具有数显功能的智能交通灯论文答辩课件

1、毕业论文（设计）答辩 -论文题目-基于单片机的具有数显功能的智能交通灯系统设计 姓 名：专 业：学 号：指导老师：1234本课题的研究背景及意义交通灯控制方案设计51单片机简介 程序主体设计5论文的主要内容结 论 交通控制系统的通行方案设计 两相制，如东西向放行，显绿灯，则南北向禁止，显红灯，这是第一相。第二相时，南北放行，显绿灯，东西向禁止通行，显红灯。 第一相位第二相位 而在现在的交叉路口控制中，由于车道加宽，车流量也比以前大大增加了，这时为了保障交通安全，及车流的顺利畅通，就需要再增加相位的设置，例如可增加适当的左转、右转相位，使每一方向的车流都可在通过交叉路口时不受其它方向车辆的干扰，

2、提高了交叉路口的交通安全和通行率。但是相位又不能设置太多，如果太多，就会使单方向的车辆等待通过时间加长，造成交通堵塞。因此，根据交叉路口的车流量信息，相位的合理设置也是至关重要的环节。 本系统十字路口的相位及步伐设置为四相位：第一相位为东西向直行，禁止左转及南北直行；第二相位为东西左转，禁止直行及南北左转；第三相位是南北直行，禁止左转及东西直行；第四相位是南北左转，禁止直行及东西左转。而在这四个相位运行中，右转是不被禁止的，可以随时通过的。 第一相位东西直行 第二相位东西左拐 第三相位南北直行 第四相位南北左拐车流辆检测 车流辆检测器是控制系统智能化赖以实现的关键部分, 其用于检测车辆的通过情

3、况。车辆检测器分为闯红灯检测和车流感应检测两组, 其分布情况如图5所示。在实际中只需做通过性检测, 对精确度不作要求, 可采用精度较底的检测器。各检测器检测到的信号送入处理机，经处理后形成数字信号，再通过或门电路接入单片机主控系统，再做相应的处理。 目前国际上常用的车辆检测器主要有环形线圈车辆检测器，视频车辆检测器和微波车辆检测器，其中环形线圈车辆检测器由于其高准确率，低成本，和高可靠性而被大量使用。环形线圈车辆检测器，灵敏度高，具备车型分类功能等优势。所以本系统采用地感环型线圈检测车辆。工作原理：环形线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电

4、流的环形线圈 。当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的存在。有车检测的原理框图： 地埋线圈线（四路）耦合振荡电路（四路）信号整形电路及电子开关选择电路89C51 51单片机简介 1基本系统 在此系统中，包含一个单片机，在该单片机中含有程序存储器和数据存储器，仅在外部配置了维持系统运行的基本部件，例如电源、输入/输出，除了这些，还包括不扩充程序存储器、数据存储器、I/O接口以及其他功能部件，因此也被称为最小系统，其结构示意图如图所示。复位电路电源电路单片机时钟电路输入/输出2. 扩展系统EPRO

5、M程序存储器RAM数据存储器A/DD/A并行接口串行接口复位电路时钟电路输入/输出电源电路单片机单片机扩展系统通过并行I/O口或者串行口做总 线，在外部扩展了程序存储器、数据存储器、A/D转换等特殊部件，以满足控制系统的特殊要求车流量检测电路 振荡耦合电路图 车辆检测部分的输入是通过或门74LS32和与门输入到单片机的T0和T1口，设定内部计数器的值，当内部计数器满时，则产生中断，处理相应的程序。74LS32是四输入或门芯片，采用或门是因为在东边有车、西边有车或东西同时的情况下都会送脉冲信号，使单片机计数从而能检测到各个方向的车辆 开始设置中断工作方式、触发方式、初始化是否有中断运行过程执行中

6、断YN中断结束，退出中断，返回程序主体设计流程 1234主程序LED倒计时显示紧急停及调整时间中断子程序定时中断处理程序5主要的设计的程序延时程序 仿真引脚连接图Proteus仿真图首先运用proteus软件画出系统电路图，由于车流量检测在仿真电路里无法实现，在本设计仿真里用按钮实现车流量的增减。单片机的P0和P2口和交通灯的红绿灯相连控制红绿灯的变化，单片机的P1口和LED数码管相连，P3.6、 P3.7引脚负责选通相应的数码管，采用的是动态显示方法。通过引脚P3.0、 P3.1、 P3.3来改变通行时间，通过引脚P3.2设置紧急处理按键结 论 主要做的工作有：（1）确定交通系统具体的通行方案，规定东西向和南北向车辆的行止状态和时间分配，以及要求其他多功能的实现。（2）以ATMEL公司的AT89C51单片机为核心进行系统硬件设计，输入量包括：车流量，按键状态；输出控制交通信号灯亮灭状态及时间，以及LED数码管倒计时显示。（3