石家庄铁道大学轨道工程题库

1、第一章1、世界铁路的标准轨距为A、1435mm正确答案为：A1、对轨道结构要求的列车运营 参数有A、曲线半径B、轴重C、速度D、运量E、运输密度F、机车类型正确答案为：B、C、D答案说明：参见教材P11。2、传统的有砟轨道结构的工作特点主要表现 在A、荷载随机而重复B、结构组合但具有散体性C、养修的经常性和周期性D、存在大量轨缝而产生轮轨冲击正确答案为：A、B、C答案说明：见教材P11。3、铁路轨道结构的类型有A、轻型B、次轻型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正确答案为：A、C、D、E、F答案说明：参见教材P13。题干讲的是铁路的 轨道类型，不包括城市轨道交通。1、经测量， 我国某干线铁路

2、某处轨距为1437mm，则该线 路为宽轨距。正确答案为：错2、经测量，我国某干线铁路某处的轨距为 1433mm，则该线路采用的是窄轨距。正确答案为：错1、传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结 零件、（）、防爬设备和道岔组成。正确答案为：道床答案说明：填碎石道床或者道床均可。第二章一、单选题（说明:选择一项正确的答案）1、钢轨钢中的有害成分是A、C 和 SB、Mn 和 CC、Si 和 CD、P 和 SE、V 和 CrF、P 和 Cr正确答案为：D答案说明：参见教材P19。1、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，该 地区最高轨温62，最低轨温一28r，铺轨 测得的轨温为10C，则应预留的轨缝

3、值为 TOC o 1-5 h z A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为：E答案说明：按照教材第30页计算式进行计算。2、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，该 地区最高轨温62C，最低轨温一28C，铺轨 测得的轨温为17C，则应预留的轨缝值为 TOC o 1-5 h z A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为：C3、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，获 取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高 轨温40C，最低气温一20C，铺轨时测得的 轨温为10C，则应预留的轨缝值为 TOC o 1-5 h z A、

4、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、12mm正确答案为：F答案说明：最高轨温=40+20 = 60 ，最低轨 温=20 r，中间轨温=20 r，预留轨缝= 0.0118X25X(20-10) +18/2=12mm。4、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，获 取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高 轨温40r，最低气温一20r，铺轨时测得的 轨温为20 r，则应预留的轨缝值为 TOC o 1-5 h z A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、12mm正确答案为：C答案说明：最高轨温=40+20 = 60 r，最低轨 温=20 r，中间轨温=20 r，

5、预留轨缝= 0.0118X25X(20 20) +18/2 = 9mm。5、受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构 造上能实现的轨端最大缝隙值为 TOC o 1-5 h z A、8mmB、9mmC、12mmD、15mmE、16mmF、18mm正确答案为：F6、某地区铺设25m标准轨线路前，从气象部 门调查得到当地历史最高气温为40r，历史 最低气温为一20r，则该地区允许铺轨的轨温 范围为A、一20 +40Cb、一 10r+50rC、0r+60rD、一20r+60r正确答案为：B答案说明：最高轨温=最高气温+20 = 40+20 = 60r，最低轨温=最低气温=一20r，中间 轨温为20r。则允

6、许铺轨范围为20 + 30，即 一 10r50r。7、某地区铺设25m标准轨线路，铺轨前从气 象部门调查得到当地历史最高气温为42r， 历史最低气温为一28r，则该地区允许铺轨的 轨温范围为人、一 28r+42rB、一48r+62r顷一28r+62r。、一13r47r、一14r21rF、一 10r+30r正确答案为：D答案说明：最高轨温=最高气温+20 = 42+20 = 62r，最低轨温=最低气温=一28r，中间 轨温为17r。则允许铺轨范围为17 + 30，即 一13r47r。8、我国铁路钢轨接头最常采用的承垫方式是A、悬空式B、单枕承垫式顷双枕承垫式D、长垫板支承式正确答案为：A9、钢轨

7、接头破坏了轨道的连续性，表现在A、轨缝、台阶、折角B、折角、错牙C、低接头、错牙D、台阶、低接头E、错牙、折角F、支嘴、轨缝正确答案为：A10、图中所示的结构为A、道岔5、我国铁路钢轨的主要类型有A5、我国铁路钢轨的主要类型有A、43kg/mB、45kg/mC、50kg/mD、60kg/mE、70kg/mF、75kg/m正确答案为：A、C、D、F6、我国生产的标准长度的定尺轨有A、12.5mB、25mC、37.5mD、50mE、100mF、1000m正确答案为：A、B、D、E7、钢轨的发展趋势有A、轻型化B、重型化C、强韧化D、高精度E、纯净化F、经济化正确答案为：B、C、D、E答案说明：此为

8、补充内容。8、图中所示的结构可称为B、伸缩接头C、导电接头D、绝缘接头E、护轨接头F、辙叉正确答案为：B1、铁路轨道中，钢轨的作用有A、引导轮对B、承压传力C、作为轨道电路的导体D、提供弹性正确答案为：A、B、C答案说明：参见教材P15。钢轨不能提供弹性，提供轨道弹性的有碎石道床、胶垫、木枕等。2、钢轨截面的组成部分有A、轨腰B、轨脚C、轨底D、小腰E、轨头正确答案为：A、C、E3、用于表达钢轨截面几何特点的主要尺寸有A、轨头顶面宽度B、轨头厚度C、轨腰厚度D、轨腰高度E、轨身高度F、轨底宽度正确答案为：A、C、E、F答案说明：参见教材P17。4、我国铁路目前使用的主型轨有4、我国铁路目前使用

9、的主型轨有A、38kg/mB、43kg/mC、45kg/mD、50kg/mE、60kg/mF、75kg/m正确答案为：D、EA、轨卡B、防爬撑C、轨撑D、鱼尾板E、轨腰补强板F、接头夹板正确答案为：D、F答案说明：鱼尾板是接头夹板的另一种说法。9、下列地区中，可铺设25m标准轨线路的有A、石家庄（年轨温差89.2C）B、乌鲁木齐（年轨温差102.2C）C、齐齐哈尔（年轨温差99.6C）D、太原（年轨温差90.9C）E、长沙（年轨温差74.3C）F、哈尔滨（年轨温差100.5C）正确答案为：A、C、D、E答案说明：年轨温差大于100 C的地区，不可 铺设25m标准线路，只能铺设12.5m标准轨线

10、 路。1、我国铁路钢轨以每米精确质量kg数来表 示。正确答案为：错答案说明：应为大致质量。2、某平板车额定载重为25吨，若用其运输 50kg/m的25m标准轨，则其最多可装载20根。正确答案为：错答案说明：25吨就是25000kg。50kg/m轨则 需要 25000/50=500m，500/25 = 20 根。但是 50kg/m钢轨的实际质量为51.514kg/m （教材 P17），故若装20根则必定超载。3、某平板车额定载重为25吨，若用其运输 20根50kg/m的25m标准轨，则必定超载。正确答案为：对答案说明：答案说明：25吨就是25000kg。50kg/m 轨则需要 25000/50=

11、500m，500/25 = 20根。但是50kg/m钢轨的实际质量为 51.514kg/m （教材P17），故若装20根则必定 超载。力。5、为了给减少车辆的行车阻力，钢轨的摩擦 系数也越小越好。正确答案为：错答案说明：不能太小，否则无法给机车提供足 够的牵引力；若列车需要制动时也难以制动。1、钢轨截面轨头、轨腰、轨底之间用（） 连接，以较少截面应力集中。正确答案为：圆弧答案说明：参见教材P16。2、我国钢轨接头螺栓按抗拉强度分为（） 级和8.8级。正确答案为：10.93、图中所示的接头称为（）接头。3、淬火轨的耐磨性较高。正确答案为：对答案说明：参见教材P20。4、为了给机车提供足够的牵引力

12、，钢轨的摩 擦系数也越高越好。正确答案为：错答案说明：要适当，否则会增加车辆的运行阻正确答案为：导电第三章1、某铁路轨道专业的英文文献中，在阐述 轨道结构有关理论时，出现了 sleeper 一词， 则其中文含义应为A、钢轨B、长轨C、扣件D、防爬器E、道床F、轨枕正确答案为：F2、下图中所示的结构为A、尖轨2、下图中所示的结构为B、道岔C、护轨梭头D、第三轨E、过渡段辅助轨正确答案为：C3、我国铁路有砟轨道采用的混凝土枕为A、先张法预应力混凝土枕3、我国铁路有砟轨道采用的混凝土枕为B、后张法预应力混凝土枕C、普通钢筋混凝土枕 。、双块式混凝土枕 正确答案为：A4、图示的轨枕为A、I型混凝土枕B

13、、II型混凝土枕C、m型混凝土枕 。、双块式混凝土枕 正确答案为：C5、图中所示的扣件为A、弹条I型扣件5、图中所示的扣件为B、弹条II型扣件 c、弹条m型扣件D、弹条W型扣件E、扣板式扣件正确答案为：E6、图中所示的扣件为A、弹条I型扣件正确答案为：E6、图中所示的扣件为B、弹条I型扣件 c、弹条m型扣件D、弹条W型扣件E、扣板式扣件 正确答案为：C7、碎石道床断面的三个主要特征为A、道床顶面宽度、道床底面宽度、道床厚度B、道床顶面宽度、道床厚度、道床边坡坡度C、道床顶面宽度、道床肩宽、道床边坡坡度D、道床顶面宽度、道床肩部堆高、道床边坡 坡度E、道床肩部堆高、道床肩宽、道床边坡坡度 正确答

14、案为：B8、我国铁路碎石道砟的等级分为A、一级、二级B、一级、二级、三级C、特级、一级、二级、三级D、特级、高级、普通级E、特级、一级、二级正确答案为：E答案说明：参见教材P49表35。9、某铁路线路的轨道，其道床为双层道床， 面砟厚30cm，底砟厚20cm，则道床厚度为 TOC o 1-5 h z A、20cmB、30cmC、40cmD、45cmE、50cm正确答案为：C答案说明：采用双层道床时，道床厚度=面砟 厚+1/2 底砟厚= 30+20/2 = 40cm。故选 C。10、图中所示的铁路轨道中使用结构为A、轨撑B、轨卡C、防爬撑D、扣件正确答案为：B一、多选题 （说明：选择多项正确的答

15、 案）1、下列选项中，属于混凝土宽枕轨道的优 点有A、道床应力小，轨道结构得到加强B、道床清筛方便C、有利于铺设无缝线路D、道床清筛周期长E、养修工作量小正确答案为：A、C、D、E答案说明：宽枕轨道的清筛不方便，但是周期 长。故不选B，但是要选D。1、我国的I型混凝土枕不适应一级铁路干线，即便轨枕本身并未损坏，仍被逐步换下。正确答案为：对2、我国的II型混凝土枕基本适应我国铁路提 速的需要。正确答案为：对3、我国的III型混凝土枕一部份长2.5m，大 部分长2.6m。该型轨枕适应高速铁路和重载 铁路。正确答案为：对正确答案为：对答案说明：此为无挡肩的III型混凝土枕。5、扣件应符合这样的要求：

16、扣件的纵向阻力 大于轨枕与道床之间的阻力。正确答案为：对 一、简答题 （说明：回 答主题正确均可得分）1、简述木枕的优缺点。 正确答案为：优点：富于弹性，便于加工、运 输和维修，电绝缘性能好，与道砟间摩擦系数 大。缺点：木材缺乏，价格贵，易腐朽，寿命短， 不同种类轨枕弹性可能不一致。2、简述混凝土枕的优缺点。正确答案为：优点：强度高，稳定性好;耐腐蚀；弹性均匀。缺点：弹性差；铺设运输不方便；铺设路段受限一一不太适应道岔区和大桥 桥面。3、混凝土宽枕轨道的优点有哪些？正确答案为：优点：使道床的应力大为减小。（支承面积比普通 枕增加一倍）轨道结构得到加强。有利于铺设无缝线路。（重量大，阻力大）延长

17、道床的清筛周期。（封闭）维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车 站。宽轨枕轨道整洁美观。4、木枕分开式扣件的优缺点有哪些？正确答案为：优点：扣压力强，垫板振动减缓， 有效阻止纵横移。换轨时无需松开垫板，对木 枕损伤小，组装轨排方便。缺点：零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦。5、碎石道床的作用有哪些？正确答案为：1.将荷载扩散到路基上，保护路 基；提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力；良好排水可减少轨道的冻害，并提高路基承 载能力；提供轨道弹性和阻尼，起到缓冲减振作用;易于调节轨道框架的水平和方向，保持良好 的线路平纵断面。过渡段轨道的处理方法有哪些？正确答案为：要点（答题时要展开叙述）： 增加较软一侧的竖

18、向刚度：加长轨枕、减小枕 距、轨底硬胶垫。减小较硬一侧的竖向刚度:桥上轨道轨底软 胶垫、枕下厚弹垫、桥面道砟垫。设置辅助轨提高轨道结构刚度。答案说明：参见教材P54P55。第四章一、单选题（说明:选择一项正确的答案）1、图中所示的无砟轨道为A、CRTS I型板式无砟轨道B、CRTS I型双块式无砟轨道C、CRTS II型板式无砟轨道D、CRTS 11型双块式无砟轨道E、CRTS m型板式无砟轨道正确答案为：A答案说明：这是从日本引进的A型板式轨道， 我国经技术改进后命名为CRTS I型板式无砟 轨道。2、图中所示的无砟轨道为A、CRTS I型板式无砟轨道B、CRTS I型板式无砟轨道C、CRT

19、S I型双块式无砟轨道D、CRTS 11型双块式无砟轨道E、CRTS mi型板式无砟轨道正确答案为：B3、采用25m长辅助轨过渡桥上无砟轨道和路3、采用25m长辅助轨过渡桥上无砟轨道和路基上有砟轨道时，长度分别为A、5m、 20mB、10m、 15mC、12.5m、12.5mD、15m、 10mE、20m、 5mF、没有固定比例。正确答案为：A答案说明：按有关规定：25m辅助轨80%在软 的一侧（有砟部分），即有砟段20m，无砟段 5m。4、在无砟轨道和有砟轨道之间的轨道过渡段 中，无砟轨道的下部基础从过渡点开始向有砟 轨道至少延伸 TOC o 1-5 h z A、5mB、10mC、15mD、

20、20mE、25mF、50m正确答案为：C答案说明：按规定是15m。一、多选题 （说明:选择多项正确的答 案）1、下列无砟轨道结构型式中，存在凸形挡 台的有A、CRTS I型板式无砟轨道B、CRTS II型板式无砟轨道C、CRTS I型双块式无砟轨道D、CRTS II型双块式无砟轨道E、框架板式无砟轨道F、弹性支承块式无砟轨道正确答案为：A、E答案说明：CRTS I型板式无砟轨道引进自日 本A型板式轨道，其变体为框架板式无砟轨 道。这两者均有凸型挡台。其余的则没有。2、下列无砟轨道结构型式中，存在凸形挡台 的有A、CRTS I型板式无砟轨道B、CRTS II型板式无砟轨道C、CRTS I型双块式

21、无砟轨道D、CRTS II型双块式无砟轨道E、框架板式无砟轨道F、弹性支承块式无砟轨道正确答案为：A、E答案说明：CRTS I型板式无砟轨道引进自日 本A型板式无砟轨道，框架板为A型板的变体， 即板为框架式，但仍保留凸型挡台。3、下列关于我国铁路无砟轨道的叙述，正确 的有A、无砟轨道造价高，施工复杂，所以尽量不 要铺设B、凸形挡台属于CRTSI型板式轨道的组成部 分C、CRTS II型板式轨道是单元板式无砟轨道D、CRTS II型双块式无砟轨道技术由德国旭 普林无砟轨道技术引进转化而来E、CRTS I型双块式无砟轨道技术由德国雷达 2000型无砟轨道技术引进转化而来正确答案为：B、D、E4、过

22、渡段轨道的常用处理方法有A、在过渡段范围内调整轨枕长度和间距，桥 上增加道床厚度B、在过渡段较软一侧的钢轨下铺设刚度较大 的塑料垫板C、在过渡段较硬一侧的钢轨下铺设刚度较小 的塑料垫板D、在过渡段较硬一侧铺设轻轨，较软一侧铺 设重轨E、在路桥过渡段范围铺设辅助轨正确答案为：A、B、C、E一、简答题（说明：回答主题正确均可得分）1、无砟轨道有哪些优点？正确答案为：1.轨道稳定性好，不易发生胀轨 跑道；线路养护维修工作量显著减少，从而减 小对列车运营的干扰，线路利用率高；轨道几何形位能持久保持，能提高列车运行 的安全性；平顺性及刚度均匀性好；耐久性好，服务期长；避免优质道砟的使用及环境破坏，高速运

23、行 时道砟无飞溅；自重轻，可减轻桥梁二期恒载;结构高度低， 可减小隧道开挖断面。2、无砟轨道有哪些缺点？正确答案为：1.轨道必须建于坚实、稳定、不 变形或有限变形的基础上。一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围 或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。初期投资相对较大。振动、噪声相对较大。3、B?GL型板式轨道的优缺点有哪些？ 正确答案为：优点：1.由于线路设计与轨道 板承轨台设计相结合，轨道板铺设完成后的轨 道状态调整工作量少，轨道铺设精度高。轨道板可与高弹性的Vossloh扣件相匹配， 轨道弹性好。现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快。轨道可修复性较好。缺点：1.通用性较差。加工成本高；岔区板式

24、无砟轨道仍在研发中。4、简述CRTSI型板式无砟轨道中凸型挡台的 作用。正确答案为：1.传递荷载：把轨道的纵向荷载 和横向荷载传给基础，固定轨道板的纵向和横 向位置。2.作为板式轨道铺设和整正时的基 准点。答案说明：参见教材P60。5、简述CRTS I型板式无砟轨道中CA砂浆的 材料要求、特点和作用。正确答案为：1.材料要求：CA砂浆相当于有 砟轨道的道砟层，以与枕下道砟层有同样弹性 作用为宜，作为有此作用的材料，应以对列车 走 行的破坏影响极小，耐久性强，成本低廉 为CA砂浆的开发原则。2.特点：水泥灰浆虽 具有强度高和耐久性长的优点，但弹性效果 差；而乳化沥青的耐久性虽差，但具有黏性和 富

25、于弹性。因此，采用了将两者结合起来的 CA砂浆，其材料是由特殊沥青乳剂、水、水 泥和细集料拌和而成的半刚性体。3.作用： 不仅给轨道以适当的弹性，可填充轨道板与混 凝土基床之间的间隙，还能同钢轨扣件一起用 以调整轨道高低不平顺部分。答案说明：参见教材P60。6、无砟轨道应满足哪些基本要求？正确答案为：1.必须有足够的扣压力，以确保 钢轨与道床的可靠联结。2.具有一定的弹性， 以缓冲列车荷载的冲击。3.具有一定的调整 量，以调整高低、水平、方向和轨距。答案说明：参加教材P71。-J-* Vr.弟五早1、轨道的三大薄弱环节为A、曲线、接头、长大坡道B、道岔、接头、长大坡道C、道岔、曲线、接头D、道

26、岔、曲线、长大坡道E、道岔、曲线、过渡段F、道岔、接头、过渡段正确答案为：C2、道岔辙叉的叉心两工作边延长线交点为入、叉心的实际尖端B、辙叉理论中心C、道岔理论中心D、道岔实际中心正确答案为：B3、某道岔的辙叉角为4 45, 49，则该道岔 号数为 TOC o 1-5 h z A、6B、7C、9D、12E、18F、38正确答案为：D答案说明：道岔号数=辙叉角的余切值。4、某道岔的辙叉角为6 20，25，则该道岔 号数为 TOC o 1-5 h z A、6B、7C、9D、12E、18F、38正确答案为：C答案说明：道岔号数=辙叉角的余切值。5、新标准生产的钢筋混凝土岔枕，级差()。 TOC o

27、1-5 h z A、0.05mB、0.10mC、0.15mD、0.20mE、0.25m正确答案为：B6、按照新标准，木岔枕的长度级差()。A、0.05mB、0.10mC、0.15mD、0.20mE、0.25m正确答案为：D7、对于直线尖轨来说，最小轮缘槽宽发生在 (_)。A、尖轨尖端。B、距尖轨尖端约1/3尖轨长处。C、尖轨中部。D、距尖轨尖端约2/3尖轨长处。E、尖轨跟端。正确答案为：E8、尖轨动程在距尖轨尖端()的第一根连接 杆中心处量取。 TOC o 1-5 h z A、300mmB、350mmC、380mmD、420mmE、450mm正确答案为：C9、目前道岔设计中用三个基本参数来表达

28、列 车运行在道岔侧线上所产生的横向力的不利 影响，分别是A、速率损失、动能损失、离心加速度增量B、速率损失、冲击角、动能损失C、动能损失、离心加速度增量、离心加速度D、动能损失、未被平衡的离心加速度、离心加速度增量E、动能损失、未被平衡的离心加速度、未被 平衡的离心加速度增量 正确答案为：E一、判断题(说明：选择一项正确的答案)1、曲线型尖轨左右不能互换。正确答案为：对2、直线型尖轨左右不能互换。正确答案为：错3、固定辙叉存在有害空间。正确答案为：对4、AT轨刨切制造的铁路道岔尖轨，任何截面 处均不高于基本轨。正确答案为：对答案说明：AT轨即矮型特种断面钢轨。5、某12号提速道岔的所有岔枕均应

29、垂直于直 股方向。正确答案为：对答案说明：为改善列车直向过岔时的运行条 件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方 向布置，间距均匀一致，均为600mm。6、单开道岔导曲线支距是指导曲线轨道中心 线上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴之 间的垂直距离。正确答案为：错答案说明：应为：单开道岔导曲线支距是指导 曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边 为横坐标轴之间的垂直距离。7、辙叉咽喉轮缘槽宽确定的原则是保证具有 最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时， 另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨。正确答案为：对8、查照间隔是指护轨作用边至心轨(叉心) 作用边之间的距离。确定原则：具有最大宽度 的轮对通过辙叉时

30、，一侧轮缘受护轨的引导， 而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。正确答案为：对9、查照间隔应大于1391mm，例如取1399mm。正确答案为：错答案说明：查照间隔D 1391mm。容许范围 13911394mm。10、护轨作用边至辙叉翼轨作用边之间的距离 称为护背距离。正确答案为：对答案说明：教材查照间隔D2,在很多文献上， 包括原铁道部标准都称为护背距离。一、判断题 （说明：选择一项正确的答 案）1、护背距离须W 1348mm。例如可取 1342mm。正确答案为：错答案说明：护背距离W 1348mm。容许范围 13461348mm。2、在固定辙叉道岔中，从辙叉咽喉至心轨（叉 心）理论尖端之间的

31、距离称为有害空间。正确答案为：错答案说明：应为到实际尖端（顶宽610mm ）的 距离。3、道岔前长+道岔后长=道岔理论全长。正确答案为：错4、道岔前长+道岔后长=道岔实际全长。正确答案为：对5、道岔侧向通过速度主要由转辙器和导曲线 这两个部位的通过速度来决定。正确答案为：对6、客运专线道岔的尖轨顶宽46mm的部位是完全承受列车荷载的。正确答案为：对答案说明：客运专线道岔尖轨顶宽40mm及以 上即完全承受竖向列车荷载。7、道岔号数越大，辙叉角就越大。正确答案为：错8、辙叉趾距加上辙叉跟距就是辙叉全长。正确答案为：对9、从理论上讲，可动心轨辙叉道岔消灭了有 害空间。正确答案为：对10、常规号码道岔

32、的导曲线一般不设超高和轨 底坡，条件容许时可设少量超高。正确答案为：对1、提速道岔岔枕一律垂直 于直股方向。正确答案为：对2、道岔侧向过岔速度决定于转辙器和岔后连 接曲线。正确答案为：错3、增大导曲线半径可提高道岔直向通过速度。正确答案为：错一、填空题 （说明:每答对一空都可得 分）1、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接 部分和（）组成。正确答案为：岔枕2、固定辙叉道岔两翼轨工作边相距最近处称 为（）。正确答案为：辙叉咽喉3、在固定辙叉道岔中，从辙叉咽喉到叉心实 际尖端之间的轨线中断的距离叫做（）”。正确答案为：有害空间4、制造工艺原因，固定辙叉道岔叉心尖端有 610mm宽度，此处称为叉心的（

33、）。正确答案为：实际尖端5、用普通钢轨刨切制造的铁路道岔尖轨，在 尖轨整截面往后的垂直刨切终点处，尖轨顶面 完全高出基本轨顶面（）mm。正确答案为：66、按照与基本轨的贴靠方式分，铁路道岔尖 轨分为爬坡式和（）。正确答案为：藏尖式答案说明：爬坡式即贴尖式。7、若7号固定辙叉道岔的辙叉咽喉轮缘槽宽 取68mm，叉心实际尖端宽度10mm，则其有害 空间长（）mm。（四舍五入为整毫米数）正确答案为：546答案说明：有害空间=7X （68+10） =546mm。一、简答题（说明：回答主题正确均可得分）1、简述曲线型尖轨的优缺点。正确答案为：优点：冲击角小，导曲线半径大， 列车进出侧线平稳，有利于机车车

34、辆的高速通 过。缺点：制造复杂，前端加工量大，左右不通用。2、简述直线型尖轨的优缺点。正确答案为：优点：制造简单，便于更换，尖 轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度 和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点：转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较 大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。3、简述可动心轨式辙叉的优缺点。正确答案为：优点：（1）消除固定辙叉上存在的有害空间，并可 取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺 也可以大大减少,从而可显著地降低辙叉部位 的轮轨相互作用力，提高运行的平稳性，延长 辙叉的使用寿命。（2）车辆作用与心轨的横向力能直接传递给 翼轨，保证了辙叉的横向稳定；（3）由于心轨的转换

35、与转辙器同步联动，不 会在误认进路时发生脱轨事故，故能保证行车 安全。缺点：（1）制造比较复杂；（2）较固定式辙叉长。4、简述某7号道岔的岔枕布置方法。正确答案为：铺设在单开道岔转辙器及连 接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线 垂直。从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直 角平分线方向转到垂直于直股方向。答案说明：道岔为7号，说明为非提速道岔， 更不是高速道岔，也不用于无缝线路。故辙叉 部位岔枕垂直于辙叉角平分线。5、我国标准型式的道岔有哪些？正确答案为：1.普通单开道岔单式对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔提高道岔侧向通过速度的措施有哪些？ 正确答案为：要点

36、（实际答题时要展开）：1. 采用大号码道岔（增大导曲线半径）。采用对称道岔（导曲线半径可提高一倍）。采用曲线尖轨（可加大导曲线半径）。导曲线设置少量超高（未被平衡离心加速度 减少）。采用变曲率导曲线（未被平衡离心加速度增 量减小）加强道岔构造强度。提高道岔直向过岔速度的途径有哪些？ 正确答案为：1.采用新结构和新材料，提高道岔稳定性。(根本途径)采用特种断面钢轨的尖轨，采用弹性可弯尖 轨，增强尖轨跟部稳定性。采用可动心轨，消灭有害空间。加长护轨，减小护轨缓冲段冲击角，或采用 弹性护轨。加强道岔养护，提高道岔部位轨道几何形位 平顺性。弟六早1、某铁路正线采用25m标准轨线路，其中某 曲线的圆曲线

37、半径为1000m，则内股缩短轨应 采用的型号为A、24.96mB、24.84mC、24.92mD、12.42mE、12.38mF、12.46m正确答案为：A2、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标 准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为 1000m，则内股所采用标准缩短轨长度为A、24.96mB、24.92mC、24.84mD、12.46mE、12.42mF、12.38m正确答案为：A答案说明：L0WL(11.5/R)W25 (11.5/1000) = 24.925，取满足条件最长者，即24.96、 24.92、24.84中最长的，即选项A。3、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标 准轨，其正

38、线上某曲线的圆曲线半径为500m， 圆曲线长度为350m，两端缓和曲线长均为 60m，则内股所采用标准缩短轨根数和标准轨 根数分别是 TOC o 1-5 h z A、15、 4B、10、 7C、12、 6D、11、 6E、15、 3F、15、 5正确答案为：A答案说明：先确定内股缩短轨类型，L0W25 (11.5/500) =24.925,取满足不等式中最长 者，即24.92m (缩短量80mm)。内部不一定全 是缩短轨，这要先计算总缩短量 l=1500X(350+60 ) /500 = 1230mm，缩短轨根数= 1230/80= 15.375根，取15根。曲线总长= 350+60+60 =

39、 470m，外股钢轨根数= 470/25 = 18.8根，取19根。根据接头相对原则，内外 轨根数相等，即内轨也是19根，这说明内轨 还有4根标准轨。4、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标 准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m， 圆曲线长度为350m，两端缓和曲线长均为 60m，则内股钢轨总缩短量为A、80mmB、726mmC、1230mmD、1520mmE、1724mmF、1945mm正确答案为：C答案说明：总缩短量l=1500X(350+60)/500 =1230mm。5、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标 准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m， 圆曲线长度为350m，

40、两端缓和曲线长均为 60m，则内股标准缩短轨根数为 TOC o 1-5 h z A、5B、10C、12D、15E、17F、19正确答案为：D答案说明：先确定内股缩短轨类型，L0W25 (11.5/500) =24.925,取满足不等式中最长 者，即24.92m (缩短量80mm)。内部不一定全 是缩短轨，这要先计算总缩短量 l=1500X(350+60 ) /500 = 1230mm，缩短轨根数= 1230/80= 15.375 根，取 15 根。6、一个车架或转向架上最前位和最后位车轴 间的距离称为A、车辆定距B、固定轴距C、全轴距D、车辆全长正确答案为：B7、车辆前后两走行部上车体支承间的

41、距离称 为A、车辆定距B、固定轴距C、全轴距D、车辆全长正确答案为：A8、轨距是指钢轨头部踏面下()范围内两股 钢轨作用边之间的最小距离。 TOC o 1-5 h z A、5mmB、16mmC、20mmD、21mmE、25mmF、40mm正确答案为：B9、沿轨道纵向两股钢轨的水平变化，使轨道出现超过规定的扭曲情况称为A、三角坑B、水平差C、高低不平顺D、轨向不平顺E、轨底坡偏差正确答案为：A10、我国铁路轨道轨底坡一般设置为 TOC o 1-5 h z A、1： 20B、1： 30C、1： 40D、1： 50E、1： 60F、水平正确答案为：C1、某新建双线铁路，路段设计行 车速度120km/

42、h。其中某曲线轨道半径为900m，则新 建线路时设置的超高值为 TOC o 1-5 h z A、122mmB、120mmC、9.4mmD、10mmE、188mmF、150mm正确答案为：B答案说明：采用新建铁路计算公式，即h=7.6 XVXV/R=7.6X120X120/900=121.6mm,暂 取120mm,不超过150mm之规定，故可取120mm。一、多选题(说明:选择多项正确的答案)1、下图所示的工具可以测量轨道的几何形位 有A、轨距B、水平C、高低D、轨向E、轨底坡F、外轨超高正确答案为：A、B、F答案说明：道尺是可以测量外轨超高的。2、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标 准轨，

43、其正线上某曲线的圆曲线半径为500m， 圆曲线长度为350m，两端缓和曲线长均为 60m，则内股所采用单根钢轨长度类型有A、24.96m TOC o 1-5 h z B、24.92C、24.84D、24.80E、25.00正确答案为：B、E答案说明：先确定内股缩短轨类型，L0W25 (11.5/500) =24.925,取满足不等式中最长 者，即24.92m (缩短量80mm)。内部不一定全 是缩短轨，这要先计算总缩短量 l=1500 X(350+60 ) /500 = 1230mm,缩短轨根数= 1230/80= 15.375根，取15根。曲线总长= 350+60+60 = 470m，外股钢

44、轨根数= 470/25 = 18.8根，取19根。根据接头相对原则，内外 轨根数相等，即内轨也是19根，这说明内轨 还有4根标准轨。故选项E也应选。3、下列选项中，可检查轨距偏差的有A、道尺B、轨检仪C、轨检车D、轨检列车E、支距尺正确答案为：A、B、C、D答案说明：支距尺只能检查道岔导曲线的支 距，不能检查轨距。1、某铁路正线采用标准轨线路，经计算总缩 短量为750mm，内股采用了 24.92m长的标准 缩短轨9根，发现缩短轨能实现的缩短量为 720mm，还剩下的30mm的接头相错量，可以用 增减轨缝的办法来使得轨缝对齐。正确答案为：错2、为了减小机车车辆运行过程中的横向摆动 幅度，游间越小

45、越好。正确答案为：错3、为了使机车车辆运行过程中不容易被卡住 或挤开轨道，游间越大越好。正确答案为：错4、轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股 钢轨作用边之间的最小距离。正确答案为：对5、轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股 钢轨中心线之间的距离。正确答案为：错6、某单线铁路一小半径曲线外轨超高计算值 为131mm，宜取为5mm整倍数，即取130mm。正确答案为：错答案说明：外轨超高最大值规定：单线铁路: 125mm双线铁路：150mm京沪高速：180mm7、缓和曲线是一条曲率逐渐变化的平面曲线。正确答案为：错答案说明：缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐 变化的空间曲线。一、填空题 (说明

46、:每答对一空都可得 分)1、木枕铁路轨道上，轨底坡通过()实 现。正确答案为：铁垫板2、在混凝土枕铁路轨道上，通过将混凝土枕 的()设置成1:40的斜坡来实现轨底坡。正确答案为：承轨台3、某铁路线路困难地段一曲线，半径为320m， 该曲线里程范围为K30+220K30+600，两端缓 和曲线长均为40m，请问K30+235处轨距应为 ()mm。正确答案为：1437答案说明：半径介于300350m之间，圆曲线 部分加宽5mm。K30+235距曲线缓和曲线始端 15m，则该处加宽值为5X15/402mm，此处 轨距应为 1435+2= 1437mm。4、某城轨线路一曲线，半径为120m，该曲线 里

47、程范围为K2+220K2+400，两端缓和曲线长 均为20m，请问K2+236处轨距应为()mm。正确答案为：1443答案说明：半径介于150101m之间，圆曲线 部分加宽10mm。K2+235距曲线缓和曲线始端 15m，则该处加宽值为10 X 16/20=8mm，此处 轨距应为 1435+8= 1443mm。5、某采用25m标准轨的标准轨线路，某曲线 半径为450m，则内轨采用的标准缩短轨长度 为（）m。正确答案为：24.84答案说明：L025（11.5/R）=24.917m，则 L0 取 24.84m。6、某城轨线路一曲线，半径为120m，该曲线 里程范围为K2+220K2+400，两端缓

48、和曲线长 均为20m，请问K2+230处轨距应为（）mm。正确答案为：1440答案说明：曲线半径为120m，则圆曲线部分 的轨距加宽值为10mm,K2+230处正好为缓和 曲线的中点，依据轨距加宽线性递增的办法， 此处加宽值应为圆曲线部分加宽值的一半，即 5mm。故轨距应为1440mm。一、简答题 （说明:回答主题正确均可 得分）1、简述小半径曲线轨道轨距加宽的办 法。正确答案为：（1）将里股钢轨向曲线内侧横移 适当的量值，使里股到轨道中心的距离较外股 增加一个加宽值，而保持外股至中心的距离为 标准轨距之半S0/2。（2）轨距加宽在缓和曲线上线性递增。（3） 缓和曲线长度不足，无法满足加宽递减

49、（增） 率时，可延长到直线段上。第七章一、单选题 （说明：选择一项正确的答 案）1、使道床顶面产生单位下沉时所施加于道 床顶面单位面积上的压力称为A、道床系数B、钢轨支点刚度C、钢轨基础弹性系数D、钢轨支点弹性系数E、横向水平力系数正确答案为：A2、使钢轨支点顶面产生单位下沉时所必须施 加于支点顶面上的钢轨压力称为A、道床系数B、钢轨支点刚度C、钢轨基础弹性系数D、横向水平力系数正确答案为：B3、使钢轨产生单位下沉时在单位长度钢轨上 均匀施加的垂向力称为A、道床系数B、钢轨支点刚度C、钢轨基础弹性系数D、钢轨支点弹性系数E、横向水平力系数正确答案为：C4、 某铁路线路允许的外轨最大超高值为 7

50、5mm，则采用系数法进行准静态计算时，偏载 系数为 TOC o 1-5 h z A、0.075B、0.10C、0.15D、0.20E、0.225正确答案为：C答案说明：偏载系数= 0.002XAh=0.002X 75 = 0.15。5、某电气化铁路采用电力牵引，设计时速 120km/h，速度系数为0.72，偏载系数取0.15； 线路最小曲线半径为1000m，横线水平力系数 为1.45。钢轨所受静弯矩20kN.m，则采用系 数法进行轨道的准静态计算时，钢轨的动弯矩 应取A、40.4kN.mB、46.4kN.mC、54.23kN.mD、56.4kN.mE、375.84kN.m正确答案为：C答 案

51、说 明： Md=20（1+0.72+0.15） 1.45=54.23kN.m。一、判断题（说明:选择一项正确的答案）1、轴重是指一个两个车轮加一根车轴的重 量。正确答案为：错答案说明：轴重指的是每根车轴允许分摊的最 大整车重量。比如国内机车重量一般为132 吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132 除以6等于22吨。又比如说铁路货车，两个 转向架4根轴，空载重量一般为20吨，满载 情况下为100吨，你要以满载情况下的重量作 为轴重计算依据，100除以4等于25吨。2、机车车辆动轮载也称为动力附加值。正确答案为：错答案说明：动轮载超出静轮载的部分称为动力 附加值。3、所谓结构动力分析的准静态计

52、算，名义上 是动力计算，而实质上则是静力计算。正确答案为：对一、填空题 （说明:每答对一空都可 得分）1、静轮重是机车车辆静止时，同一个轮 对的左右两个车轮对称地作用于（）轨道上 的轮载。正确答案为：平直2、确定行驶中的机车车辆作用于轨道上的竖 向力的方法归纳起来有概率组合法、系数法和 （_）。正确答案为：计算模型法3、轨道静力计算常用有连续弹性基础梁和 （）两种模型。正确答案为：连续弹性点支承梁一、简答题 （说明：回答主题正确均可得 分）1、受轨道构造及其状态影响的动力附加值 有哪些？正确答案为：1.机车车辆通过钢轨接头时，由 于轨缝、错牙、台阶和折角产生的轮轨冲击。机车车辆通过无缝线路的焊

53、缝不平顺和轨 面短波不平顺时产生的轮轨冲击。机车车辆通过轨道不平顺时，机车车辆部件 的浮沉振动而对轨道产生的动力作用。答案说明：参见教材P155。2、行驶中的机车车辆作用于轨道上的横向水 平力的产生原因有哪些？正确答案为：1.机车车辆在方向不平顺的轨道 上运行时，车辆蛇行运动产生往复周期性的横 向水平力。机车车辆运行时在接头死弯、道岔尖轨、辙 叉翼轨和护轨等处的轮轨冲击引起的横向水 平力。机车车辆通过曲线轨道时，因欠超高（或过 超高）引起的未被平衡横向水平力。.机车车辆通过曲线轨道时，因转向架转向， 使车轮轮缘作用于钢轨侧面的导向力。答案说明：参见教材P157。3、行驶中的机车车辆作用于钢轨上

54、的纵向力 有哪些？正确答案为：（1）爬行力一一由纵向水平力引 起；（2）坡道上列车重力的水平分力；（3）列车起动、制动时产生的纵向水平力；（4）曲线轨道内外车轮滚动距离不等引起的 摩擦纵向力；（5）温度力由轨温变化引起。4、行驶中的机车车辆作用于钢轨上的纵向力 有哪些？正确答案为：（1）爬行力一一由纵向水平力引 起；（2）坡道上列车重力的水平分力；（3）列车起动、制动时产生的纵向水平力；（4）曲线轨道内外车轮滚动距离不等引起的 摩擦纵向力；（5）温度力由轨温变化引起。一、论述题 （说明：回答主题正确均可得 分）1、2006 年 7 月 2 日 11 时 51 分，14522 次货物列车以66k

55、m/h速度运行到郑州局管内 侯月线磨滩至盘谷寺间K197+141处鱼天隧道 内，机后9?30位22辆脱轨颠覆，并将下行以 63km/h速度运行的41045次货物列车机车侧 面相刮，造成车辆报废17辆，大破3辆、中 破5辆、小破2辆，中断侯月线上行线143h、 下行线143h17min，构成货物列车脱轨重大事 故。如果您是一名列车脱轨事故的调查人员， 您认为脱轨原因分析时应从哪些方面入手？请展开论述。正确答案为：多因素不利组合可能导致车辆脱 轨。1轨道状态外轨超高设置不当，未被平衡超高导致轮 重增减载。 轨道顺坡、三角坑、不均匀支 承等使车体扭曲，引起轮载增减并加剧横向摇 摆。 轨道横向不平顺、

56、小半径曲线、道岔 及轨缝等局部不平顺引起较大横向力。2车 辆状态车辆装载不均衡、货物偏载影响到各车轮 轮重的分配，空车比重车容易脱轨。 不同 的运行速度对车辆脱轨有不同影响，当车轮通 过曲线时。低速运行比高速运行容易发生脱 轨。机车推进时，车钩压缩使前后转向架 侧向力增大，同时有可能使车辆向上撅起，使 其轮重减载。横向风力对脱轨安全性也是不利 的。（但隧道内无横向风力，故原因分析不应 包括此项。）2第八章一、单选题 （说明:选择一项正确的答 案）1、某无缝线路缓冲区采用25m标准轨，长 轨的伸缩区计算长度为55m，则应取值为 TOC o 1-5 h z A、25mB、50mC、62.5mD、7

57、5mE、100m正确答案为：D答案说明：伸缩区长度取值应为缓冲轨长度的 整数倍，不小于计算值且最接近于计算值。2、无缝线路丧失稳定的根本原因是A、较大的温度压力B、存在轨道初始弯曲C、轨温较高D、长轨太长正确答案为：A3、无缝线路丧失稳定的直接原因是A、较大的温度压力B、存在初始弯曲C、轨温较高D、长轨太长正确答案为：B4、某地区铺设无缝线路某长轨长1000m，设 计锁定轨温为235C，锁定前测得其平均轨 温为12C，锁定时拉伸量应为多少？A、70.8mmB、129.8mmC、141.6mmD、188.8mmE、413mm正确答案为：B答案说明： L = 0.0118X1000X（23 12）

58、 =129.8mm。一、多选题（说明：选择多项正确的答案）1、有利于保持无缝线路稳定性的因素有A、较大的道床横向阻力B、较大的轨道框架刚度C、较大的温度压力D、较大的轨道初始弯曲正确答案为：A、B一、判断题 （说明：选择一项正确的答 案）1、无缝线路没有轨缝，所有的轨缝均已焊 接消除。正确答案为：错2、我国无缝线路大部分都是温度应力式无缝 线路。正确答案为：对3、跨区间无缝线路中，道岔与长轨是焊接在 一起的。正确答案为：对4、降低无缝线路长轨内部温度应力的关键， 在于控制轨温。正确答案为：错答案说明：应为控制轨温变化幅度。5、被完全固定的钢轨，其长度越长，温度应 力越大。正确答案为：错答案说明

59、：温度应力与长度无关。6、无缝线路长轨伸缩量与钢轨截面积无关。正确答案为：对7、钢轨温度测量应使用气温计，而不是体温 计。正确答案为：错答案说明：气温计也不能测量轨温，轨温要用 轨温计测量。8、某地区历史最高气温为42.1C，则无缝线 路设计时最高轨温取62.1C。正确答案为：对答案说明：最高轨温取当地历史最高气温加20 Co9、某钢轨处于完全自由状态，轨温为23C， 此时工人将其完全固定，作业过程中轨温没有 变化，则其锁定轨温为23Co正确答案为：对答案说明：锁定轨温就是零应力轨温，完全自 由即零应力。10、某长轨的设计锁定轨温为25Co正确答案为：错答案说明：设计锁定轨温应为一个范围。例如

60、 255C。一、判断题 （说明:选择一项正确的答 案）1、铺轨前测量得到的钢轨平均温度就是施 工锁定轨温。正确答案为：错答案说明：如果采用拉伸法施工，锁定轨温会 比铺轨前轨温高。钢轨锁定施工过程中轨温有 变化，锁定轨温也会变化。2、无缝线路一旦铺设完成，在铁路运营过程 中，其锁定轨温是不会变化的。正确答案为：错答案说明：锁定轨温会变化，而且情况往往不 明。3、锁定轨温影响着钢轨内部的温度应力。正确答案为：对4、我国铁路轨道的钢轨接头阻力由钢轨夹板 提供的摩擦力和螺栓提供的抗剪力组成。正确答案为：错答案说明：为了安全，我国接头阻力仅考虑钢 轨与夹板间的摩擦力。5、在我国无缝线路上，为了防止轨道框