一篇经典产业经济学论文

1、中国汽车产业分分析报告作者：我是农民民的儿子摘 要本次报告是对中中国的汽车产产业进行的调调查研究。汽汽车工业是资资金密集，技技术密集，人人才密集，综综合性强，经经济效益高的的产业，世界界各个工业发发达国家几乎乎无一例外的的把汽车工业业作为国民经经济的支柱产产业。因此，对对汽车产业进进行深入的调调查研究对我我国产业经济济学的发展有有着举足轻重重的作用。本本文从中国汽汽车产业的外外部环境，产产业组织，行行业前景和热热点问题等方方面对该行业业进行了系统统的调查分析析。从汽车产产业的市场结结构，市场行行为，市场绩绩效方面进行行了深入的研研究。在研究究过程中运用用了SCP范范式的分析，即即“市场结构市场

2、行为市场绩效”的分析框架架。分析得出出：今年来，中中国汽车市场场需求已经从从过去两年的的“井喷”式增长向稳稳定增长转变变，而目前中中国汽车产业业处于中度集集中寡头垄断断阶段，且目目前存在进入入壁垒相对较较低，退出壁壁垒相对较高高的问题。总总体来说，我我国汽车工业业在今后几年年内仍有很大大的发展空间间。关键词：汽车产产业，市场结结构，市场行行为，市场绩绩效AbstracctThis reeport is thhe invvestiggationn and studyy whicch carrries onto Chinaas auutomobbile iindusttry. TThe auuto

3、mobbile iindusttry iss the fund crowdded, ttechnoology crowdded, ttalentted peerson crowdded, tthe comprrehenssive nnaturee is sstrongg, thee econnomic efficciencyy highh induustry, the wworld each indusstry ddevelooped ccountrry neaarly iis nott one excepption takess the autommobilee induustry the

4、nnationnal ecconomyy the pillaar induustry. Therreforee, connductss the thoroough iinvesttigatiion annd stuudy too the aautomoobile indusstry tto havve thee pivootal ffunctiion too our counttry indusstriall econnomicss deveelopmeent. TThis aarticlle froom thee Chinnese autommobilee induustry exterrn

5、al eenviroonmentt, thee induustriaal orgganizaation, aspecct andd so oon proofessiion prrospecct andd hot topicc has carriied onn the systeem diaagnosiis to this profeessionn. Froom thee autoomobille inddustryy markeet mecchanissm, thhe marrket bbehaviior, tthe maarket achieevemennts asspect has cco

6、nduccted tthe thhorouggh ressearchh, has uttilizeed thee SCP modell analyysis iin thee reseearch proceess, nnamelyy marrket mmechannism markket behavvior - markket acchieveementss anaalysiss framme. Thhe anaalysiss obtaains: This year comess, thee Chinna autto marrket ddemandd alreeady the bblowouut

7、 the ttype ggrew ffrom tthe paast twwo yeaars waants sstablyy to ggrow ttransfforms, but tthe prresentt Chinna auttomobiile inndustrry is at thhe modderatee centrralismm oliggopolyy stagge, allso att pressent eexistss relaativelly entters the bbarrieer to be llower, withhdrawaal barrrier relattive h

8、higherr quesstion. Generrally speakking, our ccountrry auttomobiile inndustrry stiill wiill haave the vvery bbig deeveloppment spacee in nnext sseveraal yeaars. Key worrd: Auutomobbile iindusttry，markeet mecchanissm，markeet behhaviorr，markeet achieevemennts目 录一，中国汽车产产业发展的外外部环境1（一）需求环境境1（二）要素供给给1（三）相

9、关支持持产业 2二、中国汽车产产业市场结构构分析 2（一）市场集中中度 3（二）产品差异异化 6（三）进入与退退出壁垒7（四）规模经济济7三、中国汽车产产业市场行为为8（一）价格行为为 8（二）兼并、合合作行为 8（三）广告行为为 9 四、中国汽车产产业市场绩效效 11（一）中国汽车车产业兼并重重组提速11（二）汽车进口口透视11 （三）汽车出口口分析11 （四）新型汽车车11 五，中国汽车产产业热点透视视122（一）中国汽车车产业兼并重重组提速12（二）中国汽车车进口透视12（三）中国汽车车出口分析13（四）了解新型型汽车14六，中国汽车行行业的前景分分析 15 结语19 诚信声明20 一，

10、中国汽车车产业发展的的外部环境（一）需求环境境 2002-20005年，我我国汽车销售售量分别为3324.8，439.008万，507.1万辆和5922万辆，同比比增长分别达达到：37.1%，35.2%，16.5%和12.5% 。1 世界在线网新华社。这些数据显显示，在20002和2003年中中国汽车市场场高速增长。但但从20044年开始，中中国汽车市场场需求已从过过去两年的“井喷”式增长向稳稳定增长转变变。增长速度度大为下降，我我们据此认为为影响20002，2003年两两年高速增长长的因素有下下列三点：居居民收入的提提高，汽车价价格的下降和和消费环境1 世界在线网新华社。（1）居民收入入增长

11、发展中国家和工工业化国家的的收入影响汽汽车行业在一一个国家和城城市普及规模模的一个主要要因素。20003-20005年中国国的人均GDDP（国民收入）分别为11000美元，12770美元，17000美元。2 全景网 执笔：范剑平；国家信息中心，徐平生；中国政务信息网， 政务观察员；国家统计局局长 李德水新闻发布会。呈现明明显的即将进进入汽车社会会的特征。随随着居民可支支配收入的稳稳步提高，我我国城乡居民民存款大幅度度增加，对汽汽车的需求越越来越大，但但比照国际经经验，现阶段段我国汽车拥拥有率还严重重偏低。美国国每2人拥有有一辆，日本本每3人拥有有一辆，发达达国家中拥有有量最低的荷荷兰也有5人人

12、一辆，中国国目前平均440人左右一2 全景网 执笔：范剑平；国家信息中心，徐平生；中国政务信息网， 政务观察员；国家统计局局长 李德水新闻发布会。3 新西兰中文网和南方周末顾海兵（2）汽车价格格下降随着我国加入世世界贸易组织织后，汽车行行业竞争市场场开始形成，我我国汽车市场场开始进入了了价格不断下下降的路子。主主要驱动因素素有三点：第第一，汽车的的生产量。第第二：随着生生产技术的提提高，劳动力力成本的下降降，汽车单位位成本呈下降降趋势。第三三：汽车厂商商间由于竞争争导致的压价价行为。（3）消费环境境和消费政策策改善面对持续增张的的汽车消费需需求，国家已已决定出台新新的汽车消费费政策，包括括鼓励

13、家庭消消费，扩大对对汽车消费的的金融支持，大大力发展汽车车服务业等措措施，创造良良好的消费环环境，尽快把把汽车培育为为新的消费增增长点和经济济增长点。尽管中国汽车消消费需求呈现现良好增长势势头，但仍需需克服各种困困难。首先是是产业政策对对国内外投资资汽车行业的的限制，使得得目前的汽车车不能满足和和适应汽车消消费要求。其其次是基于对对各个部门局局部利益而形形成的消费政政策严重加重重了消费者购购买和使用汽汽车的成本，限限制了消费者者对汽车的需需求。再次是是信贷保险政政策和诸如汽汽车维修服务务的政策法规规不能有效地地在汽车厂商商和消费者之之间充当疏通通管道的工具具。最后交通通运输设施和和交通管理的的

14、滞后，可能能是未来真正正的制约中国国汽车行业的的障碍。（二）要素供给给（1）资本投入入汽车行业要形成成规模效应需需要大量的资资本投入。在在2002，2003年间间，各类投资主体对汽车车行业投资的的积极性大为为高涨。其中中既有汽车企企业本身的大大规模投资 ，也有大量量新进入的民民营资本和非非汽车产业的的固有资本。因因此，中国汽汽车产业的生生产能力大幅幅度提高。但但汽车行业投投资增长过快快有可能造成成供需失衡的的加剧。若这这种状况持续续下去，预测测到20077年，我国汽汽车产业将出出现生产力严严重过剩。加加入世界贸易易组织后，跨跨国汽车公司司也加快了进进军中国市场场的步伐，产产量的提升将将不可避免

15、，资资本的投入将将进一步加大大，中国汽车车产业将进入入一个激烈竞竞争的时代。（2）劳动力投投入汽车行业属于资资本密集型产产业， 资本密集型产业就是需要较多资本投入的行业。如冶金工业、石油工业、机械制造业等重工业。特点：技术装备多、投资量大、容纳劳动力较少、资金周转较慢、投资效果也慢。同技术密集型产业相比，资本密集型产业的产品产量同投资量成正比，而同产业所需劳动力数量成反比。所以，凡产品成本中物化劳动消耗比重大，而活劳动消耗比重小的产品，一般称为资本密集型产品。发展资本密集型产业，需大量技术设备和资金。而汽车行业属于机械制造业的一种，具有其相同特点，所以汽车行业属于资本密集型产业。所需人人才必须

16、是具具备专业素质质的。近几年年来劳动力投投入增长的并并不明显，甚甚至有下降的的趋势。根据据中国的实际际情况分析，由由于技术的进进步，劳动力力在汽车构成成之间的比重重越来越小，所所以在劳动力力方面形成不不了多大的价价格优势。由由于劳动力成成本还在明显显上升，生活活水平也在不不断提高，想想要在劳动力力成本上能够够提高效率的的机会就比较较小 资本密集型产业就是需要较多资本投入的行业。如冶金工业、石油工业、机械制造业等重工业。特点：技术装备多、投资量大、容纳劳动力较少、资金周转较慢、投资效果也慢。同技术密集型产业相比，资本密集型产业的产品产量同投资量成正比，而同产业所需劳动力数量成反比。所以，凡产品成

17、本中物化劳动消耗比重大，而活劳动消耗比重小的产品，一般称为资本密集型产品。发展资本密集型产业，需大量技术设备和资金。而汽车行业属于机械制造业的一种，具有其相同特点，所以汽车行业属于资本密集型产业。（3）技术投入入 过去去技术给企业业带来的规模模效应是非常常明显的，但但现在来看，随随着信息技术的提提高，全球采采购平台共享享，这些新的的工艺使得汽汽车工业规模模上效益的体体现也会不太太明显。但这这并不代表不不必增加技术术投入，而要要从各类法律律法规及消费费者对汽车的的要求上对症症下药。现在在的法规对油油耗、排放的要求求，都迫使汽汽车企业要提提高技术含量量，采用更先先进的发动机机技术。而且且随着人们消

18、消费水平的提提高，消费者者对汽车的娱娱乐性有了更更高的要求，所所以汽车生产产企业同时仍仍然要在新的的原材料上下下工夫，力求求创新产品，降降低成本来满满足消费者更更多的需要。（三）相关支持持产业（1）汽车相关关政策及服务务 为了了促进汽车产产业的健康快快速发展，国国家近年来颁颁布了一系列列有关汽车产产业的政策，来来规范汽车行行业的生产，销销售和技术开开发等环节。2004年出台的汽车产业发展政策要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策。2004年年末出台的汽车报废废政策允许给给予补贴鼓励励报废之后购购买新车。22005年1月1日，中国取消消汽车产品进进口配额管理理，并继续降降低汽车进口口关税，至2

19、2006年7月1日进口整车的的关税降至225% 。新华网作者：门莉娜。通过采取取各种手段降降低购车门槛槛，以便更好好的发挥汽车车产业的支柱柱作用。新华网作者：门莉娜。（2）钢铁工业业目前，随着国民民经济的 迅迅速发展，我我国钢铁价格格也呈现上升升趋势，原材材料价格上涨涨对汽车企业业效益的负面面影响日益显显现。近年来来，我国钢铁铁市场价格上上涨主要有以下几个方方面的原因：一是政策层层面上，国家家对钢铁行业业的宏观调控控强调了“区别对待，不不搞一刀切”，客观起到到了增强市场场信心的作用用。二是钢厂厂及经 销商结成价格保保护联盟，钢钢厂上调了出出厂价格，经经销商迅速跟跟进，人为拉拉升了价格。三三是供

20、求关系系明显改善。在在宏观调控政政策导向下，钢钢材产量有所所压减，国际际市场价格高高，进口有较较多下降，这这两方面使得得新增资源增增长放慢，但但需求仍然教教为强劲。四四是运输紧张张，限制了钢钢材资源流动动，加剧了区区域市场供应应紧张，拉升升了价格。（3）石油工业业 目前前，国际的原原油价格连创创新高，国内内成品油价格格也水涨船高高，大大加重重了汽车消费费者的使用成成本，也影响响了他们的购购车热情。22004年6月与去年同同比增长：原原油20.99%，汽油上上涨13.22%，柴油上上涨20.66%，煤油上上涨18.11% 。1 中国人民银行网站，马轶群编辑。这主要是由由于国际市场场原油价格上上涨

21、拉动，造造成原油价格格攀升的主要要原因是石油油输出国组织织实行配额生生产，而且其其他原油生产产国也出现更更多未知因素素，使原油价价格屡创新高1 中国人民银行网站，马轶群编辑。二、中国汽车产产业市场结构构分析 市场结构是对市市场竞争程度度及价格形成成等生产战略略性影响的市市场特征。衡衡量一个产业业市场结构状状况的指标主主要有市场集集中度、产品品差异化，进进入退出壁垒垒和规模经济济等。所以，本本中国文将从从以下几个方方面分析我国国汽车产业的的市场结构。（一）市场集中中度市场集中度指用用于表示在特特定产业或市市场中卖者或或买者具有怎怎样的相对的的规模结构的的指标。其计计算公式为/ Cn产业业中规模最

22、大大的前n位企业的行行业集中度； Xi产业中中第i位企业的产产值，产量，销销售额，销售售量，职工人人数或资产总总额等数值；n产业内的的企业数； N产业的企企业总数；22 引自 苏东水产业经济学第126页 高等教育出版社 2000年2月第1版它反映了特定市市场的集中程程度，与市场场垄断力量的的形成密切相相关，因此，产产业组织理论论把市场集中中度作为考察察市场结构的的首要因素。中中国汽车产业业市场集中度度从一个侧面面反映了汽车车行业的技术术水平、管理理水平及综合合实力,同时时也在很大程程度上决定了了我国汽车产产业国际竞争争力的高低。2002年中中国汽车工业业年鉴有关关数据显示，在在2001年，中中

23、国汽车有1126家整车车生产企业，超超过美国、日日本和西欧汽汽车企业数量量的总和，但但是，年产能能在20万辆以上上的企业只有有4家，中国汽汽车总量仅为为美国通用汽汽车的25左右。20005年，我我国销量排名名前十位的企企业中， HYPERLINK /phrase-2006012015011200200.html 一汽汽、上汽、 HYPERLINK /phrase-2006022317010200190.html 东风风、 HYPERLINK /phrase-2006022317023700190.html 长安、北汽五五大集团销量量均超过500万辆，分别别达到98.31万辆、91.75万辆、7

24、2.90万辆、63.11万辆、59.73万辆，东东风和北汽增增势较为明显显。20055年，以下100家企业累计计销售汽车4482.022万辆，占汽汽车销售总量量的83.771%。3 2002年中国汽车工业年鉴（见下面图图表）3 2002年中国汽车工业年鉴 1图表来自 赛迪网 中国市场情报中心2006年6月2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告R HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 1图表来自 赛迪网 中国市场情报中心2006年6月2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告R HYPERLINK 58/pub/report/show_86

25、64.html 58/pub/report/show_8664.html2005年度，中中国汽车销量量集中度（自自绘表格）22 资料来源：中华商务网讯 20062006-2007年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告R 企业一77经就几和和上汽东风长安北汽广汽哈飞奇瑞江淮吉利前十总销量销量（辆）98.3191.7572.9063.1159.7323.7223.0118.9215.4315.14482.02575.80市场份额%17.0715.9312.6610.9610.374.124.013.292.682.63C10=83.711002006年1-9月，我国国汽车行业销销量排名前十十位的

26、企业依依次是：上汽汽、一汽、东东风、长安、北北汽、广汽、奇奇瑞、哈飞、华华晨和吉利，分分别销售899.90万辆辆、85.446万辆、666.48万万辆、50.20万辆、550.01万万辆、21.47万辆、220.98万万辆、19.71万辆、115.13万万辆和14.71万辆，同同比分别增长长40.711%、24.18%、224.61%、9.944%、11.94%、220.94%、58.776%、6.89%、773.37%和45.112%。1-9月，我国国汽车总销售售量为5166.97万辆辆，而上述十十家企业共销销售汽车4334.05万万辆，占汽车车销售总量的的83.966%。3 信息来源：中国

27、汽车工业协会行业信息部 3 信息来源：中国汽车工业协会行业信息部 中国汽车工业协会统计信息网 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=43472006年1-9月，中国国汽车销量集集中度（自绘绘图表）企业上汽一汽东风长安北汽广汽奇瑞哈飞华晨吉利前十总销量销量（辆）89.9085.4666.4850.2050.0121.4720.9819.7115.1314.71434.05516.97市场份额%17.3916.5312.869.719.674.154.063.812.932.85C10=83.961002006年1-9月，中国国汽车销量集集中度（自绘绘图表

28、）1 信息来源：1 信息来源：中国汽车工业协会行业信息部 中国汽车工业协会统计信息网 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=4347根据以上数据可可以计算出22005年我我国的汽车产产业销售量排排名前四位企企业的销售集集中度为566.6%，前前八位企业的的销售集中度度为78.44%；而20006年则这这两个指数则则分别为566.5%和778.1%。由由此可知，如如果按照贝恩恩的市场结构构分类标准2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学第124页 高等教育出版社 2000年2月第1版（见见下表），我我国汽车产业业结构应属于于寡占IIII型，是中度度集中寡

29、占型型市场结构。市市场由少数几几个规模较大大的企业垄断断，产业进入入和退出壁2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学第124页 高等教育出版社 2000年2月第1版贝恩的市场结构构分类 集中度市场结构C4值（%）C8值（%）寡占I型85C4-寡占II型75C4885或85C8寡占III型50C477575C8885寡占IV型35C455045C8775寡占V型30C4335或40C845竞争型C430或C840* 纵向比较2001年，中中国汽车产业业生产集中度度C4=577.52 ，CC8=76.83 ，市市场集中度CC4=56.91 ，CC8=77.08 。22002年，中中国汽车产业业生产

30、集中度度C4= 558.47，CC8=77.01 ，市市场集中度CC4=58.46 ，CC8=77.17 。 2003年年，中国汽车车产业生产集集中度C4=55.855 ，C8= 73.775 ，市场场集中度C44=56.110 ，C88=73.774。33 资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴20022003的有关数据计算* 横向比较 我国目目前汽车生产产厂家的年产产量都很少，远远远没有达到到100万辆辆的汽车生产产规模经济。中中国汽车工业业协会统计，22003年前前11个月，销销量超过300万辆的汽车车企业有5 家，但是销销量最大的汽汽车公司一汽汽集团的汽车车产量也不过过76.066万辆，这

31、55家中产量最最少的北汽集集团为30.43万辆。这这5家企业累累计销售汽车车256.337万辆，约约占汽车销售售总量的655.44%。与与此同时依然然有上百家汽汽车生产企业业在全国不到到10%的市市场中存活，全全国所有的整整车生产企业业中，有700家的产量在在1 0000辆以下。相相比之下日本本最大的汽车车生产商丰田田公司20002年的总产产量达到约6650万辆；通用公司22003年的的汽车销售达达860万辆辆；20033年福特公司司的汽车销量量为672万万辆。11 资料来源：重庆汽车研究所2006三大“硬伤”制约中国汽车工业发展EB/OL /gb/news/news_detail.asp?i

32、d=1699&class=67从上面的数据可可以看出，我我国目前的汽汽车生产厂商商数量众多，但但生产规模小小，汽车整车车生产分散，汽汽车产业的集集中度还比较较低，与欧美美发达国家的的同类行业相相比有很大的的差距。中国国汽车产业结结构还有待进进一步改善。（二）产品差异异化产品差异化是指指企业在所提提供的产品上上造成足以引引起买者偏好好的特殊性，使使买者将它与与其他企业提提供的同类产产品相区别以以达到在市场场竞争中占据据有利地位的的目的。产品品差异化减少少了同一产业业内所生产的的产品的替代代性，从而带带来了市场竞竞争的不完全全性和寡占或或垄断。2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学。产品品的差别

33、主要要表现在三2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学。（1）首先表现现为产品的品品质、包装、颜颜色、款式等等产品本身的的差别。我国国的汽车市场场上的产品存存在众多。产产品的用途本本质相同，但但性能、构造造、外观等有有所不同，直直接影响产品品的使用效果果。我国新的的车型统计分分类是在参考考GB/T33730.11-20011和GB/TT150899-20011 两个国家家标准，结合合我国汽车工工业的发展状状况制订的。它它大的分类基基本与国际较较为通行的称称谓一致，分分为乘用车和和商用车两大大类，乘用车车（passsengerr car）细细分为基本型型乘用车、多多功能车（MMPV）、运运动型多

34、用途途车（SUVV）、和交叉叉型乘用车四四类；商用车车(commmerciaal vehhicle) 分为客车车、货车、半半挂牵引车、客客车非完整车车辆和货车非非完整车辆，共共五类。上述述车型又分别别按照厢门、排排量、变速箱箱的类型和燃燃料类型进行行了细分。3 3 资料来源：汽车工业协会统计信息网 中国汽车工业协会行业信息部2005 EB/OL 而当前中国汽车车市场逐渐成成熟，市场竞竞争已经由低低度竞争过渡渡到适度竞争争阶段。在低低度竞争阶段段，消费者要要被动的接受受一款车型，可可选择性较小小。“老三样”的走红对消消费者来说也也是一种无奈奈和被动的选选择，往往是是厂家生产什什么配置的车车，消费

35、者只只能被动接受受。而在适度度竞争阶段，产产品及品牌更更加丰富，市市场发展由企企业导向型转转化为消费者者导向，消费费者的选择更更加多元化和和个性化。北北京现代在用用户调查中发发现，用户对对汽车产品选选购中存在厂厂商自行推出出车型、消费费者被动接受受、可选择性性配置较少的的状况。在走走访消费者的的过程中了解解到，消费者者在购买车辆辆时，除了颜颜色等可选之之外，对同一一款产品也有有不同的配置置需求，希望望能有更多的的选择余地，甚甚至根据自身身使用需要增增加一些自己己非常喜欢的的配置和功能能，去掉自己己不需要一些些功能，以减减少不必要的的支出。这就就要求我们的的汽车厂商进进一步细分市市场，更新配配置

36、组合，满满足不同类型型消费者的需需求，同时进进一步优化价价格，提升产产品性价比。44 资料来源 ：栗春辉 2004中国汽车报EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html （2）其次是产产品的销售条条件的不同，如如销售地点、服服务、做销售售方式、厂商商信誉及工作作效率等等。目目前，中国汽汽车生产主要要集中在五大大区域板块中中，即上海和和长江三角洲洲地区、京津津环渤海地区区、广州及珠珠江三角洲地地区、重庆及及西南周边地地区、吉林和和东北地区。比如2004年年这些地区生生产了全国990%的轿车车。1 资料来源 ：栗春辉 2004中国汽车报E

37、B/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html 各大汽汽车厂商也都都纷纷推出了了独具特色的的汽车服务：例如一汽大大众的“严谨就是关关爱”、上海通用用的“别克关怀”、长安的“亲情服务”、东南的“麦当劳式服服务”、依维柯的的“总经理特别别呵护”、丰田凌志志的“宾至如归1 资料来源 ：栗春辉 2004中国汽车报EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html2 资料来源：汽车商务网2006国内汽车售后服务发展的新方向EB/OL （3）此外，产产品存在差别别是由于消费费者认为它们们不同。尽管

38、管某种品牌的的产品从本质质上看同其他他产品是相同同的，但如果果消费者认为为它们不同并并相应地进行行购买，那么么产品实际上上便存在差别别不同的品牌牌定位，对消消费者行为有有巨大的影响响。 品牌定定位对消费者者行为的影响响，在与时尚尚、身份、地地位相关的商商品领域，表表现得特别明明显。劳斯莱莱斯、奔驰对对富豪们有巨巨大的吸引力力，宝马则主主要对富裕的的女性产生吸吸引力。33 资料来源：点亮网 2006品牌与消费者行为的关系分析EB/OL（三）进入与退退出壁垒 进入壁垒是指新新企业进入特特定市场所遇遇到的一切经经济、技术以以及法律、行行政制度障碍碍的总和。这这种障碍的存存在，使得潜潜在的进入者者与现

39、存的企企业相比存在在种种不利的的条件，承受受着在位企业业不必承受的的成本负担，从从而在竞争过过程中处于不不利地位，导导致较高的市市场进入壁垒垒。中国汽车产产业，随着规模经济济作用的日益益突出，绝对对成本差异优优势成为决定定国外寡头厂厂商市场地位位的重要因素素，成本竞争争决定的价格格竞争成为驱驱逐劣势厂商商、阻碍新的的厂商进入市市场的重要手手段。同时，建建立在品牌优优势基础上的的产品差异优优势，也抑制制了中国本土土汽车企业的的发展，成为为了进入市场场的重要障碍碍。另外，大大型厂商拥有有的遍布全国国的销售网络络和售后服务务网络，也在在事实上成为为小规模汽车车厂商和跨国国公司进入中中国汽车市场场的主

40、要壁垒垒。 退出壁垒是指企企业消减或停停产其所从事事的特定业务务，从特定市市场退出时的的障碍。由于于汽车产业本本身的特征，即大量的沉沉没成本的投投入和寻找接接手企业过程程中大量的寻寻找成本， 以及投入资产产的耐久性与与专用性，退退出活动的高高成本、导致致了中国汽车车生产企业过过高的退出壁壁垒。中国汽汽车产业这种种进入壁垒较较高，退出壁壁垒更高的局局面，使得一一些具有比较较优势的投资资企业想进入入汽车产业又又不敢大胆进进入，而很多多生产效率低低，效益差的的企业又不能能顺利退出，导导致其继续亏亏损，使中国国汽车产业市市场集中度得得不到有效地地提高，产业业结构依然分分散而不能进进行有效调整整，阻碍了

41、中中国汽车产业业快速持久的的发展。（四）规模经济济 规模经济是产业业或企业发展展的追求目标标之一。汽车车产业的发展展受到规模经经济的较大影影响。20003年，中国国汽车总产销销量分别达到到了444.37万辆和和439.008万辆。4 资料来源：国家统计局公交司从从单个企业产产量而言，从从最低经济规规模（Minnimum Econoomic SScale），即一家企业的最小最优经济规模来看，国际经验表明，载货汽车最小最优经济规模为年产15万辆，轿车为50万辆。2003一汽产销汽车85.87万辆和85.44万辆，同比增长30.02和28.84，约占汽车产销总量的19.32和19.46；其中轿车产销

42、51.99万辆和51.64万辆，约占轿车总产销量的25.75和26.19。上汽集团产销79.70万辆和78.20万辆，同比增长47.23和39.65，约占汽车产销总量的17.94和17.81，其中轿车产销61.27万辆和59.75万辆，约占轿车总产销量的30.35和30.31。东风集团产销47.30万辆和46.92万辆，同比增长13.03和12.87，约占汽车产销总量的10.64和10.69，其中轿车产销21.92万辆和21.46万辆，约占轿车总产销量的10.86和10.88。1 注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2. 因此，如果按照上述标准，我们可以看出，2003年，中国汽

43、车产业的规模经济程度得到了提高，主要生产企业已经达到或超过4 资料来源：国家统计局公交司1 注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2. 三，中国汽车产产业市场行为为 市场行为是指企企业在充分考考虑市场的供供求条件和与与其他企业的的关系的基础础上，所采取取的各种策略略和行为。市市场行为的根根源在于市场场结构。其主主要包括汽车车厂商的价格行为、重重组兼并行为为和广告行为为。 根据中中国汽车工业业协会统计分分析，20003年中国汽汽车产业的市市场集中度有有所下降，产产业进入壁垒垒提升，规模模经济效益有有所增强但跟跟发达国家先先进企业存在在很大差距，这这些情况导致致了中国汽车车产业的价格

44、格行为、兼并并合作和广告告行为，并为为整个产业的的市场绩效的的提高打下了了基础。（一）价格行为为 企业的生产成本本决定产品的的价格。就中中国本土汽车车生产厂商而而言，影响成成本的主要是是规模经济性性、进入壁垒垒、劳动力价价格等因素。22003年，中中国达到国际际最低规模经经济水平的企企业只有一汽汽，上汽和东东风三家。2 资料来源：作者根据中国汽车工业协会行业信息部数据分析得出所以，整整个行业的规规模经济效应应远远低于发发达国家同一一产业的水平平。为了占领领市场，在国国内劳动力价价格略具优势势的条件下，企企业纷纷采取取短期限制性性价格策略，主主要生产中、低低端、价格低低于30万元元的经济民用用型

45、车，其直直接目的就是是阻止新企业业进入中国汽汽车市场，但但实质上这是是一种牺牲部部分短期利润润以追求长期期利润最大化化的行为。这这在降低整个个产业的利润润率的同时，2 资料来源：作者根据中国汽车工业协会行业信息部数据分析得出（二）兼并、合合作行为 （1），兼并行行为是指两个个以上企业在在自愿基础上上通过法律规规范订立契约约而结合成一一个企业的组组织调整行为为。中国汽车车产业兼并重重组现象近年年来呈现递增增的趋势，减减少了中国汽汽车亏损企业业的个数和资资本数额，提提高了中国汽汽车产业市场场集中度，对对中国汽车产产业发展起到到了重要作用用。（2）中国汽车车行业兼并重重组动因过去几年，我国国汽车工业

46、的的发展迅速，产产销能力不断断扩大。但是是，我国工业业发展多年积积累下来的旧旧习，以及一一些内在的因因素，在一定定程度上制约约了我国汽车车工业的发展展，面对越来来越激烈的国国际竞争环境境，面对再一一次袭来的兼兼并重组热潮潮，我国的汽汽车行业同样样会进入一个个并购重组的的时期，未来来几年我国汽汽车行业的整整合会不断的的发生。影响响汽车产业的的兼并重组行行为主要有以以下几个方面面的因素：首先，兼并重组组是提升市场场竞争力的需需要。一些民民营汽车企业业，凭着战略略把握能力、资资源运筹能力力以及灵活的的经营机制取取得了市场上上的成功。为为了进一步扩扩大企业规模模，提升企业业的市场竞争争力，会在企企业资

47、金允许许的范围内并并购一些小国国有汽车企业业，以实现企企业的资源的的优化，实现现企业文化的的再造。或者者是行业外的的民营企业通通过兼并收购购汽车企业实实现借壳上市市，以达到曲曲线 HYPERLINK /phrase-2006040709094000447.html 融资，提升核核心竞争力的的目的。其次，兼并重组组是为了实现现企业的快速速发展、降低低经营成本。兼并重组是企业实现快速扩张的有效方式，许多企业通过并购其他企业在短短几年的时间内实现了飞速增长。企业在发展过程中，可以通过并购突破资金，技术，销售渠道的壁垒，同时通过并购产业链上下游的企业也可达到相应的成本优势；企业在开拓市场过程中经常面临

48、 HYPERLINK /phrase-2006052312333900447.html 营销渠道不畅，市场信息不足等困难，通过并购，可以有效地降低这种渠道不畅形成的障碍。再次，兼并重组组是提高产业业集中的要求求。面对国际汽汽车企业的激激烈竞争，我我国汽车产业业要想抢占国内市市场乃至国际际市场，建设设一条中国的的民族汽车产产业，就要求求我国有实力力的汽车企业业不断并购整整合一些小的的或经营不善善的企业，来来扩大企业规规模，资产规规模。我国企业通通过并购国外外企业可以打打开国外市场场，获得国外外的销售渠道道。目前我国国汽车产业规规模还相对分分散，在国家家宏观调控、产产业政策等多多方面的作用用下，在

49、100万辆规模以以上的汽车生生产集团和企企业约有133家，占中国国汽车市场份份额的91。年销量不不足一万辆的的企业在我国国一百多家企企业中有一大大半以上。1 资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴中数据分析得出这这些均不足以以和国外大企企业相抗衡，很容易被大企业吃掉或倒闭。因此，一些中小汽车企业通过整合来提高企业规模在日益开放，1 资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴中数据分析得出（3）中国汽车车行业兼并现现状及趋势目前中国的汽车车产业格局具具有很强的特特殊性和复杂杂性，一汽、东东风属于中央央直属企业，长长安属于中国国兵器集团公公司，是军工工企业，而上上汽、北汽和和广汽都属于于地方国有企企业集团。2

50、 资料来源：引自2006年中国汽车产业投资重组研究报告由由于不同的属属性，这几大大集团之间很很难进行兼并并重组。最大大的可能是以以这六大汽车车集团为核心心，去兼并重重组其他规模模较小的汽车车企业。所以以中国汽车产产业的扩张，主主要是国有大大型企业兼并并区域内的中中、小企业，同同时这些大型型企业同国外外先进企业开开展广泛的合合作。中国汽汽车产业中的的兼并行为，在在最近几年有2 资料来源：引自2006年中国汽车产业投资重组研究报告 （三）广告告行为 广告行为是企业业在市场上经经常采用的一一种主要的非非价格竞争方方式。目前人们关于广广告对汽车产产业的影响主主要持有两种种观点。一方方认为广告在在作为生

51、产耐耐用消费品的的汽车产业却却需要重新认认识。对汽车车产品而言，差差异化程度主主要由产品的的性能、质量量和售后服务务水平决定，消消费者在购买买决策过程中中相当谨慎，所所以，广告活活动对汽车的的影响相对较较小。因此，22003年中中国汽车市场场上的企业往往往把广告费费用的比例控控制在一个较较小的范围内内，而把大部部分销售费用用用于销售网网络及售后服服务网络的建建立与完善方方面。而另一方认为广广告作为信息息披露的手段段，传达一种种确凿的事实实，也可以让让受众形成一一些模糊的认认识，为企业业和产品品牌牌创造良好的的形象。广告告对市场结构构的影响主要要表现为产品品差异化和进进入壁垒两个个方面。这两两方

52、面的结果果会导致企业业市场集中度度的提高。由由于广告能够够向顾客传递递有关产品的的价格、质量量、功能、服服务等多方面面的产品特性性信息，因此此对于顾客感感知产品差异异、扩大顾客客的心理偏好好作用很大。正正是因为产品品差异性与广广告具有密切切的联系因此此，汽车厂商商十分重视广广告的投入。以上两种相反的的观点，基本本上概括了广广告行为与汽汽车产业发展展的关系，但但由于它们都都是根据中国国汽车产业发发展的短期资资料而得出的的结论，所以以也都具有一一定的片面性性，并没有反反映出广告行行为在中国汽汽车产业长期期发展过程中中的作用。近些年我国汽车车产业兼并重重组现象1 资料来源：作者搜索获得1 资料来源：

53、作者搜索获得 时间并购相关厂商并购事件2002年6月月一汽天汽集团2002年6月月14日，一一汽集团公司司和天津汽车车工业（集团团）有限公司司签订了联合合重组协议书书，重组采取取股权转让方方式，天津汽汽车集团公司司将其持有的的天津汽车夏夏利股份有限限公司84.97股权权中的60转让给一汽汽；同时，天天汽集团公司司还将华利公公司所拥有的的75的中中方股权全部部一次性转让让给一汽集团团公司。一汽汽通过收购和和划拨，对经经营状况不佳佳的天津夏利利和华利实行行控股，并承承担其巨额债债务。2002年100月上汽通用大宇2002年100月13日，上上汽宣布以55970万美美元收购通用用大宇10的股权200

54、4年2月月上汽、通用、上上海通用、沈沈阳金杯2004年2月月26日，上上汽、通用和和上海通用联联合重组沈阳阳金杯通用，上上汽集团、通通用汽车中国国公司各拥有有25股权权，上海通用用汽车持有550的股权权，这是上海海通用的第三三个整车生产产基地。2004年100月长安汽车江陵集团2004年100月30日，江江铃集团与长长安汽车各自自发布公告，由由双方各出资资5000万万元人民币，成成立江铃控股股有限公司。12月6日，长安汽车以4.5亿元现金增资江铃控股，江铃集团也以所持江铃汽车的股份与部分负债作价4.5亿元，投入江铃控股，江铃集团与长安汽车各持有50的股份。2005年3月月东风汽车郑州日产200

55、5年3月月18日，东东风汽车有限限公司斥巨资资3.52亿亿元收购郑州州日产51的股份。而而东风有限是是日产汽车投投资170多多亿元组建的的合资公司，双双方各占500的股份，这这也是日产汽汽车在全球最最大的投资项项目。2005年7月月南汽MG罗孚2005年7月月23日，南南京汽车集团团以50000多万英镑收收购MG罗孚孚，随后南汽汽将着手利用用罗孚的有形形资产，并最最早于一年后后在该平台上上产出自有品品牌的轿车。2005年8月月潍柴动力湘火炬2005年8月月8日，潍柴柴动力出资110.23亿亿元收购湘火火炬成为第一一大股东，拥拥有股份占总总股本的288.12，此此案成为我国国最大的公开开竞标资本

56、并并购案，潍柴柴将借势整合合湘火炬旗下下的陕西重汽汽、法士特齿齿轮等优势资资产。四，中国汽车产产业市场绩效效市场绩效是指在在一定的市场场结构中，由由一定的市场场行为所形成成的价格，产产量，成本，利利润，产品质质量和品种以以及技术进步步等方面的最最终经济成果果。中国汽车车厂商利用限限制性价格行行为采取了降降价策略，在在兼并合作的的基础上发挥挥了初步规模模经济的优势势，并配合广广告行为，取取得了积极的的市场绩效。其主要表现在以下几个方面：（一）行业经济济效益继续提提高 2005年年我国汽车累累计产销5770.77万万辆和5755.82辆，同同比分别增长长12.566%和 133.54%。见下图表1

57、1 数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.图表来自 HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 58/pub/report/show_8664.html 2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告 （二）利税总额额继续保持较较快增长，重重点企业盈利利突出 2003年111月全行行业累计实现现利润总额为为717.885亿元，同同比增长655.40，增增长额为2883.83亿亿元；实现利利税总额为11181.447亿元，同同比增长511.89，增增长额为4003.63亿亿元。其中，产产品销售税金金及附加为1156.811亿元，同比比增长51.2

58、8，增增长额为533.15亿元元；应交增值值税为3066.80亿元元，同比增长长27.755，增长额额为66.665亿元。22 注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.（三）财务费用用同比继续降降低，销售利利润率略高于于上年水平 截至2003年年11月，中中国汽车产业业销售利润率率为8.611，比20002年同期期提高1.441个百分点点；15家重重点企业（集集团）公司销销售利润率为为9.2，比比2002年年同期提高11.36个百百分点。20003年111月财务务费用继续降降低，15家家重点企业（集集团）公司发发生财务费用用为24.11亿元，同比比下降16.22，降降幅比200

59、02年1110月加大111.68个个百分点，减减少财务费用用4.67亿亿元。其中，利利息支出为117.75亿亿元，同比下下降20.887，减少少利息支出44.68亿元元。（四）亏损企业业亏损额继续续下降，亏损损企业个数减减少 2003年111月亏损损企业亏损额额为39.771亿元，同同比下降266.83，减减少亏损额为为14.566亿元。其中中，国有及国国有控股亏损损企业亏损额额为28.668亿元，同同比下降300.62，减减少亏损额为为12.666亿元。20003年111月末，155家重点企业业（集团）公公司所属企业业为176家家，亏损企业业为46家，亏亏损面为266.1，与与10月末亏亏损

60、企业500家相比减少少了4家，亏亏损面缩小了了2.3个百百分点。 五，中国汽车产产业热点透视视 （一）中国汽车车产业兼并重重组提速 汽汽车工业是一一个规模效益益十分显著的的产业。世界界汽车工业诞诞生100多年来来，重组浪潮潮风起云涌，从从早期全球成成千上万家企企业的自由竞竞争，今天只只剩“6+3” （六大跨国国集团：通用用、福特、戴戴姆勒克莱莱斯勒、大众众、丰田、雷雷诺日产和和三家独立的的汽车公司：PSA、本本田、宝马）少数几家企业的寡头竞争，并购重组一直是汽车行业的主旋律之一。 有关数据据统计，在这这“6+3”共9家企业中，前前3家就占了全全球汽车产量量的接近一半半，前6大跨国公司司合计产销