绿色铁路评价

1、绿色铁路的评价12141165刘吉羽绿色交通工程的评价研究主要在于两个方面：绿色铁路的指标体系研究，绿 色铁路的评价体系的研究。对绿色铁路进行评价，首先需要构建绿色铁路指标体 系，然后选择合适的评价方法进行评价。指标体系的构建是评价的一个重要部分， 相应地绿色铁路指标体系的构建则是绿色铁路系统评价的一个重要内容。绿色铁 路指标体系构建方法、建立的原则和依据是相互联系的。其中建立的原则需要构 建方法来保证，依据需要方法来实现。有效地选择正确的构建方法，将增强指标 体系建立的科学性。绿色铁路指标体系的构建应依据以下几个原则：（1）代表性原则：进行指标工作时应选择最有代表性的指标组成指标体系，就 是

2、指该指标能够反映整体或某一环节影响环境保护的主要方面。（2）系统性原则：指标体系必须能够全面地反映与铁路相关的综合生态影响、 地质灾害、资源能源、经济和人文景观各个方面，能客观和真实地反映系统发展 的状态及其系统之间的相互协调，使评价目标和评价指标联系成一个有机整体。（3）相关性原则：绿色铁路中无论反映哪一方向水平和状态的指标都有着密切 的内在联系，必须对指标体系中的任何指标都建立起与其他指标之间的内在联系。（4）可操作性原则：指标体系应是简易性和复杂性的统一，要充分考虑数据及 其指标量化的难易程度，既保证全面反映可持续发展的各种内涵，又要有利于推 广，要尽量利用现有统计资料及有关规范标准。（

3、5）科学性原则：指标体系一定要建立在科学基础之上，指标的选择、指标权 重系数的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据。（6）动态性与稳定性相结合原则：绿色铁路评价是一个较长期的过程，因此指 标体系既要充分考虑系统的动态变化特点，能综合反映铁路建设和运营的现状特 点和发展趋势，又要在一定时期内保持指标体系的相对稳定性，不宜变动过频。具体的指标体系的构建方法有以下几种：（1）调查研究法：通过调查研究在广泛收集有关指标的基础上，利用比较归纳 法进行归类，并根据评价目标设计出评价指标体系，再以问卷的形式把所设计的 评价指标体系寄给有关专家填写。（2）目标分解法：通过对研究主体的目标或任

4、务具体分析，对研究对象进行分 解，从总目标出发，按照研究内容的构成进行逐次分解，直到分解出来的指标达 到可测的要求。（3）多元统计法：通过因子分析和聚类分析等方法，从初步拟定的较多指标中 找出关键性指标。先进行定性分析，初拟出有关研究对象所要评价的各种要素， 然后进行定量分析，对第一阶段初拟的指标体系进行聚类分析和主成分分析。最 后再进行因子分析，指出新指标体系中各指标的主次位置。进行绿色铁路评价时，建立科学合理的评价指标体系关系到评价结果的正确 性。因此要选择具有典型代表意义、同时能全面反映综合目标各方面要求的特征 指标。在进行指标选择时，除需遵守上述原则外，还需要采取一定的方法。指标 筛选

5、方法主要有以下几种：（1）理论分析法：主要是对所研究问题的特征、内涵、基本要素进行分析、比 较、综合，选择那些发展条件和针对性强的指标。要建立反映某个问题的指标时， 若没有现成的指标可以综合，那就把这个问题分解后再综合。（2）频度分析法：主要对目前有关铁路可持续发展评价研究的报告、论文进行 频度统计，选择那些使用频度较高的指标。（3）主成分分析法：是指在保证信息损失尽可能少的前提下，经线性变换对指 标进行“聚集”，并舍弃小部分信息，从而使高维的指标数据得到最佳的简化。（4）专家咨询法：通过征求专家意见的方法得到所需指标的分值。用各指标所 得分值的算术平均值来表示专家的集中意见，并根据指标分值算

6、术平均值的大小 对各状态层的指标进行排序。在铁路项目的设计、施工和运营阶段，通过对项目前期决策、设计、施工及 运营情况的详细调研，分析铁路项目各阶段对土地占用、生态保护、景观协调、 水土保持、能源消耗、环境污染治理诸多评价指标的影响，提炼出可概化的指标 群，从而建立各阶段绿色铁路指标体系。在铁路选线设计阶段，倡导绿色选线制度。综合考虑经济、文化和环境的因 素，特别是风景名胜区、自然保护区等约束条件对不同线路方案进行比选优化。 主要有以下指标：土地占用指标；生态保护指标；不良地质绕避；景观协调度； 铁路环保规划设计；能源利用与消耗。铁路施工阶段的主要问题是生态保护、水土保持、施工诱发地质灾害以及

7、施 工环境污染等。主要有以下指标：生态保护指标；水土保持指标；施工诱发地质 灾害指标；环境污染防治；施工期能耗，二级指标：电力消耗；石油消耗。铁路运营阶段的主要问题是能源消耗、环境污染、安全舒适以及铁路用地范 围内的水土保持工作等。主要有以下指标：节能降耗；污染治理；安全舒适；绿 化美化；铁路运营。绿色铁路的评价就是要对铁路设计、施工及运营阶段的“绿色度进行科学、 客观的分析与评价。绿色铁路的评价是一个多因素、多层次、具有模糊性的综合 评价问题。绿色铁路的评价就是要在不同的阶段，针对不同的地区运用不同的评 价体系进行评价。在规划阶段：绿色铁路评价重点考虑经济、社会发展和生态、环境等方面的 因素

8、。在新线建设规划时，应考虑沿线地区的城镇规划、土地利用总体规划、环 境功能区划、生态环境保护规划、自然资源保护规划、能源指导性专项规划以及 其他交通运输方式规划，铁路站场的设置要处理好铁路建设与所在城市总体规划 的关系。设计阶段绿色铁路评价重点考虑取土场、弃土 /碴场的合理优化设计、 边坡绿化设计、隧道洞口景观设计、车站景观设计以及噪声防治设计等。在施工阶段：绿色铁路评价重点考虑生态破坏、诱发地质灾害情况、景观影 响、环境污染等因素，相应的指标包括：水土流失、植被破坏、对动物的影响， 诱发地质灾害数量及规模，景观斑块，施工噪声、水污染、大气污染、固体废物 污染等。在运营阶段：绿色铁路评价重点考

9、虑节能降耗、安全舒适、环境污染、地质 灾害发生情况、清洁能源利用程度等因素，相应的指标包括：运输能耗，线路地 质病害率，运营噪声、水污染、大气污染（内燃机车）或电磁污染（电力机车）、 固体废物污染，清洁能源利用率等。对于不同地区的绿色铁路评价概念模型如下：高原地区：生态环境极其脆弱，环境污染程度很低，人烟稀少清洁能源资源 丰富。因此，高原地区绿色铁路评价重点考虑生态破坏、环境污染、清洁能源利 用程度等因素。在铁路经过的城镇或自然保护区地段也应考虑噪声影响。在高原 地区绿色铁路评价模型中，生态破坏、环境污染因素的权重较大。西部山区：地质环境、生态环境都比较脆弱，地质灾害发生比较频繁，生态 环境破

10、坏（尤其是水土流失）比较严重，人口密度较小。因此，西部山区绿色铁 路评价重点考虑地质灾害、生态破坏等因素。在西部山区绿色铁路评价模型中， 地质灾害、生态破坏因素的权重较大。风景名胜区：生态环境较好、景观质量分数高、环境质量好，而且对生态环 境、景观环境以及环境质量的要求也高。因此，风景名胜区绿色铁路评价重点考 虑生态破坏、景观影响、环境污染等因素。在风景名胜区绿色铁路评价模型中， 生态破坏、景观影响、环境污染因素的权重较大。东部地区：经济发达、人口稠密，环境污染较严重。因此，东部经济发达、 人口稠密区绿色铁路评价重点考虑环境污染、生态破坏等因素。在东部经济发达、 人口稠密区绿色铁路评价模型中，

11、环境污染、生态破坏因素的权重较大。评价体系建立的方法主要有：多级模糊综合评判法：在加权平均法评判方法中，相应于每一因素都有一个 确定的评判分数，但对许多复杂的评判问题或者在复杂的环境中进行评判时，往 往要考虑很多因素，各个因素往往又有不同的层次，有时因素本身还具有强烈的 模糊性。此时，就不适宜简单地用一个分数来加以评判，而且对同一评判因索， 不同的人会得出不同的评判结果。评判结果不再是一个确定的数，而是一个模糊 概念。为了得到合理的评判结果，有必要考虑一些模糊因索，采用多级模糊综合 评判模型可较好地解决这类问题。层次分析法：将决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此 基础之上进行定

12、性和定量分析的决策方法。对复杂的决策问题的本质、影响因素 及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程 数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方 法。尤其适合于对决策结果难于直接准确计量的场合。专家咨询法：通过征求专家意见的方法得到所需指标的分值。用各指标所得 分值的算术平均值来表示专家的集中意见，并根据指标分值算术平均值的大小对 各状态层的指标进行排序。铁路等大型道路建设工程的环境影响评价主要是预防工程建设期间，以及工 程完工后的投入运行期间，对环境可能的、或已经产生的污染和破坏作用进行监 测和评价，为环境管理工作提供科学依据，使人类活

13、动对环境造成的不利影响限 制到最小程度。铁路等大型道路的建设，以其对路域内自然环境的分隔效应，对 人文环境的迫近和诱导效应以及对地表水文等自然生态要素的作用，对大范围的 生态环境和社会经济结构产生了重大影响。尤其是在中国西北内陆敏感、脆弱的 干旱荒漠地区，工程建设对生态环境的影响就表现得更为显著。因此，铁路等大 型线性道路工程建设的生态环境影响评价就成为生态环境影响评价和生态环境 保护与管理中的重点领域。近年来遥感与GIS技术的出现和发展又为环境影响评价提供了一种新的工具。 卫星遥感图像在环境影响评价中可以用来判别断层、土壤性质、地质和水文地理 以及确定敏感地段等，并在没有研究区制图资料或者资

14、料不准确时提供一种可靠 的信息来源，是一种很有效的获取环境影响评价数据的工具GIS技术具有编辑、 加工和评价长时段、大地理区域数据的能力及卓越的建模和影响预测能力，能够 识别和分析环境影响的时间和空间上的累积特征，它是一种很强大的环境影响评 价数据分析和处理的工具。在绿色铁路评价中的一些指标信息可以通过遥感技术 进行提取。下面以土地覆被信息、植被盖度信息和水土流失信息为例，简要的介 绍其获取方法。（1）土地覆被信息由于技术、数据源、模型等多方面因素，土地覆被计算机自动解译目前还有 许多困难，精度难以保证。因此，采用人机交互目视判读解译，根据影像光谱特 征、空间特征对影像进行分类，并检验，得到研

15、究区土地覆被类型图。在遥感影像图、地形图、植被图等的支持下进行图斑识别，并在新建矢量图 上勾绘不同地物的图斑界线。应用地理信息系统软件进行拓扑运算，处理矢量图 产生初期图。结合相关资料、解译人员掌握的专业知识和对实地情况的了解确定 图斑性质。根据前人己调查或研究总结出的成果资料和野外考查所获对结果进行 必要的补充或修正，得到最终结果。（2）植被盖度信息生态环境系统中，植被覆盖的状况强烈影响甚至直接决定着第一性生物生产 量、环境承载力、环境洁净与美化、水土流失强度等生态环境系统的状态与功能。 遥感影像是电磁波辐射、植被覆盖等作用在一起的结果，为有效提取植被信息需 要分析植被的光谱特征。在蓝色和红

16、色波段，由于叶绿素和类胡萝卜素的反射， 能量很低;但在绿色波段附近，由于叶绿素对绿光的反射，形成一个小的峰值， 这一特点成为提取植被信息的基础。因为植被指数是红光波段与近红外波段的函 数，是对地表植被状况的简单、有效和经验的度量;植被盖度是植被指数的函数。 所以，可以通过模型模拟获取植被指数，进而依据单个像素点的植被指数、植被 指数最大值、最小值及像素点的自身特征，得到植被盖度。（3）水土流失信息水土流失是导致区域生态环境系统不安全的最主要因子之一。考虑到一些地 区暂时还难以获取足够的水土流失模数，水土流失强度分级主要通过植被覆盖度、 地面坡度、植被结构、地表组成物质、海拔高度、地貌类型等间接指标进行综合 分析而实现，这些间接指标均可以通过对陆地卫星影像、地形图结合相关成果资 料判读分析而获取。采用遥感数据为主要数据源，辅以地形坡度（1:50000地形图）、土地利用、 降水等相关资料对研究区域进行分析，结合植被盖度及沟谷等存在的光谱特征和 空间特征，通过