浅析地铁车辆段运用库短柱式检修地沟整体道床监理要点

1、浅析地铁车辆段运用库短柱式检修地沟整体道床监理要点摘要：短柱式检修地沟整体道床是车辆段车库内线维修坑的常用轨道结构。在 SZ市地铁1号线TP车辆段运用库采用垂直检查坑整体道床，采用自上而下的架 线方式施工。本文主要对短柱式检修地沟整体道床监理监控工作要点进行探究。关键词：地铁；柱式；整体道床；质量；控制SZ市随着城市化进程的快速发展，交通压力逐渐增大，地铁在很大程度上缓 解了城市交通压力，减少环境污染，但由于近几年公共交通的发展飞速，SZ市 轨道交通由单线发展至多线组网，对于早期建设的线路运力已经无法满足现在日 益增长的需求，所以1号线通过增加车辆缩短行车间隔来调高运力，作为配套将 原车辆段预

2、留的12线24列位运用库一次建成。立柱检查坑整体道床是车辆段车 库维修坑的常见轨道结构，在城市轻型轨道和地下轨道交通施工中，得到了广泛 应用，但施工工序复杂繁琐，高精度要求，高质量要求，这些都对监理的工作能 力提出了更高的要求，要求监理不断学习，熟悉相关施工技术，掌握短柱式检修 地沟整体道床的施工质量监控重点及相应的对策。工程监理在保证工程质量、防 止施工安全事故方面发挥着重要作用。在施工过程中，监理人员充分发挥主观能 动性，采取预控和过程控制，严格执行有关要求，认真履行监理职责，严格审查 施工现场安全质量技术措施，落实专项施工方案，严格执行设计要求、施工规范 及其他相关文件对工程进行监督管理

3、。本文结合个人经验，提出了短柱式检修地 沟整体道床施工方法中监理应注意的问题和注意事项，以期为相关监理工作提供 参考。一、工程概况本工程位于SZ市轨道交通1号线TP车辆段，本次将预留的停车列检库(12 线24列位)一次建成。扩建运用库库内线存在多种整体道床形式。扩建运用库 道床停车列检线共12股道，采用双列位布置形式。LX2LX2股道前后列位主要 采用短柱式检修地沟整体道床，LX1股道前后列位主要采用柱壁式检查坑道床， 供列车检修用；库内横通道地段，采用一般短轨枕式整体道床。本文主要针对短 柱式检修地沟整体道床质量控制要点进行探究。二、短柱式检修地沟整体道床技术要求短柱式检修地沟整体道床：根据

4、紧固件尺寸，直接将尼龙套筒嵌入柱上部。 立柱顶面为1:40轨底坡，立柱中心距为1.4m。整体道床施工时，首先架轨，通过粗调安装尼龙套筒、扣件及铁垫板后精调 好轨道几何状态后，再浇筑立柱结构。半壁式检查坑的轨道道床与下部及周围的 结构混凝土一同浇注。尼龙导管垂直于柱顶与柱顶平齐，轨道底坡控制在1/301/50之间， 单扣件下的柱顶标高误差不大于2mm，同一轨道相邻扣件下的柱顶标高误差不大 于2mm，预埋尼龙套管的中心线误差直径为1mm。严格按照设计要求安装紧固件，经常维护、使用和安装，不得有任何 形式的损坏。在短柱式检修地沟整体道床中，先搭架设置轨道并调整轨道，再浇筑 短柱结构混凝土。分配轨道时

5、应尽量避免轨道接头位于短柱及铁垫板上。钢筋混凝土短柱结构截面尺寸为400mmx400mm，短柱式检修地沟整 体道床轨道结构高度为1100mm。立柱高度913mm，轨道结构高度187mm。三、质量控制要点1、钢筋绑扎由于钢筋绑扎完成后要进行架轨施工，尼龙套管、柱式弹条、I型分开式扣 件、铁垫板都要在立模前安装到位，并对轨道进行粗调，安装轨道过程中难免对 短柱钢筋造成一定的影响，所以在绑扎短柱钢筋时对钢筋的定位及绑扎质量要求 比较高，在钢筋绑扎过程中监理通过加强过程控制，要求先在侧墙钢筋笼上将短 柱定位点放出，再将定位箍筋按定位点进行绑扎固定牢固，最后把短柱主筋插筋 绑扎固定牢固，插筋必须跟定位箍

6、筋和相邻侧墙钢筋用扎丝扎牢，避免浇筑侧墙 时产生晃动位移。短柱钢筋按要求自下而上绑扎。在绑扎过程中，钢筋采用拉线 定位。绑扎时箍筋应按要求控制好档距。钢筋的交叉处用铁丝捆扎牢固。绑扎时 捆扎点应错开，可以适当增加一些交叉扣或缠绕扣，以防止松动和位移，绑扎好 柱的钢筋不得发生歪斜。通过以上措施钢筋的质量得到了很好的控制。2、模板安装及加固通过事前控制手段，审查施工方案后，监理对方案中的模板材质提出了合理 化建议，由于运用库12线24列位短柱共有1800根，原方案采用木模板，考虑 到短柱尺寸一致，短柱数量大，装配量大，木模安装较麻烦，结构尺寸不好控制， 木模周转后容易破损，造成成型混凝土外观质量差

7、等问题，监理提出短柱全部采 用钢模板，钢模板优点相较于木模板其强度和刚度较好，短柱截面尺寸为 400 x400截面较小，安装便利及几何尺寸固定等方面考虑。钢模板由两个“*形钢 模板组成。模板采用螺栓连接固定，可有效控制几何尺寸。模板安装前要求施工单位对短柱内混凝土接缝表面凿毛，并清理干净，立模 前检查模板控制线是否弹好，模板安装过程中，连接成整体后进行位置调整固定， 钢模固定采用钢管搭设整体框架固定钢模，固定时应注意对架轨器及横向支撑杆 用钢管进行加密加固，以提高结构刚度，最大限度地消除各结构的连接误差，避 免施工过程中对实体的干扰。模板加固完成后，监理用激光投线仪对短柱纵向位 置进行逐一检查

8、，以确保立柱的位置准确性。为保证混凝土施工质量，应按要求 对钢模进行清理并刷脱模剂，对变形超过允许偏差的模板进行调整和修复，及时 报废处理无法修复的模板，以免影响混凝土的外观质量。3、混凝土施工由于单个短柱体积小，每个短柱混凝土用量仅0.1立方米，并且短柱数 量多，浇筑复杂，浇筑时间正值夏天气温较高，原方案采用人工倒运费时，影响 混凝土质量，监理在了解本工程混凝土供应商有小型移动泵车后，建议施工单位 采用小型泵车进行浇筑，这样可以保证每个短柱在短时间内一次浇筑完成，有效 防止冷缝等质量问题产生，确保了施工质量。由于钢轨扣件及铁垫板影响，加之 短柱内钢筋较多普通振动棒插入困难，提出现场采用直径2

9、5哑的微型振动棒辅 助榔头敲击钢模使混凝土浇筑密实。浇筑混凝土前，应反复检查短柱、轨道、扣件及铁垫板的位置与几何 尺寸，确认其符合验收标准后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑前，对混凝土接茬凿 毛部位及模板用自来水湿润。为控制混凝土表面标高，混凝土浇筑前在模板上放 出标高控制线，浇筑混凝土时，应加强混凝土的振捣，不得遗漏，振捣后再用木 锤对钢模板自下而上进行敲打，使贴在模板壁的气泡排出避免脱模后柱表面产生 气孔。在施工过程中，应随时检查架轨器、支撑架无碰撞，轨道无磕碰，轨道位 置、轨距、水平。如发现超过验收标准，应立即进行调整。当混凝土施工即将达 到设计标高时，由专人将剩余的混凝土填满并振捣密实，达到设计标高后，进行 收面工作，使混凝土表面光滑美观。为保证轨道线路的几何尺寸，轨道支撑架必 须稳定，在混凝土浇筑过程中随时观察支撑架的情况，以防止因人为因素导致支 撑杆脱落或变形而引起轨道线路几何尺寸的变化，使其变形，影响线路施工质量。4、混凝土养护混凝土浇筑后达到初凝时，对短柱表面进行多次压平抹光，确保道床表面平 整。浇筑完毕后用塑料薄膜覆盖并及时浇水养护，模板拆除后采用塑料薄膜包裹 短柱柱体，进行洒水养护，养护时间不小于7天。轨道架轨器可在混凝土养护36 小时后拆除。混凝土强度达到80%前，不得有荷载、轨道不得有扰动。四、