技术建议书(二)【精选文档】

1、)0.75m.桥涵设计荷载为20，挂100，设计洪水频率1/100.本合同段G30线二堡沙枣泉水毁修复工程段大中修里程全长14公里，共有桥梁25座,涵洞55道。一、对招标项目的理解和总体设计思路1。3对S238线项目的理解本次招标的第 8 合同段主要位于哈密地区，包括九段，分别为 Z475 线干沟-盐场段，里程桩号为K0+000-K7+260 ； S303线哈密北出口-石城子大桥,里程桩号为K0+000-K11+000； G30线二堡沙枣泉水毁修复工程，里程桩号为 K3070-K3084 ； S238 线下涝坝-盐化总厂，里程桩号为 K0+000-K20+000 ;S238 线盐化总厂盐田区，

2、里程桩号为 K44+000-K48+000；S238 线盐化总厂南-红山口,里程桩号为K54+000K59+000 ； S235 线火箭农场-西戈壁，里程桩号为 k0+000k20+000 ；S235线西戈壁南湖乡，里程桩号为K20+000K40+000 ; Z502线火石泉三道岭，里程桩号为K84+000K95+000，详见地理位置图。1.3。1项目的功能、作用及建设意义S238线是哈密境内的一条省道,连接G30和S303的重要通道，全长共59。3公里，途经绿山包七角井镇乌克勒别依特-下涝坝。是哈密地区进入S303的又一条重要的道路。1。3。2。1路线走向及主要控制点本次招标项目S238线下

3、涝坝-盐化总厂 呈南北走向起点为下涝坝，终点为S238线20公里处的盐化总厂。全长共20 公里。路线所经主要控制点为路线起讫点。图1-1 第8合同段地理位置图1。3。2.2技术标准及主要工程规模本合同段老路原有技术标准为二级公路,设计速度60Km/h，路基宽8.5m,路面宽7.5m，路肩宽0。5m.桥涵设计荷载为-20，挂-100，设计洪水频率1/100.1。1对S303线招标项目的理解1。1。1项目的功能、作用及建设意义本合同段S238线下涝坝-盐化总厂段大中修里程全长20公里，共有桥梁20座,涵洞72道.1.3.3。1路线走向及主要控制点S303是新疆省道规划的重要干线,起点位于哈密境内.

4、与国道G30相接，终点和G216相接。它连接“哈密阜康全长591.5公里.是南北疆的重要干线。此次招标项目S303线哈密北出口石城子大桥为S303线起始段,是哈密北出口的重要干线,是完善哈密公路网的重要补充。1。1。2路线走向及主要控制点本次招标项目S238线盐化总厂盐田区呈北南走向起点为盐化总厂,终点为距下涝坝44公里处的盐田区.全长共4公里。该项目地处特殊岩土地质。本次招标项目S303线哈密北出口-石城子大桥呈南北走向，起点位于S303线起点哈密北出口，经过北出口立交桥,终点为石城子大桥,全长共11公里.路线所经主要控制点为路线起讫点。1.3。3.2技术标准及主要工程规模本合同段老路原有技

5、术标准为二级公路，设计速度 60Km/h，路基宽 8。5m,路面宽 7。5m，路肩宽0。5m。桥涵设计荷载为-20，挂100，设计洪水频率1/100。本合同段S238线盐化总厂-盐田区段大中修里程全长4公里，涵洞6道。1。3。4。1路线走向及主要控制点路线所经主要控制点为路线起讫点.1.1。3技术标准及主要工程规模本合同段老路原有技术标准为一、二级道路混合路段。 K0+000K1+390、K5+350K11+000 为二级公路.K1+390-K5+350 为一级公路。二级路 K0+000K1+390 路基宽 23m,路面宽 17m，中央绿化带宽5m，路肩宽0。5m;K5+350-K11+000

6、路基宽12m，路面宽9m,路肩宽1。5m；一级路K1+390-K5+350路基宽23m,路面宽17m， 中央绿化带宽5m，路肩宽0。5m。桥涵设计荷载为20，挂100，设计洪水频率1/100。本次招标项目S238线盐化总厂南红山口呈北南走向起点为盐化总厂南，终点为距下涝坝59公里处的红山口.全长共5公里。路线所经主要控制点为路线起讫点。本合同段S303线哈密北出口-石城子大桥段大中修里程全长11公里，共有桥梁3座，涵洞4道. 1.3.4.2技术标准及主要工程规模1。2对G30线招标项目的理解1.2.1项目的功能、作用及建设意义G30 为连霍高速公路的简称,横贯中国大陆的东、中、西部.连接江苏连

7、云港和新疆霍尔果斯，本合同段老路原有技术标准为二级公路,设计速度60Km/h,路基宽8。5m,路面宽7。5m，路肩宽0。5m。桥涵设计荷载为20，挂100，设计洪水频率1/100.本合同段S238线盐化总厂南红山口段大中修里程全长5公里，共有桥梁4座，涵洞10道.1。4对S235线火箭农场-西戈壁项目的理解全长4395千米，途经6个省，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，将成为中国高速公路网的横向骨干。在疆维吾尔自治区主要途经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、独山子区、奎屯、乌苏、精河、博乐、霍尔果斯，计 1476km。其功能与地位具有重大意义,也是连接南北疆的重

8、要通道.1。4.1项目的功能、作用及建设意义S235线是连接哈密市巴音郭楞的一条重要省道.北连接G30国道，南至G315国道，全长共公里,是一条连接南北运输的重要省道。本项目主要是在哈密境内的S235省道。主要是哈密市-南湖乡的重要通道。是发挥干线公路骨干作用,完善路网功能的重要补充.本次招标项目G30线二堡沙枣泉水毁修复工程位于哈密地区以西,与Z502线相交。是哈密境内一条重要的高速公路.本招标项目大中修改造能极大的改善区域由于夏季洪水泛滥致使的路线上游及上下行线之间的导流坝被冲毁。1.4。2。1路线走向及主要控制点本次招标项目 S235 线火箭农场-西戈壁呈北南走向起点为哈密市周边的火箭农

9、场，终点为距南湖乡20公里的西戈壁.全长共20公里。1.2.2路线走向及主要控制点本次招标项目G30线二堡沙枣泉水毁修复工程呈东西走向，起点K3070+000位于二堡乡附近，沿线有村庄，连接Z502线.终点止于K3084+000，全长共14公里。路线所经主要控制点为路线起讫点。1。4.2。2技术标准及主要工程规模路线所经主要控制点为路线起讫点。本合同段老路原有技术标准为二级公路，设计速度60Km/h，路基宽12m，路面宽9m，路肩宽1。5m。桥涵设计荷载为20，挂100，设计洪水频率1/100.本合同段S235线火箭农场-西戈壁段大中修里程全长20公里,共有桥梁1座，涵洞42道。1.2.3技术

10、标准及主要工程规模本合同段老路原有技术标准为高速公路,设计速度 60Km/h，路基宽 13。75m,路面宽 7.5m,路肩宽)1。4。3.1路线走向及主要控制点堡乡附近。S238线三个合同段位于盐化总厂附近。S235线两个合同段位哈密市西侧.Z502线火石泉三道岭段位于煤城公园附近。本次招标项目S235线西戈壁南湖乡呈北南走向起点为西戈壁,终点为南湖乡.全长共20公里.本招标区域内地势复杂，天山山脉横亘于哈密，把地区分为山南山北 .山北森林、草原、雪山、冰川浑然一体，山南的哈密盆地是冲积平原上的一块绿洲，被气势磅礴的戈壁大漠环抱萦绕。Z475线干沟盐场段位于海拔1520m左右属于山岭重地地势起

11、伏较大，土质主要以岩石为主，工程地质条件良好。路线所经主要控制点为路线起讫点。1.4.3。2技术标准及主要工程规模本合同段老路原有技术标准为二级公路，设计速度60Km/h，路基宽12m，路面宽9m，路肩宽1。5m.桥涵设计荷载为-20，挂-100，设计洪水频率1/100。本合同段S235线西戈壁南湖乡段大中修里程全长20公里，共有桥梁1座,涵洞31道。1。5对Z502线项目的理解S303线哈密北出口-石城子大桥段位于海拔14001600m之间，属于冲击平原区，地势较为缓和，土质主要为砾石类土质,工程地质条件良好。沿线道路状况冲击平原区1。5。1项目的功能、作用及建设意义G30线二堡沙枣泉水毁修

12、复工程段位于海拔15002000m之间,海拔较高属于冲击平原,山脊丘陵地较少，土质为砂砾土，工程地质条件良好.Z502线是哈密境内一条专用公路,全长共111.7公里，共分两段,一段为哈密市东部,共42。7公里，从G30线插口一直到哈密市内瑞金路。另外一段在哈密市西部全长共69公里,从G312叉口开始回到G30 线。是哈密市境内专用公路连接道路网的重要组成部分。完善哈密境内公路网起到了至关重要的作用.沿线道路状况冲击平原区S238线下涝坝盐化总厂段位于海拔22002800m之间,属于山岭重地地势起伏较大,土质主要以岩石为主,工程地质条件良好。1。5.2路线走向及主要控制点本次招标项目 Z502

13、线火石泉三道岭呈东西走向,本项目处在哈密市西部，起点为 Z502 线火石泉，终点为Z502线三道岭。全长共11公里.沿线道路状况山岭重丘区S238线盐化总厂盐田区段位于17002000m左右属于山岭重地地势起伏较大，土质主要以盐渍土为主，工程地质条件较差。路线所经主要控制点为路线起讫点。1。5.3技术标准及主要工程规模沿线道路状况山岭重丘区本合同段老路原有技术标准为三级公路 ,设计速度 40Km/h，路基宽 10m，路面宽 7m，路肩宽1.5m。桥涵设计荷载为20，挂100，设计洪水频率1/50.本合同段Z502线火石泉三道岭段大中修里程全长11公里，共有桥梁1座，涵洞16道1.6对Z475线

14、招标项目的理解S238 线盐化总厂南红山口段位于 16001700m 左右属于冲击平原区，地势较为缓和，土质主要为砾石类土质，工程地质条件良好。沿线道路状况冲击平原区1.6.1项目的功能、作用及建设意义S235线火箭农场-西戈壁段位于1200m左右的平原区，属于冲击平原，地势缓和,土质主要为砾石类土质，工程地质条件良好。Z475线是托克逊县内一条专用道路，连通干沟与盐场，是盐场货车必经之路。1.6。2路线走向及主要控制点起点为干沟附近，终点为托克逊盐场。全长7.26公里。1。6。3技术标准及主要工程规模沿线道路状况冲击平原区本合同段老路原有技术标准为三级公路，设计时速40Km/h,路基宽 7。

15、5m，路面宽 6m,路肩宽S235线西戈壁-南湖乡段位于位于1200m左右的平原区，属于冲击平原，地势缓和，土质主要为沙石类土质，工程地质条件较差。0.75m，桥涵设计荷载为-20，挂-100,设计洪水频率1/50。里程全长7。26公里1。7项目勘察设计的工作范围本项目勘察设计工作的范围是：完成新疆维吾尔自治区2015年公路大中修项目第8合同段路线主体工程勘察设计(一阶段施工图测量、一阶段施工设计）的所有工作内容并提供全套勘察设计文件（包括施工图预算及全部基础资料）、配合业主施工招标（包括提交施工图纸和工程量清单）、施工期间的后续服务及配合总体设计工作.沿线道路状况冲击平原区Z502线火石泉-

16、三道岭段位于15001600m左右属于山岭重地地势起伏较小，土质主要以沙石类土质为主，由于位于沙漠边缘工程地质条件较差。1。8设计文件提交时间沿线道路状况冲击平原区1.一阶段施工图设计外业时间为：自签订服务合同书之日起42天内完成详细勘察.2。一阶段施工图设计文件提交时间为：详细勘察确定后42天。3.施工现场配合服务：自工程开工之日至工程竣工验收之日。1.9对招标项目所在地区建设条件的认识.图1-2第8合同段区域地质构造图3)地震区划根据 GB183062001中国地震动峰值参数区划分（1/400万）,本合同段区域内地震动峰值加速度为 0。1g,其相应的地震基本裂度为度.根据公路工程技术标准（

17、JTG B01-2003）的要求，地震裂度小于度的区段内其构造物不用考虑防震措施.招标的第8 合同段内桥涵可做简易抗震设计。1。9。1自然条件1）地理位置本招标项目位于哈密境内，哈密位于新疆东部，是新疆通向中国内地的要道，自古就是丝绸之路的咽喉，有“西域襟喉，中华拱卫和“新疆门户之称。Z475线干沟-盐场段位于盐场附近。S303线哈密北出口-石城子大桥段位于哈密北出口，石城子大桥附近.G30线二堡-沙枣泉水毁修复工程段位于二图13第8合同段地震裂度图4）气象条件)本次招标项目位于哈密境内，哈密属典型的温带大陆性干旱气候，干燥少雨 ,晴天多，年平均气温哈密境内G30国道很穿而过连接东西各条主干道

18、。 其中Z504线是哈密市内一条专用道路，G30与其相接,是哈密市北方向有一条主干道.9.8度,年降水量33。8毫米，年蒸发量3300毫米,年均日照3358小时，无霜期182天。光能资源丰富，为全国光能资源优越地区之一，日照充足,全年日照时数为3300至3500小时，为全国日照时数最多的地区之一。（3）S238线与G30、S303线的关系本项目S238线共分为三个标段，S238线是连接七角井镇的重要通道，且与哈密境内盐化总厂很近，北连接S303南连接G30,是七角井镇的重要通道,也方便盐化总厂的生产物资运往全疆。（4）S235线与南北疆铁路、哈密市的关系5）水文及地质条件哈密属典型的温带大陆性

19、干旱气候，干燥少雨，晴天多,年平均气温9.8度,春季多风、冷暖多变，夏季酷热、蒸发强，秋季晴朗、降温迅速，冬季寒冷、低空气层稳定。极端最高气温43,极端最低气温32，无霜期平均182天。全年日照时数为3300至3500小时，为全国日照时数最多的地区之一.哈密地区土壤共分13个土类、31个亚类、39个土属。其中戈壁平原分黑钙土、草甸土、灰色森林土、亚高山草甸土和高山冰渍土，灌耕土、潮土、栗钙土、棕钙土主要分布在耕地，沼泽土分布于巴里坤湖。地区有荒地70。46万公顷，其中比较肥沃的一、二级荒地有11。46万公顷，宜用的三、四级荒地59万公顷。本项目S235线共有两个标段，S235线总线与南北疆铁路

20、走向一致且相交，哈密市内通往火车站的重要道路就是S235线，且S235线也是哈密市南出口的重要交通枢纽.（5）Z502线与G30南北疆铁路的关系本项目Z502线与G30线相交，是哈密市连接周边乡村的重要通道，也是哈密境内二堡乡通往国道G30的重要通道。Z502线走向也与南北疆铁路一致,是哈密市周边乡村去往火车站的重要通道。图14第8合同段区域路网示意图3）公路区间交通量分布状况1.9.2社会条件1）拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系根据现场外业调查,Z475线，Z502线通货车辆较少。S303线，G30线，S238线，S235线通货车辆较多，其中S303位哈密市北出口，是进出哈密市、进入巴里

21、坤的重要道路。G30线为连接南北疆的重要通道.S238线是乌鲁木齐和昌吉地区连接哈密地区的重要通道,是连接盐化总厂至G30线的主要道路。S235线为哈密市西部的一条重要省道，通往库尔勒等地。Z475线干沟盐场段位于吐鲁番地区,盐场附近。S303线哈密北出口石城子大桥段位于哈密市以北，是进出哈密市的重要通道。距哈密会展中心2公里。是通往巴里坤的重要道路。4）筑路材料（1）路基、路面、桥涵料场G30线二堡-沙枣泉水毁修复工程段位于国道G30线一段，据二堡乡5。2公里。S238线下涝坝-盐化总厂段位于省道S238上，距盐化总厂31.3公里。S238线盐化总厂盐田区段位于省道S238上,距盐化总厂15

22、.3公里。S238线盐化总厂南红山口段位于省道S238上,距盐化总厂3.1公里.S235线火箭农场西戈壁段位于哈密市以西，距西戈壁200米。所有外购材料均在项目沿线附近购买。（2)水源料场G30线工程、S303线工程、S235线工程水源均可在哈密市市内采购，S238线可在K24+400路线左侧 100m 处水源料场采集，也可在 K49+410 路线右侧 3 公里联合公司化工机井采集，Z502线在煤城公园，三道岭附近采集。Z475线水源可在库米什镇购买。(3)外购材料序号桩号公路等级交工 路面宽 路基宽 绿化带 土路肩年限 （m) （m) （m） 宽(m） 面层2006 17 23路面结构基层

23、底基层 注0。5*2 4cmAC- 25cm4。 20cm天 二级-5所有外购材料均可在乌鲁木齐购买,也可就近购买.16C沥 5%水泥然砂砾/5)运输条件本地区拥有以铁路、公路为主的综合运输网,交通便利，有利于材料的运输，并且路线与国道、省道及县道多次相交，形成干支相连，四通八达的运输网络，全县具有良好的运输条件。K1+390青砼稳定砂砾 一级K5+3502008200417231250。5 4cmAC- 25cm4。 20cm天16C沥 5%水泥2然砂砾/青砼稳定砂砾2。1现有道路技术状况2.1。1 S303线哈密北出口-石城子大桥段1）老路概况 二级91*2/0。5 4cmAC- 25cm

24、4.5 20cm天K11+000216C沥 水泥稳定砂砾然砂砾/青砼现状道路情况一览表表14根据现有公路养护资料及初步外业调查可知,本项目S303线K0-K1+390段是于2006年新建，2006年通车运行；K1+390K5+350段是于2008年新建，2008年通车运行；K5+350- K11段是于1993年新建，2004年通车运行。现有老路的沥青路面出现了不同程度的轻度、中度裂块以及纵、横向裂缝病害，大部分路段的路面出现纵、横向裂缝、网状裂缝、车辙、沉陷等病害，平整度差,给沿线居民生活、出行带来了不便。S235线西戈壁南湖乡段位于哈密市以西，距南湖乡1公里Z502线火石泉三道岭段位于煤城公

25、园3公里。2)与交通网的关系（1)省道S303线与国道G30关系2）路基、路面使用状况调查及评价哈密境内哈密市一条很交通要道就是S303，它与G30相交,是哈密市北出口的一条主干线。与G30形成十字交通枢纽，（2)G30线与Z504线根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况分段论述如下：(1）K0+000-K11+000K0-K5+350 段老路路基稳定性较差，平整度较差。路面病害集中在 K0+000-K3+000，表现为沉陷、)路面推移、拥包、大面积网裂、车辙等病害。K5+350 K11 段老路路基比较稳定，路面较平整，平整度较好，路面病害集中表现为纵、横向裂缝等病害。根据现有

26、公路养护资料及初步外业调查可知，G30线是于2004年开始新建,2009年交付.本项目G30线水毁严重,给通行车辆造成了很大的隐患。2)路基、路面使用状况调查及评价根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况分段论述如下:（1）K3070-K3084横向裂缝、网裂（2）病害成因初步分析车辙目前此段老路上行线导流坝、隔离栅被洪水冲毁,下行线导流坝被冲毁，桥涵出口防护被冲毁，严重危害路基稳定性，下行线路面整体较好，有轻微纵横向裂缝，平整度较好。a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下,路基并未表现出明显的变形特征.b、本合同段 S

27、303 建成年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下,路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为龟裂.3)沿线桥涵使用状况调查水毁（2)病害成因初步分析横向裂缝a、从路基路面破坏表象分析,结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征.（1）桥梁本合同段桥梁3座，汽车荷载标准采用标准：汽20，挂-100，设计洪水频率为 1/100 .据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁（板)体混凝土蜂窝、麻面修补、铰缝脱落、锥坡破损

28、等现象。锥坡倒塌b、本合同段G30建成年代较早,此路段上游汇水面积大,汛期易发生洪灾，易造成路基冲毁。3)沿线桥涵使用状况调查（1）桥梁本合同段桥梁共26座，其中一座立交桥，一座匝道桥,汽车荷载标准采用标准：汽20，挂100，设计洪水频率为1/100 .2）涵洞本合同段范围内现有2道盖板涵、2道圆管涵。根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况良好，但仍有涵洞出现台身、台帽开裂及麻面，明涵铰缝脱落、盖板板底裂缝现象。据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好,仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、但经养护部门修补后的梁板未再次出现新的横竖向裂缝。出水口堵塞泛碱出

29、水口堵塞桥洞淤泥淤积（3）安全设施使用状况调查(2）涵洞根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标4450。5m，常温型线标1440m;单柱式标2本合同段范围内现有盖板 55 道.根据所收集的资料及现场调查，本合同段内大部分涵洞使用状况良好，但仍有涵洞出现台身、台帽开裂及麻面，泛碱等现象。（3）安全设施使用状况调查2志有17个,双柱式标志牌有13个。现本项目安全设施状况基本良好。标线缺失（4)路基防护工程使用状况调查标线缺失根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标7002。36m；单柱式标志有14个，双柱式标2志牌有37个,三柱式标志牌有4个；波形梁护栏共14890m;隔离栅共1

30、4990m；轮廓标有309个，附着式轮廓标315块；防落网有104m;警示桩186根。交通安全设施情况基本完好。据现场调查,本合同段K7-K11段护坡共有4000m,现护坡缺损较为严重.（5）交叉道口情况调查导流坝损坏隔离栅损坏该项目地处哈密市北出口，并上跨 G30 高速公路，有一处立交,其它地段交叉道口较多，大的交叉（4）路基防护工程使用状况调查据现场调查,本合同段K3070+000-K3084+000段护面墙有575m，浆砌排水沟51。5m,因本项目在汛期发生了洪灾，防护破坏较为严重。养护部门已对上下游冲毁的导流坝做了简单修复。道口共8处，分别为T型、十字型。2。1。2 G30二堡沙枣泉水

31、修复工程段1）老路概况现状道路情况一览表表1-2（5）交叉道口情况调查序号桩号公路等 交工年 路面宽 路基宽 硬路肩 土路肩路面结构基层 底基层 注备K3079+000处有一立体交叉，通往柳树泉镇。2.1。3 S238线下涝坝-盐化总厂段1）老路概况级限（m） （m） 宽（m)宽（m）面层K308420097.513.75 1.52 1.52 4cmAC 25cm4。 20cm天16C 5水泥 然砂砾现状道路情况一览表表1-3根据现有公路养护资料及初步外业调查可知，S238线K0+000K20+000段修建于2011年，2012年交付使用。现在道路病害主要为纵横向裂缝、网状、块状裂缝、脱皮、麻

32、面，老路平整度较好，路基强度较高,路基未变形。沥青砼 稳定砂砾/序 桩号号公路等 交工年 路面宽 路基宽 硬路肩 土路肩路面结构基层2）路基、路面使用状况调查及评价根据初步外业调查和收集的资料,本次招标项目原有道路路况论述如下：（1)、K0+000K20+000段级限mm宽m/宽m0.52 4cmAC-16C 中粒 %水泥稳 天然砂式沥青砼 定砂砾面层底基层 注 二级20127.58.522cm4.5 20cm该路段 K0+000K3+000 此段老路路基较差,路面病害较为严重，主要病害为坑槽、纵横向裂缝，网、块状裂缝较为严重。需做补强处理。其余段较好。此路段起点位于下涝坝，汇水面积大，汛期易

33、发K20+000砾)生洪灾，桥涵构造物泄洪能力不足,易造成路基冲毁。现状道路情况一览表表14横向裂缝坑槽2）病害成因初步分析a.从路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。b。该路位于通往盐化总厂路段，重型超载车辆多，造成道路行车道路面裂缝、车辙、麻面等。c。昼夜温差大，修建年代早，原有路面结构承载能力不能满足日益增长的交通量的需要，沥青老化，沥青面层的抗裂能力逐年降低,裂缝逐年增加.据现有公路养护资料及初步外业调查可知，S238线K44+000-K48+000段修建于2010年， 2012年交付使用.现在道路病害主

34、要为砂石松散行车舒适度差，路基强度不稳定，变形严重。2）路基、路面使用状况调查及评价3）沿线桥涵使用状况调查（1）桥梁本合同段桥梁共20座，其中18座小桥，2座中桥,汽车荷载标准采用标准：汽20，挂-100,设计洪水频率为1/100 .根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：（1）、K44+000K48+000段据现场调查,本合同段内桥梁使用状况较为良好，仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁(板）体混凝土蜂窝、麻面修补、铰缝脱落等现象，但经养护部门修补后的梁板未再次出现新的横竖向裂缝。此段老路路基位于盐田地段,路基高度较低，左侧为芦苇沼泽，路基强度

35、不稳定,变形严重，行车舒适度极差，主要病害为路面松散,老路砂石路面沉陷、翻浆，坑槽较多，车辙较为严重。裂缝2）病害成因初步分析坑槽铰缝脱落泛碱a。从路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较低，路基变形。b.该路位于通往盐化总厂路段，重型超载车辆多，拉盐的车辆均从此路段行车道通行，造成道路行车道路面沉陷、坑槽。（2）涵洞本合同段范围内现有涵洞 72 道。根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况良好，但仍有涵洞出现台身、台帽轻微裂缝及麻面,台帽泛碱、明涵铰缝脱落、进出水口堵塞等现象。3）沿线桥涵使用状况调查（1）涵洞本合同段范围内现有涵洞6道.根据所收集的资

36、料及现场调查，本合同段内大部分涵洞使用状况良好,但仍有少数涵洞出现台身、台帽裂缝及麻面，明涵铰缝脱落、盖板板底裂缝现象。台帽泛碱4)安全设施使用状况调查根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标8276.33m;单柱式标志有15个，双柱式标志2牌备有进水口堵塞4)安全设施使用状况调查勾缝脱落序号桩号公路 交工 路面 路基 硬路 土路等级 年限 肩宽 肩宽（m） （m） （m） （m)路面结构基层宽宽面层基层注13根据初步外业调查和收集的资料，双柱式标志牌有1个;标志牌立柱有生锈等现象.个;波 二级 2012 7.58.5/0.5*2 4cmAC-16C 22cm4 。 20cm中粒式沥

37、5%水泥稳 天 然形梁路基沉陷5）灾害路段情况调查标志标牌生锈，松动K59+000青砼定砂砾砂砾护本项目K44+000K48+000路段受季节雨雪、风沙影响,易发中度以上雪阻等灾害；冬季风吹雪阻塞公路。且附近为盐化总厂，车辆载重较大，对于已修建很久的公路形成很大压力，促成破坏。栏共5243m；雪害诱导标志共288根.现本项目标线磨损较多，部分波形梁护栏松动损坏等现象.重载车辆2。1.5 S238段盐化总厂南-红山口段1）老路概况砂砾路序号桩号公路 交工 路面 路基 硬路 土路等级 年限 肩宽 肩宽(m） （m） （m) (m）路面结构基层 基层 注备标志标牌生锈宽宽面层砂石现状道路情况一览表表

38、1-5 二级 2012 7.58.5/0。5*222cm4.5 20cm水泥稳定 天然根K48+000砂砾砂砾波形护栏损坏5）灾害路段情况调查本项目 K0+000K16+000 路段受季节雨雪、风沙影响,易发中度以上雪阻等灾害；冬季风吹雪阻塞公路.2.1。4 S238段盐化总厂南-盐田区段1）老路概况据现有公路养护资料及初步外业调查可知,S238线K54+000K59+000段修建于2010年， 2012年交付使用.现在道路病害主要为纵横向裂缝、网状、块状裂缝、车辙、脱皮、麻面，但老路平整度较好，)路基强度较高，路基未变形。2）路基、路面使用状况调查及评价2)路基、路面使用状况调查及评价根据初

39、步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下:（1)、K0+000K20+000段根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：（1)、K54+000-K59+000段此段老路路基K3+000K6+000段落路基情况较差，应做补强处理。其余段老路路基稳定，主要病害为纵横向裂缝，网、块状裂缝较为严重.车辙、坑槽、沥青面层老化推移等病害。此段老路路基稳定,主要病害为纵横向裂缝,麻面等病害,路面平整度较好。横向裂缝路面麻面，沥青剥落路面麻面纵向裂缝2）病害成因初步分析a.从路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未

40、表现出明显的变形特征。2)病害成因初步分析a.从路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下,路基并未表现出明显的变形特征。b。该路位于通往盐化总厂路段，重型超载车辆多，造成道路行车道路面裂缝、麻面等。c.昼夜温差大，原有路面结构承载能力不能满足日益增长的交通量的需要，沥青老化，沥青面层的抗裂能力逐年降低,裂缝逐年增加。b。昼夜温差大，修建年代早，原有路面结构承载能力不能满足日益增长的交通量的需要，沥青老化，沥青面层的抗裂能力逐年降低，裂缝逐年增加。3）沿线桥涵使用状况调查3）沿线桥涵使用状况调查（1）桥梁（1)桥梁本合同段桥梁共 4 座。其中 4

41、座小桥,汽车荷载标准采用标准：汽20,挂-100,设计洪水频率为1/100 .本合同段桥梁共 1 座。其中 1 座小桥,汽车荷载标准采用标准：汽20，挂-100，设计洪水频率为1/100 。据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁(板）体混凝土蜂窝、麻面修补、铰缝脱落、进出水口防护破损等现象。据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面修补、铰缝脱落等现象.本合同段范围内现有涵洞42道。根据所收集的资料及现场调查，本合同段内大部分涵洞使用状况良好，但仍

42、有涵洞麻面，明涵铰缝脱落现象。台帽泛碱(2）涵洞本合同段范围内现有涵洞10道.根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况良好,但仍有少数涵洞出现台身麻面,明涵铰缝脱落、台帽轻微裂缝等现象。台帽泛碱淤泥堆积4）安全设施使用状况调查进水口堵塞4）安全设施使用状况调查根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标1864m；单柱式标志有2个,双柱式标志牌有台帽泛碱根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标7449.1m；单柱式标志有31个，双柱式标志2牌有6个；混凝土预制块边沟300m，土边沟600m。现本项目标线已不清楚，磨损严重,丧失指引功能,标志牌立柱生锈等现象.24 个

43、；波形梁护栏共 260m；现本项目标线个别段落磨损严重，丧失指引功能，仍存在部分波形梁护栏松标线损坏动剂损坏、标志牌立柱生锈等现象。2.1。6 S235线火箭农场西戈壁段1）老路概况5）灾害路段情况调查根据资料显示，本合同段K0+000-K20+000属于冲积平原区，雨水较多，冬夏温差较大,路面容易开裂。2.1.7序号桩号公路 交工 路面 路基 硬路 土路现状道路情况一览表路面结构基层备备表16面层等级 年限宽宽肩宽 肩宽基层注注S235 线西戈壁-南湖乡段1）老路概况（m） （m） （m） （m)公路 交工 路面 路基 硬路 土路序号桩号路面结构 二级 2006 9宽12宽（m） (m）12

44、 0.5*2 4cmAC 22cm4.5% 20cm肩宽 肩宽(m) （m）等级 年限面层16C 中粒 水泥稳定 天 然式沥青砼 砂砾 砂砾基层基层K40+000 二级 2006 9K20+000121*20 。 4cmAC 22cm4 。 20cm5*2 16C 中粒 5%水泥稳 天 然式沥青砼 定砂砾 砂砾现状道路情况一览表表17根据现有公路养护资料及初步外业调查可知,S235线K0+000K20+000段修建于2005年, 2006年交付使用.现在道路病害主要为纵横向裂缝、网状、块状裂缝、车辙、脱皮、麻面，但老路平整度较好，路基强度较高，路基未变形.据现有公路养护资料及初步外业调查可知，

45、S235线K20+000K40+000段修建于2005年，2006)年交付使用.现在道路病害主要为纵横向裂缝、车辙、脱皮、麻面，但老路平整度较好，路基强度较高，(1）、K84+000K95+000段路基未变形.此段老路路基稳定性较差，路基沉陷、翻浆，路面坑槽、大面积龟裂、网裂、拥包等现象、路面平整度极差。2）路基、路面使用状况调查及评价根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下:（1）、K20+000K40+000段路面沉陷2）病害成因初步分析网裂此段老路路基稳定，主要病害为纵横向裂缝，网、块状裂缝较多。车辙、局部泛油、沥青面层老化推移、泛油边缘标线磨损等病害。a。修建年代

46、太过久远，加上昼夜温差大，有路面结构承载能力不能满足日益增长的交通量的需要，沥青老化，沥青面层的抗裂能力逐年降低,裂缝逐年增加。纵向裂缝2）病害成因初步分析泛油3）沿线桥涵使用状况调查（1）桥梁a。从路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征.本合同段桥梁共 1 座。其中 1 座小桥，汽车荷载标准采用标准:汽-20,挂100,设计洪水频率为1/50 。b。昼夜温差大，修建年代早，原有路面结构承载能力不能满足日益增长的交通量的需要，沥青老化，沥青面层的抗裂能力逐年降低,裂缝逐年增加。3）沿线桥涵使用状况调查据现场调查，本

47、合同段内桥梁使用状况较为良好（2）涵洞本合同段范围内现有涵洞 16 道。根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况较（1)桥梁差，由于涵洞修建年代较早，排水能力不足,浆砌块石墙身均有脱落现象，进出水口堵塞，梁板断裂等现象.本合同段桥梁共 1 座。其中 1 座小桥,汽车荷载标准采用标准：汽-20，挂-100，设计洪水频率为1/100 .据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面修补、铰缝脱落等现象,但经养护部门修补后的梁板未再次出现新的横竖向裂缝。铰缝脱落4）安全设施使用状况调查边板帽石挤压损坏根据

48、初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标2842。05m;单柱式标志有6个，双柱式标志2(2)涵洞本合同段范围内现有涵洞 31 道.根据所收集的资料及现场调查，本合同段内大部分涵洞使用状况良好,但仍有涵洞出现台身、台帽泛碱及麻面，明涵铰缝脱落、进出水口阻塞等现象。牌有9个；现本项目标线已不清楚，磨损严重,丧失指引功能，标志牌立柱生锈等现象.标线缺失(5）交叉道口情况调查标牌松动生锈泛碱4）安全设施使用状况调查出水口堵塞共5处平交口1.K84+300十字交叉，通往二堡镇。 2。K85+800下穿兰斯铁路。3.K88+400T型交叉，通往二堡镇。4。K88+800十字交叉通村公路。5。K94+

49、520十字交叉,通往五堡乡。其中K85+800为根据初步外业调查和收集的资料，本合同段热熔型线标7307.6m；单柱式标志有13个，双柱式标志2铁路立体交叉，其余为平面交叉。2。1。9 Z475干沟盐场段1）老路概况牌有1个；土边沟5900m。现本项目标线部分已不清楚，标志牌立柱生锈等现象.标线缺失现状道路情况一览表表1-92.1。8 Z502线火石泉三道岭段1)老路概况序号桩号公路等级交工 路面宽 路基宽 硬路肩 土路肩路面结构基层 底基层 注备年限（m）(m）宽（m）12宽（m) 面层 三级19957100.5*2 4cmAC-16F 沥/现状道路情况一览表表1-8序号桩号公路 交工 路面

50、 路基 硬路 土路路面结构基层K7+260青砼等级 年限宽宽肩宽 肩宽（m） (m） （m) （m）10 1*2 0 。 3cm 沥青 20cm 天 15cm面层基层注根据现有公路养护资料及初步外业调查可知，Z475 线是于 1993 年开始新建 1995 年通车运行，年交付。现有老路的沥青路面出现了不同程度的轻度、中度裂块以及纵、横向裂缝病害，大部分路段的路面出现松散、老化、坑槽、车辙等病害，给沿线居民生活、出行带来了不便。2）路基、路面使用状况调查及评价 三级 1976 75*2表处然砂砾天然砂砾K95+000根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况分段论述如下：根(1)K0

51、+000-K7+260路基宽 10 m,路面宽 7 m。目前此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为横向裂缝、网裂、纵据现有公路养护资料及初步外业调查可知，Z502线K84+000-K95+000段修建于90年代，现在道路病害主要为路基沉陷、翻浆、坑槽、大面积龟裂，路基强度较差，路基出现不同程度的变形。2）路基、路面使用状况调查及评价向裂缝、单条裂缝、车辙、坑槽、沥青面层老化推移、边缘标线磨损等病害.(2）病害成因初步分析根据初步外业调查和收集的资料,本次招标项目原有道路路况论述如下：)a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高，因此在路面1）根治现有道路存在

52、的明显路基病害，抑制变形，保证路基稳定和使用性能；提高道路使用整体的耐久性，减少今后养护的资金和人力投入.受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。b、本合同段Z475线建成年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展,水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，沥青面层逐渐推移。c、该地区夏季凉爽，但冬季严寒，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化、泛油等现象，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。3）沿线桥涵使用状况调查2)针对不同路段所在的气候区及交通量特点,采用不同的沥青及路面结构，改善道路路面的使用性能,侧重整治路面有明显波浪

53、、坑槽、平整度差的路段，以保证路面使用性能得到整体提高，整体达标。3）提高道路的整体外观路容，对存在较多路面裂缝的路段进行有针对性的表层处理,以提高整体路容为目标。4)处治应具有前瞻性，在资金容许的情况下,对其余路况较好，但由于使用年限较长的路段，可进行预防性改造。以资金投入不大但可在一定时期限制裂缝扩展，方便养护为目标。5）解决个别事故多发点的安全保障问题，进一步完善沿线安全设施；拆建、新建、修补完善桥涵构造物.（1)桥梁本合同段桥梁 1座,汽车荷载标准采用标准：汽20，挂100，设计洪水频率为 1/50 。据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好四类桥梁 1 座，仍存在部分桥梁钢筋混凝土

54、梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面修补、铰缝脱落等现象，但经养护部门修补后的梁板未再次出现新的横竖向裂缝.桥涵有跳车破损现象。2）涵洞根据以上总体设计思路，本合同段整体路段均存在不同程度的路面病害，根据旧路使用状况及路线所处工程环境确定以下处治措施;1)针对Z475线干沟盐场段，公路等级为三级，其路基总体稳定工程地质条件较好，路面平整度较好，路面破损主要以综合裂缝,局部坑槽段处理方式以恢复路面功能为主，加罩4cmAC16C新骨料。相关路段主要为Z475线K0+000K7+260段。本合同段范围内现有盖板 2 道。根据所收集的资料及现场调查，本合同段内大部分涵洞使用状况良

55、好，较好涵洞 1 道、较差涵洞 1 道，但仍有涵洞出现台身、台帽开裂及麻面，明涵铰缝脱落、盖板板底裂缝现象。2）针对S303线哈密北出口-石城子大桥段，公路等级为一、二级混合,其中K0K5+350段老路路基路基一般。路面病害集中在 K0+000-K3+000.表现为纵、横向裂缝、车辙、沉陷、边缘标线磨损等病害.需要补强，平整度一般。挖除老路结构层，换填60cm路基后加铺加铺20cm4。5水泥稳定土, 4cmAC-16C新骨料。 K5+350 K11+000段.目前此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为纵、横向裂缝等（3）安全设施使用状况调查本合同原有标志牌 3 块，路线 K0+000-K7+

56、260 段标线宽 12 cm，行车道白色虚线采用热熔型，行车道白色边缘线采用冷喷型。据现场调查，本合同段除全线标线缺损严重但仍存在部分波形梁护栏松动剂损坏、警示桩缺失、标志牌立柱生锈等现象。（4）路基防护工程使用状况调查病害。即对旧路上面层进行加罩4cmAC-16C新骨料。（1） 据现场调查,本合同段K0+000-K7+260段（5） 灾害路段情况调查3）针对 G30 线二堡-沙枣泉水毁修复工程段为高速公路。目前此段老路易发生水毁现象，；路基防护损坏较为严重，影响路基稳定.此段路基情况一般，路面主要表现为横纵向裂缝，路基主体未变形。处理方式已罩面为主，撒铺 1cm同步碎石分层，新铺4cmAC-

57、16C新骨料.根据吐鲁番公路管理局资料显示，本合同段K0+000K7+260段路基处于山岭重丘区，地形复杂且道路纵坡过大易发生安全事故。4）针对S238线下涝坝-盐化总厂段，公路等级为二级，其中K0+000-K3+000此段老路路基较差，路面病害严重，主要病害为纵横向裂缝,网、块状裂缝、坑槽较为严重。需做补强处理。加铺 20cm4。5水泥稳定土，1cm同步碎石封层，铺 4cmAC-16C 新骨料。其余段较好.进行罩面处理，加铺 4cmAC16C新骨料。2.2总体设计思路2。2。1原路面的使用状况调查及评价本合同段为大中修项目，原路的使用状况调查及评价是设计方案选取的重点，如勘查手段不合理，病害

58、原因调查不准确，将直接影响处理方案的选择。5）针对 S238 线盐化总厂-盐田区段，公路等级为二级，原有道路路面为砂石路面，靠近盐化总厂,车辆载重较大。现在道路病害主要为砂石松散，路基沉陷、行车舒适度差 ,路基强度不稳定，变形严重,为防止盐田地下水上升侵入路基，需将现有路基提高，进行新建填石路基处理，设置隔断层，铺设土工布，做30cm天然砂砾底基层,铺20cm4。5%水泥稳定土，1cm同步碎石封层，铺4cmAC16C新骨料。针对大中修项目的实际情况，我项目组将首先根据路面病害情况及路面结构设计的需要，采用路面取芯机合理布置取芯点，调查各类病害类型、程度及分布趋势等。其次，将采用自动弯沉仪进行路

59、面结构强度检测,采用累积颠簸仪进行道路路面平整度检测，同时进行车辙检测，路面抗滑性能检测。再次将对路基、桥涵结构物和沿线设施状况进行调查.最后，根据所调查资料进行公路使用状况评价，作为后期确定处置方案的依据.6）针对S238线盐化总厂南红山口段公路等级为二级，主要病害为纵横向裂缝，局部沥青剥落沥青麻面等病害.处理措施对旧路上加罩4cmAC-16C新骨料。2.2.2平面设计7)针对S235线火箭农场-西戈壁段公路等级为二级,其中K3+000-K6+000段落路基情况较差，应做补强处理。其余段老路路基稳定，主要病害为纵横向裂缝,网、块状裂缝较为严重。车辙、坑槽、沥青面层老化推移、边缘标线磨损等病害

60、。需加铺20cm4.5%水泥稳定土，1cm同步碎石封层,铺4cmAC-16C新骨料。其余路段较好，无需补强进行罩面处理即可。平面线形原则上维持原有路线走向及线形不变，恢复其原有道路的原有功能。2.2。3纵断面设计在满足设计要求的前提下，对于现况道路纵坡基本不做大的调整。主要控制点为道路起点、终点高程，旧路面高程和相交道口、相接道路高程.为充分利用旧路,罩面路段路面设计高程基本为现况路面高程加中修养护面层厚度。对于路面破损率高，路基承载力不足的项目采用补强方式处理,尽量以填方为主,减少挖方量.8）针对S235线西戈壁南湖乡段公路等级为二级,此段老路路基稳定,主要病害为纵横向裂缝，网、块状裂缝较为