船舶建造质量检验-第十章 系泊试验

1、系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。系泊试验时，船上多数设备可进行满负荷试验，并对该设备进行全面考核，例如发电机组、船舶系统及泵和起重设备等。但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备进行全面考核，例如主机及其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备等，所以这些设备的性能试验只能在航行试验时进行，但在系统试验时，这类项目应按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，同时检验这些设备能否正常地工作，以保证航行试验能安全地进行。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后

2、，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。下面介绍各类设设备系泊试验验的内容、要要求及试验方方法。主机和轴系系泊泊试验投油清洗检验主机和轴系运转转前，应对主主机滑油系统统、燃油系统统及尾轴管滑滑油系统管系系进行投油清清洁，清除管管系内残留的的杂质与垃圾圾，确保主机机与轴系的正正常运转。（一）主机滑油油系统投油检检验1投油前应具具备的条件（1）管系均经经内场化学清清洗认可；（2）管系应安安装完整，并并经畅通性和和密性试验合合格；（3）滑油循环环油舱与凸轮轮轴油舱应打打磨出白并清清洁，检验时时可采用面粉粉团粘沾舱表表面，检查有有无垃圾；

3、（4）根据滑油油系统的布置置实况确定投投油路线，并并经检验员、船船东和验船师师确认；（5）安装好检检验用的临时时细滤器，细细铜丝布要求求32目/ccm2(200目/英寸2)或用相应应的滤纸；（6）投油用油油应与主机润润滑油同样牌牌号，或特性性相似并得到到确认的其它它牌号滑油。2检验内容主机滑油系统投投油，主要是是清除系统内内的硬质机械械杂质及垃圾圾，以防止进进入活动部件件而损坏机件件。为了达到到此目的，投投油清洗分机机外滑油管系系及设备投油油，主机内部部曲柄箱冲洗洗，滑油循环环舱清洁三个个阶段进行。验方法与要求（1）机外滑油油管系及设备备投油。投油油须按照预先先确定的投油油路线进行，也也可参照

4、图110-1所示示的投油系统统图进行。投投油时采用临临时油泵，油油温加热至33545，为了取得得较好的投油油效果，应对对管系特别是是管系弯头处处用木锤作间间断敲击，或或使用振动工工具，以使杂杂质和垃圾脱脱离管壁。在在向检验部门门交验滑油投投油时，应在在检验人员在在场的情况下下，对所提交交的滑油系统统连续投油44小时。投油油后，用视觉觉观察、手感感触摸或用磁磁铁检查，在在确认滤网上上无金属颗粒粒等杂质时，则则可认为滑油油系统投油清清洗工作已合合格，否则要要重新按上述述方法继续投投油清洗，直直至达到投油油要求。图10-1 投油系统图图（2）主机内部部曲柄箱冲洗洗检验。在滑滑油系统投油油前，应先对对

5、主机内部进进行清洁（用用抹布擦干净净），使主机机曲柄箱内部部无杂质和垃垃圾。然后将将油通过油泵泵增压后的临临时冲油管对对机内进行冲冲洗，以使主主机内部达到到清洁要求。（3）滑油循环环舱清洁检验验。在主机滑滑油系统投油油清洗认可后后，应将主机机滑油循环舱舱内的清洗油油排空，然后后对滑油舱进进行清洁，要要求舱内的任任何部位无机机械杂质和垃垃圾。清洁方方法一般采用用面粉团粘沾沾的办法。（二）主机燃油油系统投油检检验1投油前应具具备的条件（1）管系需经经内场化学清清洗认可；（2）管系应安安装完整，并并经密性试验验验收；（3）日用燃油油舱经清洁检检查认可；（4）投油清洗洗一般采用船船上本身的系系统、设备

6、和和滤器，在油油未进高压油油泵情况下进进行。为此，主主机高压油泵泵管系应接临临时跨接回油油管；（5）使用与主主机所用的同同样牌号的燃燃油投油。2主机燃油系系统的机外管管路投油清洗洗主机燃油系统投投油，主要是是清除燃油系系统内部存在在的硬质机械械杂质和垃圾圾，以防止杂杂质进入主机机高压油泵、喷喷油头而造成成堵塞、损坏坏，影响主机机的正常工作作。因此，须须对进入主机机的燃油系统统的机外管路路进行投油清清洗，方法与与滑油系统投投油清洗相同同，直至满足足投油要求为为此。油检验方法与要要求投油一般采用船船上本身泵进进行，当滤器器滤网上无硬硬质金属颗粒粒等杂质时，则则可以认为燃燃油系统已投投油清洗合格格。

7、（三）尾轴管重重力油管路投投油检验1投油前应具具备的条件（1）滑油管系系需经内场化化学清洗认可可；（2）滑油管系系应安装完整整，并经密性性试验；（3）补给油箱箱及重力油箱箱内部应经清清洁检查认可可；（4）由于投油油时油不进入入重力油箱，也也不进尾轴管管，所以在进进尾轴管处要要加接头，跨跨接至补给油油箱；（5）投油使用用的滑油应与与尾轴管所用用的滑油牌号号相同。2检验内容对采用巴氏合金金轴承的尾轴轴管滑油系统统，为了使进进入尾轴管内内的滑油保持持清洁，应对对从补给油箱箱至重力油箱箱，以及进入入尾轴管的滑滑油管路进行行投油清洗。3检验方法与与要求用船上的补给油油泵从补给油油箱内吸入滑滑油，输至重重

8、力油箱处跨跨接的重力油油管，再回到到补给油箱，运运转一段时间间后检查滤器器滤网，若无无金属硬质颗颗粒及垃圾时时，则可认为为投油清洁已已符合要求。重重力油箱的内内部清洗可采采用面粉团粘粘沾办法检查查，在无杂质质及硬质颗粒粒时，则可认认为重力油箱箱的清洗已符符合要求。动力系统泵的试试验动力系统泵是指指直接为主机机运转服务的的泵，在主机机进行系泊试试验前，应对对这类泵逐台台进行试验。动动力系统泵包包括主机滑油油泵、燃油泵泵和主机海、淡淡水泵等（包包括相应的备备用泵）。（一）试验前应应具备的条件件1系统管系应应按图样要求求进行安装，并并经密性试验验合格；2泵与电机的的安装质量经经检验认可；3泵吸入及排

9、排出处应安装装经认可的计计量部门校准准合格的压力力表；4测量电机及及控制设备的的冷态绝缘电电阻，应大于于1M。（二）试验内容容1泵运转试验验；2泵及系统效效用试验。（三）泵的试验验方法与要求求1泵运转试验验动力系统泵（包包括备用泵）试试验时须调节节泵的出口阀阀，使泵的排排出压力和吸吸入压力符合合泵的总扬程程，连续工作作1小时，检检查泵的运转转是否平稳，以以及轴封水密密性、电机及及轴承的温升升等情况。运运转时应无异异常发热，滑滑动轴承工作作温度不得高高于65，滚动轴承承工作温度不不得高于800，泵轴封处处水和泄漏量量不得多于550滴/分，机机械密封只允允许局部有轻轻微渗漏，有有渍不成滴。运转试验

10、时应记记录泵的吸入入及排出压力力、启动电流流、工作电流流，工作电流流不能超过电电机铭牌上的的标定值。此此外，须测量量电机及控制制箱的热态绝绝缘电阻，应应大于1M。在试验即即将结束时，对对可做封闭试试验的泵，用用关闭泵的排排出阀的办法法，检查泵的的封闭压力（使使用系统中的的压力表），了了解泵能达到到的最高压力力（封闭试验验仅作检查，不不作验收结论论）。试验时时，用钳型电电流表测量电电流，用兆欧欧表测电阻。轴轴承温度一般般用于手作触触觉检查，如如发现温度高高时，可用点点温计测量。2。泵及系统效效用试验在泵运转试验结结束后，应对对动力系统的的泵进行系统统效用试验。系系统效用试验验是通过泵、管管路将介

11、质输输送到主机的的规定部位，检检查是否能满满足主机正常常运行和达到到设计要求。其其试验方法与与要求如下：（1）用主滑油油泵向主机供供油，检查进进入主机的滑滑油的状况，如如向主机主轴轴承、推力轴轴承、传动齿齿轮或链轮处处的供油情况况，向十字头头轴承、边杆杆下轴承、活活塞杆处供油油的情况。同同时，检查与与主机相连接接的管子接头头处有无泄漏漏现象。（2）用凸轮轴轴油泵向凸轮轮轴供油，检检查凸轮轴滑滑油泵压力及及进入凸轮油油箱的供油情情况。若供油油情况正常，则则可认为滑油油系统符合要要求。（3）用主机燃燃油循环泵和和主机燃油供供油泵向主机机及系统供油油，检查燃油油泵压力及主主机连接处有有无泄漏。（4）

12、用主机海海水冷却泵向向主机海水冷冷却器、空冷冷器、凸轮轴轴冷却器、淡淡水冷却器供供给冷却水，试试验冷却水的的场通性，同同时检查所有有连接处有无无泄漏。（5）用主机淡淡水冷却泵向向主机淡水冷冷却器、冷却却腔供给冷却却水，试验冷冷却水进入主主机各腔的畅畅通性。由于大型主机往往往是在船上上组装，所以以还须试验主主机冷却水通通过各冷却部部位（密封处处）的密性，若若确认没有冷冷却水泄漏，且且冷却水工作作压力正常，则则可认为该主主机淡水冷却却系统效用试试验合格。系系统的备用泵泵也按上述方方法试验。（四）试验记录录试验时应记录泵泵的出口及进进口压力、电电机起动电流流及工作电流流、电机及控控制箱冷、热热态绝缘

13、电阻阻，试验记录录参见表100-1所示。表10-1 泵及电机试试验记录名称及编号功率（kW）电压（V）电流（A）转速(n/min)工况泵压力（MPaa）电压（V）电流（A绝缘电阻（M）排出吸入起动工作冷态热态主机保护装置试试验为保证主机能正正常地运转，在在机上设置了了保护装置。主主机运转过程程中，当某一一参数超过或或低于安全运运行的规定值值时，该装置置能使主机自自动停止运转转。为了防止止发生主机操操纵方面的误误操作，则设设置了主机联联锁装置。（一）试验内容容主机保护装置试试验应在主机机运转之前逐逐项试验其动动作的正确性性。试验内容容包括：1滑油压力低低压和凸轮轴轴滑油压力低低压停车效用用试验；

14、2推力轴承高高温停车效用用试验；3超速停车效效用试验；4机旁应急停停车装置效用用试验；5盘车联锁装装置试验。（二）试验要求求主机各保护装置置应按系泊试试验大纲要求求的各项参数数值进行调整整，或按主机机说明书的规规定值作为主主机保护装置置调试的依据据。1主机滑油压压力降低到规规定的停车压压力时，主机机应能自动停停车。同样，当当凸轮轴滑油油压力降低到到规定的停车车压力时，主主机应能自动动停车。主机推力轴承温温度高到规定定的停车温度度时，主机应应能自动停车车。3主机超速停停车试验的转转速应符合试试验大纲和中中国船级社船船舶建造规范范的要求。主主机应装有可可靠的调速器器，转速不超超过额定转速速的115

15、%。对于额定定功率大于2220KW且且带有离合器器或传致力可可变螺旋桨的的主机，应装装有防止主机机超过额定转转速120%的超速保护护装置。超速速保护装置应应能保证主机机超过规定转转速时使主机机停车。调整整时，还须参参照主机说明明书规定的飞飞车保护装置置动作时的转转速，但不得得超过中国船船级社船舶建建造规范规定定的转速。4机旁应急停停车装置试验验。用手按停停车装置时，主主机应能立即即停车。5主机盘车联联锁装置试验验。在盘车机机齿轮啮合时时，应无法起起动主机。（三）试验方法法1主机滑油低低压、凸轮滑滑油低压停车车装置试验采采用摸拟方法法。将主机滑滑油压力传感感器与原系统统的接头脱开开，接至手掀掀油

16、泵并逐渐渐加压，当达达到滑油正常常压力时起动动主机，使其其低速运转，而而后逐渐降低低手掀油泵压压力，当手掀掀油泵的油压压力降低到规规定的滑油低低压停车压力力时，压力传传感器应动作作并使主机自自动停止运转转。用类似方方法检查凸轮轮轴滑油低压压停车装置。上上述试验时，须须记录滑油低低压停车和凸凸轮轴滑低压压停车时的油油压力。2推力轴承高高温停车装置置试验采用模模拟方法。将将主机推力轴轴承的温度传传感器温包从从机上拆下，放放入电加热的的液体中，并并放入测量用用的温度表，不不断搅拌液体体，使温度均均匀上升，此此时起动主机机使其低速运运转，当液体体的温度达到到规定的推力力轴承高温停停车温度时，温温度继电

17、器动动作使主机自自动停车。试试验时，应记记录推力轴承承高温停车时时的温度。3超速停车装装置试验。目目前船上使用用得比较普遍遍的是电子超超速停车装置置，使用机械械飞车保护装装置的比较少少。由于主机机超速保护装装置形式较多多，调试方法法也有所不同同，试验时要要按不同机型型的主机说明明书或试验方方法进行。由于主机在系泊泊试验时负荷荷较大，试验验主机超速停停车装置时，一一般不能将主主机转速开得得过高，故船船厂一般采用用模拟方法试试验。（1）电子超速速停车装置的的试验方法：先在电子超超速停车装置置上设定一个个转速（转速速应在主机系系泊试验转速速范围内），然然后将主机加加速到设定的的转速，检查查主机是否能

18、能自动停车。然然后，在电子子超速停车装装置上设定另另一个转速，当当主机加速到到这个设定转转速时检查主主机能否自动动停车，试验验12次。如如果主机均在在电子超速停停车装置设定定的转速时自自动停车，则则说明电子超超速停车装置置上标定的停停车转速是正正确的，动作作是有效的，这这样，就可根根据设计规定定的主机超速速停车时的转转速，调整电电子超速停车车装置设定的的停车转速，并并锁牢。试验验时，应记录录电子超速停停车装置试验验时的转速与与实际停车时时的转速，以以及主机电子子超速停车装装置设定的停停车转速。（2）飞车保护护装置试验采采用模拟方法法。在主机系系泊试验的转转速范围内任任意确定一个个转速，然后后调

19、节保护装装置使主机停停车，此时可可读出保护装装置旋钮上所所示的油门格格数。用同样样方法再试另另一个转速时时使主机停车车，得出保护护装置旋钮上上另一个油门门格数。一般般应试三种转转速，然后在在直角坐标纸纸上，根据主主机转速与保保护装置油门门格数得出几几个点，由于于转速与油门门格数呈线性性关系，我们们可从该几个个点的连线延延长线上，找找出主机超速速停车时相应应的油门格数数，然后按此此油让格数调调整飞车保护护装置，并锁锁牢。试验时时，要记录各各转速时的油油门格数，以以及主机飞车车保护装置所所设定的停车车转速及油门门格数。（3）对于通过过离合器将主主机功率传递递给螺旋桨，或或者螺旋桨采采用可变螺距距装

20、置的船只只，其主机超超速保护装置置的试验较为为方便。对于于采用离合器器传动装置的的，只要将主主机与离合器器脱开；对于于变螺距装置置的，只要将将螺距放在较较小位置或“0”螺距，就可可直接将主机机转速加速，到到主机达到停停车转速时能能自动停车。（4）机旁应急急停车装置试试验在主机低低速运转时进进行，用手按按机旁应急停停车装置按钮钮，若主机能能立即停车，则则可认为应急急停车装置工工作正常。（5）盘车机联联锁装置试验验。在主机盘盘车机齿轮与与曲轴大齿轮轮呈啮合状态态时，主机起起动系统的滑滑阀应能将空空气切断，使使主机无法起起动。检验方方法：在啮合合状态进行主主机起动试验验，主机若不不能起动，则则可认为

21、主机机盘车机构联联锁装置工作作正常。（四）试验记录录主机保护装置试试验时应做好好如下试验记记录：1主机滑油低低压停车时的的滑油压力、凸凸轮轴滑油低低压停车时的的滑油压力。2推力轴承高高温停车时的的温度。3主机超速停停车装置设定定的主机停车车转速。试验记录可参见见表10-22所示。表10-2 主机保护装装置试验记录录表试验装置名称要求实测结果主机滑油低压停停车装置MPaMPa凸轮轴滑油低压压停车装置MPaMPa主机推力轴承高高温停车装置置主机超速停车装装置R/minr/min主机机旁应急停停车装置主机盘车机联锁锁装置啮合脱开主机报警装置试试验为了使主机能正正常地运行，在在主机系统的的重要控制点点

22、处设置了较较多的安全报报警装置。主主机运行时，若若某一个参数数不符合主机机说明书所规规定的要求，而而达到预先设设定的报警参参数值时，主主机报警装置置应立即发出出声光报警信信号，使操作作者可及时排排除故障。（一）试验内容容主机系统设置的的报警装置一一般为高、低低温报警装置置和低压报警警装置。高温温报警有推力力轴承高温、主主机排气高温温、主机扫气气高温、增压压器进气高温温、燃料油高高温、滑油出出口高温、冷冷却水出口高高温等报警。低低温报警有滑滑油进机低温温、冷却水进进机低温等报报警。低压报报警装置一般般包括滑油低低压、燃料油油低压、冷却却水低压、海海水低压、操操纵空气低压压等。在这些些报警装置中中

23、，有的一个个系统只有一一个报警装置置，有的则分分设在每一个个汽缸上，数数量较多，试试验时应对所所有报警装置置逐个进行试试验，以检验验报警点是否否在规定的参参数值时报警警。（二）试验要求求高、低温报警装装置和低压报报警装置报警警点的调整依依据为系泊试试验大纲或主主机说明书所所规定的参数数值，对主机机系统所有的的报警测量点点逐个进行试试验，确认在在各自规定的的参数值时能能发出声光报报警信号。（三）试验方法法报警装置一般均均采用模拟方方法检验，下下面分述低压压报警、低温温报警、高温温报警三种类类型的试验方方法。在报警装置效用用试验时，主主机不必运转转，只要将主主机低压报警警传感器和高高、低温温度度传

24、感器从机机上拆下进行行试验；试验验低压报警时时，将压力传传感器接至手手掀油泵；试试验高、低温温报警时，将将温度传感器器放入电加热热的液体容器器中。具体的的试验方法可可参见本节三三主机保护装装置的试验方方法，不同之之处仅是各测测量点的参数数已偏离正常常值，而达到到了主机报警警设定值。在在具体试验时时，一些重要要参数若与主主机保护装置置相结合的，可可与主机保护护装置一起试试验。这些试试验在主机运运转时进行，可可先试验参数数值达到报警警设定值时报报警，然后再再使参数值达达到主机保护护装置的设定定值，此时主主机应停车。对用于主机排气气、扫气、增增压等的高温温报警装置，其其模拟试验方方法则根据热热电偶特

25、性的的种类，采用用电阻法、电电压法或电流流法进行，并并依据相应的的曲线，找出出按规定高温温报警温度值值的对应量，然然后进行设定定，观察报警警动作的正确确性。上述各各项试验进行行23次。（四）试验记录录主机低温报警、高高温报警、低低压报警装置置试验时，应应做好每一个个报警装置报报警值的记录录，试验记录录可参见表110-3所示示。表10-3 主机报警装装置试验记录录表装置名称要求实测装置名称要求实测主机操纵控制油油低压报警MPa活塞冷却水进口口低温报警 （）起动阀后空气低低压报警主机滑油进口低温缸套冷却水进口口低压报警出口高温主轴承滑油进口口低压报警主机油头冷却水进口低温喷油器冷却水进进口低压报警

26、警出口高温主机海水进口低低压报警推力轴承滑油高高温报警 （）活塞冷却水进口口低压报警主机扫气温度高高温报警 （）燃油进机低压报报警1扫气箱高温报警十字头滑油进机机低压报警2控制空气低压报报警3应急气源低压报报警4缸套冷却水进口口低温报警 ()51主机冷却水出口高温报警621排 气高温报警32435465主机冷却水出口口高温报警 （）61活塞冷却水出口高温报警1增压器前排气高高温报警2231增压器后排气高高温报警425燃料油高温报警警6集控台主机报警警点试验主机报警板是集集控台报警系系统的一个组组成部分，目目的是引起值值班人员对主主机出现的不不正常情况的的注意，帮助助值班人员确确定不正常情情况的

27、性质和和位置，促使使值班人员采采取有效的、正正确的以及可可以预防的措措施。根据船船舶自动化程程度不同的要要求，在无人人机舱和一人人机舱的船上上，主机工况况和安全保护护功能均应在在集控台显示示出来。在主主机系泊试验验前做此项检检验，目的是是为了检查主主机工况数据据传递的连续续性和正确性性；检查主机机安全保护装装置的功效，以以保证主机系系泊时观察主主机的工作情情况，做出正正确的判断。主机报警板试验验的内容包括括：主机保护护系统的报警警信号；体现现主机工况的的压力、温度度报警信号；为主机服务务的液位、流流量报警信号号；以及其它它与主机相关关的报警信号号。按照国家家船舶检验局局海船法定定技术检验规规则

28、的要求求，对于主机机工况监控点点应不少于333个部位，具具体内容见第第十一章第五五节船舶自动动化系统试验验的内容。（一）试验前应应具备的条件件进行集控台报警警试验前，检检验人员应同同生产管理部部门取得联系系，并根据所所提供的图纸纸、技术文件件确定检验程程序。机舱内内与主机系统统相关的机电电设备应全部部安装完毕，主主要辅助设备备例如供油泵泵、水泵等，均均应单独做好好试验，能够够保证主机在在系泊试验期期间正常工作作；集控台报报警系统应完完成自检功能能的试验，以以证明集控台台处于正常的的工作状态，这这样在做主机机报警试验时时才能判断出出报警的准确确性。对于在在试验中需要要用的各类测测试工具和仪仪器仪

29、表，应应处于校准有有效期内。试试验时，应该该由专业人员员进行操作，以以保证试验质质量，减少操操作失误。为为避免试验期期间的误报警警，允许把与与主机报警无无关的报警点点暂时切断。（二）检验方法法根据不同性质的的检验内容，一一般采取的检检验方法有以以下几种：1压力报警点点试验。包括括压力传感器器和压力继电电器。试验时时一般采用手手摇液压泵。具具体做法：将将原压力继电电器上的油管管或者水管拆拆下，把手摇摇液压泵的管管路接上，升升压至设备正正常工作值后后降压，在压压力发生变化化期间检查压压力继电器触触点闭合或者者断开吮的压压力值；当开开关动作时，检检查传至集控控台的报警信信号线路是否否畅通无误，报报警

30、时的声响响信号和视觉觉信号是否符符合技术要求求。每项试验验应该反复做做几次。对于于出现的较小小的偏差，允允许当场进行行调整。出现现较大的偏差差时，应该停停止试验，进进行分析和处处理，问题解解决后方可继继续进行试验验。2温度报警点点试验。包括括温度传感器器、温度继电电器和传输线线路。温度报报警点试验一一般可以分为为两类，1000以上为一类类，100以下为一类类。具体做法法是：（1）100以上的温度度传感器一般般采用热敏电电阻或热电偶偶，这是两种种不同金属所所制成的，前前者称作热电电阴式温度传传感器，后者者称为热电偶偶式温度传感感器。对于热热电阴式温度度传感器，由由于电阻值随随着温度的变变化而变化

31、，所所以可以利用用电阻箱来调调整电阻值，达达到报警试验验的目的。对对于热电偶式式温度传感器器，由于热电电偶随着温度度的变化而产产生不同的电电动势，试验验中可以用毫毫伏计来改变变电动势，达达到报警试验验的目的。（2）对于1000以下的温度度传感器试验验，一般先将将传感器从设设备上拆下来来，放入电加加热器中，同同时放入温度度计，将温度度逐步升高，当当温度达到报报警值时，检检查温度控制制器中的触点点闭合或断开开情况，以及及集控台的信信号传递。报报警无误后，将将温度降下来来，然后重新新加温。试验验中如果温度度值有偏差，允允许在现场做做小范围的调调整，调整后后应重新试验验。3主机安全保保护和其它相相关的

32、报警点点试验。这类类报警点一般般都是采用模模拟方法试验验。包括降低低整定值、拔拔熔断器、拆拆信号线或按按试验按钮等等。这是因为为有些安全保保护系统报警警必须在主机机动车时才能能做。而液位位、流量方面面的报警点，原原则上应该在在设备安装结结束后进行试试验，否则油油柜或者水柜柜加入油、水水后就无法进进行试验了。在在试验过程中中，前者可以以通过触点的的闭合或者断断开来判断报报警线路的畅畅通性，后者者可用手动浮浮漂升或者降降来检查报警警通道的正确确性。（三）检验控制制要点和试验验记录由于设备生产厂厂和设备的形形式不同，所所以试验控制制的要点也不不一样。检查查人员在实际际检验中要充充分注意这一一点。须认

33、真真熟悉图纸，了了解设备的工工作状态。1如果扫警系系统是由开关关电路控制的的，当产生报报警信号时，应应该能够同时时发出声响信信号和视觉信信号；如果报报警系统是由由电子计算机机或者可编程程序控制器控控制的，所产产生的故障报报警应该在22秒内作出响响应。2在液位报警警点试验中，应应注意浮漂的的复位量。这这是因为当液液体临近或者者处于临界状状态时，由于于船舶本身的的摇摆很容易易造成误报警警。对于此类类情况，一般般要求加有延延时电路，并并根据船东或或船检师的要要求检验延时时的时间控制制。3对于某些具具有整定值可可以调节的报报警点，在试试验中应注意意调节功能和和锁定功能。试试验结束时，应应将调定的数数值

34、锁定固封封并且易于检检查。4在试验中应应该注意报警警系统的共用用性。即报警警系统应该能能够对所有产产生的故障发发出警报。当当一个故障发发生报警时，应应该不妨碍同同时发生的其其它故障的报报警。故障排排除以后，报报警通道应该该自动恢复到到正常的工作作状态。5试验记录是是提交设备进进行检验的依依据，试验中中，检验人员员应该随时记记录试验数据据，标明每一一个报警点的的通道号码，报报警内容和试试验结果。对对于综合报警警点的记录，要要详细地标明明该报警点所所包括的内容容。如果监控控装置备有打打印机时，应应将试验内容容和结果打印印出来并附在在试验报告中中。主机起动及换向向试验主机起动及换向向试验，一是是检验

35、主机所所配的空气瓶瓶的容量能否否满足主机起起动次数的要要求，二是检检验主机起动动装置能否灵灵活地起动及及换向。试验验应满足船级级社规范规定定要求，以保保证主机能适适应船舶安全全航行的要求求。（1）试验内容容1验证主机起起动设备的容容量能否满足足在气瓶不补补充气或电瓶瓶不补充电的的情况下的起起动次数（正正、倒车应交交替进行）。当当船上主机多多于2台时，能能起动的总次次数应不少于于设计规定。2试验主机起起动换向系统统的灵活性，以以及换向时间间是否在规定定范围内。（二）试验要求求1空气瓶充满满空气，在不不补充空气的的情况下，应应能满足可换换向主机冷态态连续起动至至少12次的的规定。2主机换向试试验，

36、要求能能在15秒钟钟内从原来转转向改变为另另一方向的运运转，试验应应进行3次。3用电起动的的主机所配的的蓄电池组（二二组），能在在中途不补充充电的情况下下，对可换向向的主机冷态态连续起动不不少于12次次；对不可换换向的柴油机机，应能从冷冷态连续起动动不少于6次次。（三）试验方法法1压缩空气起起动试验。试试验前，气瓶瓶空气压力应应达到额定工工作压力，在在中途不补充充气的情况下下，冷态起动动可换向的柴柴油主机，直直至不能起动动为止。起动动试验应正、倒倒车交替连续续进行，记录录起动次数和和最低起动压压力。2主机换向试试验。试验时时，在主机最最低稳定转速速下，记录从从换向操纵开开始到相反方方向以燃油开

37、开始运转为止止的换向时间间。3对用电起动动的主机，当当蓄电池组充充足电时应能能冷态连续起起动，直至蓄蓄电池不能起起动主机为止止。记录起动动次数。4用齿轮箱传传动，具有倒倒顺车结构的的主机应进行行倒顺车试验验。在正常换换向转速下，从从顺车开始至至进行倒车，或或从倒车开始始至进行顺车车运转为止，倒倒顺车换向时时间应在规定定时间内。其其正常换向的的转速应不小小于主机额定定转速的500%。（四）试验记录录用压缩空气起动动的主机，须须记录主机起起动前后的空空气瓶压力、起起动时间、主主机最低起动动时的空气瓶瓶压力、主机机倒顺车换向向时间。起动动性能试验记记录可参见表表10-4所所示。表10-4 起动性能能

38、试验记录表表 船名_ 试验日期_ 年_ 月_日柴油机型号机舱温度（）冷却水温度（）柴油机编号大气压力（MPPa）相对温度（%）机油温度（）起动方式测量次数123456789101112压缩空气起动起动时间（s）平均每次起动时时间（s）空气瓶能边疆起起动次数起动前空气瓶的的压力（MPPa）启动后空气瓶的的压力（MPPa）最低起动压力(MPa)起动空气消耗量量（kg）平均每次起动空空气消耗量(kg)电起动起动时间(s)平均每次起动时时间(s)蓄电池试验前电压（VV）试验后电压（VV）说明此试验在冷态下下进行，如机机舱温度低于于8，允许将机机油及冷却水水加热。起动所需时间指指从操作开始始到柴油机开开

39、始工作为止止。可直接换向的柴柴油机起动时时应正车和倒倒车交替地进进行。主机和轴系系泊泊运转试验系泊试验时，主主机转速一般般不能达到额额定转速，故故只能对主机机进行初步调调整，并对其其附属系统进进行工作协调调性检查，因因此，系泊试试验只能确认认主机和轴系系是否已具备备进行航行试试验的条件，对对主机的全面面考核将在航航行试验阶段段进行。（一）试验前应应具备的条件件1主机动力系系统的泵（包包括备用泵）及及其系统已经经过试验，工工作正常；2主机及操纵纵台系统的仪仪表准确、完完整；3度、压力报报警装置及应应急停车装置置已经过试验验，工作正常常；4船的带缆绳绳、带缆桩以以及与码头的的系缆状况能能承受主机系

40、系泊试验的负负荷。（二）试验内容容1主机附属系系统及泵能否否正常、协调调地工作，其其工作压力能能否满足主机机正常运转的的要求。2主机操纵系系统及各信号号装置能否正正常工作。3主机和轴系系能否平稳地地运转，各轴轴承温度是否否在规定范围围内。4主机运转时时各活动部件件能否正常工工作。5对主机的各各缸热工参数数按要求作初初步调整。（三）试验要求求主机系泊试验应应按系泊试验验大纲或参照照GB34771海船系系泊及航行试试验通则的的有关要求进进行。1柴油机系泊泊试验工况和和时间的确定定主机系泊试验工工况和试验时时间，见表110-5。表10-5 试验工况及及时间工况序号扭矩比值（%）试验时间（h）1390

41、.52630.53830.5410024倒车正车额定转速的的70%10min2主机附属系系统的试验要要求主机运转时，所所有主机附属属系统的泵均均应配合主机机一起运行（包包括进行备用用泵的转换试试验），以检检查各系统的的工作协调性性和工作压力力是否在规定定范围内。3主机操纵及及信号装置试试验主机操纵系统工工作正常，且且操纵部位能能进行转换，仪仪表及信号装装置均能按要要求正常工作作。4轴系统的试试验要求轴系运转平稳，各各道轴承的温温升符合规定定要求，各轴轴封不漏油。轴轴承温升可参参照JT41165的标准准，见表100-6所示。表10-6 轴系稳定温温度转速 环环境温度部位n3004/min3030

42、3030推力轴承60656570滑动中间轴承55606065滚动中间轴承65707075填料函与压盖正常工作温度60，小型高速速机油润滑尾尾轴首填料函函755主机的试验验要求主机试验时，各各活动部件应应运转正常，无无不正常发热热和异常响声声等现象。在在额定扭矩下下，应对各缸缸的工作均匀匀性进行初步步调整，其调调整要求应符符合说明书要要求。（四）试验方法法主机系泊试验须须在几档转速速下运转，以以检验主机附附属系统及泵泵的工作压力力、系统的工工作状态；检检验主机操纵纵系统及各信信号装置；检检验主机及轴轴系是否有异异常响声，各各零部件是否否有过热现象象。试验时应应对各缸热工工参数进行初初步调整（由由

43、于系泊试验验时主机功率率较小，所以以系泊试验调调整后，在航航行试验时还还须重新调整整）。主机系泊试验结结束后，须打打开曲柄箱门门检查主机上上下连杆轴承承及主轴承的的温度、轴系系轴承温度（可可采用点温计计测量，不超超过60）。（五）试验记录录主机系泊试验时时，应记录动动力系统的各各工作压力、温温度，主机各各缸的压力、温温度，以及主主机热工参数数，试验记录录可参见表110-7所示示。表10-7 柴油机试验验记录表船名_ 柴油机型号号_ 柴油机机编号 _试验内容单位测量次数 测量时间 1 22 33 4 5 6 7 8主机转速/螺旋旋桨转速r/min功 率KW扭 矩N.M压缩压力/爆发压力1MPa2

44、345678冷却水出机温度度/废气排气温度度12345678排气背压MPa润滑油压滤器前MPa滤器后主轴承推力轴承温度全顺车至全倒车车所需时间s废气涡轮增压器器转 速r/min扫气压力MPa扫气温度废气温度 涡轮轮前/后滑油温度 进进/出进油压力MPa冷却水温度 进/出停增压器试验主机工作情况环境温度（） 大大气压力（MMPa） 相对湿度（%）结论柴油发电机组和和配电板试验验柴油发电机组是是船舶的主要要动力设备，通通过配电板向向所有的电气气设备提供足足够的工作能能源，以保证证船舶的正常常航行和日常常生活用电。尽尽管柴油发电电机组在出厂厂时已经做了了例行试验，并并由船检机构构颁发了合格格证书，但

45、考考虑到运输过过程中的颠簸簸和装卸等原原因，装船以以后通常都要要重新做试验验。其目的：一是检查柴柴油发电机组组总装后的完完好程度；二二是检验配套套设备的适用用性；三是给给船方提供一一套完整的的的工作记录。为了适应船舶的的连续航行，要要求柴油发电电机组能长时时间地不间断断工作，目前前，大型船舶舶都装有二台台以上的发电电机组，随着着负载的增减减，可以用一一台发电机，也也可以用两至至三台发电机机并联运行，所所以每台发电电机组的参数数组合都要相相互适应。由由于船用配电电板都安装在在集控室内，直直接控制发电电机的运转，所所以一般在船船上试验时，这这两项内容都都是同时进行行的。下面简简述这个试验验过程。发

46、电机组和配电电板绝缘电阻阻测量任何电气设备在在通电以前，都都要进行绝缘缘电阻的测量量，这是人身身安全和设备备安全的根本本保证，也是是检验过程中中的必检项目目。绝缘电阻阻分为冷态绝绝缘电阻和热热态绝缘电阻阻。冷态绝缘缘电阻是指试试验前设备的的绝缘电阻，这这时设备处于于自然状态，检检验是设备安安装情况。热热态绝缘电阻阻是指设备运运行一定时间间，达到温升升后的绝缘电电阻，这时设设备仍处于工工作状态，是是在动态和热热态情况下，检检验设备绝缘缘材料的绝缘缘性能变化情情况。（一）检验内容容与条件在进行冷态绝缘缘电阻测量前前，应断开配配电板上所有有外部线路的的开头，并且且须将发电机机组和配电板板上所有半导导

47、体元件的线线路断开，避避免因电流过过大而损坏半半导体元件。发电机组和配电电板绝缘电阻阻测量的内容容包括：配电电板汇流排对对地的绝缘电电阻；发电机机电枢绕组对对地的绝缘电电阻；发电机机励磁绕组对对地的绝缘电电阻；发电机机空间加热器器对地的绝缘缘电阻；调速速电动机对地地的绝缘电阻阻；调速电动动机对地的绝绝缘电阻。（二）检验的实实施和记录在柴油发电机组组和配电板试试验之前，进进行冷态绝缘缘电阻的测量量。测量可用用兆欧表进行行，将兆欧表表的一端接地地，另一端接接所要测量的的部位。测量量时要求验船船师和船东在在场。对于柴油发电机机和配电板的的热态绝缘电电阻，应该在在设备试验后后立即进行测测量，测量方方法

48、与检验冷冷态绝缘电阻阻的方法相同同。无论何种种状态，其最最低绝缘电阻阻值对于配电电板长度小于于或等于6mm，应大于或或等于1M，配电板长长度大于6mm，应大于或或等于1M。记录表参参见表10-8。表10-8 发电机及及配电板绝缘缘电阻测量记记录序号项目相位冷态热态1配电板汇流排ABC2发电机电枢绕组组ABC3发电机励磁绕组组4空间加热器5调速电动机柴油发电机组起起动试验（一）试验内容容用船上配备的起起动设备进行行试验（一般般用空气起动动，也有用蓄蓄电池起动的的）。试验时时，对冷态柴柴油机组进行行起动，检验验其起动灵活活性、起动时时间及起动次次数。（二）试验要求求1用压缩空气气起动的柴油油机：将

49、一只只副空气瓶充充气至额定工工作压力，在在中途不补充充气的情况下下起动冷态柴柴油机，起动动次数不小于于6次。2用电起动的的柴油机：在在蓄电池组充充足电源，中中途不补充电电的情况下起起动冷态柴油油机，起动次次数不少于110次。3应急柴油发发电机：在00以下的环境境状态下具有有冷态起动的的能力。对于于自动起动的的应急发电机机组，每台机机组应能具有有连续3次起起动的能源。此此外，还应具具有第二能源源，在30分分钟内能起动动3次。（三）试验方法法1用压缩空气气起动的柴油油机：试验前前将一只副空空气了瓶充气气至额定工作作压力，柴油油机应从冷态态开始进行起起动试验，当当柴油机起动动至柴油燃烧烧后立即停车车

50、，然后再次次起动。试验验时应记录每每次起动前、后后的空气瓶压压力及最低起起动压力。2用蓄电池起起动的柴油机机：试验前将将蓄电池组（二二组）充足电电源，柴油机机应从冷态开开始进行起动动试验，当柴柴油机起动至至柴油燃烧后后立即停车，然然后再次起动动。试验时应应记录蓄电池池起动柴油机机的次数。3自动起动的的应急柴油发发电机，应作作主发电机停停电状态下的的自动起动试试验。试验时时，记录从主主电源切断到到应急发电机机自动起动运运行所需的时时间。对于要要求在气温00以下作起动动试验的柴油油机，气温条条件一般较难难满足，只能能在当时环境境条件下试验验。4对应急柴油油发电机组还还应进行第二二种起动源的的起动试

51、验，试试验3次（除除非柴油机能能用手工起动动）。（四）试验记录录柴油发电机起动动试验须记录录起动前后副副空气瓶压力力、起动次数数及最低起动动压力。用蓄蓄电池组起动动的柴油机则则要记录起动动次数。试验验记录可参见见表10-99所示。表10-9 柴油发电电机起动试验验记录表柴油机编号使用空气瓶累计次数空气压力（MPPa）每次起动时间（s）最低起动压力（MPa）数量容量（m3）起动前起动后安全报警装置试试验柴油机的系统上上设有低压、高高温等安全报报警装置。（一）试验内容容柴油机一般设有有滑油低压、冷冷却水低压、冷冷却水高温及及滑油滤器压压差过大等安安全报警装置置。检验低压压、高温、压压差等安全报报警

52、装置报警警功能，当任任一测量点实实测值达到预预定的报警值值时，安全报报警装置应能能发出声光报报警信号。当当上述安全报报警装置实测测值达到设定定的停车值时时，柴油机应应能自动停车车。（二）试验要求求柴油机安全装置置的调整依据据是系泊试验验大纲或柴油油机说明书所所规定的安全全装置的报警警值，当该系系统的低压、高高温、压差中中任何一个达达到设定的报报警值时，安安全报警装置置应即发出声声光报警信号号。如系统的的参数再次偏偏离，达到设设定的停车值值时，柴油机机应立即自动动停止运转。按规范规定，额额定功率大于于220kww的柴油发电电机组，还应应设有超速保保护装置，当当柴油机转速速超过额定转转速的15%时

53、，超速保保护装置应能能动作，使柴柴油机自动停停车。（三）试验方法法1低压、高温温等声光报警警装置采用模模拟方法试验验，调试方法法与主机报警警装置相同（见见本章第一节节四，主机报报警装置的试试验）。2滑油低压采采用模拟方法法试验。将滑滑油传感器从从机上拆下接接至手动泵，使使滑油压力达达正常值，然然后起动柴油油机，并用手手动泵控制滑滑油压力，当当滑油压力降降低到报警压压力时，应发发出声光报警警信号，如继继续降低到低低压停车压力力时，柴油机机应能自动停停车。3冷却水高温温停车装置采采用模拟方法法试验。用电电通过水加热热温度传感器器，加热前起起动柴油机，当当传感器达到到高温报警的的温度时，应应发出声光

54、报报警信号，如如温度继续上上升至高温停停车的温度时时，柴油机应应能自动停车车。对于柴油发电机机额定功率大大于220kkw的机组，应应作超速保护护装置试验。在在柴油机空载载动转情况下下，将柴油机机转速从额定定转速向上加加速，当达到到额定转速的的115%时时应能自动停停车。（四）试验记录录试验时应对每一一压力、温度度安全报警检检测点做好报报警及停车记记录，记录内内容可参见表表10-100所示。表10-10 柴油发发电机安全报报警装置试验验记录表试验装置名称要求实测结果滑油低压报警MPaMpa滑油低压停车MpaMpa冷却水高温报警警冷却水高温停车车柴油机超速停车车r/minr/min冷却水低压报警警

55、MPaMPa滑油滤器压差报报警MPaMPa主配电板保护装装置试验主配电板保护装装置是指安装装在主配电板板上用来控制制主开关（主主空气断路器器）的装置。在在正常情况下下，发电机发发出的电通过过配电板上的的三相主空气气断路器的闭闭合，送至配配电板的汇流流排。当出现现不正常的情情况时，为了了不使设备受受到影响，保保护装置开始始动作，断开开空气断路器器。例如：当当外负载加重重或者电路发发生短路时，为为了保护发电电机不超负荷荷运行，保护护装置可以自自动断开空气气断路器。为了保证柴油发发电机组的负负荷试验正常常进行，我们们首先要做好好主配电板保保护装置的试试验。（一）检验内容容与要求保护装置一般由由互感器

56、控制制电路、运算算电路和延时时继电器组成成。当不正常常的信号出现现时，通过互互感器产生一一个信号，经经运算电路分分析送到不同同的延时继电电器，控制保保护装置的动动作。检验的的内容是试验验整个保护装装置动作的正正确性。保护护装置具有下下列内容和要要求。1过载保护。将将保护装置整整定在发电机机额定电流的的1251135%，延延时继电器调调整在1530秒，当当电流超过整整定值时，保保护装置开始始动作。2失压保护。可可利用空气断断路器的低压压脱扣线圈。当当发电机不发发电时，断路路器若合闸则则瞬时动作；当电压降至至额定电压的的70%335%时，应应经系统选择择性保护要求求延时后，方方能动作，一一般整定在

57、880%700%之内。对对于低于700%额定电压压时作失压处处理，瞬时动动作的延时特特性应与短路路保护的延时时特性相协调调，具体要求求可以按照发发电机技术条条件决定。3逆功率保护护。发电机是是否出现逆功功率由逆功率率继电器检测测。整定值一一般按照发电电机额定功能能的8155%整定，延延时时间调整整在3100S，当逆功功率超过整定定值并持续时时间较长时，保保护装置开始始动作。4优先自动卸卸载。这是利利用空气断路路器的长延时时继电器的动动作特性来完完成的。整定定值为发电机机额定功率的的1001110%，延延时时间一般般整定在100S，当发电电机过载时，线线圈开始动作作，利用自动动卸载或分级级卸载来

58、保护护发电机的正正常工作。5短路保护。它它是利用过电电流脱扣特性性的瞬时运作作实现对发电电机的短路保保护。始动值值为发电机额额定电流的22002550%。由于于时间太短，通通常采用模拟拟的方法，时时间一般为00.1200.43S。（二）检验方法法和记录早期的机械保护护装置，必须须在发电机运运行时通过试试验来检验装装置的功能，而而目前所使用用的电子控制制保护装置，一一般都采用模模拟试验法，即即根据所使用用的空气断路路器所给出的的技术要求，输输入一个与故故障信号相仿仿的电信号量量，促使保护护装置动作。同同时检验整定定时间的正确确性。例如：“DCEE-1型OOOR测试仪”就是根据这这个原理进行行设计

59、的，可可用于本项试试验。如果没没有这个设备备，可用模拟拟线路测试。其其工作原理线线路见图100-2。图10-2 保护装置置模拟试验原原理图s1电源开关关；s2控制开关；VR调压装置；R滑动触点电电位器；L滑动触点可可变电感器；A电流表；SS秒表；ETT电子脱扣试验结束后，将将所记录的数数据填入表内内，以供船东东使用时参考考。记录表见见表10-111。主配电电板的常见故故障及排除方方法见表100-12。表10-11 主配电电板保护装置置试验记录表表 船名 试验时时间 年 月 日序号主开关型号项 目试验次数动作电流（A）延时时间（S）12121过载长延时2优先脱扣3欠压保护4逆功率保护（kkW）表

60、10-12 主配电板板常见故障及及处置表序号故障现象原 因解决方法1发电机空气断路路器合不上闸闸 合闸线路故故障、电源断断相、熔断器器断路、合闸闸用继电器损损坏、合闸机机构故障 检查合闸闸电源线路；更换熔断器器；更换合闸闸继电器；检检修合闸机构构或更换断路路器2检测仪表指示 仪表保护熔熔断器损坏，电电流互感器故故障、电压互互感器副边开开路、转换开开关接触不良良、仪表损坏坏 更换熔断器器，检查电流流或电压互感感器给于更换换，更换指示示仪表3发电机半自动并并车操作失灵灵 自动同步脉脉冲发送器故故障，并车时时选择开关位位置不当、选选择开关断路路 检修自动同同步脉冲发送送器或更换，选选择好并车用用转换