加油站库存盈亏的管理

1、加油站数质量管理要点方面：1、加油站进销存管理有漏洞；2、运输环节有漏洞，运输车无人押送，中途可能有失油现象； 有的油罐车底部都装有暗流开关，罐车里的油可以随时流进油箱；3、加油站验收也最多两人到场,同样缺乏监控；4、数质量管理没有专门机构，造成管理上的真空.做好加油站的数质量管理工作，应从以下几方面着手：1、油库发油损益率必须和加油站电子帐表损益率一致，发油损益超出范围加油站有权拒卸，超出部分由相关责任人承担赔偿。2、加油站验收实行站长、计量员、司机三到位验收制度。也可以实行站长兼任计量员,卸油时站长、司机同时验收，月底超损油品由站长承担。3、加强运输环节管理。一是调拨油在运输环节派专人押车

2、，防亏损油品必须索赔。4、加强销售环节管理。一是管好加油机起止码，做到分机分品种款码相符,有问题及时查找.二是管好发电机用油和设备检定用油，5、加强油品的盘存力度。采取定期盘点和突击抽查相结合以便及时发现问题,研究新的管理措施。6、加大检查和监督力度，采取突击检查和盘点方式，突击效果及时制订管理措施。7、加大处罚力度，对违纪违规者坚决处罚到位。8、加强质量管理严格执行专车专用制度，绝不允许一车多用。对加油站的油罐按规定定期进行清理。采取硬措施、严办法，加大考核处罚力度,坚决遏制非正常损耗现象。对个别站异常超耗采取罚款措施，对油库、油站个别计量人员违反规程进行严肃处理。“控中间”，就是加大对配送

3、车辆的排查力度，堵住途损“漏洞”.102424经过严抓数质量管理，相信亏油现象会得到有效控制.加油站库存盈亏管理一、库存管理工作现状目前执行的加油站管理规范虽对损耗、库存核算格式做了规定,但对库存盈亏量化方面没有列出执行方法，库存管理处于有管的一方面助长了个别人员贪污腐化的行为。二、产生的原因1、思路有偏差，把加油站和油库列为对立面，认为加油站短油就是因为油库克扣,有以补代管的做法.其实油库与加油站的库存管理有本质区别,补偿问题应建立在核实数量、分析原因、防范风险的基础上。2、理论贯穿不到实际工作中去，技术监管与加油站实际操作脱节，少有人埋头加油站厘清各环节的关系，大家都明白这里不规范， 但谁

4、都不愿去自讨苦吃.3、问题涉及面广，涉及环节多，如果某个环节、某个程序的指4、规范之初，数据处理繁琐，具体问题的培训、解释、纠正、处罚力度大。在目前以手工采集为主的客观条件下,为保证数据的真实性，需要反复的到各地各加油站开展监督复核工作.三、解决问题的方案1、抓住要点，收集整理关键数据油品体积的变化,与相关温度成正比，温度升高体积膨胀，温度降(3）、销售该成品油的加油机误差。2、数据处理以上的三点四组数据之间关系如下：(加油站发油温度出库成品油温度）体积膨胀系数在该温度下销售数量因温度造成的销售体积变化(数值为负则体积缩减)体积膨胀系数汽油为 0.0012,柴油为 0.0008。在该温度下销售

5、数量加油机误差值该批次发油数量变化值（数值为负则多发油）每日因温度造成的销售体积变化每日发油数量变化值盈亏数量（每日盈亏数量每月盈亏量每月盈亏数量年盈亏量3、误差分析51000504、操作过程中的问题和解决思路现在问题一每月加油站进油批次多，且每次进油都有大量余油当后一批进来时第一批怎么计算怎样处理不同批次入库后引罐温变化；后一批体积变化，罐温变化因此就不会产生影响。问题二每天早中晚罐温变化的处理；由于加油站均为地埋储罐，根据长期测量积累的数据统,每天受气温影响波动在12， 而且中午测量温度与全天平均值接近，以40m3油罐满罐4万升状态下测算，每1变化对汽油体积影响48升，影响比例为0.12，

6、对柴油影响36升，影响比例为009%。鉴于加油站在全天不停工作不可能在最大温差变化时发完全部油品对于真实工作中的误差要小于以上数值。解决办法是简化程序，在误差范围控制在5的情况下，加油站每天中午收集罐温数值,每品种加油量按当日营业日报数值。问题三 上午 12 点前卸油和每天多批次接卸同品种油品的数据采集；12问题四 手工计算对于几百座加油站来说，所需人力较大； 到每站一个数据资料库，开展实时测算，提供及时的信息反馈. 问题五 运输、零售损耗的处理；按照散装液态石油产品损耗（国家标准）50Km50Km0.01；加油机付油零售损耗率，汽油为0.29、柴油为0.08%，以800045，柴油运输、零0.24，5%，依据最大5作为加四、管理前景的预测1、杜绝超差发油，防止违反国家计量规定的现象发生，这一方面提高了企业信誉，另一方面减少不正当盈余油