盾构机调头技术

1、成都地铁天府广场站盾构机调头技术10盾构机调头施工技术14盾构机过站及调头作业指导书编制：审核:批准:目录目的3 编制依据3 适用范围3 技术准备34.1内业准备34.2外业准备3 人员组织3 材料要求3主要设备、机具选型4施工作业方法及要求48.1盾构机进站48.2盾构机进站后的施工58.3主机过站68.4后配套台车进站78.5主机调头78.6后配套调头 8技术措施与要点9安全文明施工9盾构机过站及调头作业指导书目的针对盾构机完成区间的掘进，进入车站，以过站和转场的方式进行通过车站的目的，满足继 续施工掘进的要求。以海瑞克S365盾构机于天府广场站掉头进行说明，明确盾构过站与转场的施工作业流

2、程, 技术要求，材料准备，达到指导盾构过站与转场施工的目的。编制依据车站结构图纸；盾构机及配套设备图纸、尺寸。适用范围盾构车站完成主体施工，提供出过站与转场所需的场地等。技术准备4.1内业准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关 技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。4.2外业准备现场地形、地貌、便道、场地等资料收集，作为方案编制的依据。人员组织采用项目直接设立过站(调头)组，直接管理施工队伍的组织模式。配备过站白班及夜班， 每班班长1名，工程师1名，维修工5名，工人5名。另配电工班，班长1名，电工4人。

3、材料要求序号名称单位数量备注1干粉灭火器台52氧气瓶若干3乙炔瓶若干4二氧化碳瓶若干5焊条包若干6耐磨焊丝盘若干7油桶只28工字钢20am6093m平头钢枕个501020mm 或 10mm张若干11槽钢50根8012槽钢100根413备用液压浆站油管根214液压泵站快速接头套1215液压泵站变径只1016纯棉抹布袋217螺栓只若干18膨胀螺栓M12、M20只40019电缆、电源插座排若干20标识牌套121堵头套122槽钢钢枕个12523拉管片吊耳若干24螺纹钢016若干25楔木若干7.主要设备、机具选型序号名称型号规格单位数量备注1液压浆站台2供千斤顶使用2氧气乙炔割具套43千斤顶200T台4

4、用于起升主机等4千斤顶85T台2用于推动主机等5卷扬机台2安装反力架用6滑移支架套1主机过站用7钢板6m X 1.8m块6主机过站用8倒链1T台69倒链6T台210倒链20T台211钢丝绳3m根212换刀工具套113电焊机400、 500台414空压机台1包括连接软管30m15风动扳手台1包括套筒1套16砂轮机台3包括砂轮片若干块17插线板套318活动人梯架219液压锤套1清渣20风镐台4清渣21反力架斜撑支座个622200T千斤顶支座个423盾体挡块个424电锤套1打膨胀螺栓8.施工作业方法及要求8.1盾构机进站在盾构机距离接收井洞门50m时，即进入进站掘进阶段。为迎接盾构机进站，应做好以下

5、 准备工作：盾构机到达黄忠路口站前一个月进行降水，实现降水掘进。洞门加固洞门加固是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层加固，提高洞门外土体强度，控制地表沉 降，防止端头坍塌，控制水土流失，保障周边建筑物和构筑物的安全，有利于盾构机始发和 到达的姿态控制。做好进站前的测量工作在进站段掘进前，要对隧道基线进行测量，确认盾构机的位置，把握好洞口段的线形。在盾 构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机顺利地 从预留洞口进入车站。调整好盾构机的姿态破洞门前，盾构机允许偏差为10mm，仰角允许偏差控制在2mm/m以内，避免出现俯角 姿态。同时做好铰接千斤顶的行程控制，避免千

6、斤顶出现最大和最小行程的极限状态。注意 盾尾间隙的控制，应尽可能保持盾尾间隙均等。盾构机进入进站段后，首先减少推力、降低 推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土舱压力值，避免较大的地表隆陷。贯通 前5-6环，降低盾构机掘进推力，密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进 出土情况。破除洞门前根据盾构操作的实际情况，在破桩的后期及时用螺旋输送机清仓以减少清渣 的量。安装好洞门密封。盾构机到站前安装好有关的铰接压板、环形板和帘布橡胶密封板。预埋始发托架固定钢板。在出洞端的左右线各预埋8块4000mmX400mmX 10mm的钢板。平整盾构托架摆放场地，铺设盾构机主机平移钢板(6张6

7、000mmX 1800mmX 20mm的 钢板)，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平整，铺设盾构机移动托架。并将托架与下 面的钢板焊接牢固。准备连接管片的槽钢和焊接用的垫片。准备拆机用的工具。准备好盾构机内与车站内的及时通信联络工具。准备好接收井内的照明设备。8.2盾构机进站后的施工盾构进站后措施盾构机进站后，一般还需要安装5-6环管片才能完成区间隧道，同时，随着隧道的贯通，盾 构机前方没有了反推力，将会造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片 安装时，根据现场实际情况，应采取以下措施；a、在靠近洞口段10环管片的2点、4点、8点、10点位置，用槽钢焊接拉紧，将管片拉成 一个整

8、体，并保证管片间的止水条压缩到位。b、管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固 螺栓。严格按照操作规程拼装管片，同时避免管片之间出现错台。保证管片特别是封顶块的 安装质量。c、管片安装前应保证止水条不损坏、不预膨胀，并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂 浆等，管片安装完毕应将注浆塞拧牢固。d、破除洞门后，先清理土仓内和刀盘前方及托架上的渣土。e、当最后一环管片安装完毕，盾尾还在洞内，采用3m钢轨作为支撑用拼装模式将盾尾推 出洞门。f、待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口铰接压板，用快速凝固的砂浆进行注浆， 保证洞口的管片衬背注浆迅速凝结。焊接盾体焊接块和

9、千斤支架在中盾上焊接两个焊接块，用来顶推盾体。顶推盾体上到托架用两台85T的千斤顶同步顶推盾体，直到盾构机主机上到接收托架上，这期间需要加垫千 斤顶和不断移动千斤顶支架到合适位置。拆解管片供给小车并拉出铺设洞内轨道，拆解接渣斗和皮带架子.拆解管线拆解连接桥和盾体之间的液压管线和电气线路，做好接头清洁、密封和标识。解体连接桥和盾体将连接桥衍架支撑在连接桥前端下方焊接固定，拆卸连接桥与盾体的拖拉油缸，并将台 车后移5m，使螺旋输送机的尾部与连接桥前端分开。(11 )将尾盾与中盾两侧用型钢焊接起来以免尾盾变形。8.3主机过站主机横移纵移到台阶位置用2个85T千斤顶顶推始发托架将主机横移、纵移到台阶位

10、置，托架前端距离台阶20cm。主机上台阶在盾体上焊接4个200T千斤顶支座，安装4个200T千斤顶，用6块钢板在盾构机前盾、 中盾、尾盾两侧将盾体与始发托架焊接起来。在200T千斤顶下面垫支墩将主机与托架顶起， 在托架下面铺设2层钢轨，第一层钢轨顺着车站方向铺设，第二层钢轨垂直于第一层钢轨铺 设。对应滑移托架位置的钢轨上面铺设2条钢板(12000mmX900mmX 8mm)，找平290mm 台阶的高度，用卷扬机将滑移托架从台阶上拉到托架下面，放下托架，用2个85T千斤顶 顶推托架前移，再用200T千斤顶顶升托架，向前拉滑移托架，再放下托架，再用85T千斤 顶顶推托架前移，如此反复操作，使主机上

11、到台阶上。主机台阶上前移用2个85T千斤顶顶推托架前移，再用200T千斤顶顶升托架，用卷扬机向前拉滑移托架， 再放下托架，再顶推托架前移，如此反复操作，使主机前移158m到达下台阶的边缘。图1盾构机主机过站位置图主机下台阶在主机到达台阶前将铺设用的钢轨、钢板、支墩等材料拉到台阶下铺设，铺设长度12m，主 机通过滑移支架直接前移到铺设12m的位置，保证滑移支架尾部处于台阶下，用4个200T 千斤顶将托架顶起，然后逐层拆除钢轨，使滑移支架落到台阶下，实现主机下台阶。主机纵移、横移到始发位置用2个85T千斤顶顶推托架纵移到始发端头，然后用4个200T千斤顶将托架顶起，用卷扬 机将滑移支架从始发托架底

12、下拉出来，然后将始发托架落到底板上，测量、焊接固定托架。 拆除4个200T千斤顶及支座，拆除盾体与始发托架连接的6块钢板。8.4后配套台车进站轨道的铺设车站的侧墙距离隧道中心线2.15m,考虑盾构机左侧很多设备的边缘距离隧道中心线超出这 个数值，决定在车站侧墙处铺设轨道的中心线距离侧墙2.4m，这样出洞端的轨道到侧墙处 的轨道就会出现一个斜度。并且隧道内的电瓶车轨道和台车轨道比底板要高。这时就会出现 既拐弯又下坡，且台车和电瓶车下的坡度又不一样的情况。待台车下坡以后，车站内电瓶车轨道铺设6m钢轨，钢枕用槽钢钢枕每隔1m铺设1根，钢 枕与轨道之间用特制压板焊牢。台车轨道用6m钢轨，保证轨道间距及

13、顺直。台车部分设备的内移台车左侧大部分设备的宽度能够满足2.4m的要求，所以台车内主控室、泡沫桶支架、空压 机、污水罐的宽度超出2.4m，以上部件要内移。主控室内移时要注意倒链的挂法要正确， 以免出现翻倒。内移前管片吊机的大梁拆至2号台车。台车进站台车进站前先将反力架和三角支撑拉到盾尾处。将后配套台车推至洞口变坡处。用一节管片车制作衍架车，用于支撑台车以免侧翻。制作好 后拆除衍架。用电瓶车将台车拉到盾体后面10m处，实现台车的进站。铺设水、气管及电缆台车进站以后，铺设水、气管和电缆。水、气管和电缆要靠边墙一侧不设，电缆要上墙，电 缆从边墙一侧拉至反力架，从反力架下方绕过来至3号台车。铺设走道板

14、和挂风带，风带挂 在车站内的立柱上。图2盾构机连接桥过站出洞偏转位置图8.5主机调头固定盾体和始发托架盾构机主体和始发托架分别在盾体前、中、后采用固定，盾壳和始发托架接触的不同位置焊 接钢板固定，同时将盾构机中盾及盾尾进行焊接，以确保盾体和始发托架不发生相对移动。调头方法利用千斤顶的顶推力使托架与盾构机主机一起平移、旋转到达预定的位置，完成盾构主机调 头工作。盾构机从静止开始向前移动初始推力达到1000kN，在随后的平移和旋转过程中推 力在300500kN之间。(3)调头步骤a、找平调头场地。b、铺设固定钢板，并在钢板上涂抹黄油。c、隧道贯通后，盾构机平移上托架。d、在钢板上焊上工字钢块作为千

15、斤顶反力座，在托架两侧的法兰板上用高强度螺栓连接2 个工字钢块作为千斤顶推点，用2台85t千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托 架，使托架移动和转动，顶进一定距离后调整反力座钢块位置，使托架及盾构机按预定的轨 迹平移和转动，到达目标位置，完成盾构主机的调头和移动。图3盾构主机调头8.6后配套调头后配套中连接桥的长度最长，现在以连接桥的调头为例。在连接桥调头位置铺设钢板M，钢板M用膨胀螺栓固定在车站底板上，钢板M上涂抹黄油。 在钢板M上铺设钢板N，钢板N上焊接钢轨，轨距为2496mm,钢板N上的钢轨与右线洞门 铺设过来的钢轨用鱼尾板连接。4连接桥上到钢板N上的轨道后，将连接桥与钢板N固定

16、(用铁鞋0固定衍架车轮，用四个槽 钢将连接桥焊接到钢板n上)。D拆除与钢板N相连的轨道，使钢板N和连接桥成为一个整体。Z在钢板M和N上焊接工字钢块，作为千斤顶的反力座和支撑座。用2台85t千斤顶在连接桥最佳顶推位置附近按实际需要顶推钢板N上的工字钢块，使连接 桥移动和转动，顶进一定距离后调整反力座钢块位置，使连接桥按预定的轨迹平移和转动， 到达目标位置，完成连接桥的调头和移动。连接钢板N与左线洞门铺设过来的钢轨，将连接桥拉到左线洞门处，与主机连接。然后将钢板N挪回与右线钢轨连接，用同样的方式调头台车，完成后配套的调头。图4连接桥调头技术措施与要点接收基座即始发托架要定位准确并固定牢固，以防盾构

17、步进上托架时发生移位。盾构刀盘出车站端墙后应转动到合适的位置(25#刀在正上方)，然后步进；因290mm高 台阶位置距离洞门仅12m，所以主机顶升上台阶时，螺旋输送机的尾部还在管片内，故顶升 主机期间要安排专人看护螺旋输送机尾部，时刻与前面顶升操作人员保持联系，绝不允许螺 旋输送机尾部碰到管片而损坏部件。如过不去，应该拆解马达。盾构上完成定位以后，要将盾体和托架焊牢，尾盾与中盾用型钢焊住，一面结构变形。盾构机横移、过站前，应将盾构机准确停置在预定位置，否则，因受车站空间限制将无 法实现横移或过站；盾构机横移、过站时，顶推或拖拉设备应同步启动，统一、协调。牵拉盾构时，须有专人指挥，盾构的姿态、转

18、向，通过调整牵拉点的位置或导向滑轮的 拉点实施。顶升盾构机时，所有液压千斤顶必须保持同步。交接班实行零时交接，且材料、工具等必须当面交接清楚，以免耽误过站时间。盾构过站的材料与工具必须提前准备好，并保证机具统一、完好性。盾构过站期间，应尽量避免工序交叉，当发生工序交叉时，以不影响过站为主。安全文明施工在各项施工前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。过程中发现违规者一律开除 或罚款。做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。从事 2m以上高空作业，系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查 工作。现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常

19、的生产。施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备。定期 检查，发现问题及时处理解决。施工现场所用的切割设施如氧气和乙炔要分开摆放，安全摆放距离要保持在10m以上。现场所用的吊装设备如卷扬机要保证状态良好，特别是钢丝绳要经常性检查，如发现隐 患及时更换。现场材料要分类摆放，堆码整齐。上班期间任何施工人员严谨喝酒，如发现立即开除。水平、垂直运输严格按照操作规程。成都地铁天矿场站盾构机调头技术陶建勋1段浩1李博2(1.中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司河北邯郸056031； 2.西南科技大学四川绵阳 621000)摘要：由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体

20、，因此盾构机的调头是一 项复杂的工作，需要各部门协同工作。本文结合成都地铁盾构机调头的工程实例，对盾构调 头的技术进行了探讨。关键词：盾构机主机后配套调头1概述本标段区间地铁线路处于人民北路和人民中路上由北向南，沿人民北路南部和人民中路敷 设，共三个区间，即由【人民北路站文武路站区间】、【文武路站骡马市站区间】和【骡 马市站天府广场站区间】盾构隧道构成，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括联络通道、 水泵房及洞门。区间隧道采用两台海瑞克制造的盾构机(泥水盾构和土压平衡盾构各一台)。 整个施工过程中盾构机需要在天府广场站进行一次调头。由于天府广场站部分空间结构狭 小，经实地测量，楼梯下方空间位置柱纵

21、向距离 8.1m，横向距离3.8m，而连接桥尺寸 18.5mx4.5m，不能满足其在此处调头的条件；同时盾构机主机及后配套都是体积大、重量 大的不规则实体，调头井内的积水、渣土、预留钢筋以及排架等设施也为盾构机的调头工作 增加了难度和复杂性。根据现场条件，同时考虑出渣速度和便于管片运输，将盾构机调头分 为主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等几个步骤，成功的完成了盾 构机在天府广场站的调头始发。2 盾构机进站2.1盾构机进站的施工准备工作在盾构机距离接收井洞门50m时，即进入进站掘进阶段。为迎接盾构机进站，应做好以下 准备工作：盾构机到达天府广场站前一个月进行降水。实现降水掘进

22、及降水敞开掘进模式进入天府广场 站。洞门加固。洞门加固是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层加固，提高洞门外土体强度， 控制地表沉降，防止端头坍塌，控制水土流失，保障周边建筑物和构筑物的安全，有利于盾 构机始发和到达的姿态控制。做好进站前的测量工作。在进站段掘进前，要对隧道基线进行测量，确认盾构机的位置，把 握好洞口段的线形。在盾构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正 偏差，确保盾构机顺利地从预留洞口进入车站。调整好盾构机的姿态。破洞门前，盾构机允许偏差为10mm，仰角允许偏差控制在2mm/m 以内，避免出现俯角姿态。同时做好铰接千斤顶的行程控制，避免千斤顶出现最大和最小行

23、程的极限状态。注意盾尾间隙的控制，应尽可能保持盾尾间隙均等。盾构机进入进站段后， 首先减少推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土舱压力值，避免较 大的地表隆陷。贯通前5-6环，降低盾构机掘进推力，密切关注盾构机推进系统的推进速度 和推进压力以及掘进出土情况。安装好洞门密封。盾构机到站前安装好有关的铰接压板、环形板和帘布橡胶密封板。施做好盾构导台。在17m矿山法试验段内施做好盾构导台，预埋好钢轨焊接板、千斤支架 焊接板和吊环。平整盾构调头井场地，铺设盾构机主机调头钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平 整。始发托架的运输。托架解体后，用车经过车站地下停车场通道将托架运到地下

24、二层，然后通 过倒链将托架吊卸到地下三层盾构调头井场地。铺设盾构机移动托架。并将托架与下面的钢板焊接牢固。在接收井准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐、倒链等应急材料或工具。准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。可以采用对讲机进行通讯联系。准备好接收井内的照明设备。2.2盾构机进站后的施工盾构机进站后，一般还需要安装5-6环管片才能完成区间隧道，同时，随着隧道的贯通， 盾构机前方没有了反推力，将会造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管 片安装时，根据现场实际情况，应采取以下措施；a在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。b在靠近洞口段10环管片的2点、4点、8点、

25、10点位置，用型钢焊接拉紧，将管片拉成一 个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。c管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺 栓。d严格按照操作规程拼装管片，同时防止管片之间出现错台。e保证管片特别是封顶块的安装质量。f管片安装前应保证止水条不损坏、不预膨胀，并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂浆 等，管片安装完毕应将注浆塞拧牢固。g当最后一环管片安装完毕，盾尾还在洞内，这时在管片周边四个位置采用型钢支撑，用拼 装模式将盾尾推出洞门。h待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口铰接压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保 证洞口的管片衬背注浆迅速凝结。为加强管片防水

26、和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出， 在完成每一环管片的推进和管片安装且待砂浆凝固2h后，再进行下一环管片的推进。清洁盾体、刀盘，清空密封土舱泥土。在右线矿山法试验段内的盾构导台钢轨上涂抹黄油。焊接盾体焊接块和千斤支架。在中盾上焊接两个焊接块。在盾构导台两侧的预埋钢板上 焊接千斤支架，做为千斤顶顶推的支座。顶推盾体上到托架。用两台80t的千斤顶同步顶推盾体，直到盾构机主机上到接收托架 上，这期间需要加垫千斤短接和不断焊接、切割千斤支架到合适位置。拆解连接桥和盾体之间的液压管线和电气线路，做好接头密封和标识。拆解皮带输送机皮带。连接桥解体。主机上到托架后进行连接桥解体，通过洞门上方的吊环用导链吊

27、住连接桥， 将两个连接桥衍架放到连接桥下方焊接固定。利用洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机2吊住拆解，然后将螺旋输送2放到事先铺好枕 木的管片小车上。3主机调头3.1固定盾体和始发托架用钢丝绳将盾构机主体和始发托架分别在盾体前、中、后固定拉紧，同时在盾壳和始发托架接触的不同位置点焊固定，以确保盾体和始发托架不发生相对移动。3.2调头方法利用千斤顶的顶推力使托架与盾构机主机一起平移、旋转到达预定的位置，完成盾构主机调 头工作。盾构机从静止开始向前移动初始推力达到1000kN，在随后的平移和旋转过程中推 力在300500kN之间。3.3调头步骤找平调头场地。铺设固定钢板，并在钢板上涂抹黄油。右线隧道

28、贯通后，盾构机平移上托架。在钢板上焊上工字钢块作为千斤顶反力座，在托架两侧的法兰板上用高强度螺栓连接2 个工字钢块作为千斤顶推点，用2台80t千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托 架，使托架移动和转动，顶进一定距离后调整反力座钢块位置，使托架及盾构机按预定的轨 迹平移和转动，到达目标位置，完成盾构主机的调头和移动。详见图1盾构主机调头。图1盾构主机调头图图1盾构主机调头图2连接桥调头4后配套调头4.1轨道铺设针对不同的地段有不同的轨道铺设方式，总共有三种轨道铺设方式。矿山法试验段内轨道铺设方式：在盾构导台上铺垫砂砾石，铺设两层枕木，在枕木上铺设 钢枕钢轨。通过调整砂砾石的厚度将钢轨铺成

29、合适坡度。主机调头井轨道铺设方式：在底板上铺设四层枕木，在枕木上铺设钢枕钢轨。站台处轨道铺设方式：在站台底板上直接铺设钢轨，通过在底板上打膨胀螺栓的方式固定 钢轨压板。4.2后配套运输通过卷扬机将后配套运到站台后方调头位置。运输前将超过站台底板和轨顶风道之间4.6m 高度的部件拆除。4.3后配套调头在距矿山法试验段100m的车站站台处进行后配套的调头，后配套中连接桥的长度最长，现 在以连接桥的调头为例。在连接桥调头位置铺设钢板M，钢板M用膨胀螺栓固定在车站底板上，钢板M上涂抹黄油； 在钢板M上铺设钢板N，钢板N上焊接钢轨，轨距为2496mm,钢板N上的钢轨与右线洞门 铺设过来的钢轨用鱼尾板连接

30、；连接桥上到钢板N上的轨道后，将连接桥与钢板N固定（用 铁鞋固定衍架车轮，用四个槽钢将连接桥焊接到钢板N上）；拆除与钢板N相连的轨道，使 钢板N和连接桥成为一个整体；在钢板M和N上焊接工字钢块，作为千斤顶的反力座和支 撑座；用2台80t千斤顶在连接桥最佳顶推位置附近按实际需要顶推钢板N上的工字钢块， 使连接桥移动和转动，顶进一定距离后调整反力座钢块位置，使连接桥按预定的轨迹平移和 转动，到达目标位置，完成连接桥的调头和移动；连接钢板N与左线洞门铺设过来的钢轨， 将连接桥拉到左线洞门处，与主机连接；然后将钢板N挪回与右线钢轨连接，用同样的方 式调头台车，完成后配套的调头。详见图2连接桥调头。5盾

31、构机检修利用盾构机调头期间进行盾构机检修，为下一个区间的掘进做准备。维修内容根据盾构机的 出站检查情况确定。应包括刀具布置及更换（更换时除考虑刀具磨损原因外，还要考虑下一 区间掘进的岩层情况）、螺旋机连接法兰更换、电机接地线加装接头、止浆板的更换、泡沫 管路和注浆管路的疏通、盾尾刷局部更换、刀盘修补、浆液箱搅拌轴更换。6进洞组装6.1 主机进洞在左线矿山法试验段盾构导台的钢轨上涂抹黄油。将千斤支架焊接在盾构导台两侧的钢板上。用两个80t的千斤顶将主机从平移托架上沿着盾构导台顶推到掌子面这期间需要不断焊 接和切割千斤支架到合适位置。6.2施做混凝土反力环通过预留的二衬钢筋施做1.5m宽的混凝土反

32、力环。要求混凝土反力环能够承受850KN/m的均布载荷。反力环制作时预埋K孔构件，K孔构件与预埋钢筋焊接，K孔构件用于管片螺栓的连接。 6.3螺旋输送机、连接桥及台车组装通过左线洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机吊起组装;通过左线洞门上方的吊环用导链将 连接桥吊起组装；连接台车之间的拉杆。7管线连接及调试始发连接好盾构机的液压管线及电气线路，严格按照图纸和标示进行连接；同时还可进行皮带铺 设及铰接密封与油缸的安装；设备在液压、电气线路连接的同时，即可进行某些部分调试。 调试严格按照盾构制造厂商提供的调试流程及标准要求进行，总的原则是先单机调试，再整 机联动。调试完毕后，即可进行正常掘进。8结语盾

33、构机调头是一个复杂的系统工程，它包括主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装 及调试始发等工艺流程。天府广场站盾构机的成功调头，也为地铁工作者提供了参考依据。 参考文献张凤祥，傅德明等编著.盾构隧道施工手册M.北京，人民交通出版社.2005.5。段浩、宋天田，成都地铁盾构法施工难点及措施，第四届中日盾构隧道技术交流会论文专 辑，228233。作者简介：陶建勋高级工程师总经理，中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司.盾构机调头施工技术程杰摘要：阐述盾构机调头施工的工艺流程，分别从盾构机的到达接收、盾构机调头和盾构机始 发三个方面介绍施工的一些技术控制措施及相关的注意事项，为今后的盾构机调头施工提

34、供 依据。关键字：盾构机盾构始发调头到达1.引言随着社会的发展，越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。但 也正是由于城市轨道交通的建设工作的展开，往往会使原本拥堵的道路更严重，因此，要在 城市轨道交通的建设中尽量减少对道路的封锁。而盾构机调头施工在时，盾构机调头只在工 作井内就可以完成，从而不会影响地面工况。盾构机调头施工就是指在一个区间的地铁隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完 一条线后需反向掘进另一条线。盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另 一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。因此，盾构机调头施工主要包括盾构机的到达 接收、盾构机调头和盾构机

35、始发三个方面的内容。2.盾构机的到达接收所有的准备工作必须在盾构机到达工作井之前完成，由于车站工作井顶板封闭，无法从盾构 机进洞端头井垂直调运材料和机具，因此场地的限制给盾构机的接收和调头造成了很大的困 难，故一般采用垂直运输和水平运输相结合的方法，即从车站出入口运到中板，再利用卷扬 机的牵引和定滑轮相互协调运至工作井指定位置。2.1工作井内调头场地整理对工作井内调头场地进行清杂，保证无对盾构机调头影响的障碍物。2.2调头场地钢板的铺设为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头场地内铺设厚不小于30mm 的细砂找平层，再在上面铺设20mm的钢板，钢板要铺满整个调头场地并保证钢板的

36、平整， 并对接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，对钢板进行打磨，尽量减小盾构机 在移动过程中的摩擦力。2.3盾构机进洞接受托架的安装根据洞门中心标高和端头井底板标高，结合接收托架的尺寸确定接受托架的空间位置，接收 托架固定钢板上，利用型钢铺垫对接收架进行定位，接收托架两端保持水平，托架近洞门端 接收导轨做成楔形，使盾构机能顺利爬上接受架。盾构调头接收托架已经安装完毕，如图1盾构调头接收托架图图12.4洞门混凝土的凿除与密封装置的安装安排好洞门混凝土凿除和盾构到达的时间，对盾构机范围内的混凝土进行凿除，由于工作井 洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，在盾构机进洞时很容易出现涌水带动土体流

37、失现象， 所以对盾构到达要有充分的应急措施，应急材料物质要准备到位，洞圈要及时用钢板封闭， 防止危险事故的发生。2.5盾构机到达接收井盾构到达接受井前，在接收井洞门位置进行测量确认，完成接受托架的安装，接收井内洞门 混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。在洞门内混凝土完全凿除并将残留物 清除干净后，盾构机开始掘进，盾构应尽快推进并拼装管片，缩短盾构进入接收井时间。洞 圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用环形钢板与进洞特殊环处弧面的预埋钢板焊接成一个整 体，之后在洞口 3环范围内用水泥固结浆液将管片与洞圈的间隙进行充填，以减少土体流失。 洞门封闭完成，盾构机及隧道达到安全状态后在盾构机前体、

38、中体两侧各焊接顶升支座共4 个，支座底板保持水平，见图2。用型钢将主机与始发架焊接为一体，便于整体起升。图2盾构机调头施工3.1施工设备5T卷扬机2台；5T、10T、32T铁滑车及配套卸扣若干;2T5T手拉葫芦若干；4）各种规格钢丝绳若干；5）电焊机3台；6）电焊、气割工具若干；7）空压机1台；8）风动、电动工具若干；9）100T电动液压千斤顶2台；10）盾构本体调头、横移用滑扳1付；3.2盾构机主体调头及定位3.2.1双梁解体由于盾构机主体与台车之间有双梁连接，用3个5t的手动葫芦，利用工作井和洞门管片的 吊点对连接双梁进行拆除。3.2.2盾构机主体调头及定位拆除管线，使盾构机主体和台车完全

39、脱离，采用100t电动液压千斤顶将盾构机顶升，抽出 接收架底部铺垫的型钢，在接收架底部垫盾构本体调头横移用的滑板，利用2台5t卷扬机 对盾构机主体进行平移，平移至调头区域后对盾构机进行调头，卷扬机钢丝绳拴在前体和中 体上的支座上，二台卷扬机配合工作，等盾构机主体调头完毕后平移主体至左线端头井指定 位置。同样采用100t液压千斤顶将盾构机顶升，发射架底部垫型钢确定发射架的位置，焊 接牢固后，卷扬机对发射托架位置进行微调，用工字钢对发射架进行固定。始发托架端部距 离洞口土体1、南侧为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内 安洞口始发导轨，以防止盾构机在始发时不产

40、生前倾现象。盾构机调头过程如图3,图4预 埋钢板布置A向示意图，图5盾体调头平面示意图。序导说明I-唐构机由左嫁隧道上托 架，松开州成间固定用 千斤顶将危构机顶推至 调头位置.用千斤顶物眉构机-托架 顶推调头180度。中得盾何机及托架平推至右段始发位置固定上下钢报。0图53.3后配套台车调头盾构机主体完成调头后，即对后配套台车进行调头。台车调头分两种方法，一种是采用延 长管线待盾构机掘进一定距离在进行后配套台车调头，即先始发后调头；另一种方法是直接 将台车拖入站内进行调头，再进行始发施工，即先调头后始发。接下来介绍的是第二种方法。 在右线工作井位置铺设连接桥并铺设台车行走轨道和电瓶车行走轨道，利用卷扬机的牵引作 用将台车拉至站台内进行调头，铺设台车轨道要足够长，台车按照5、4、3、2、1的顺序依 次调头进入左线既定位置（如图6、图7、图8、图9台车调头示意图），再将双梁后部与台 车连接完毕，最后连接双梁与盾构主体。左统隧道中巍方嫁健疆中线11号曾宰卜k号白车1节司t号白车_ H宜构调头场询3=17 r3.4盾构调头的注意事项（1）对洞盾构机进洞洞门混凝土进行凿除后，清理掉钢板上的渣土，确保盾构机进洞时前 方没有障碍，也减小了盾构机主体调头和平移时阻力。（2）焊接在盾构机前体和中体的支座一定要焊接牢固，支座底部要比油缸接触面大，支座 底部保持水平。（3）拆机前要将油管的油放尽