公路互通式立体交叉的选型与设计课件

1、公路互通式立体交叉的设计与选型马 家 宇河南省新开元路桥工程咨询有限公司2007年7月一、互通式立交简介二、互通式立交匝道的基本型式三、公路互通式立交常用型式及适用条件五、公路互通立交的选型报告大纲四、互通立交设计原则和思路一、互通式立交简介 公路与铁路交叉 加铺转角式 渠化 平面交叉 环形交叉（俗称转盘） 交通信号灯管制 路线交叉 公路与公路交叉 分离式立体交叉 立体交叉 公路与管线交叉 互通式立体交叉1、路线交叉的分类 一、互通式立交简介1、路线交叉的分类 公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消除冲突点或减少改善冲突点。（1）实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲

2、突的车流从通行时间上错开。（2）采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。（3）变冲突点为分合流点 环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消除了冲突点。（4）修建立体交叉 将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。一、互通式立交简介2、互通立交发展概况 1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交；我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通式立交；从1988年10月沪嘉高速

3、公路通车至今，中国大陆高速公路走过了18年的快速发展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。一、互通式立交简介4、互通立交的组成 主线、被交线、跨线桥、匝道、变速车道、渐变段（过渡段）、出入口、集散车道、辅助车道。一、互通式立交简介5、互通立交的几个概念 公路互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉。枢纽互通式立体交叉主要指高速公路与高速公路相互交叉的互通式立体交叉。一般互通式立体交叉则主要指高速公路或一级公路与双车道公路相交叉的互通式立体交叉。一、互通式立交简介6、公路立交与城市立交区别 高等级公路一般通过互通式立交来实现收费；城市立交一般不考虑收费问题。城市立交必

4、须处理非机动车流和行人问题；高等级公路限制非机动车和行人进入，故公路立交一般仅处理机动车问题。公路立交的间距较大，地物障碍少，多采用地上明沟排水系统。立交形式简单，以二层式为主，但因匝道计算行车速度相对较高，立交占地较大。一、互通式立交简介6、公路立交与城市立交区别 城市立交相邻间距较小，需要合理解决庞大的自行车流和行人交通，且用地较紧张，受地上和地下各种管线及建筑物的影响大，多采用地下暗管排水并与城市排水系统连接；同时要考虑施工时便于维持原交通和快速施工等问题，周边建筑密集，景观及环保要求高。 ，比公路立交更多地重视美观的要求，常作为一种城市景观来设计。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式

5、 二、互通立交匝道的基本形式 匝道的形式多种多样，按匝道与相交道路的关系，分为右转匝道和左转匝道两大类。二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 左转匝道车辆需越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。按匝道与相交道路的关系，左转匝道又可分为以下几种基本形式。二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 （1）直连式（又称直接式、定向式或左出左进式） 二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 （ 2）半直连式（半直接式又称半定向式匝道） 按车辆由相交道路的进出方式可分为三种基本形式。左出右进式 下图所示，左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。与直连式匝道相比，右进改变了左进的缺点，但仍然存

6、在左出的问题；匝道略绕行。对应图式三种情况，需设二层式单行跨线桥和双向跨线桥各一座，或三层式双向跨线桥一座，或二层式单行跨线桥一座。二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 半直连式左转匝道（左出右进式）二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 半直连式左转匝道（右出左进式）右出左进式 左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。改善了左出的缺点，但左进仍然存在。二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 半直连式左转匝道（右出右进式）右出右进式 左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。完全消除了左出、左进的缺点，行车安全。但匝道绕行最长，构造物最多。图中五种形式应视

7、地形、地物及线形等条件确定。二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 （3）间接式（又称环形式、环圈式） 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的。其特点是右出右进，行车安全；不需设构造物；造价最低。但最低线形指标差；占地较大；车速和通行能力低；左转绕行较长。环圈式匝道为苜蓿叶式和喇叭式立交的标准组成部分。图中a)为常用的基本形式。二、互通立交匝道的基本形式2、左转匝道 （3）间接式（又称环形式、环圈式）三、立交常用型式及使用条件1.喇叭形立交 A型 B型 喇叭形立交是国内外高等级公路最广泛采用的互通立交形式，分为A型和B型两种，经环圈式左转匝道驶入主线的为A式，驶出时为

8、B式。适用于T型交叉或收费公路的十字交叉。三、立交常用型式及使用条件 1、喇叭型立交 喇叭形立交一般情况下宜采用A型，因地形、地物的限制或左转进入主线的交通量远大于左转驶离主线的交通量时，宜采用B型。但双车道匝道不应布置为环形匝道。由于这种立交的环圈式匝道车速较低，布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上。主线可上跨或下穿，主线下穿对转弯交通出入口加减速有利，主线上跨时视野开阔，能够看到出入口情况。宜斜交或弯穿。 特点：各转弯方向有独立匝道，完全互通，无冲突点和交织段，行车干扰小，安全度大，线形简单而造型优美。转弯车流一律从主线右侧出入，方向明确。只有一座跨线桥，工程较小。 缺点：左转弯匝道绕

9、行路程较长。三、立交常用型式及使用条件2、直连式T型立交 直连式T形立交适用出入交通量相对较少或左转弯速度较低的枢纽互通式立体交叉。三处跨线桥 两处跨线桥 三、立交常用型式及使用条件3、Y型立交 Y形立交适用于右转弯速度高，且交通量大的枢纽互通式立体交叉。从交通运行角度考虑，右图的布置比左图的优。左转匝道全为直连式的 左转匝道兼有直连式和半直连式的 三、立交常用型式及使用条件3、Y型立交 特点：线形组合紧凑，占地相对较少，直接转向，方向明确，有利驾驶。左转弯车辆从左侧出入，右转弯车辆从右侧出入。 缺点：桥梁结构物多，特别是三层桥方案，高程相差大，引桥较长，路线纵坡较陡，造价高。三、立交常用型式

10、及使用条件4、子叶式立交 特点：匝道对称，形成叶状，造型优美，且工程较小。 缺点：有两个内环匝道，且半径较小，左转弯车辆需旋转270度，绕行较长；有一交织段，且靠近主线，于行车不利。三、立交常用型式及使用条件5、菱形立交 菱形立交适合于出入交通量较小，匝道上无收费站的一般互通式立体交叉。 特点：结构简单，只有一座跨线桥，占地较少，工程费用省；左转弯匝道直捷，车辆绕行路程短。 缺点：有两个平交口。三、立交常用型式及使用条件6、半苜蓿叶形立交 半苜蓿叶形立交：按匝道布置方式可分为三类，即主要公路的出口在跨线构造物之前的A型和出口在跨线构造物后的B型，以及以主要公路为对称轴布置匝道的A-B型。它们适

11、用于出入交通量较小的一般互通式立体交叉。三、立交常用型式及使用条件6、半苜蓿叶形立交 A、B两种型式的选择主要取决于转弯交通的特点和用地条件。转弯交通量不平衡时，应以平面交叉中的冲突最少作为匝道布设象限选择的原则。A型 B型三、立交常用型式及使用条件6、半苜蓿叶形立交 适用于被交路傍依铁路或密集建筑群，或滨河的情况。 A-B型 附加右转弯匝道 不设环形匝道的象限内增加右转弯匝道，适用于不设收费站的一般互通式立体交叉。三、立交常用型式及使用条件7、苜蓿叶形立交 苜蓿叶形立交(图 a)：适用于左转交通量较小的一般互通式立体交叉。 a b b图是在苜蓿叶形立交中的直行车道旁增辟集散道，可避免转弯车流

12、的交织对直行车流的干扰，但交织依然存在，因而枢纽互通式立交应尽量避免采用这种类型。三、立交常用型式及使用条件7、苜蓿叶形立交 特点：各转弯方向有独立匝道，完全互通，转弯车流一律从主线右侧出入，方向明确，无冲突点和交织段，安全度大，线形对称，造型优美。只有一座跨线桥，工程较小。 缺点：左转弯匝道绕行路程较长；四个内环匝道的出入口之间构成两个交织段；整体占地面积较大；左转弯匝道限速较低也不便管理。三、立交常用型式及使用条件8、环形立交 环形立交：分两层式和三层式两种，它们的特点是用地较省，但承担的转弯交通量有限。因此只适用于转弯交通量较小的交叉。规模较大的平面环形交叉扩容改建时，可采用两层式环形立

13、交。两层三层三、立交常用型式及使用条件8、环形立交环形立交常用于城市主要道路与一般道路交叉，可以用于5条以上道路的相交。这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸能否满足远景交通量和车速的要求。布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形、椭圆形或其它形状。 特点：线形简单，造型优美，出入口位置好，内环半径较大，匝道车速较高，行驶方向明确，有利于行车；线形组合紧凑，占地相对较少但随内环半径变化

14、而变化。缺点：左转弯匝道有交织段。三、立交常用型式及使用条件9、直连式立交 （1）直连式立交：左转弯全部采用半直连式或同时有直连式匝道(即无环形匝道)，适合于各左转弯交通量均大的枢纽互通式立体交叉。三、立交常用型式及使用条件9、直连式立交 特点：左转匝道直接从主线或交叉线左侧出入；左转匝道转向角较小（90度左右），曲线半径较大，容许车速较高，行程短捷，无冲突点，无交织段，安全度高；线形紧凑，造型优美，占地、拆迁相对较少。 缺点：左转弯匝道从主线左侧出入，不符合司机习惯；跨线桥较多，桥梁工程量大，造价昂贵，施工难度大。三、立交常用型式及使用条件9、直连式立交（2）涡轮形立交：是直连式立交中左转弯

15、匝道平面指标较低的一种，适用于转弯速度较低的枢纽互通式立体交叉。三、立交常用型式及使用条件10、混合式立交 混合式立交：左转弯匝道既有环形匝道，又有半直连式匝道。适用于一个或两个左转弯交通量较小的枢纽互通式立体交叉。三、立交常用型式及使用条件10、混合式立交三、立交常用型式及使用条件11、复合式立交 当两处互通式立体交叉相距很近而不能保证应有的立交间距时，可将它们复合成一个立交，亦即在被复合的立交的直行车道旁设置分隔的集散道，将出入口串联起来，使主线一个行驶方向上只保留一对出入口或减少某些出入口，如图所示。三、立交常用型式及使用条件11、复合式立交 对于出入交通量较大的复合立交（如其中一个为枢

16、纽立交时），应采用匝道间的立体分离等措施来避免所有交织或高速公路间的主流匝道上的交织，如图所示。四、互通立交设置的原则和思路1、设计原则 线形简单、直接、去向明确、正常 运转顺适流畅 行驶安全 总体经济 构造美观四、互通立交设置的原则和思路2、互通立交设计步骤 初拟设计方案 根据交通量和地形条件，在地形图上或其上覆盖的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。 确定比较方案 初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，技术指标能否满足，各层间能否跨越，拆迁是否合理等，从中选出24个方案进行进一步的比较。 确定推荐方案 在地形图上按比例绘出各比较方案，完成初步平纵设计和概略工程量计算，做出各方案的比较表，全面

17、比较后确定推荐方案，一般12个。四、互通立交设置的原则和思路2、互通立交设计步骤4 确定采用方案 对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方面的意见，最后定出采用方案。 详细测量 对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集技术设计所需的全部资料。 技术设计 完成全部施工图和工程预算。以上14步为初步设计阶段，56步为施工图设计阶段。四、互通立交设置的原则和思路3、互通立交设计思路互通式立体交叉位置选择: 互通式立体交叉位置的选定所要考虑的主要因素，首先是路网分布情况，此外，还应考虑地质和地形条件，以及用地、文物、规划、景观和防污染等社会和环境因素。互通式立体交叉位置选择在路线选线时应重点考虑。

18、四、互通立交设置的原则和思路1. 在拟定互通式立体交叉的形式时，交叉公路的功能、总出入交通量以及是否合并设置收费设施等决定了互通式立体交叉的基本类型。地形、地质、用地规划和施工期间维持临时通车等现场条件、直行和转弯交通量的分布以及是否需分期修建等决定了匝道的具体布局。2. 在路网密度较高的区域，可通过路网中结点交通转换的合理分配，而将某些立交做成非全互通式的(某些岔路间不相沟通，包括平交的转弯在内)。但一旦提供沟通，则应使往返匝道成对出现。 3、互通立交设计思路四、互通立交设置的原则和思路3. 路口不宜过多，以不超过四肢为宜。4. 应合理利用交叉角度和跨越的优势。5. 立交形式应前后协调，出口

19、类型最好一致，同时应重视出入口的规划设计，尤其是出口，有条件互通立交应在主线上一个出口，然后在匝道上分流。6. 立交布置应长远规划，近远期结合。 3、互通立交设计思路五、公路互通立交的选型 互通式立体交叉型式的选择是立交建设中重要的前期工作，型式不同，将使整个立交的交通功能、投资、竟观及社会和经济效益等方面均受到影响。立体交叉的布局型式选择及设计的合理与否，对交叉口通行能力的提高、交通安全、行驶时间的节省和道路功能的提高均有很大影响。它不仅关系到主线的整体规划，还关系到道路的经济价值及周围环境等因素。五、公路互通立交的选型 影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件，具体内容见下图。（一）影响

20、立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素 交通调查资料 交通发展预估 交通条件 道路条件 地形状况 地质资料 地貌现状 气候资料 重点文化保护区 建筑设施现状 土地利用现状 土地规划 交通网络现状 区域经济规划自 然 条 件 环 境 条 件相交道路性质、任务、等级相交道路设计速 度确定实行的收费制系 统交通安全性方面的要 求投资额及可提供的用地范围主管部门和涉及部门的意见选 形五、公路互通立交的选型 1 立交的形式首先取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等，确保行车安全畅通和车流的连续。相交道路等级高时应采用完全互通式立交，且交通量大、计算行车速度高的行车方向要求线形标准高、路线短捷、

21、纵坡平缓。 2 选定的立交形式应与所在地的自然环境条件相适应，要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布现状等。在满足交通要求前提下综合分析研究，力求合理利用地形，与周围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。 3 选型应全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要。（二）立交形式选择的基本原则 五、公路互通立交的选型4 选型应从实际出发，有利施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期和降低成本。5 选型和总体布置要全面安排，分清主次，充分考虑平面线形指标和竖向标高的要求。高速道路与其它道路相交，原

22、则上高速道路不变或少变，其它道路抬高或降低；城市立交以非机动车道不变或少变，有利于行人及自行车通行。6 选型应与定位相结合。立交的形式随所在位置的地形、地物及环境条件而异，通常先定位后选型，二者统筹考虑。（二）立交形式选择的基本原则 五、公路互通立交的选型1、一级公路和一级（或二级）公路交叉的互通立交的选型 一般不设置收费站，满足功能要求，通行即可，但应以机动车道为主。 两条一级公路相交需要设互通式立体交叉时，宜采用有附加右转弯匝道的半苜蓿叶形、苜蓿叶形、环形立交和混合式立交。（四）各级公路互通立交形式的选择五、公路互通立交的选型1、 初定立交的基本形式 首先选择立交的总体布局，如上跨式或下穿

23、式，完全互通式或部分互通式，二层式、三层式或四层式，机动车与非机动车分行或混行，是否考虑行人交通，是否收费等，在此基础上进一步选择立交的基本形式。 下表为常用立交形式的选择条件，可供参考。（三）立交形式选择的步骤和要点 项目立交 形式设计速度（km/h）交叉口总通行能力占地面积（公顷）相交道路等级及交叉口情况直行左转右转定向形立交80-12070-8070-8013000-150008.5-12.51、高速公路相互交叉；2、高速公路与市郊快速路相交。 苜蓿叶式立交60-10030-4030-409000-130007.0-9.01、高速公路相互交叉；2、高速公路与快速路，主干路相交；3、用地允

24、许的市区主要交叉口。部分苜蓿叶式立交30-10025-3530-406000-80003.5-5.01、高速公路与快速路、主干路相交；2、苜蓿叶式立交的前期工程菱形立交30-10025-3525-355000-70002.5-3.5 1、高速公路与次要公路相交； 2、快速路与主干路相交。三、四层式环行立交60-10025-3525-357000-100004.0-4.51、快速路相互交叉；2、市区交叉口；3、高等级公路与次要道路相交。喇叭形立交60-12030-4030-406000-80003.5-4.51、高速公路与快速路相交；2、高等级公路相互交叉；3、用地允许的市区交叉口。三路环行立交

25、60-10025-3525-355000-70002.5-3.01、高等级公路相互交叉；2、市区T形、Y形交叉口；三路子叶式立交60-8025-3525-355000-70003.0-4.01、高等级公路相互交叉；2、苜蓿叶式立交的前期工程。三路定向形立交80-10070-8070-808000-110006.0-7.01、高速公路相互交叉；2、地形适宜的双向分离式道路相交。五、公路互通立交的选型 对公路立交在确定基本形式时，应根据各方面的交通量，结合地形、地物、当地交通条件综合考虑而定，并注意以下几点：（1）直行和转弯交通量均大，相交道路的计算行车速度较高并要求用较高的速度集散时，可采用定向

26、式或半定向式匝道。（2）相交道路等级相差较大，且转弯交通量不大时，可用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形。（三）立交形式选择的步骤和要点 五、公路互通立交的选型 （3）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜蓿叶式。但其规模和用地较大，且应设置集散车道以减少交通堵塞和交通事故。（4） 部分苜蓿叶式有两处相隔较近的平面交叉，对次线直行交通不利。当各向转弯交通量相差悬殊时，应在适当象限内布置匝道，将冲突减至最低程度。（5）苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。（三）立交形式选择的步骤和要点 五、公路互通立交的选型 2.立交方案的比较 立交形式的要有几个立交方案可供选择，要经过多方案的技术、经济比较，以选择出满足交通功能要求、适合现场条件、工程量小、投资省的最佳立交方案。（三）立交形式选择的步骤和要点 最优立交方案占地面积匝道长度路面面积桥梁长度路基土石方工程平曲线半径竖曲线半径纵面坡度及坡长拆迁数量建筑高度线形质量投资回收期内部收益率工程造价交通功能冲突系数交织系数行程时间行程速度燃油消耗安全系数通行能力饱和度技术指标功能指标经济指标环境指标管理指标整体性能绿 化 系 统社 会 反 映对原社区分割程度与周围景观协调与开发沿线设施布置合理性收 费 站