隧道火灾的应急预案6篇

1、隧道火灾的应急预案6 隧道火灾的应急预案篇1 1 1.隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知 几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火 灾的主要原因有机件摩擦起火化油器回火 车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道 能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞 或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通 过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种 原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF

2、) 期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理 差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种 易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅, 度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健 康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损 失。 1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优 美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口 道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法 到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。 1.2.3 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭 火器,消火栓间隔太远,

3、救护工具也很少。一旦发生火灾, 所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与 隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧 2 日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长 21m高1.6m宽1.5m的隧道模型,研究表明, 燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中, 1000。当隧道发生火灾时,向隧道内送风, 速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致;如果风速减弱, 正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回, 蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控 制。 上部空间呈流束状的纵向延伸,同时逐渐向下部空间的空气 渐减弱以致消失,在一定距离处以全断面的烟气流状态继续 扩散

4、,已形成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中形 成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段, 和空气的分层现象和扩散,将对控制隧道火灾、防灾起到积 是,当自由扩散形成烟气危害区以后, 生不利的影响。利用通风气流改变这一流动扩散形态, 的烟气受限流动扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成 的烟气即刻被气流裹携,并在强烈的混掺作用下很快扩散至 整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度, 的发生位置和强度密切相关的。在少数特定的条件下, 利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果, 数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果。因此, 风机对气流的调节作用,改变烟雾的扩散形态对于控制火灾 是十分

5、必要的。 利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态), 时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩 节,而且还能改变流动的方向。因此, 雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能 适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控 和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。 3 3.隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时, 度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施, 墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备 的使用因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h, 的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以 保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2

6、h以上, 混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬 内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋 耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。 3.2 隧道内的消防设施:隧道是一个近似密闭状态的交 通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装 电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得 到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道 内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感 温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应 安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另 外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和 应急电话

7、可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡 和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必 须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风 如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散 则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导 引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧 道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式 3.3 隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的 车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手, 道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控, 事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强 对进入隧道的车辆以及驾

8、驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳 驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期 检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。 4 4.隧道通风系统的控制:正常交通情况: 车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾, 用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境, 全行车提供良好的清晰视线。 火灾事故情况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发 生时能控制烟雾和热量的扩散,可根据消防及救援人员的现 场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时, 道内的风速应控制在3m/s以内。 控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围 内,即 CO 浓度低于标准要求的 230ppm,烟雾

9、透过率低 0.0070 启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组 风机的劳逸程度,延长风机寿命。 为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风 机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停 再启动反向运转。 启动一组风机5分钟或10分钟后, 显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允 许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示关 闭隧道。 在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑 制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标, 火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹, 行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧 扩散。 4.2

10、隧道的照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员 在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或 道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人 员和事件处理部门提供照明。 以个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后, 监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处 安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电 支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的 方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施 的用电。 4.3 可变情报板信息的发布:隧道洞内外情报板和可变 限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生, 通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合

11、应急部门处 理应急事件。 4.4 隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作 员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散, 及组织灭火等突发时间的处理。 4.5 交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交 制。 5 随着社会的发展,高速公路建设越来越重要,隧道内的 突发事件也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方 案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。 预防和减少隧道火灾带来的损失,可以从以下几个方面 考虑: (1)首先应进行合理的设计,根据发生火灾的各种情况 以及以及相应的原理,制定出最有效的安全措施; (2)其次是设置应急设施, 性、预防性和系统性; (3)通过信息宣

12、传和各个部门的大力配合,使隧道司乘 人员认识到自身行为的重要性 (4)针对各类事件编制周密有效的应急预案和控制预案 也是确保隧道安全的关键因素。 从各个方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火 灾事故的危害,为人民造福,为社会造福! 隧道火灾的应急预案篇2 1 汇报。 行扑救。如果火源能够移除应及时切断火源。 任总指挥。 判断火源，能查清着火电缆的应首先切断火场电缆电 源，同时启用事故照明。 火势向两头燃烧发展。 入，以使火焰窒息。 援力量到达后，介绍清楚火灾情况，进行协同作战。 理程序。 2、对于由火灾引起的设备或系统失电，由总指挥指令 运行人员及时调整运行方式 急预案 1 事故系统，防止

13、事故发展、扩大并及时汇报有关领导。 关人员发出事故警报，落实应急响应措施。 范措施，然后进行灭火。 2 维护部检修人员接到电缆火情报告后，要立即通知相关 班组，组织灭火及抢修人员，迅速赶到事故现场。并监督抢 修工作中的设备、人身安全。迅速组织人员密封火灾部位两 头的防火墙杜绝空气进入以使火焰窒息 将事故损失降至最小。在熟悉该设备带电部分人员的.指挥 或带领下进行灭火另外组织抢修力量 工器具等，装设照明等。 防止电缆火灾延燃。 在带电电缆上灭火时还应防止触电。若是单根电缆着 确定电源已切断。 参加灭火的人员在灭火时应做好防止被火烧伤或被燃 烧物所产生的气体引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措 盖保

14、护临组电缆，防止火势蔓延扩大。 防止二次燃烧和损坏其他设备。 话8076 急指挥部总指挥。如果火灾及爆炸事故的严重程度无法扑 1 当发现电缆沟道内电缆着火后，应立即汇报值长，将有 关设备的电源切断确定或调整好运行方式 防止事故发展、扩大并及时汇报有关领导。 理相关人员发出事故警报，落实应急响应措施。 电缆沟道发生火灾事故时，所有人员应听从值长的指 挥，同时通知应急指挥部总指挥。 话8076 应立即将着火的电气设备和灭火中可能误碰的带电设备停 电包括交直流电源做好安全防范措施 2 维护部电气班应急小组人员接到电缆火情报告后，要立 即通知相关班组抢修人员组织灭火 需材料、工器具等，装设照明等； 防

15、止电缆火灾延燃。 在带电电缆上灭火时还应防止触电。若是单根电缆着 时，应先确定电源已切断。 参加灭火的人员在灭火时应做好防止被火烧伤或被燃 烧物所产生的气体引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措 用石棉被覆盖保护临组电缆，防止火势蔓延扩大。 如果火势猛烈，无法扑灭时，可待切断电源后，用水灌 封方法扑救当电缆起火时应在四周堵截 防止二次燃烧和损坏其他设备。 紧急、有序撤离；撤离后应清点人数齐全。 地带。 人员必须佩戴正压式消防空气呼吸器进入险区立即实施援 联系和送厂职工医院救治。 打120急救电话联系医务人员前来救治。 4 严重时抽搐、惊厥甚至昏迷。 法降温，并及时给病人口服盐水。严重者送医院救治。

16、 隧道火灾的应急预案篇3 度，制定本预案。 1 灾扑灭在初始阶段，配合到达现场的消防人员开展灭火行 动。协助消防部门做好事故调查与善后处理。 2 散撤离、自救工作。 3 灾发生时协同消防部门开展灭火救护等工作。 4 配、道路畅通、电话控制、水源保障、医疗救护等工作。 1、报警：火灾发生时，在场人员应及时拨打“19 警电话，并迅速向学校领导汇报。报警程序： 要时要派出人员到主要路口等待引导消防车辆。 员逃生自救。 2、接警：全校教职工接到报警后，迅速到达现场按各 录。 1、上课时发生火灾，任课教师要及时疏散学生，并向 2 同时拨打“119”报警电话和学校值班室。把学生撤离到安 全处，指挥部人员要

17、在第一时间内安排学生有秩序撤离，防 止拥挤、踩踏发生。 1、火灾发生时如有被困人员，要立即组织抢救。同时 拨打“120”急救电话。 2、进入火场救人时，烟雾较大、视线不清，可爬行前 至死亡。 3 拖出火场。 看管，以防万一。 1. 原因、具体责任及财产损失等情况。 2. 出事故结论。 3. 章制度，由以上各组共同研究，以书面材料报学校领导。 4. 文进行通报，以示警示。 5. 1、火灾事故首要的一条是保护人员安全，扑救要在确 保人员不受伤害的前提下进行。 2 3 4、人是第一可宝贵的，在生命和财产之间，首先保全 生命，采取一切必要措施，避免人员伤亡。 隧道火灾的应急预案篇4 随着我国公路建设的

18、发展，长隧道及特长隧道不断增 隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题 措。 速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近 大。 据国外20世纪90 的概率1次1 发生较之于正常界面，具有明显的特点。 1、蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等 控制。 2、通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧 道内大量车辆难以疏散极易造成堵塞 扩大损失。 3、浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四 可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧 叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。 4 造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道 狭长、照明条件差，着

19、火后能见度低，人员难以及时疏散， 易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。 5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一 旦发生火灾隧道内烟雾大能见度低散热慢 6、起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区 隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200 度时，1015分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。 成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。 火，有效地控制火势，消灭火灾。 车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。 要采取不同措施进行扑救。 1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴 材深入隧道内灭火。 2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援 取灭火堵漏等

20、措施。 3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全 堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。 1 2 3 1 2 应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。 3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧 急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。 4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近， 重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。 隧道火灾的应急预案篇5 1 1. 路隧道都在当地。 是相当迫切的。 1.隧道施工过程中的应急需要。现阶段隧道在施工过 程中也存在不少事故隐患，如坍塌、涌水、爆炸等，对这些 事故做好事先安排明确职责分工 可以有效的减少施工人员的伤亡和环境的破坏 1.高速公路隧道运营特点及其危险因素。当前国内的 高速公路隧道大多为双洞单向隧道，上下行车辆单向单洞行 驶互不干扰高速公路隧道内存在以下的危险因素 是隧道内的交通环境，除了进出口外，隧道是由围岩和衬砌 构成的内部封闭空间，在这个狭窄的空间内，由于其环境照 度、视觉特性、空气质量、环境噪声和隧道内的湿度等特殊 因素的影响，加大了事故发生的可能性。其次，是隧道内车 辆的行驶方式，隧道内一般不允许变换车道，而一旦发生事 故占用所有车到时，将会造成交通严重堵塞。一般情况下隧 道内禁止停车但是当事故发生时 而没有停在紧急停靠车段内，而且隧道内的车辆