铁路线路工130题

1、铁路线路工2014年业务考试题1、步行上下班时应当注意哪些事项？答：步行上下班是，区间应在路间或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；经过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三经过”严禁来车时抢越。在站内如必定走道心时，应在其前后设置专人防备。进路信号辨别不清，应实时下道避车。2、什么叫天窗修？答：天窗修就是在列车加速、重载、列车间隔密度不断加大的时局下，产生的行车设施维修制度。3、天窗作业的原则是什么？答：天窗作业的原则是：行车不施工、施工不能够车。4、上道进行设施检查时有哪些安全规定？答：凡上道进行设施检查时，必定设现场防备员。在线路赞同速度Umax120km/h区段进行设施检查时

2、，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必定增设驻站联系员，实时通告列车运转情况，并保持每3min联系一次。5、铁路轨道有哪几个部分组成？答：轨道由道床、枕轨、钢轨、连结零件、放爬设施及道岔等组成。6、钢轨伤损按程度可分为几类？答：钢轨伤损按程度分为小伤、重伤和折断三类。7、钢轨折断标准是怎样规定？答：钢轨折断是指钢轨发生生以下情况之一者：1)钢轨全界面断裂(2)裂纹贯串整个轨头截面(3)裂纹贯串整个轨底截面(4)赞同速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，赞同速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。8、

3、接头夹板伤损达到什么标准应实时改换？(1)(2)折断。中间两螺栓孔范围内裂纹：正线到发线有裂纹：其他站平直及异性夹板高出5mm，双头及接头夹板高出15mm。其他部位裂纹发展到螺栓孔。9、扣件伤损达到哪些标准、应有计划地维修或改换？螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣破坏，严重锈蚀。垫圈破坏或作用不良。弹条、扣板(弹片)破坏或不能够保持应有的扣压力。扣板、轨距挡板严重磨损，扣板轨距挡板前后离缝高出2mm。挡板座、铁座破坏或作用不良。10、绝对缘接头轨缝有哪些规定？答：绝缘接头轨缝不得小于6mm，但不得大于结构轨缝。11、由于线路上的钢轨，需接、截断或钻孔时有何规定答：由于线路上的钢轨需要斩断时，应

4、全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔12、线路钢轨（焊缝）折断时除设好停车信号防备后，对不大于50mm的断缝应怎么进行紧迫处理？答：当钢轨断逢不大于50mm时，应立刻进行紧迫办理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h（200250km/h区段限速不高出20km/h）放队列车。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，尔后可合适提高行车速度。13（焊缝）折断时，除设好停车信号防备后，对小于30mm、线路钢轨的断缝应怎样进行紧急办理/答：如钢轨断逢小于30mm时，应立

5、刻进行紧迫办理。在断逢处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断逢前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速1425km/h（200250km/h区段放队列车车速可合适提高，但不得高出45km/h）放队列车。有条件时应在原位焊复，否则否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，尔后可合适提高行车速度。15、线路钢轨（焊缝）折断时，除设好停车信号防备后，对小折损严重或大于50mm的断缝应怎样进行临时办理。答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧迫办理后，不能够立刻焊接修复时，应封闭线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前

6、后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放队列车，但不得大于160km/h。16、线路钢轨（小型气压焊或搬动式接触焊焊缝）折断紧迫办理或临时办理时办理后，怎样进行永远办理答：对紧迫办理或临时办理的地方，应实时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。采用小型气压焊或搬动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上两倍顶锻量。先焊好一段，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标志的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。17、线路钢轨（铝热焊焊缝）折断紧迫办理或临时办理时办理后，怎样进行永远办理。答：对紧迫办理或临时办理的地方，应实时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。采用铝热焊时，插入

7、短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标志的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时气温不低于0C。放队列车时，焊缝温度应低于300C。18、施工地段放队列车条件轨道静态几何尺寸误差是怎样规定的？答：施工地段放队列车时，轨道静态几何尺寸误差不得高出经常保养（umax=120km/h）赞同误差管理值。列车速度umax45km/h时，公事设施状态切合铁路线路，桥隧维修相关规定。列车限速umaxN5km/h时，线路状态应切合以下要求：19、施工地段放队列车条件轨枕盒内及轨枕头部道砟是怎样规定的？（1）轨枕盒内及轨枕头部道砟很多于1/3.

8、（2）枕底道砟串实。20、施工地段放队列车条件轨枕是怎样规定的？答：轨枕每隔六根可空一根。21、施工地段放队列车条件道钉或扣件是怎样规定的？答：钢轨接头两根轨枕各桥枕上道钉、扣件齐备、有效；半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔一根钉紧6根；半径大于800m曲线及直线地段混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。接头螺栓：每个接头最少拧紧4个（每端2个）.起道（含垫砟）顺坡率不小于200倍。22、混凝土枕纵向水平基本贯串，缝宽高出多少毫米时可判断为无效轨枕？答：0.5毫米23、无缝线路依照办理钢轨内部温度应力方式的不相同可分为哪两种？答：无缝线路依

9、照办理钢轨内部温度应力方式的不相同可分为温度应力式和放散温度应力式两种。24、什么叫无缝线路锁定轨温？答：锁定轨温就是把处于自由状态的长钢轨将其两头接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁准时的轨温。25、无缝线路作业应严格履行的“一准”？答：“一准”是指锁定轨温要准。26、无缝线路作业应严格履行的“二清”？答：“二清”是指维修作业半日一清，临时维修作业一撬一清；27、无缝线路作业应严格履行的“三测”？答：“三测”是指作业前、作业中、作业后丈量轨温。28、无缝线路作业应严格履行的“四不超”？答：“四不超”是指作业不超温、扒砟不超长、起道不超高、拔到不超量。29、无缝线路作业应严格履行的“五不走”制度，其

10、内容是什么？答：“五不走”即扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发现异状不办理不走。30、无缝线路维修作业应注意做好哪些事项？答：进行无缝线路维修作业，必定掌握轨温，观察钢轨位移，剖析锁定轨温变化，按实质锁定轨温，依照作业轨温条件进行作业，严格履行“维修作业半日一清，临时维修作业一撬一清”和”作业前、作业中、作业后丈量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：(1)(2)(3)(4)(5)在维修地段按需要备足道砟；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得布置在铝热焊缝处；列车经过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；扒开的道床应实时回填、夯实。31、以下哪些情况应进行应

11、力放散或调整？答：有以下情况之一者，必定进行应力放散或调整。(1)实质锁定轨温不在设计锁定轨温范围以为，或左右股轨条的实质锁定轨温相差高出5C；锁定轨温不清楚或不正确；(3)跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差高出5C,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差高出10C；铺设或维修作业作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；固定区或无缝道岔出现严重的平均位移；(6)(7)(8)(9)夏天线路轨向严重不良，碎弯多；经过测试，发现温度力散布严重不匀；因办理线路故障或施工改变了原锁定轨温；低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不平均。32、当无缝线路出现胀轨迹象时应怎样办理？答：(1)当线路

12、连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必定加强巡逻或派专人件事(200250km/h区段设置慢行信号防备),观察轨平易线路方向的变化。若碎弯连续扩大，应设置慢行信号防备，进行紧迫办理，线路牢固后，恢复正常行车。(2)作业中如出现轨向、高低不良，起道、拔道省力、枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必定停止作业，并实时采用防胀举措。33、无缝线路发生胀轨跑道时应怎样办理(有条件时)？答：发现胀轨跑道时必定拦停列车。有条件时可采用浇水和喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度，调整线路，夯拍道床，按5km/h(200250km/h区段具备放行条件时可按不高出20km/h的速度)放队列车。现场派人监察线路，其实不中断地采用降温

13、举措，待轨温降至凑近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。34、无缝线路发生胀轨跑道时应怎样办理(无条件时)？答：无降温条件条件或降温无效时，应立刻截断钢轨(一般线路应翻开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放队列车速度不得高出5km/h(200250km/h区段首列放队列车速度不得高出20km/h),并派专人看守、整修线路，渐渐提超行车速度。35、在电气化区段线路上作业时，人员、工具与接触网必定保持多少距离？距离不足时应怎么办？答：人员、工具与接触网必定保持2m以上距离；如因作业需要不足2m时，必定先通知供电部门停电。36、在电气化铁路线路进行起道、拔道作业应恪守哪些规定？答：(1

14、)起道高度单股一次不得高出30mm寸线。，且地道、桁架桥梁内不得高出限界尺拔道作业，线路中心位移一次不得高出30mm；一侧拔道量年度累计不得大于120mm，应不得侵入限界。起道或拔道量高出上述规准时，必定先通知接触工区予以配合。37、什么是导曲线支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点支距。38、辙叉有哪几部分组成？答：辙叉由心轨、翼轨、护轨三个主要部分组成。39、道岔的查照时间隔是指哪一段距离，不应小于多少？答：查照

15、间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391mm。40、道岔的护背距离是指哪一段距离，不应大于多少？答：护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348mm。41、道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度赞同误差是多少？答：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为42mm1441mm。侧向轨距为时，侧向轮缘槽标准宽为48mm，赞同误差为-1+3mm42、辙叉新轮缘槽标准宽度及赞同误差是多少?答：辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm-1+3mm。，赞同误差为43、辙叉护轨起什么作用？答：辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是4244mm，其主要作用是限制车轮的走行方向，使之安全经过“有害空间”，预防车

16、轮走向异侧或碰撞心轨。44、什么叫附带曲线？答：两条线路连结，除由道岔达成外，一般还要在道岔曲股岔尾后设置一个曲线，两平行直线线间距不大于5.2m时，道岔后方的连续曲线称为附带曲线（也称连接曲线）45、曲线最大超高度是怎样规定的？答：曲线地段外轨的最大的超高度，双线不得高出150mm，单线不得高出125mm。46、钢轨肥边打磨作业的质量要求标准是什么？答：用1mu为OOkm/h0.2mm；120km/hvumaxv直尺丈量地段钢轨工作边肥边硬不大于200km/h地段钢轨工作边或轨端肥边应不大于1mm;其他地段钢轨工作边或轨端肥边应不大于2mm。47、钢轨打磨地区，对行车面形状、光带有何要求？答

17、：打磨地区轨道顶面形状与前后钢轨一致，光带宽窄相同，纵向时一条直线。48、钢轨、辙叉焊补及打磨的原则是什么？答：钢轨、辙叉焊补及打磨的原则是焊（磨）早、焊（磨）小、焊（磨）少，坚持预防第一的思想。49、钢轨接头错牙有何规定？答：钢轨接头轨面及内侧错牙不要高出1mm。钢轨硬弯用什么丈量。丈量标准是什么？答：用1m直尺丈量，赞同随度大于120km/h的线路其矢度不得高出0.3mm，其他地段矢度不得高出0.5mm。曲线半径小于350m时大于等于300m的轨距是多少？答：轨距加宽5mm，轨距为1440mm。铁路视觉信号分几种？分别表示什么意义？答：红色停车；黄色注意或减低速度；绿色-按规定速度运转。在

18、距钢轨顶面350-1100mm这个高度范围内，直线建筑凑近限界的半宽是多少？答：1875mm。绕行停留车辆时的安全距离应很多于多少米？答：5米。钢轨侧面磨耗在距踏面下多少毫米处丈量？答：16毫米。与工务相关的信号标志有哪些？答：警冲标、站界标、司机鸣笛标、减速地址标、作业标。警冲标应设在两会和线路线间距为几米的中间？答：4m。轨道电路由哪三部分组成？答：钢轨线路、供电端、受电端。辙叉部分检查的要点有哪些？答：1.钢轨组合式辙叉在刨切受压部分和由辙叉实质尖端此后至第一螺栓孔上，简单发生折断。尖轨顶宽30-50mm处受力较大，简单发生折断。钢轨接头联接零件有哪些？答：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈

19、。1061、发现接触网断线及其零件破坏或在其上挂有线头、绳索等物时应怎么办？答：人员严禁直接或间接与之接触，在接触网检修人员未达到前，应距断线处米以外设置防备，严禁人员凑近。62、线路坡度是怎样规定的？答：线路依照地形变化，有上坡、下坡和平道，分别用（+）、（-）、（0）表示。在坡度标上用箭头表示上、下坡。坡度的变化用千分率（。）来表示。63、不相同种类的钢轨互相联系时应使用哪一各样类夹板？答：异型夹板。64、60kg/m钢轨的结构轨缝是多少？答：18毫米。65、遇有停留车辆及安眠时，应恪守哪些规定？答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传达工具资料。安眠时严禁坐在钢轨、轨枕头及道

20、床边坡上。66、汛期，企业管内降雨量出巡警备值、封闭（扣车）警备值分别是多少？出巡警备值：10mm/6h，圭寸锁警备值：20mm/1h、40mm/3h。67、技规第362条：列车运转时，应怎样显示停车手信号？答;停车信号：要求列车停车。昼间一一张开的红色信号旗；夜间一一红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。68、胀轨跑道前有哪些预兆？答（1）线路方向突然不好，局部碎弯多；（2）高低、水平不好，连续空吊板；（3）一端轨枕头离缝。69、列举工务维修天窗U级作业项目（很多于3条）。郑州铁路局铁路营业线施工安全管理推行细则附件，共12条。4

21、显示停车手信号的防备人员2020800202U80070.画出单线区间线路上施工时，使用搬动停车信号的防备图?to:MA860860（长度单位：m）71、工务施工“十严禁”的内容是什么？1）未签署施工安全协议严禁施工；2）未经相关部门审批的安全技术组织举措严禁施工；3）技术交底不清、安全责任不明严禁施工；4）施工前准备不到位严禁施工；5）未设好防备严禁施工；6）施工负责人不到位严禁施工；7）安全监察检查员不到位严禁施工；8）调动命令未下达严禁施工；9）电气化区段未设好回流线严禁施工；10）未登记运统-46严禁施工。72、120km/h以下正线经常保养静态几何尺寸赞同误差管理值各为多少？答：轨距

22、+7-4mm;水平：6mm6mm6mm线5mm，;高低：;轨向：；三角坑：缓和曲，直线和圆曲线6mm。73、巡逻线路时，行走有什么规定？答：在线路上巡逻时，应按巡回图所规定的路线、速度行走。在单线上一般走左侧路肩。在双线上一般应迎着列车方向前进，但要加强了望，防备背此后车。74、线路爬行的原因是什么？答：列车运转时，车轮作用于钢轨，不只产生竖直力和横向力，还由于车轮的阻力及制动力等原因产生纵向水平力，进而惹起钢轨纵向位移，致使造成线路爬行。这种现象在冬、夏两季特别严重75、无缝线路地段朋器整修的原则是什么?答：要坚持热打防胀，冷打防缩，在锁定轨温土5C范围统打的原则（固定区可见松就打）。、怎样

23、安装、打紧防爬器？76答：安装防爬器时，应起初试一试销子可否合适，不合适的销子应予以调动。若防爬器销调动后仍打不紧，应采用铁片、铁线或带线胶皮条等夹好再打，夏天重打、冬天轻打。当气温在-20C以下时，应在中午打紧，以防备打坏防爬器。销子打紧后，此后端外露部分不短于20毫米为好。打紧后的销子，要逐个用白铅油划上标志，以便实时觉察松动的防爬器。75、为什么要打扫无人看守的道口轮缘槽？答：道口轮缘槽的深度规定为?60毫米，当它的深度因积土等原因此少于44毫米以45下时，列车车轮的轮缘就有爬上轨面的危险。所以对无人看守的道口轮缘槽应经常打扫，保持规定深度，使列车畅达无阻。76、树木横卧线路时怎样办理？

24、答：如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应实时移出限界以外，如移出有困难应立刻设好防备，并快速报告车站。、?77答：在有避车台（洞）的桥梁（或地道）内，列车经过时应进入避车台（洞）内；在无避车台（洞）的桥梁（地道）巡逻线路时，应一停、二看、三经过。经过时应留有充裕时间，在列车经过桥梁和地道从前，顺利地走出桥梁或地道以外。78、凑近线路堆放的线桥用料有何规定？答：凑近线路堆放线桥用料自轨头内侧向外不得少于810毫米，坡度不得陡于，若11堆放两线之间，除知足以上要求外，其高度自轨面算起不得高出300毫米。79、线路标志有哪些？答：线路标志有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的向来点标、桥梁

25、标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。80、在站内线路巡逻时应注意什么？答：应注意车站更正列车进路，机车车辆的运转及调车作业，随时做好下道避车的准备工作。不能够确认列车进路时要下道，不得揣摩行车，横越股道要一站、二看、三经过。、迎接列车时有何基本要求？81答：迎接列车时，原则上应站在列车运转方向左侧路肩上，距最外股钢轨很多于2米，也可站在右侧。绝对严禁抢越线路迎车。迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，伸出手臂手持信号迎接列车。列车安全通事后白天则显示卷紧的黄色旗，夜间为高举白色灯光的手信号灯，以示和车长联系。82、钢轨折损办理程序有哪些？答：(1)设置停

26、车防备；(2)(3)(4)在断缝处安设保安器；锁定两头线路，在钢轨断缝两头各50m打紧防爬器或上紧扣件；经确认能够放队列车撤掉防备；(5)放队列车应一停再开，限速5km/h。83、夹板折损时的办理程序有哪些？答：(1)设置停车防备；松动扣件螺栓；(3)(4)卸掉接头螺栓;卸开折断夹板;安装新夹板；上紧接头螺栓；(7)(8)(9)拧紧扣件螺栓；撤掉防备；放队列车不限速。84、手工检查钢轨最主要的方法是什么？有哪些要点？答：检查方法有看、敲、照，卸，最主要的是看，其要点有：看轨面“白光”有无扩大；看“白光”中有无暗光或黑线；看轨头可否“肥大”；看轨头可否下垂；看头部侧面有无锈线；看腹部有无鼓包和变

27、形。85、什么是桥隧建筑物？桥梁由哪些部分组成？答：桥隧建筑物是永远性结构，包括桥梁、涵洞、明渠与地道。桥梁由墩台和桥跨结构组成，墩台包括桥台和桥墩。86依照季节的变化规律在无缝线路地段巡逻应注意什么？答：在无缝线路地段巡逻，夏天注意观察轨向变化，特别要注意检查当日作业过的地段。冬天应注意钢轨及焊缝，特别是铝热焊缝状态，缓冲区钢轨接头夹板螺栓有无拉断。双线区段铝热焊缝一般采用“蛇形”检查法(即在本线巡逻焊缝的同时，也检查邻线的焊缝），这样可做到不漏检一处。若发现异状，要实时报告或办理，以防胀轨跑道或断轨。巡逻线路时怎样保证人身安全？答：巡逻线路时，要随时携带该区段列车时刻表，认识列车运转情况，

28、巡逻时严禁用衣帽遮住双耳，免得阻挡听觉。在高堤、深堑曲线地段，视线不良时，要认了望来车，实时下道避车。路基检查包括哪些内容？答：包括坍方、滑坡及路基下沉的检查观察，浸水道基的检查，路基渗漏情况的检查，线路漫水的检查和洪水后的检查。89防洪时期要履行哪三项检查制度？对可能危及行车安全的地址应怎样做?答：要履行雨前、雨中、雨后三检制度。对可能危及行车安全的地址，应通知司机和运转车长注意运转，并在危险地方派人看守，防备发生灾害事故。90树木横卧线路时怎样办理？答：如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应实时移出限界以外，如移出有困难应立即设好防备，并快速报告车站。91答：山区铁路落石，多半发生在基本牢

29、固的路堑边坡或天然山坡上。落石体积不大，但零星琐碎，落石地方很多。为防备落石侵入限界，致使列车经过时造成行车事故，巡道作业人员除断检查山体，加强巡逻外，还应预防坍方落石。路基主要有哪些病害？答：有边坡溜坍、风化剥落、坡面冲刷、基床翻浆冒泥、沉滑、陷槽、外挤和鼓坍、冻胀、弹性波状等。93巡逻时发现坍方和落石怎样办理?答：若一人能搬下的落石就实时搬下；如搬不动，先设好停车防备，再用巡道锤和道钉锤打坏，尔后搬下。但在办理落石时，必定注意倾听和了望可否有车开来。如落石较大或坍方面积很大，一人难办理时，要快速设好停车信号防备，待车开来，与司机和车长共同除去故障，如不能够，即通知车站值班员，并告工区或领工

30、区派人加以办理。不论发生何故障，都要灵便灵便办理，要按规定设好防备，严禁冒险放队列车。检查道岔要注意哪些要点部位？答：应注意尖轨及连杆、辙叉、扩轮轨及护轨螺栓接优等要点部位。(1)尖轨除对整根尖轨要仔细检查外，还应注意尖轨切削部分的非作用面是非有裂纹或其他伤损。(2)连结杆简单发生裂纹，应注意电务涂油后裂纹从上面不易发现，应从下面检查有无裂纹。(3)钢轨组合式辙叉的翼轨，在刨切受压部分和辙叉实质尖端此后至第一螺栓孔部位易发生折断。顶宽30?50毫米的心轨简单发生折断。检查护轨可否有锈水、裂纹和其他伤损等。路基滑坡的变化靓几个阶段？答：可分为四个阶段。(一)路肩出现裂纹，有时裂纹能清楚看到。(二

31、)路基开始下沉，轨面水平发生变化，应加强监察检查。若有发展，应报告工长加以办理，必要时应限速。(三)路肩裂纹扩大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，应立刻报告工长，封闭线路进行抢修(四)很显然见到枕木头与道床分别，甚至整根枕木走开道床。这显示滑坡立刻出现。巡逻人员应立刻在危险地段两头设好停车信号防备。站内线路病害的特点有哪些？答：(1)站内线路下埋设有管道时，雨季简单下沉。(2)站专家人经常行走的地方，易出现道床石砟塌落、枕轨外露现象，造成道床阻力减小，跑道。站内线路单方向经过列车时，简单造成线路爬行，一端轨缝被拉大，另一端被挤严，轨缝大螺栓易折断，轨缝小易造成胀轨跑道。站内股道很多，

32、存水处冬天简单发生冻害，消融时线路质量变化大。在什么情况下巡守人员应在路肩上行走？答：遇有降雾、暴风雪、扬沙天气影响了望时，巡守人员应在路肩上行走，但应查察线路状态。98在巡逻线桥时，为保证行车和人身安全应注意的事项是什么？答：(1)信号灯的开关不要扳错，免得出现红灯，造成列车停车。(2)本线列车通事后，必定确认没有后续列车、单机或轨道车开来，临线上也没有列车开来，再上道巡逻。巡逻线桥时，要穿着防备服饰，注意了望，掌握要点列车运转时刻，实时下道避车。有的车站内因调车或车辆停车关系，应按安闲线路要点巡逻。(5)巡逻线桥时，遇有暴风雪天气，应以巡逻为主，不宜做小补修工作。(6)巡逻时，如发现有往轨

33、面上倒垃圾、炉灰现象时，除应加以抑制外，如影响行车，还应打扫轨面在电气化铁路的线路上巡道时注詡些事项？答：在电气化铁路的线路上，严禁人员直接或间接地用棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连零件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连结点上，都可能出现高压，故应预防与支柱、支撑结构及其金属结构相接触；当绝缘破坏时，严禁与之相接触。在区间步彳亍上下班时应注鸞什么？答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。经过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三经过”，严禁来车时抢越。101迎接列车时?发现货物坠落、车辆燃轴、制动梁零散利发生火警等重要不安全情况应怎么办？答：发出停车信号，使

34、列车停下来，并应翻开对讲机，向车站和司机报告。单线地段携带响言号損数量是多少？答：响墩6个，红色信号旗3面，黄色信号旗1面。103赞同速度小于120km/h的线路钢轨顶面擦伤的重伤标准是什么？答：深度高出2mm。104赞同速度小于120km/h的线路轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是什么？答：长度高出30mm，深度高出8mm。105尖轨有哪些伤损或病害应实时维修或改换?答：(1)尖轨尖端与基本轨不靠贴大于1mm；尖轨侧弯造成轨距不切合规定;(3)在尖轨顶面宽50mm2mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面及以上;(4)(5)(6)尖轨工作面伤损，连续发展，轮缘有爬上尖轨的可能；内锁闭道岔两尖轨

35、互相走开时或锁闭装置无效时；其他伤损达到钢轨小伤标准时。106基本轨有哪些伤损或病害应实时维修或改换?答：(1)曲股基本轨的弯折点地点或弯折尺寸不切合要求，惹起轨距不切合规定。基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上高出6mm，到发线上高出8mm，其他站线上高出；60kg/m及以上钢轨，在赞同速度大于120km/h的正线上高出，10mm6mm其他正线上高出8mm线上高出10mm，其他站线上高出11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定)。其他伤损达到钢轨小伤标准时。响墩、火炬最少多长时间检定一次？答：1年响墩信号的用途是什么？答：响墩信号是可发出富强的爆炸声，要求列车紧迫停车的一种

36、听觉信号。线路上哪些地址不宜设置响墩？答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或地道内。响墩应怎样使用？答：使用响墩时，要将响墩放于轨顶面上，环带扣紧于钢轨头部两侧，防备震掉火炬应怎样使用？答：先将火炬支架向下推出约120mm，尔后用手指套入线圈内，向上翻开，拉出擦帽，剥去封火纸，露出生气药头，再用擦火帽擦燃生气药头，待出红光后，顺风向与地面成45度角插在道心凑近列车运转方向的左侧，擦燃火炬时，不要对着面部。警报信号的显示方式是什么？答：用喇叭吹一长声、三短声。响墩方攵置的地点是什么？答：为防备响墩震落于轨面下，应避开在钢轨接头处放置，以设在钢轨大腰或小腰处较为合适。在距钢轨顶面350-1100mm这

37、个高度范围内，直线建筑凑近限界的半宽是多少？答：1875mm115答：应在故障地址注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗灯）或徒步显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地址，使列车在故障地址前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车急速奔向列车，并在故障地址点燃二支火炬。发现故障，如确知一端先来车时，应怎样防备？答：当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，尔后返回故障地址。伤损钢轨标志是怎样规定的？答：1?小伤：连续小伤“，一点伤损“T用白铅油标志）。2.小伤有发展:连续伤损“T用白铅油标志)，3.重伤：连续伤损“?-”一点伤损”绕彳亍停留车辆时的安全要求是什么？答：绕行停留车辆时距车辆端部很多于5米，并注意车辆状