《公交车站点噪声评价》

1、梅品文草公交车站点噪声评判20cm 20min,a 我国现行的道路交通噪声监测、评判方法我国道路交通噪声监测与评判的特点我国现行关于道路交通噪声的监测采用声环境质量暂行技术规 定中关于每条道路进行 20min 的测量，取 leq20 作为评判量，综合城 市整体点位后，取长度加权进行全市的道路交通噪声评判。此方法可 在一定程度上反映城市整体的道路交通噪声水平，也便于城市间的横 向比较。我国道路监测与评判的不足现行的道路交通噪声监测与评判虽能一定程度上反映道路交通 噪声污染水平，但实际上从监测方法上（20cm 处，且 离开交叉路口及公交站点 50m 处XX 年口月北精品文草精品文草200m0 城市

2、的大量人群集中 在中心城区，网分布密噪声污染关于周边居民影响十分严重。上海市公交站点调查34 个公交公司，其运营线路覆盖全市各主 次干道，主要贯穿各居民区及商业、娱乐区，担负着上海市主要的公 共客运任务。上海公交线路运营量调查上海公交线路长度xx 年公布数据有23131km,公交线路条数1165 条， 运营公交车辆17455 辆，其中公共汽车17038 辆，客运总 量28.08 亿人次。而当年的轨道交通客运总量为28.84 亿人次，轮渡客运量为0.89 亿人次，公交线路客运量占公共交通的客运总量的58.7%。目前上海每 万人拥有道路长度11.82km,人均拥有道路面 积18.13m2o 如此高

3、密度的道路拥有量造成了公交线路极大的压力。若以 lkm计算，公交车速25km/h,则跑完lkm 的路程实际只要 2.4mino 参照上海xx 年公布的运营公共汽车总数和公交线路长度，则 lkm内在道路上行驶的公共汽车有3.36 辆。由此，我们进行了公 交车实际交通流量调查。公交车流量及站点调查我们选取上海市几条主干道进行24h 车流量监测发现道路车流量构成以中小车为主，中小车型与大型车比例约为1 ： 81 ： 10o 其 中车流量高峰时间出现& 0020：00, 14：0028：00 之间。总 车流量在7.625.6 万辆/,见图lo 调查发现，大型车中主要是公交车辆。且实际公交车流量要远大于

4、计算值。见表1。从巴士某公司 了解到，高时段每条线路平均每34min 发2 趟车，平时非高峰时 段每条线路约6 7min 发2 趟车。实际调查结果显示，公交车站点的 流量是十分巨大 的。若遇老城区的次干道，车辆拥堵情况严重，站点每小时停靠的公车辆数可能会少于调查值，但拥堵情况同样造成公交站点噪声污染的剧。公交车站点调查XX 20 24 28 （客流及路况调查调查发现，2 2 1 730 91630 185 20 45s lmin,而其他时段停靠时间约 25s 30s。由50m 内，车速一般不超过25km/h往车辆刚开进站尾，乘客就己冲向车门急于上车, 后续车辆便只能排队2 站点的时间。而主干道

5、（漕溪北路田林路段）20 公交站点周边环境分析60 条公交线路，覆盖中心城区各主次干道，以下 仅3 。诀别在百色路， 龙川30m 2 10 30m 公交线路沿线附近有噪声敏感建筑物的站点占公交总 站点的 40% 70%o公交车站点噪声影响分析50m 处路边测点的噪声污染水平。噪声监测结果与评判监测条件测量仪器awa6218a 噪声统计分析仪；测量时间；测量地点：公交站点前距路边20cm 处，路边测点离公交站点50m,距路20cm 处。测量结果及评判测量结果见表 2。由表 2可以看出，公交站点附近噪声污染值的20min 测量值鲜明高于路边测点。单辆公交车进站与过路公交车测量 结果比较，其噪声测量

6、值大3b 左右，而多辆公交车进站则比过路公交车噪声测量值大6b 左右。站点测点20min 测量值比路边测点20min 测量值高45b 过路公交车虽然也是交通噪声的组成部分，但相4 70b(a)2 3 条公交行驶线路来看，大多数30m 4 类区中的住宅现行交通噪声评判方法与实际感受差异分析大2。tni 指数评判tni=4 在道路车流量较大的情况下，与人的主观反映相关性较好，它是一个反映噪声涨落关于人主观影响的交通噪声评判量。以监测数据计算，站点测点tni值路边测点tni值二 54.3, 59.9。可以看出，公交站点测点的tni 值要鲜明高于路边测点 的tni 值调查发现，在站点附近地区的人口密度要高于道路沿线其他地区，居民受道路交通噪声污染的影响也较大。现行的路边测点的 tni值所反映的是道路交通噪声的排放情况，与居民区所受的实际噪声污染相差较大。道路交通噪声污染整体评判pni i 条受测道路长度；Is 70b （a）o 而若以面积 及人口加nii 值来评判则更能反映人群的实际感受 （击的总计权人口数），（ i , pi i 为区域数。此2 噪声污染的指标更接近居民的实际感受。结论与建议现行评判方法中关于交通噪声污染的评判是整条道路的长度进行 加权。如此，便忽略了噪声污染所影响的实际居民数量。忽略了被噪 声污染的人群的评判方法，是缺乏实际意义的。结论lxx 4