数量猛增两极分化

1、本文格式为Word版，下载可任意编辑 数量猛增，两极分化 下面是我为大家整理的数量猛增，两极分化（范文推荐）,供大家参考。 数量猛增，两极分化 2021 网络货运平台 Top10榜单分析 作 者： 隋秀勇 原发信息： 中国物流与购买2021 年第 202122 期 期刊名称： 企业家信息 复印期号： 2022 年 03 期 假如说因网络平台道路货物运输经营管理暂行方法（以下简称暂行方法）的实施，2022 年被称为网络货运元年，那么随着网络货运平台不断和即将上市，2021 年则可定义为网络货运上市元年。 为深入了解网络货运发展状况，树立标杆平台，中国物流与购买杂志 2021 年再次启动网络货运平

2、台企业综合竞争力调研工作。通过一个多月的走访、调查、收集和研讨等多项工作，共有 30 多家业内领先的网络货运平台最终进入2021 网络货运平台 Top10备选名单。在比较和分析这些平台的 GTV（平台交易额）、货量、营收和运力规模等多项数据指标（主要依据 2021 年前三季数据）的基础上，计算出各自的综合分值，按此得分确定2021 年网络货运平台 Top10榜单，并于 2021年 11 月 15 日重磅发布。 数量快速增长 整合能力不断提升 随着网络货运全面放开，因契合大力发展平台经济的国家战略，符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向，迎合企业转型升级和高质量发展的诉求，企业申报意愿猛烈。

3、 传统第三方物流企业结合一定的互联网能力进行内部平台化；拥有领先互联网技术的科技型公司，依据研发实力打造了新的网络货运运行模式；再加上生产制造企业、供给链企业等的参与，导致网络货运平台数量快速增长从 2022 年的 800 余家，到 2021 年上半年扩围至近 1300家。 网络货运企业在数量快速增长的同时，整合资源的能力进一步提升。其通过培育规模化的货运组织方，并对多小散的个体运输户进行整合，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织，进而促进物流的提质增效和降本。 中国物流与购买杂志在调研中发现，平台的货量和运力规模均出现迅速扩张。 一是从运力规模来看，荣列 2021 年 Top10 榜单的

4、网络货运平台，运力规模达到百万级占五成。与 2022 年的 Top10 榜单相比，运力规模虽未出现量级变化但数量进一步增加，且增加量级多为十万级。可见，网络货运平台经过近年发展，运力整合已经基本完成，不再会出现飞跃式的增长。 二是从货量规模来看，在 Top10 榜单中，年交易货量达亿吨级的企业在上年的基础上扩围，千万吨以上量级占比九成。并且，2021 年 Top10 榜单中的网络货运平台 2021 年全年（预估）货量、GTV、营收整体上将出现增量，但幅度并不显著。 三是从营收来看，网货平台 GTV 和交易货量规模的进一步扩张，直接导致平台营收相应增加。荣誉上榜 2021 年 Top10 榜单的

5、网络货运平台，营收达到百亿量级的约占七成。 两级分化严重 实际运营比例偏低 从2021 年网络货运平台 Top10榜单中的企业各项数据来看，一个延续了 2022 年 Top10 榜单的明显特征是两极分化依旧对比严重。换句话说，榜单首尾两端的平台，各单项指标的差距对比悬殊。 仅从运力规模和交易货量来看，排名首尾的两家平台企业之间的差距，从 2022 年的最高数百倍有所缩小，但 2021 年依旧出现数十倍的差距。 值得注意的是，放大到网络货运全行业，两极分化的现象更是特别严重。而之所以出现两级分化严重的现象，除了与平台自身的规模有关外，还有以下三个方面的原因。 一、与承运的货物类型有关。有的企业定

6、位于大宗商品物流网络货运平台，其在交易货量这一单项指标上占据一定优势。 二、与服务对象规模大小与所在行业的市场集中度有关。有的企业服务于电子商务行业，主要服务对象为电商客户，这类平台服务企业数量相对更为亮眼，客户数量基本上在万级以上。而以长久集团的长久智 运平台为例，作为 4A 级网络货运平台，其仅为 15 家主机厂提供汽车物流服务，但在细分领域占比已经较为可允。 三、获得网络货运经营资质的企业真正投入运营的比例并不高。参与中国物流与购买杂志此次调研的多位业内人士认为，在全国近 1300家网络货运平台中，实际投入运营的比例不超过 50%。 究其原因，一方面，有的企业申请网络货运资质是为了享受税

7、收优惠政策，并不具备数字化运营的能力；另一方面，有的企业发展网络货运具有一定的盲目性，其不具备运营网络货运平台的能力，虽然聘请专业公司搭建了技术平台，但缺乏物流供给链技术和相关配套解决能力，会导致运营中存在诸多问题，包括数据上存在及时性和确切性等方面不符合要求；此外，暂行方法把网络货运的资质审批下放到区县，也导致了申请难度降低。 交通运输部发布的 2022 年其次季度到 2021 年第一季度全国网络货运运行状况的监测数据显示：983 家企业（不含分公司）中，有 221 家未上传单据；上传单据的 762 家企业中，仍有部分企业未按要求上传全部单证。 拓展增值服务 提升业务协同能力 随着暂行方法在

8、 2021 年年底到期，交通运输部决定开展暂行方法修订工作，拟涉及进一步健全网络货运准入退出机制完善网络货运监视检查制度。这说明交通运输部注意到行业中存在的良莠不齐，甚至劣币驱赶良币的现象，传递出加强网络货运监管的信号。 未来，在政府的强有力监管和数字化发展下，网络货运将更加规范化，平台将以数字科技切实解决传统物流散乱差以及效率低下等问题，多方面整合运力资源实现集约化发展，政府将利用前沿科技数字化监管企业，整顿市场防止数据造假，促进行业的良性发展。 事实上，越来越多的网络货运平台以物流行业全流程的数字化转型为核心，延伸服务链条，通过数字化手段不断优化和操纵客户的经营成本，有效促进了各业务角色的

9、高效协同运作。 以 Top10 榜单中的路歌为例，其推出的针对商贸流通业、制造业等货主企业的物流管理需求制定的解决方案途视宝，具有电子运单的自动分发运转、货物运输在途监控、运单异常智能告警、自动生成数据报表等功能优势。 其核心价值在于：一是协同作业。多角色协同管理，通过系统实时协同，打造零成本高效沟通；二是系统对接。通过系统间的无缝对接，实现运单的线上自动流转，减少了繁琐的重复工作，提高工作效率；三是数据应用。通过分析历史数据，帮助企业及时、精准地发现和分析问题，为进一步改善提高服务，提供有效的数据支持；四是服务能力。系统对接发货和预到货短信提醒，有效地提升对客户的服务能力；五是承运商管理。可以实现派车及时率、提货及时率、到货及时率等智能化统计报表，有效地对承运商进行量化考核和管理。 暂行方法实施近两