港口生产安全事故剖析与预防

1、港口生产安全事故剖析与预防.3港口生产安全事故剖析与预防第1页一个问题谁想发生事故？你亲人？你朋友？你同事？管理人员？政府部门？保险企业？答案：你自己！ 个人不安全行为占事故百分比88%都是三违惹祸港口生产安全事故剖析与预防第2页沉船倾诉在环球时报上曾经登载过一篇震撼人心文章：每个人只错了一点点巴西海顺远洋运输企业门前立着一块高5米宽2米石头，石头上刻文字统计着上世纪60年代企业所发生一起海难事故经过。当企业派出救援船抵达出事地点时，“环大西洋”号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救摩氏码。救援人员看着平静大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好地方到底发生了什么，

2、从而造成这条最先进船淹没。港口生产安全事故剖析与预防第3页沉船倾诉这时有些人发觉电台下面绑着一个密封瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种字迹，上面这么写着：一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发觉救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。港口生产安全事故剖析与预防第4页沉船倾诉二水戴维斯：离港检验时，发觉水手区闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。二管轮安特耳：我检验消防设施时，发觉水手区消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。船长

3、麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部安全检验汇报。机匠丹尼尔：3月23日早晨理查德和苏勒房间消防探头连续报警，我和瓦尔特进去后，未发觉火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新。港口生产安全事故剖析与预防第5页沉船倾诉机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会拿给你们。服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间，他不在，我坐了一会儿，随手开了他台灯。大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒房间，说了句“你们房间自己进去看看”。一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。二水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。港口生产安

4、全事故剖析与预防第6页沉船倾诉机电长科恩：3月23日14点我发觉跳闸了，因为这是以前也出现过，没多想就将阀合上，没有查明原因。三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到厨房，证实没有问题后，又让机舱打开通风阀。大厨史若：我接马辛电话时，开玩笑说，我们在这里有什么问题？你还不来帮我们做饭？然后问乌苏拉：“我们这里都安全吧？”二厨乌苏拉：我回答，我也感觉空气不好，但以为我们这里很安全，就继续做饭。机匠努波：我接到马辛电话后，打开通风阀。港口生产安全事故剖析与预防第7页沉船倾诉管事戴思蒙：14点半，我召集全部不在岗位人到厨房帮忙做饭，晚上聚餐。医生莫里斯：我没有巡诊。 电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。

5、最终是船长麦凯姆写话：19点半发觉火灾时，理查德和苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有方法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡大错。看完这张绝笔纸条，救援人员谁也没说话，海面上死一样寂静，大家好像清楚地看到了整个事故过程。港口生产安全事故剖析与预防第8页沉船倾诉后记：巴西海顺远洋运输企业警示方式很有效，今后40年，这个企业再没有发生一起海难。 这就是沉船倾诉，读完这个故事，在沉重叹息之后，我们取得了什么启示呢？港口生产安全事故剖析与预防第9页沉船倾诉不难推断这个灾难是怎样发生： 理查德私买回来台灯后，没有些人阻止这件事，同事找他时又把台灯

6、随手打开。负责安全巡视人遗漏了这个正在肇事房间。实际上，因为底座太轻，开着台灯在船只颠簸中掉到了地上，在地毯上点燃了第一个火苗。然后，火苗慢慢爬上桌腿、桌布、床单房间过热，电路烧断，出现跳闸，电工对这个重大危险信号习认为常，问也不问就随手把闸合上。因为房间里消防探头被拆掉了，新还未安装，所以无法报警，火苗静悄悄地肆虐着。港口生产安全事故剖析与预防第10页沉船倾诉三管轮闻到焦糊气味，就直接打电话给厨房，厨房以为没问题，没有一个人追究气味从何而来；下午，几乎全部些人员都离开岗位去了厨房；晚上，医生放弃了日常巡检，放弃了发觉问题一个机会，连值班电工也私自离岗；最终当大火被发觉，着火房间已被烧穿，水手

7、区门被绑死怎么也进不去，消防栓锈蚀打不开无法灭火，闭门器和救生筏被牢牢绑住无法逃生；这些问题船长在以前根本没有发觉，因为他没有看甲板部和轮机部安全检验汇报。港口生产安全事故剖析与预防第11页沉船倾诉“环大西洋”号21名船员在20个关键细节上出了严重问题，从而引发了这场灭顶之灾。细节1：一水理查德，违反船上安全要求把一个台灯带上了船，成为事故导火索，无疑于带了一个定时炸弹上船。细节2：二副瑟曼即使指出了这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但并没有阻止其带上船，也违反了相互监督，确保安全相关要求，看到有危险而不加以阻止。瑟曼对理查德放纵，毁了整条船，也毁了包含船长在内21名船员，当然也包含自己。港

8、口生产安全事故剖析与预防第12页沉船倾诉细节3：三副帕蒂3月21日下午发觉救生筏施放器有问题，违反安全设施维护保养要求，没有立刻修复，而是把救生筏绑在架子上，以至于55个小时后，全体船员指望用救生筏逃生时，却放不下救生筏，所以失去了最终逃生机会。帕蒂不但把救生筏绑在架子上，也把21个船员生命绑在了船上。细节4：二水戴维斯在离港检验时，发觉水手区闭门器损坏，用铁丝将门紧紧绑在船体上，按照安全规程应马上更换闭门器，因为水手区门是用来挡烟、挡火甚至堵水用，一旦发生事故，这是最终一道安全屏障。因为这道门失去了屏障作用，当火灾发生时，挡不住火龙，而未能给救火和逃生赢得时间。港口生产安全事故剖析与预防第1

9、3页沉船倾诉细节5：二管轮安特耳发觉水手区消防栓锈蚀，没有及时排除故障，以至于无法用水灭掉水手区火。安特耳原想还有几天就到码头了，到时候再换，他做梦也没想到，他渎职使“环大西洋”号和他自己永远到不了码头了。港口生产安全事故剖析与预防第14页沉船倾诉细节6：最大错误莫过于船长麦凯姆安全意识也极差，随意忽略安检程序，起航时没有看甲板部和轮机部安全检验汇报。假如严格按程序看了安检汇报，假如及时排除救生筏施放器故障，假如及时排除水手区闭门器故障，假如及时排除水手区消防栓故障，最少是能局部灭火。其它船员各步骤失误，都与船长平时对安全疏与管理有直接关系。麦凯姆未看安检汇报理由是“工作繁忙”，船离港55个小

10、时后，麦凯姆船长与20名船员连同“环大西洋”号一道沉入海底，这回他永远清闲了。港口生产安全事故剖析与预防第15页沉船倾诉细节7：在发生火灾前4个小时，机匠丹尼尔发觉理查德房间消防探头误报警，就拆掉了探头，而没有及时换装新探头，以至于4小时后房间着火时，无探头可报警，延误了扑火时间。细节8：大管轮惠特曼，因为正在忙别事情，而没有及时拿新探头给丹尼尔，更没有跟踪此事，造成了管理上空白置全船于死地空白。港口生产安全事故剖析与预防第16页沉船倾诉细节9：23日13点服务生斯科尼在理查德房间，完全忘记了安全条例中人走灯灭，完全没有对电器火灾防范意识，而是随手开了台灯，斯科尼随手打开岂是一个台灯开关，而是

11、打开了全船通向地狱之门。假如斯科尼人离开房间时关掉台灯，或者拨下台灯电源线插头，这场灾难本能够防止。细节10：大副克姆普在起火前半小时进行安全巡检时，没有进理查德和苏勒房间，只是随意地与同行理查德和苏勒说你们房间自己进去看看，克姆普身为全船主要管理干部之一，放弃了船长授予安检责任，而且也没有监督理查德和苏勒检验房间。半小时后，这间没有检验房间恰恰成为大火发源地。港口生产安全事故剖析与预防第17页沉船倾诉细节11：一水苏勒没有执行大副克姆普指示，也未检验既将起火房间，假如进行例检，关掉台灯开关，这场灾难也是能够防止。细节12：一水罗伯特也没有执行大副指示，也没有检验房间。最终一次避险机会，就这么

12、擦肩而过。细节13：当14点跳闸时，机电长科恩假如认真检验原因，也可发觉打摔短路台灯，从而排除险情。然而他没多想就将闸合上，这时引发了大面积火灾。细节14：三管轮马幸感到空气不好时，便问了厨房，证实没有问题，并没有向大副克姆普（显然他是全船安检员）汇报，而是让机舱打开通风舱，从而加速了明火蔓延。港口生产安全事故剖析与预防第18页沉船倾诉细节15：大厨史若也是个安全观念淡薄人，他在确认厨房未起火同时，没有提醒三管轮马辛和大副克姆普检验船上其它部位，而是要求其它人来帮助做饭。细节16：二厨乌苏拉也感觉到空气不好，但以为厨房很安全，就继续做饭，而没有提醒相关船员，更没有向大副和船长汇报，要求检验空气

13、不好原因。细节17：机匠努波必定也闻到全船焦糊味，但他没有向相关人员提出检验意见，而是打开通风阀，实际上是向火区打开了鼓风机。港口生产安全事故剖析与预防第19页沉船倾诉细节18：管事戴思蒙在14点半时，火势正在蔓延，焦糊味充满全船时刻，也没有引发警觉，不是发动不在岗人员去查找空气不好原因，而是召集全部不在岗人员到厨房帮忙做饭。细节19：医生莫里斯假如坚持例行巡诊，不但理查德房间着火能够发觉，而且还能够发觉许多舱室在冒烟，然而这最终一次发觉火情机会也丧失了。细节20：电工荷尔因本是晚上值班，假如他坚守岗位，坚持巡查，必定会发觉电线起火，倘若及早断电，或许还能为扑救火灾赢得一些时间，然而实际上，荷

14、尔因值班时跑进了餐厅。港口生产安全事故剖析与预防第20页沉船倾诉从这20个细节分析，不难看出船员安全意识极差，制度形同虚设，岗位职责落空，作业标准走样，20个细节失误总和造成了这条船和21名船员沉入海底。不能不说：船长麦凯姆是一个相当渎职船长。起火沉船是必定，安全航行才是偶然。港口生产安全事故剖析与预防第21页引发事故四个基本要素人不安全行为环境不安全条件物不安全状态管理缺点事故港口生产安全事故剖析与预防第22页港口生产特点港口生产特点是点多面广、连续作业从不停顿、货种复杂多变，作业流动性和移动性强、机械使用频率高。主要表现在：生产立体交叉性管理过程多变性安全操作复杂性生产事故多发性和随机性港

15、口生产安全事故剖析与预防第23页港口生产特点生产立体交叉性 港口生产，输入是货物，输出也是货物，实现这一过程，就注定了大量人、机(机械设备、车辆)、物(货物)、具(工属具、船舶)在特定时间、特定地点、特定空间上和环境下流通。港口生产安全事故剖析与预防第24页港口生产特点管理过程多变性 港口生产装卸作业以大船为代表，往往在一条货船甚至一条装卸作业线(一个舱口)装卸过程，都会同时交换几个操作过程，这就形成了管理过程多变性。港口生产安全事故剖析与预防第25页港口生产特点安全操作复杂性 港口生产工艺复杂带来了安全操作复杂。因港口生产是相互交叉、错综复杂大系统，围绕这个大系统各个分系统都需要一整套安全操

16、作规程和细则，这就形成了安全操作复杂多样性。港口生产安全事故剖析与预防第26页港口生产特点生产安全事故多发性和随机性 港口装卸生产复杂性和安全管理工作困难性，使港口装卸生产事故含有多发性、随机性特点。据国内外相关事故统计分析表明，港口装卸生产作业是危险性较大、事故频率偏高行业，仅次于矿山与林业部门。遵照标准：尽可能使作业人员相对于运动机械和货物在时间上和空间上保持有效隔断，严格恪守规范与标准，能够预防绝大多数人身伤害事故发生。港口生产安全事故剖析与预防第27页港口生产安全事故特点至年港区内生产安全事故展现以下趋势：物体打击、高处坠落、起重伤害是事故主要类别，3类事故约占事故总量80%；集装箱码

17、头道路交通事故突出，占集装箱码头事故总量95%；有限空间作业、机械设备检修作业发生事故概率较小，但事故后果比较严重；港口建设工程项目多，尤其是石油化工品码头管线扩建、升级改造，施工队伍管理难度大，事故风险高；港口生产安全事故剖析与预防第28页港口生产安全事故特点季节性特征显著，如夏季港口流动机械自燃事故多发；劳务承包企业发生生产安全事故占事故总量90%以上；外来车辆在港区频繁发生道路交通事故；事故主要原因是人不安全行为，占80以上。港口生产安全事故剖析与预防第29页港口生产安全事故剖析与预防第30页基本思想：伤害事故是许多相互联络事件次序发展结果。这些事件概括起来不外乎人和物(包含环境)两大发

18、展系列。当人不安全行为和物不安全状态在各自发展过程中(轨迹)，在一定时间、空间发生了接触(交叉)，能量转移于人体时，伤害事故就会发生。起因物与致害物可能是不一样物体，也可能是同一个物体；肇事者和受害者可能是不一样人，也可能是同一个人。港口生产安全事故剖析与预防第31页轨迹交叉理论反应了绝大多数事故情况。在实际生产过程中，只有少许事故仅仅由人不安全行为或物不安全状态引发，绝大多数事故是与二者同时相关。日本劳动省经过对50万起工伤事故调查发觉，只有约4事故与人不安全行为无关，而只有约9事故与物不安全状态无关。在人和物两大系列运动中，二者往往是相互关联，互为因果，相互转化。事故发生可能并不是简单地按

19、照人、物两条轨迹独立地运行，而是展现较为复杂因果关系。有时人不安全行为促进了物不安全状态发展，或造成新不安全状态出现；物不安全状态能够诱发人不安全行为。港口生产安全事故剖析与预防第32页事故案例分析2月28日，某劳务企业司机被派到堆场进行螺纹钢卸车作业。作业前，司机踩踏轮吊后轴左端盖登上机机械进行油、水情况检验。检验完成，司机在下机时右脚踩踏轮吊后轴左端盖落地时从0.74米滑落跌倒地面受伤。港口生产安全事故剖析与预防第33页事故案例分析9月12日，某企业司机机操作桥吊1#进行趸驳船卸集装箱作业。约4:10时，桥吊1#从趸驳船吊运两个集装箱空箱装车后，因要卸趸驳船上另一排集装箱，便向西行大车，压

20、伤站在桥吊1#北面路轨上理货员左脚掌。港口生产安全事故剖析与预防第34页事故案例分析5月19日14：50时左右，某企业司机驾驶堆高机从41场到38场23位作业，当行驶到38场和44场之间道路时，堆高机右侧前轮压到正在前往38场查验检验检疫人员某女士，造成右脚脚面受伤。堆高机司机在驾驶堆高机行驶过程中，没有认真观察路面情况；检验检疫人员在横穿道路时，思想上麻痹大意，只顾低头看资料，没有留心和避让过往车辆。港口生产安全事故剖析与预防第35页事故案例分析7月19日，某劳务企业某司机被派出某企业3泊位进行卷钢卸船装船作业（大船门机码头前沿叉车门机-驳船）。司机驾驶铲车前行准备叉运摆放在门机机脚旁边（码

21、头前沿）相对固定卷钢途中，左边轮胎压到地面用作垫卷钢一块三角木，三角木受压弹起，击中正在左侧4米处指挥指挥手脚部，致使指挥手脚部受伤。港口生产安全事故剖析与预防第36页6月20日，某劳务企业叉车司机、装卸工人在CFS 02仓07区东面堆场（H04场31位）进行卸车装箱作业（15件，件重1185Kg，高2米、底长1.25米、底宽0.65米）。卸车装箱流程为货车停靠在CFS仓库卸车台边，先将货车上转移膜卸至卸车台上，然后再由另外一部叉车将转移膜叉运至集装箱内。当叉车司机驾驶叉车叉运第6件转移膜时，为了装箱方便，在离箱门4.2米处，将两根叉齿收缩至仅23cm宽度，然后从该件转移膜底宽（0.65米）处

22、插入，并起升货件准备叉运入箱。装卸工人见叉运货码稳性不足，便在叉运货码前进方向左侧面进行扶码。当叉车叉运货码行至离箱门2.5米时，货码失稳并往运行方向左侧倾倒，倒搁到傍边集装箱侧壁上，部分货件压到正在扶码装卸工人胸部。港口生产安全事故剖析与预防第37页3月28日，开发区某仓储企业名员工对一集装箱内石板材进行拆柜转箱工作时，箱内顶住右边石板材木方突然滑落，石板材向左倾倒，将站在石板材中间作业两名搬运工人头部夹住，因伤势过重经抢救无效死亡，另外两名被困在集装箱里搬运工人后被救出。事故现场图片港口生产安全事故剖析与预防第38页事故原因：搬运人员违反操作规程，站在两侧石板材中间间隙危险位置作业。用木方

23、支撑石板材办法不妥，起不到真正防护支撑作用。违章指挥，没有采取和落实对应装卸安全办法，造成箱体内两侧石板材失去平衡 。港口生产安全事故剖析与预防第39页5月4日13:30分，某企业卸货司机在打开集装箱柜门时，站立在柜门正对面同时将两扇柜门打开，集装箱内超出200kg货物倒出，司机躲让不及，脚被倒出纸箱压住，头撞在卸货平台水泥墙上，送医院后头部伤口缝8-9针。港口生产安全事故剖析与预防第40页劳务承包企业安全管理一、严格资质审查，把好准入关对新引进劳务承包企业，由集团企业人力资源部、劳动安全部、企业管理部等部门组成劳务承包企业资质审查小组，严格进行资质审查，把好准入关。主要对劳务承包企业承包资质

24、、承包能力等进行综合考评，凡不符合要求或承包能力不足均不能承包集团企业相关业务。每年年底，对劳务承包企业用工管理、安全管理等进行年审。劳务承包企业发生生产安全事故，视事故大小、影响等，可分别给予黄牌警告、红牌警告、撤换劳务承包企业驻港责任人、降低劳务承包企业驻港承包工人数、降低承包项目或取消承包资格。港口生产安全事故剖析与预防第41页劳务承包企业安全管理二、完善安全管理规章制度，扎实安全生产基础制订劳务承包企业安全管理工作基本要求、对劳务承包企业生产安全事故考评要求等安全管理规章制度。从安全生产管理机构及安全生产管理人员、安全生产规章制度、安全培训与人员安全资质、风险控制与安全投入、生产安全事

25、故处理与应急管理、自带港口作业机械设备管理、职业卫生与工伤保险、安全资料信息台帐管理等几方面对劳务承包企业安全管理提出了详细一些基本要求。要求了劳务承包企业发生责任事故后考评及奖惩。驻港劳务企业已初步建立了较完善安全管理规章制度体系，全部作业货类均制订了对应工艺规程和安全操作规程。港口生产安全事故剖析与预防第42页劳务承包企业安全管理三、加强安全教育培训，提升安全生产意识和安全操作技能标准：不一样时期有不一样重点、不一样工种有不一样内容、不一样对象有不一样方法、不一样层次有不一样要求、用什么，学什么，缺什么，补什么。制度：实施双重安全教育培训制度。方式：推行经典事故案例、视频教育，开发3D教材

26、。港方派出优异师资帮助劳务企业开展安全教育培训，并定时从安全管理技巧、现场安全管理监控重点、安全管理规章制度建立、安全管理台账完善等方面对劳务企业管理人员进行培训。港口生产安全事故剖析与预防第43页劳务承包企业安全管理四、强化现场安全监控，加强安全信息沟通和传递劳务承包企业员工多数在现场进行生产作业，而生产安全事故大多数发生在生产作业现场，一直以来集团企业和劳务承包企业都高度重视生产作业现场安全监控。每年年初和年底都召开劳务用工暨安全管理工作会议，分析总结当年劳务承包企业安全管理问题，并布署明年安全工作重点。板块化安全管理，不定时组织召开座谈会、安全管理专题会，了解劳务承包企业安全管理中存在问

27、题，帮助处理实际困难和问题，提升劳务承包企业自我安全管理能力。港口生产安全事故剖析与预防第44页劳务承包企业安全管理五、不停改进工作生活条件，增强其归属感和凝聚力加大投入，改进条件。职业卫生体检、劳动用具发放、高温津贴、延长休息时间改进劳务工住宿条件。 逐年提升劳务工收入调计件单价、设安全效益奖金、发一次性定额奖金以人为本，表达人文关心慰问、春节对留守作业员工给予专门补助文体活动邀请劳务工参加、活动场所开放评先评优劳务工占一定百分比、优异劳务工转协议工增强了劳务工对港口向心力和凝聚力，促进队伍稳定，继而促进了港区生产安全。3-4宗重伤以上事故，现在基本控制在每年1-2宗港口生产安全事故剖析与预

28、防第45页劳务承包企业安全管理六、从严管理，实施事故管理绩效考评劳务承包企业发生生产安全事故，要严格执行事故汇报制度，按要求及程序及时汇报，并向港方相关部门及时通报，不得迟报、瞒报、谎报或延迟不报。对发生事故劳务承包企业或者事故汇报不规范，集团企业严格按照对装卸承包企业生产安全事故考评要求实施年度考评，并将考评结果在集团范围内进行通报。至今，对劳务承包企业共发出黄牌警告12次，红牌警告7次。港口生产安全事故剖析与预防第46页港区道路交通安全控制港区近三年集装箱吞吐量（TEU）：215万、306万、391万；天天在港车辆：外线集装箱车辆多台次，港内拖车120辆，其它商务车辆等；港区道路宽大平稳，

29、视线良好，车辆超速较为严重；拖车与龙门吊抢道或占用龙门吊行使通道；进港集装箱车辆穿插堆场；拖车进入堆场因转弯半径过小而碰刮箱体；拖车与龙门吊抢道而擦碰龙门吊；车辆超速且缺乏瞭望、过路口互不避让而发生碰撞。港口生产安全事故剖析与预防第47页港区道路交通安全控制企业领导高度重视，屡次组织港区道路交通安全专题会；邀请广州港集团劳安部、广州港公安局港区分局、广州港公安局交警大队等单位领导现场指导，同时邀请广东省物流行业协会、广州昱达智能科技有限企业教授到港调研。经过充分论证 ，港区道路交通实施完成和落实以下办法：港口生产安全事故剖析与预防第48页进港外线集装箱车辆管理方法有效实施进港外线集装箱车辆管理

30、方法执行是我们一项主要举措。由4月1日开始，全部进港作业外线运输企业需签定进港外线集装箱车辆安全管理协议，缴纳10000元安全确保金，接收进港外线集装箱车辆管理方法管理。要求外线运输企业自行加强进港作业车辆管理，确保进港作业车辆遵章守纪，在对进港集装箱车辆管理上由被动转向主动。港口生产安全事故剖析与预防第49页石化管线扩建项目施工安全管理石油化工、LPG等危险货物专业码头新增13条管线进行电控系统改造5条在用化工管线迁移改造3台装卸臂迁移、安装项目特点：施工、生产运作在同一场所；生产中施工，施工中生产。港口生产安全事故剖析与预防第50页上六个月重点工作回顾施工安全管理制度和要求施工安全培训风险

31、管理隐患排查与整改应急管理管线扩建项目施工安全管理港口生产安全事故剖析与预防第51页施工安全管理管理架构召开第一次安委会扩大会议 -明确安全管理组织架构 -总经理为施工安全领导组长 -总工程师为工程安全现场组长 -明确企业各部门在项目施工中 安全职责 -实施现场全员参加安全管理安委会经过施工计划港口生产安全事故剖析与预防第52页编制工程管理方案-明确各岗位工作职责-明确安全监控程序-生产与施工协调机制-入场施工设备管理-其它施工安全管理-管理制度工程管理方案港口生产安全事故剖析与预防第53页沟通机制主要岗位项目主管-日常管理及现场工作安排协调-三方之间信息交流、信息传递和信息处理项目安全代表-

32、与承包商进行安全管理对口联络和沟通-监督现场安全管理计划实施情况-安全支持和指导-安全培训和宣传项目施工与生产计划主管-调整、制订生产作业计划-协调处理生产与施工矛盾施工安全管理对应管理港口生产安全事故剖析与预防第54页应 急 演 练良好沟通是安全有序保障-每日晨会-每七天例会-月度会议施工安全管理沟通机制港口生产安全事故剖析与预防第55页施工安全培训制作施工安全小册子项目管理小组组员安全管理要求施工人员入场前安全培训-通知码头作业现场存在危害-通知在码头现场施工相关安全要求和期望-知道在紧急情况下应采取正确办法专题安全培训（动火作业、高空作业）对违章人员安全教育-公告栏港口生产安全事故剖析与预防第56页风险管理制度程序危险源辨析和环境原因辨析清单-人员、设备-高空、电气、动火、吊装、无损探伤等作业施工标识牌设备设施检测安全确认单-动火作业、高空作业、暂时用电、无损探伤、压力测试工作安全分析安全例会-例会、专题会议港口生产安全事故剖析与预防第57页风险管理高风险管理 管线、设备吊装-起重设备、吊架、吊具-吊装环境-设备保护含油管线动火-管线清洗吹扫-动火前可燃气体检测-动火票