飞机的基本结构

1、飞机基本结构机体飞机的基本结构第1页飞机结构图机身机翼尾翼起落架缝翼襟翼副翼扰流板尾翼垂直安定面水平安定面方向舵升降舵飞机的基本结构第2页1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架机体组成机体飞机的基本结构第3页1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架1. 机翼机体飞机的基本结构第4页1. 机翼机翼作用：产生升力主要起源；安放油箱、起落架及其它设备；存油量占全机燃油20%25%使飞机含有横侧安定性和操纵性。 翼展：翼展是指机翼左右翼尖间长度。翼型：机翼剖面翼展飞机的基本结构第5页1.1 机翼分类 机翼安装形式：按机翼在机身上安装部位和形式，可分为三类。 上单翼飞机（机翼安装在机身上部） 中单翼飞机（机翼安装

2、在机身中部） 下单翼飞机（机翼安装在机身下方）飞机的基本结构第6页1.2 机翼安装角安装角：机翼与水平线所成角度，称为安装角。安装角向上或向下，称为上反角或下反角。作用是确保飞机有适当侧倾稳定性。上单翼飞机含有一定下反角下单翼飞机含有一定上反角飞机的基本结构第7页1.3 三类飞机性能上单翼飞机：干扰阻力小向下视野好机身离地高，装货方便发动机离地高，免受沙石损起落架安装困难（大部分军事运输机和螺旋桨动力装置运输机）中单翼飞机：干扰阻力小，气动外形最好翼梁穿过机身，影响客舱容积（因而民航机不采取）下反角飞机的基本结构第8页1.3 三类飞机性能 下单翼飞机：降落稳定性好起落架易收放机翼维修方便机舱空

3、间不受影响飞机受干扰阻力大机身离地高，装货不方便上反角飞机的基本结构第9页稳定性机舱空间便于发动机维修气动外形运货方便发动机免受沙石影响上单翼中单翼下单翼民航客、货机战斗机军用运输机三类飞机性能比较飞机的基本结构第10页1.4 机翼结构前缘：缝翼位于前缘后缘：副翼、襟翼位于后缘翼根：承受机身重力及由升力和重力产生弯矩，是受力最大部分，结构强度最强。翼尖机翼：分为前缘，后缘，翼根，翼尖。扰流板位于机翼上表面。飞机的基本结构第11页1.4.1 副翼 副翼：位置：位于机翼后缘外侧或内侧，能够上下偏转。作用：操纵飞机侧倾。飞机的基本结构第12页1.4.2 襟翼 襟翼（增升装置）：位置： 机翼后缘，副翼

4、内侧，只能向下转动一定角度。作用： 改变了机翼下表面弯曲度，增加机翼面积，使升力增加，阻力也会增加。分类： 普通襟翼、开缝襟翼、分裂襟翼、后退开缝襟翼飞机的基本结构第13页1.4.2 襟翼 正常飞行襟翼操作飞机的基本结构第14页1.4.3 缝翼 缝翼（增升装置） ：位置：机翼前缘作用：消除部分气流漩涡，使升力增加。 缝翼闭合，在大迎角下发生气流分离，漩涡很多。 缝翼打开，使上表面气流加速，消除了大部分气流漩涡，使升力增加，飞机迎角增大，从而深入提升升力。飞机的基本结构第15页1.4.2 扰流板 扰流板：位置： 是铰接在翼面上表面板，向上打开。作用： 增加机翼阻力，降低升力使飞机能在空中快速降低

5、速度，在地面时压紧地面。 当一侧打开时，使一侧阻力升，飞机侧倾。地面扰流板打开飞机的基本结构第16页789123456 1. 扰流板2. 内侧襟翼3.襟翼滑轨 整流罩4. 高速副翼5. 外侧襟翼 6. 低速副翼7. 前缘襟翼8. 扰流板9. 翼尖小翼机翼外结构图飞机的基本结构第17页机翼内结构图机翼结构基本组成纵向结构横向结构纵向骨架：翼梁：负担机翼上主要作用力桁条：嵌在翼助上支持蒙皮翼梁缘条桁条横向骨架：翼助：保持机翼翼型，负担蒙皮空气动力。翼助蒙皮是包围在机翼骨架外维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼气动力外形。蒙皮飞机的基本结构第18页1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架2. 机

6、身机体飞机的基本结构第19页机头：装置着驾驶舱，有各种仪表和操纵装置。这里添加文字这里添加文字机身中部：机身中间为客舱或货舱。有通风保暖设备、安全救生设备，飞行高 度6000以上有增压舱。机身后部：机后部和尾翼相连2. 机身各部分飞机的基本结构第20页2. 机身各部分机头：向下收缩，扩大驾驶员视野。机身中部：为等截面桶状，方便在中部加入或减去一段。机尾：尾部向上收缩，预防着陆时尾部擦地。飞机的基本结构第21页1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架3. 尾翼机体飞机的基本结构第22页3. 尾翼尾翼：包含水平尾翼和垂直尾翼，目标是确保飞机在3个轴 方向稳定性和操纵性水平尾翼：由水平安定面和升降舵组成。

7、水平安定面：作用是保持飞机纵向稳定性。升降舵：能够上、下转动，控制飞机抬头或低头。水平安定面升降舵垂直尾翼：由垂直安定面和方向舵组成。垂直安定面：垂直安定面作用是当飞机受到干扰偏离航向时，使飞机恢复原来航向，确保侧向和横向稳定性。方向舵：方向舵能够左、右转动，控制飞行航向。垂直安定面方向舵飞机的基本结构第23页3. 尾翼调整片：位置： 在飞机主要操纵面升降舵和方向舵上，是较小衔接翼面。作用： 调整制造误差，而且控制主操纵面上力矩，降低驾驶员操纵力矩。飞机的基本结构第24页1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架4. 起落架机体飞机的基本结构第25页4. 起落架起落架作用：承受飞机在地面停放、滑行、起

8、飞着陆滑跑时重力。承受、吸收飞机在着陆与地面运动时撞击和颠簸能量。组成：起落架舱，制动装置，减震装置，收放装置可收放式起落架：飞行时收入机身或者机翼起落架舱内，可降低空气阻力。（通用航空小型飞机普通不设起落架舱）飞机的基本结构第26页4.1 起落架配置分类前三点式：稳定性很好；着陆时，只用后两个主轮接地，比 较轻易操纵；发动机轴线基本与地面平行，能够 防止喷气发动机喷出燃气损坏跑道。（大型高速飞机采取前三点式布局）后三点式：结构简单，发动机安装方便；下降时能够缩短跑道距离；稳定性不好，刹车时飞机易向前倒立。(通用小型活塞飞机多采取后三点式)飞机的基本结构第27页4.2 起落架组成形式不可收放式

9、起落架：通用航空用小型飞机多为不可收放构架式起落架。机轮经过构架和机身或机翼固定接。空气阻力很大。摇臂式起落架：用于高速公务机、小型支线运输机，或军用歼击机。机轮经过一个摇臂与支柱相连。减小了减震器受弯力矩，易密封，减震效果好。结构复杂，摇臂受力大，不能用于大飞机 飞机的基本结构第28页4.2 起落架组成形式支柱式多轮起落架：大中型航线飞机上，因为起飞重量大，普遍采取支柱式多轮起落架。四个机轮组成轮式小车斜支柱承受水平方向力，扭力撑杆抵抗轮车扭转力。轮架、支柱铰接，轮子可上下左右运动。后轮架可绕支柱转动，确保小车有最大接地面积和小转弯半径。飞机的基本结构第29页4.3 起落架减震器功效：起落架

10、减震功效由轮胎、减震器实现按胎压分类： 高压轮胎6-10kgf/cm2（当代大型飞机） 中压轮胎3-6kgf/cm2 低压轮胎2-3kgf/cm2（用于支线飞机和适合用于低标准机场飞行飞机） 油气减震器：大型飞机上使用弹簧减震器：小型飞机上使用飞机的基本结构第30页4.3 起落架减震器油气减震器：组成：汽缸活塞、连杆。行程：其中活塞杆连在机轮上，而外筒连在飞机骨架上，它作用是飞机着陆时使活塞杆向上，使液体上升压缩空气，同时液体经小孔流入活塞，当活塞杆停顿向上时，气体膨胀，液体回流，使活塞杆向下，这么重复运动。原理：冲击能量消耗在液体流动摩擦和气体膨胀压缩上，从而到达减震效果。飞机的基本结构第31页4.4 起落架刹车地面制动装置 刹车：组成：主起落架机轮轮毂内，旋转刹车片+固定刹车片传统刹车：刹车力过大时，使机轮抱死。采取点刹制动。自动防抱死系统：刹车自动调整压力，抱死时松刹车，恢复转动后再自动压紧。前三点起落架式飞机，前起落架上不装刹车，经过操纵系统，控制飞机在地面运动转向。 飞机的基本结构第32页辅助动力装置飞机的基本结构第33页辅助动力装置作用