大桥预制场斜交弧段梁架设方法探讨

1、大桥预制场斜交弧段梁架设方法探讨大桥混凝土场斜交弧段梁架设方法深入探讨麻涌混凝土场存有500多片斜交、弧段梁，最小横交角为32o，最轻横交角为7o，两者差距25o，这样小角度高影响了架桥机的后移、支腿放置和存有较多的安全隐患。为了化解这些问题，我们使用了一些代莱办法和措施，并使吊梁作业确保了施工速度和安全。一、工程概况麻涌混凝土场负责管理混凝土从东江北特大桥（初始里程：K9074）至淡水河特大桥广州侧段（中止里程：K20340）的梁板生产，全长约11.266公里。共计4632片混凝土梁，其中箱梁存有4344片，T梁有288片。箱梁按跨径去棕斑20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨于1.4米

2、梁低大箱梁，30米跨于1.6米梁低大箱梁，20米跨于非标准横跨（主要就是斜交孔边线调节梁长而使用的过渡阶段横跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最小斜交角度为32o，最轻斜交角度为7o，两者差距25o。由于角度差距很大，给架桥机的后移、支腿放置和喂食梁都增添一定的难度。除了，对于架梁的安全作业也就是一个关键性的影响因素，如果问题化解不好，可以存有非常大的安全隐患。为了化解上述问题，我们通过分析对照，指出发生改变架桥机的结构设计可以很轻而易举地达至目的，就是一条既经济又有效率的捷径。一、架桥机的结构功能为了并使架桥机具有架设斜交梁和弧段梁的功能，我们对架桥机设计了以下的功能。1、中支腿使用托轮结构

3、提振双导粱，托轮搭载动力，启动托轮马达可实现各导粱的前后移动以达至架桥机斜向Torigni。2、前后横联为折叠式式，搭载多组相连接销孔。本机每5德博瓦桑县一个调整档位。3、前支腿台车联结法兰为圆形密孔和短形孔接合女团，可实现任何角度转动相连接；中支腿台车用旋钮提振托轮，也能够同时实现任何角度转动；前支腿台车之间、中支腿台车之间和后支腿台车之间使用可调式相连接杆以同时实现角度调整后的长度变化。4、前Torigni梁和中Torigni梁按架设边梁时最小悬臂1.5m（受力点）设计。二、斜交梁架设方法1、在已架设的梁面，将两台纵移天车驶到中支腿以后，抽起前支腿，停下中支腿托轮驱动将前支腿归还至梁面，拆

4、毁前横联、前拉杆、后横联、后拉杆，分别停下中支腿托轮驱动主桁架分别后移和科玄珠，停下两台纵移天车两侧主动轮分别狡蛛属和后转回协调主桁架的移动，在达至斜交角度后装挖区横联、后横联、后拉杆，抬起前支腿台车相连接法兰将台车调整至斜交角度，拆开前拉杆，将一段前Torigni梁紧固在前支腿台车下，Torigni天车在主桁架尾部若勾住运梁平车上的梁以作机头，同步打开中支腿托轮驱动主桁架后移，当前支腿踏出已架梁面后打开前支腿油缸并使前支腿高度达至建议，停下架桥机后移整体过横跨。2、架桥机过横跨妥当，废去机头梁，铺设斜交中斜移轨并将中支腿台车调整放在Torigni轨上，铺设斜交前Torigni轨，已经开始架梁

5、。3、斜交梁的架设工艺同拓扑梁。本机以每5德博瓦桑县一调整角度，架设50m外边T梁30度斜交时前支腿台车最小悬出795mm、中支腿台车最小悬出1050mm。4、5o范围内的角度调整通过如下方法同时实现：a.在前支腿台车不与混凝土梁干预的前提下布置前Torigni轨与盖梁中心线成一定角度，尽量利用可以利用的盖梁面空间。b.架设边梁时并使前、中支腿在纵向若存有错位（本机仅约800mm），混凝土梁两端一端先妥当落梁、另端的后妥当落梁。因此，融合该两方法前、中支腿台车悬出量将大大大于以上最大值。 HYPERLINK /wgzl/wgfa/ 图一：斜交梁架设方案图弧段梁架设方法1、架桥机主桁架不展开角度

6、调整，如同架设拓扑梁的设置。2、在前支腿台车不与混凝土梁干预的前提下布置前Torigni轨与盖梁中心线成一定角度，尽量利用可以利用的盖梁面空间。中Torigni轨与前Torigni轨平行，其目的并使架设边梁时台车悬出量尽量大。3、架设边梁时在梁将准备就绪时如前、中台车悬出量差距小，则分别停下前、中支腿并使其在纵向若存有错位，将高悬齐克尔尽量光滑，混凝土梁两端一端先妥当落梁、另端的后妥当落梁。4、当相连两砌梁错位角度少于5度（弧度半径大于300m）时，架桥机主桁架同架设斜交梁时展开调整，以满足用户架设大转弯半径桥梁的建议。图二：弧段梁架设方案图通在采用上述办法，接到了相当令人满意的效果，不仅化解了架桥机后移、前支腿车轴和两主梁同步后移等问题，还消解了存有的各种安全隐患。在麻涌混凝土场的吊梁作业中，既大力推进了施工速度