明挖隧道满堂支架拆除方案样本

1、横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程满堂支架拆除方案中国交通建设CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION编制日期：10月错误!未定义书签。错误!未定义书签。中交四航局、集美工程、广建兴工程联合体错误!未定义书签。错误!未定义书签。一、编制说明1.1、编制依据1.2、编制目的错误!未定义书签。1.3、适用范围错误!未定义书签。二、工程概况错误!未定义书签。2.1、工程简介错误!未定义书签。2.2、原支架搭设方案错误味定义书签。三、支架拆除施工工艺错误!未定义书签。3.1、拆架时间错误!未定义书签。3.2、拆除顺序错误!未定义书签。3.3、拆除工艺错误!未定义书签。四、施

2、工计划错误!未定义书签。4.1、施工思路错误!未定义书签。4.2、施工计划安排错误!未定义书签。五、资源配置错误!未定义书签。5.1、机具投入错误!未定义书签。5.2、劳动力投入错误!未定义书签。六、支架拆除的安全技术措施错误！未定义书签。6.1、施工安全注意事项错误!未定义书签。6.2、高空作业安全措施错误!未定义书签。6.3、 汽车起重机施工注意事项错误!未定义书签。一、编制说明1.1、编制依据、建设工程安全生产管理条例中华人民共和国国务院令第393号;、交通部公路工程施工安全技术规程(JTJ07695);、澳门大学横琴校区专用过海隧道工程施工组织设计；、本工程支架搭设方案。1.2、编制目

3、的、杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全 事故发生；、无重大安全隐患；、人员因施工负伤率小于1.5%。，重伤率和死亡率为零；、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；1.3、适用范围横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程主体结构满堂支架拆除工程。二、工程概况2.1、工程简介澳门大学横琴校区过海隧道工程是为服务澳门大学横琴新校区而新建的过 海隧道工程，是澳门大学横琴新校区与澳门联系的唯一通道。工程范围西起珠海 横琴岛澳门大学校区，下穿十字门水道后，东至澳门路建莲花海滨大马路，平 面线型成” Z”字型。本过海隧道工程全长1570m,主要工程规模包括横琴侧明挖 隧道段、海中明挖

4、隧道段、澳门明挖隧道段、澳门侧道路改造段及两岸人行 出入口和地面附属建筑。隧道采用三孔一管断面，由左至右依次为：行车隧道孔+行车隧道孔+管线 廊道+人行隧道孔。基坑宽度渐变不等，基本在20.3m34.4m间变化，最宽达 42m(澳门段出入口处)；基坑开挖最深达29m；隧道结构净高6.8m(悬挂风机 段除外)，总净宽约32m。2.2、支架搭设方案本隧道工程主体结构施工基本采用管扣式满堂支架作为受力支撑体系。隧道 净空6.87.0m高，立柱的纵横向间距为0.6X0.6m,竖向每隔0.8m高设一道纵 横水平拉杆，底层水平拉杆(即扫地杆)，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的水平向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙

5、砼浇筑时的砼侧压力。为加强脚手架的整体 稳定性，横向和纵向每隔45m加设一道剪刀撑，水平面上下另加两层水平剪刀 撑。钢管支撑顶部加设70cm长可调节顶托，顶托上设置648X3.0mm双钢管，间 距为0.6山（跨度0.6m）作为顶模外楞，上铺一层100X50mm木枋，间距为0.2m作 为顶模内楞，在转角处加密托撑，该层木枋上铺18mm厚胶合板，从而形成顶板 的模板支顶系统。横向撑杆端部（侧墙、中隔墙位置）同样加设70cm长可调式 水平顶托，与模板内外楞及胶合板一道形成支顶系。图1-1：满堂支架示意图18mm厚胶合板100X50方木 200mm必48*3 18mm厚胶合板100X50方木 200m

6、m必48*3 0mm双钢管600mm 600*600*800扣件式脚手架表1-1：满堂支架方量明细表万案结构形式里程长度（m）满堂支架方量（m3）隧道段横琴明挖敞开段（U形）K0+170K0+3702000横琴岸上明挖暗埋段K0+370K0+68031054854海中明挖暗埋段K0+680-K1+21053089168澳门岸上明挖暗埋段K1+210-K1+40019046725澳门明挖敞开段（U形）K1+400-K1+6002000合计隧道长度1430三、支架拆除施工工艺3.1、拆架时间根据施工设计图的要求，在主体结构顶板砼强度达设计要求100%并经监理 工程师批准确认后，即可拆除满堂支架。3

7、.2、拆除顺序拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两 步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。3.3、拆除工艺支架采取分层、分段拆除，对与相邻有正在施工的水平杆，应在确保预留 有不少于3跨的搭接长度。拆除必须由上而下进行，严禁上下同时拆除作业：先 松顶托，使顶板底模板与结构顶板砼分离。拆除底模、木枋、双钢管，然后依 次拆除斜撑、剪刀撑，立杆。所拆除下来的脚手管、扣件须成堆放置好，分批 统一落地，杜绝将物料向下抛掷。拆立杆时，要从上到下拆至最后两道水平杆，最终人于路面上先扶稳立杆 再拆开该两道水平杆的扣件。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件, 然后托住中间，再解端头扣。整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查。四、施工计划4.1、施工思路本隧道工程为全封闭隧道，因此在主体结构施工完成后，隧道内部将形成 封闭独立的施工环境，考虑到边境及施工进度情况限制，故整个隧道可划分为 三个工作面进行支架拆除，每个工作面又可划分为左车行道、右车行道、人行 道、电缆廊道四个工作点同