汽车空调制冷系统异响问题分析课件

1、汽车空调制冷系统异响问题分析 2015第二届上海汽车空调系统NVH技术研讨会 制冷系统异响问题概述一 制冷系统结构组成与工作原理二 制冷系统异响问题产生的机理三目 录 频谱特征分析四 常用解决方案五 总结六一 制冷系统异响问题概述制冷系统异响问题多；制冷系统异响问题成因复杂；制冷系统异响问题的影响因素多；制冷系统系统异响问题发生工况不定；制冷系统异响问题具有不可预判性。hissinghissing制冷系统由压缩机、冷凝器、电子风扇、膨胀阀、蒸发器等组成。节流：在液体通路中，通道突然缩小，液体压力便下降，如果此时产生气体，则总体积还要增大。这种变化只是状态的变化，与外界没有热和功的交换，因此流体

2、的热量不变，这种状态变化称为节流，如图A所示。图A二 制冷系统结构组成与工作原理气液混合HVAC123三 制冷系统异响问题产生的机理1 Hissing产生的机理hiss声基本是由于制冷剂没有完全形成液态，从而穿过膨胀阀形成的。过冷导致水蒸气冷媒被冷凝成液态，在液态冷媒膨胀气化的时候产生嘶嘶声。冷媒通过膨胀阀节流后，压力和流速突然升高，气液混合状态的冷媒冲击流场不畅的蒸发器管路和蒸发器芯体产生hissing。宽频噪声，频率较高。A车：明显B车：轻微C车：轻微2 结构冲击振动噪声产生机理制冷系统的压力是脉动的。制冷剂流经突然缩小的截面时，高速高压的制冷剂会在窄截面处产生压缩波(进膨胀阀前)，激发膨

3、胀阀体内部涡流混合产生共振、蒸发器管道以及芯体的共振产生振动噪声。非单频，频率较低。三 制冷系统异响问题产生的机理四 频谱特征分析4.1 制冷系统hissing频谱特征分析制冷系统hissing从客观数据上看，频率分布较高，集中在4000-8000Hz。解决方案有三个方向：A ：使用变排量压缩机。B ：蒸发器芯体进气通道的流通面积、进气管道的截面积的设计。C：调节膨胀阀开度值。B蒸发器a进气管长度b进气管内径c进气道流通面积A压缩机a定排量c外控变排量b内控变排量制冷系统hissingC膨胀阀a膨胀阀开度五 常用解决方案4.1 制冷系统hissing问题常用解决方案概述4.4 制冷系统中低频结

4、构异响问题案例分析四 常用解决方案问题描述：某款车在冷车启动开空调，开始制冷瞬时，车内能明显的听到一种类似“咯咯”的异响。主观感觉从副驾驶位置明显于主驾驶位置。客观测试车内异响是频率段为400800Hz的宽频噪声。低压管靠近膨胀阀位置的加速度信号有异响无异响异响频率范围B 调蒸发器芯体流通面积4.5 制冷系统异响常用解决方案的理论依据四 常用解决方案突然将阀门全部关闭时的瞬时压强 可以用以下公式进行计算：式子中 为流体的密度。从上式子可以看出，流体的密度越大，流速越大，遇到变截面时产生的瞬时压强就越大 这是由于随着膨胀阀开度增大系统的节流强度变弱，流体在截面处产生的压强 较弱，所产生瞬时的压缩波和膨胀波强度较小，从而使得驾驶舱内听到的异响变小。压缩波的强度与流体的流速有关：流速越小，产生的瞬时压强 就越小。通过增大流通面积流速从而减弱瞬时压强，达到降低异响的目的。蒸发器芯体在结构模态设计上要充分考虑系统避频。A 调膨胀阀开度C 加抗性消声器