人力资源培训记录351568756

1、船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.1.1&1.2日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.1.1&1.2(DATE):1.1查阅航海资料无论是在制定航行计划和设计航线时，还是在航行过程中，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合本船的航行计划，设计安全又经济的航线。航海资料主要包括以下几种：1.海图和参考用图2.世界大洋航路3.航路指南4.灯标和雾号表与航标表5.潮汐表6.航海图书总目录7.无线电信

2、号表8.航海通告与航海通告年度摘要9.进港指南与世界港口资料10.航海天文历及天文计算用表11. 航海员手册12. 船舶定线13. 里程表14. 航海表15. 国际信号码语规则等配备齐全的航海图书资料并保证各种航海资料有效，根据其改正资料更新到最新，确保航行安全。在应用各种航海图书资料设计航线和航行时都要对其潜在的危险作充分的估计，并做出相应的判断，结合有关航行规定采取措施。1.2选择恰当比例尺的海图 根据航海图书总目录选取适合本航次所需的航用海图，步骤如下：1根据索引图AA查取本航次航线所需制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A.1查取各航区的小比例尺海图；2查分区界限索

3、引图XA，可知本航线将航经的分区索引图字母页；3分别翻到本航线所需分区索引图字母页，查取所需港用海图的图号。航行用图一般尽量选取较大比例尺海图，这些海图上的航海资料比较齐全详细。 下以九龙峰轮2005年09月11日由防城港至LATTA（AUSTRALIA）为例抽选航用海图：1利用索引图AA，A，A.1查取本航线所需的制定计划用图、总图和小比例尺海图的图号为4052，4507，4508，4708，4709；Page71Page72 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号：NO.

4、1.2&1.3&1.4&2.1日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.1.2&1.3&1.4&2.1 (DATE): 2利用分区界限索引图XA，查得本航线海图应查阅索引图J，J3，J4，J1，M，M2； 3按航线顺序分别查阅上述各分区索引图字母页，得航用海图图号为：948、287、928、2576、3012、321、3706、AUS414、AUS415、AUS329、AUS331、AUS336、AUS335、AUS334、AUS333、4709、AUS487、AUS790、AUS187。1.3设定航向 航线设计一般原则是安全和经济。

5、其要点是首先考虑安全，其次才是考虑缩短航时，节约燃油和缩短航程。有时为了避开不利的水文气象条件和航行条件，还应采取必要的绕航。选择最佳航向，应考虑到航道航行条件、特殊航道（如长江）中航行规则、水文气象条件、海况、障碍物情况、定位和避让条件及本船尺度、吃水和操纵特性。注意根据航行中获得的水文气象资料、短期预报来设定短期的气象航线。1.4计算预计抵达目的港时间(ETA) 拟定航线后,从航用海图上量出各段航程,然后将各段航程加起来即得概略总航程S。根据近期航区的水文气象条件及本船操纵特性，推算出本船的推算平均航速V，用概略总航程除以推算平均航速得到总航时。经过狭水道、抵中途港或目的港是，应根据驶抵时

6、间推算潮汐和潮流情况。在预算到达时间上，应留有余地。在实际航行中，则应宁可提前一些，而不推迟，以便发生意外情况时，有周旋的余地。2.1确定航向和罗经方位上的罗经差罗经分为磁罗经和陀螺罗经(电罗经)两大类型。故罗经差也分磁罗经差（C）和陀螺罗经差（G）两种。船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.2.1&2.2 (DATE): 磁罗经差（C）可简称为罗经差，是罗北偏离真北

7、的角度。它是磁差（variation，Var）与自差（deviation，Dev）的代数和。磁差随着地点、时间、和地磁的变化而变化。要查取当地当时的磁差可根据海图上的向位圈（即罗经花compass rose）给出该向位圈所在地点的磁差值、测量年份与年差数据计算磁差。如：Var330W（1986）increasing about 2annually 则该点2005年的磁差值为：Var=330W+(2005-1986)*2=408W4.1W。自差的符号和大小与船舶钢铁磁化的程度和性质有关。而船磁的大小和方向是随着航向的不同而改变的，因此磁罗经的自差是随着的航向的改变而变化的。所以自差可以以罗航向为

8、引数在磁罗经自差表或自差曲线上查取，若不知道罗航向可用磁航向代替查取。特定的磁罗经自差也可以在船上的磁罗经自差记录簿和航海日志中获得，只要找到近期的、相同航行条件下的相同航向的自差记录，即可作为要求的自差值。求得磁罗经差后就可根据磁航向和磁罗经差求的真航向：TC=CC+Var+Dev。在根据公式TC=GC+G反推出陀螺罗经差。2.2在白天和夜间识别显著物标和其他陆地上助航标志导航航海上，虽然可以用航迹推算的方法求得推算船位，但是，由于对罗经差、记程仪改正率、风流压差以及操纵要素等不可能准确掌握，使推算船位多与实际船位相差较大。为确保船舶安全、经济地航行，航海人员必须时刻重视把握本船准确的船位，

9、使船舶沿着既定的计划航线航行。于是对于海上显著物标和各种助航标志的识别尤为重要。海上常用的识别物标方法有以下几种：1利用对景图识别。航用海图上或航路指南中往往附有一些重要山头和岛屿的照片或有立体感的对景图，并注明该图是从海上在某一方位、距离位置观看海岸、江河口、海湾口或港口时，初见的重要山头和岛屿的形状；若有对景图，即可在图上提供的观看位置附近来进行识别。2利用等高线识别。在大比例尺航用海图上，山形通常是以等高线来描绘的。等高线的疏密程度和形状，可以表示山形、地貌及坡度。因Page73 Page74船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRA

10、INING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation(NUMBER OF THE TASK): NO.2.2&2.3 (DATE):此，可以根据等高线的不同形状，判断出山形和岛屿的立体形状。3利用实测船位识别。在航海实践中，往往可以先利用易于识别的两个三个显著物标定出船位，与此同时，测出待识别的物标方位，然后在海图上先根据已识别的物标定出船位，再从所定船位画出测得的待识别的另一物标的方位线，如此反复进行多次，那么，这多条方位线将基本交汇于图上某一物标，这就是你要辨认的物标在海图上的位置。2.3观测灯塔/浮标和立标定位 航标是

11、助航标志的简称,它是以特定的标志、灯光、音响或无线电信号等,供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线安全航行的助航设施。其主要作用有：1指示航道2供船舶定位3标示危险区4供特殊需要。其观测识别方法同2.2中所用方法相同。其表示标志特征的方法为：白天以标志的颜色和形状或顶标来表示；夜间以标志的灯质，即光色、灯光节奏和周期来表示。利用航标定位方法一般有：1方位定位。利用罗经同时观测两个或两个以上的方法来确定船位的方法和过程称作方位定位。同时观测两个或两个以上物标方位，则可以获得同一时刻的两个或两个以上的方位位置线，其交点即是观测船位。应注意的几点是：应尽可能选择明显、位置准确和离船近

12、的物标；两物标方位定位时，两物标之间夹角应满足，30150，尽可能接近90，最好选择6090物标。三方位定位时，尽可能接近60或120，一般应30150。观测顺序上，应先观测方位变化慢的物标（首尾方向），后测方位变化快的物标（正横方向）；或掌握“先难后易”的原则，以尽量缩短观测方位之间的时间间隔。2距离定位。沿岸航行中，当测者“同时”测得船舶与视界内两个物标之间的距离时则可以分别以物标为圆心，以所测距离为半径画对应的两条距离位置线，其靠近推算船位的一个交点为观测时刻的船位,这种方法和过程称距离定位。航海上一般是用雷达和六分仪来测定船舶与物标之间的距离。应注意的是：应选择离船较近的物标进行观测；

13、尽可能选择两物标位船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.2.4&2.5 (DATE):置线交角接近90，至少30150。在观测顺序上，应先测距离变化慢的物标（正横方向上的），后测距离变化快的（首尾方向）。3方位距离定位。利用视界内唯一可供观测的物标，同时测得它的方位和距离，然后在海图上画出该物标的方位位置线和距离位置线，其交点为观测时刻的船位，这种定位方法和过程称为方

14、位距离定位。4移线定位。船舶在航行中，当视界内仅有一个可供观测的物标，且同一时刻只能测得一条位置线而无法确定船位时，应用转移位置线原理，将异时观测单物标所得到的两条位置线转移到同一时刻求得船位的方法和过程称为移线定位。2.4使用电子助航设备定位航海船舶常用电子助航设备主要有：雷达、GPS、无线电测向仪、罗兰C、台卡等。由于现代社会科技高速发展，航海助航设备也相应有了更高的要求，不但要求其具备定位功能，而且要求其具有精度高、定位时间短、抗各种干扰强、操作简单等特性，这样才能满足现代远洋船舶的需要。于是雷达和GPS成为了船舶定位主要的电子助航设备。远洋航行中，由于可供定位的物标很少，所以常用GPS

15、定位，其定位方便、快捷且精度较高。但在狭水道、沿岸航行和内河航行时， 可供定位的物标较多，定位要求高，且在有些内河区域GPS卫星信号不好，按有关规定需要应用雷达定位。雷达定位有很多方法，在2.3中都已经提到,这里就不再重复阐述了。值得注意的是，在沿岸航行时还可以应用特殊的地形进行雷达定位，如孤立的小岛、岬角、立标、灯塔等不易混淆的物标作为参考点定位。雷达航标如浮筒、灯船、灯塔、雷达信标等之类重要目标易被雷达所发现，在雷达定位中是首选定位物标。在选择特殊岸形定位时，应选择瘦、尖较为突出的地形进行定位，便于准确无误的辨认和识别，有利于提高定位精度。雷达定位受天气、海况的影响较大，所以在利用雷达定位

16、的同时，可以同时利用其他定位手段定位来作为参考和对照。Page75Page76船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation(NUMBER OF THE TASK): NO.2.5 (DATE):2.5利用航迹推算确定船位 航迹推算(track made good)是根据航向、航程和风流资料,不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶航迹和船位的方法。沿岸水流影响显著的航区应该每小时进行一次；在其他航区，一般每2h4h进行一

17、次。航迹推算包括航迹绘算（track plotting）和航迹计算（track calculating）两种方法。航迹绘算法即海图作业法（chart work）。航迹绘算方法简单、直观，用以解决两类问题，一是根据船舶航行时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画出推算航迹和推算船位（estimated position，EP）；二是根据计划航线，预配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。在进行航迹绘算时应注意在有风有流的情况下求推算航迹向和推算航程时必须采取“先风后流”的作图方法，即先加风压差，求得风中航迹向后，再在风中航迹向上作水流三角形求取推算航迹向。具体作图步骤如下：1从推算起点画出真

18、航向线；2真航向加风压差（顺风加角）得风中航迹向CG；3在风中航迹线上截取记程仪航程得截点；4由截点作水流矢量得推算船位；5连接推算起点和推算船位，此连线即为推算航迹线，其长为推算航程S；风中航迹向与推算航迹向之间夹角为流压差。已知计划航向、记程仪航程和风流资料，求真航向和推算航程则与上法相反，采取“先流后风”的海图作图方法。 航迹计算是根据计算起点经纬度、航向和航程，利用计算公式，求到达点推算船位经纬度的方法。其核心问题是求起航点与到达点之间的纬差D和经差DD=S*cosC W=Dep=S*sinC 剩下的问题就是如何将东西距（departure W）转换成经差了，方法有三种：中分纬度算法、

19、墨卡托算法及约定纬度算法。1.中分纬度算法(mid-latitude sailing)应用与在低纬海区和在中纬海区且航程不太长时,中分纬度*与起航点和到达点的平均纬度相差不大，可以用平均纬度代替中分纬度求经差，即：D=W*secm=Dep*sec（2-1）2.墨卡托算法(Mercator sailing)是精确的航迹计算法，但航向为090或270时不能应用船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF T

20、HE TASK): NO.2.5&2.6 (DATE):墨卡托算法是利用墨卡托海图投影具有等角及恒向线为直线的特点而得出的经差算法。D=DMP*tgC （DMP是起航点与到达点之间的纬度渐长率差）。3.约定纬度算法是一种修正的中分纬度算法,是一种旨在消除地球扁率的影响的简化计算法。D=S*sinC*sec（m-s） 同中分纬度算法一样，约定纬度也仅使用于在赤道一侧航行的计算。综合上述的分析，可以得出以下的结论：墨卡托算法是精确的航迹计算法，除在等纬圈上航行外其他任何场合都可以使用。在赤道一侧的低纬海区行和在中纬海区且航程不太长时，可以使用中分纬度算法简化计算。在赤道一侧的且不能使用中分纬度的场

21、合，可以使用约定纬度算法简化计算。2.6电子定位仪器和助航设备的操作 驾驶台电子定位仪器和助航仪器主要有：雷达与ARPA、电罗经、磁罗经、GPS、VHF、车钟、操舵控制系统、测深仪、计程仪、六分仪、NAVTEX、GMDSS设备、AIS等。这么多仪器和设备要正确操作、测试和检查看似复杂，其实并不困难，只要平时细心、认真遵照驾驶台各仪器和设备处张贴的操作规程一步一步来操作就不会出现问题了。细心也是操作和维护各种助航仪器时所必需的：开航前，必须按照规定认真检查个仪器的状况；航行中，应妥善利用各种条件对仪器的误差进行记录，超过规定的应及时修正；非连续使用的仪器，如标准罗经、电罗经复示器、雷达等，不用时

22、应用防尘、防潮护罩罩妥；除进厂修理或养护检修外， 停港期间不关闭电罗经；船舶进坞后、出坞前，应对测深仪、计程仪等的水下部分进行检查、保养并作记录；定期养护操舵仪，经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常，通知有关人员检修；操作比较复杂或新安装的仪器，应将操作规程、注意事项张贴在操作位置附近醒目的地方。Page77Page78船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TAS

23、K): NO.2.7 (DATE):2.7使用天体定位 海上测天定位主要包括白昼采用太阳移线定位，低纬度海区太阳特大高度定位，“同时”观测太阳、金星定位和晨昏采用星体定位。 观测太阳移线定位：白昼通常只能观测到太阳，在观测一次太阳求得一条太阳船位线之后，间隔一段合适的时间再观测一次，求得另一天太阳船位线，然后进行移线定位，这种定位方法称为太阳移线定位，太阳移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关。两次观测的时间间隔一般约为1h2h，太阳方位变化约为3050，以不小于30为宜。太阳在中天前后其方位变化较快，在短时间内，太阳方位变化就可超过30。因此，太阳中天前后一段时间是观测太阳移线定位的有利

24、时机。观测太阳特大高度定位：所谓观测太阳特大高度定位是指当太阳高度ht88，即其真顶距Z2时，用直接画船位圆来确定船位的方法。船舶航行在低纬度地区，在中天前后，当其纬度恰好介于太阳赤纬2的范围之内（即与的差值小于2），即可观测到太阳特大高度。在低纬度海区，墨卡托海图变形小，当ht88时，天文船位圆在其上的投影-周变曲线近似为圆。因此可以在海图上以太阳地理位置为圆心以真顶距为半径，直接画圆来代替天文船位圆。 白昼“同时”观测金星、太阳定位：金星是天空中除太阳和月亮之外最亮的星体，我们就有可能在白天观测到金星，只要它的高度与太阳的方位差角合适，即可“同时”观测金星、太阳定位。当金星位于东大距到下合

25、前最亮日之间和下合最亮日到西大距之间时，白昼可见金星，即金星运行在东大距之后35天之内和西大距之前35天内是白昼观测金星的有利时机。观测应按先难后易是次序进行，即先测金星，后测太阳。尽管金星较亮，但在白天用肉眼直接发现它还是比船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.2.7 (DATE):较困难的，所以在观测前需做以下工作：1 借助航海望远镜寻找金星。当金星位于东大距与下

26、合前最亮日之间时，应在太阳东边寻找；当金星位于下合后亮日与西大距之间时，应在太阳西边寻找。2 当肉眼无法发现金星时，可利用索星卡估计金星的近似高度和方位，然后将六分仪定在该高度上，利用分罗经根据估计的方位在水天线附近寻找。总之，只要白昼能看到金星，并且其高度大于15，与太阳的方位差角大于30，则可观测太阳、金星定位。晨昏测星定位：测星定位是天文定位的重要方法，其优点是能在晨光昏影的短时间内求得观测船位，且推算误差的影响甚小，因此定位精度较高。其缺点一是测星的时间较短，在低纬度海区一般只有20min40min；二是晨光昏影时星光较暗，水天线也不如白天清晰，所以观测星体要比观测太阳困难一些。测星定

27、位必须同时具备下述两个条件：一是有可供观测的星体；二是可见水天线。一天中只有晨光和昏影这两段时间内才可同时满足上述两个条件。1 晨光昏影。航海上一般把黎明和黄昏这两段时间统称为晨光昏影（morning and evening twilight）。晨光昏影期间的能见度，随着太阳在水天线下位置的变化不同，为更确切地描述又把其分为三个阶段：民用晨光昏影。太阳真高度ht=-6时，称为民用晨光始或民用昏影终。民用晨光始到视出所经历的时间称民用晨光；太阳由视没到民用昏影终所经历的时间称民用昏影。航海晨光昏影。太阳真高度ht=-12时称为航海晨光始或航海昏影终。太阳真高度由-12到-6或由-6到-12所经历

28、的时间统称为航海晨光昏影。天文晨光昏影。太阳真高度ht=-18时称天文晨光始或天文昏影终。太阳中心高度由-18到-12或由-12到-18所经历的时间统称为天文晨光昏影。晨光昏影时间的长短，取决于测者的纬度，纬度越高，晨光昏影时间越长；纬度越低，晨光昏影时间越短。根据测星定位的两条件只有在民用晨光始或民用昏影终前后一段时间内，即太阳真高度在-3-9之间，才是测星定位的良好时机。在中低纬度，驾驶员要在这段时间内观测三颗星或三颗以上定位，要做许多准备工作：预求测星区时，选星，检查和校正六分仪等，否则，就有可能在测星时间内测不下三颗星。Page79Page80船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EX

29、TRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.2.8 (DATE):2.8驾驶船舶和用英语发布舵令 驾驶船舶要提前了解船舶现在的状况和各种操纵特性及航道的各种资料，做到心中有数。如：空船还是满载、吃水多少、航线附近有没有浅点等等。一般来说满载较空船的惯性大，考虑到这点就应提前回舵，甚至要压反舵。 英语舵令是国际海员必备的基础，发出舵令时要清楚、扼要，同时注意舵工回舵令是否正确，当发现其错误时要即使纠正。主要英文舵令有

30、： Port five左舵5Port ten左舵10Port fifteen左舵15Port twenty左舵20Starboard five右舵5Starboard ten!右舵10Starboard fifteen右舵15Starboard twenty右舵20Hard a port左满舵Hard a starboard右满舵Ease to five回到5Ease to ten回到10Steady把定Steady as she go照直走Keep on port side把放在左舷Keep straight to the lighthouse对准灯塔走Steer one five zero

31、走150Nothing to port不要偏左How answer?舵灵吗What rudder?舵角多少Course again航向复原Heading to the lighthouse对准灯塔走Ease the helm回舵Finished with wheel完舵船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.2.9 (DATE):2.9操作操舵控制系统，明白操作程序和从

32、手操舵到自动舵的改变，面板控钮的量佳调整 本人在九龙峰轮上跟了一个月的舵工班，对九龙峰上的操舵控制系统及操作规程有了明确的认识，并对应急舵的使用、手动转自动、各种变量的调整等进行了学习。九龙峰轮是2001年由上海制造的新船，它上面的操舵控制系统与很多老久船的操舵控制系统不同，较为先进。其型号为PT500 具体操作步骤如下：1准备：1.1检查舵机是否可用。1.2检查控制电源箱的测试模式是否指在正常位置，电源是否接上。1.3检查信号单元“1”，“2”的“PWR ON”上的指示灯是否熄灭。1.4检查操舵分罗经的罗经指向是否与主罗经指向相同。1.5把“MODE SWITCH”的手柄放在“HAND”的位

33、置。1.6将舵角操到“正舵”位置。1.7把“SYSTEM SWITCH”的手柄放在“FU-1（NO.1 SYSTEM）”或“FU-2（NO.2 SYSTEM）”。当启动系统时，将发出声音报警，按下“ALARM”键，消除报警。2随动操舵2.1当“MODE SWITCH”手柄放在“HAND”位置时，可进行随动操舵。2.2操作舵角至所需要的位置。3自动操舵3.1自动操舵前的准备3.1.1按下“OPERATION/MODE”选择所需要的操舵模式。3.1.2按下“DRAFT/MODE”选择吃水模式3.2航向设置3.2.1用随动操舵将航向操至所需航向。3.2.2按住转动旋钮，并同时旋转转动旋钮，将航向调整

34、到目前的航向时，放开转动旋钮，按下“ENTER”键。3.2.3或按下“”和 “”将航向调整到所需航向，安下“ENTER”。3.2.4或用航向设置键“H/S”，按下“H/S”键，即可输入航向。3.3完成以上设置后，将“MODE SWITCH”手柄转至“AUTO”位置。4手柄操舵4.1将“SYSTEM SWITCH”放在“NF”位置即可4.2用手柄将舵角操至所需位置。值得注意的是：用手柄操舵，舵角不宜太大，一般在P35到S35之间。Page81Page82船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训

35、练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.2.10&2.11&3.1 (DATE):2.10能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息&2.11能提供可用的气象信息 船上能获取气象信息的途径有气象传真机、NAVTEX B类信息以及GMDSS系统发布的各种与气象相关的信息。NAVTEX和GMDSS系统发布的信息一般只对所要航经的海区的气象信息进行分析和标示在航用海图上。而气象传真机所获得的气象传真图，要通过对其进行正确的分析和理解才能获得有用的气象信息，以确保航行是安全。下面以一张气象传真图（附图1）为例：首先；可以从

36、图左上角的图例中了解到这是一张日本东京一台2005年12月13日00时（世界时）发布的东亚和西北太平洋区域的地面分析图。在日本东部有一发展中低气压并发出风暴警告SW，中心气压986hPa，中心位置37N，158E，正以45KT的速度向ENE方向移动，预计24小时后风速达到30到60KT的范围是东半圆半径为600n mile，其它方位为400n mile。图中还画有该低压12小时与24小时后的预计位置。在俄罗斯的勘察加半岛东部也有一个发展中的低压并拌有风暴警告SW，中心气压972hPa，位置53N，162E，中心缓慢向西方向移动速度为10kt，风速30-55kt 范围为低压周围半径为700n m

37、ile。在西伯利亚中部有一强冷高压，中心气压为1064hPa，并以10KT的速度向西南方向移动，在未来几天内将影响我国的大部分地区包括我国周边海域。受这强冷高压与低压的影响，整个西北太平洋海域将出现大范围的大风天气，从图中可以看到我国的南海、东海、黄海大部以及日本海、日本、台湾以东洋面都出现大风警报GW，在此水域附近航行的船舶一定要注意恶劣天气的影响并做好抗大风大浪天气的准备。3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料 开航前的准备工作是否充分是保证船舶适航与否的重要保证。主要应做好以下工作：检查系缆及周围情况，观测水尺记入航海日志及公布于驾驶台标

38、示牌船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation(NUMBER OF THE TASK): NO.3.1&3.2&3.3 (DATE):上；检查航海图书资料是否最新有效，满足航次需要，如有赴美港口，应及时申领有关的美版图书资料，备妥船上空缺的各种资料及所要到达港口国的国旗；检查救生、消防、防油污设备是否处于随时可用的良好状态，供应的备品是否齐全，应变部署表是否已编排张贴（若有新船员，是否已更改）；离泊前通知无关人员离船，督

39、促收进安全网、绳梯 ，绞起舷梯，并备妥引水梯及其安全、照明设备；检查各种助航仪器是否处于正常使用状态，并附有有效的误差修正表，通信导航设备、应急设备、锚舵设备、机电动力设备等是否状况良好，工况是否正常；会同值班轮机员核对车钟、船钟、试舵等，机舱要求试车时，应确认船首尾无障碍，首尾缆绳正常方可同意。协助清点船员人数，并做好安全防偷渡的巡视检查工作。另值得注意的是，三副在船舶离港前应按有关港口国规定， 办妥离港签证。3.2在离港或进港时恰当地通知船长/机舱 进出港口时通知船长/机舱的时机一般在上、下引水时通知船长或在船长指定的位置通知船长，而通知机舱一般在需要用车操纵时提前1个半小时通知机舱备车，

40、或者在将要到港10n mile之前间隔一定时间通知机舱预计到港时间。3.3协助执行船长的命令或引航员的指令 当船长明确表示接替船舶指挥权时，值班驾驶员应遵照船长指令，监督舵工操舵的正确性，执行船长发出的指令，同时协助船长了望，监视各种助航仪表， 随时了解船位，负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，必要时提醒船长。 当引航员在行使指挥权时，值班驾驶员除要做好上面以讲的职责外，应注意礼貌，注意对外影响，态度不卑不亢，尊重当地的宗教信仰和风俗习惯。分清船Page83Page84船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD B

41、OOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation(NUMBER OF THE TASK): NO.3.3&3.4&3.5 (DATE):长和引水员的主次关系，对其发布的指令若有置疑时，要及时向船长反应，在船长未作出任何表示前要给予必要的支持，当舵工不能理解引航员指令时，应向其其解释并监督执行操作。3.4监视航向、速度和船位 运用一切助航仪器及设备对船舶航行的速度、航向和船位进行监控，随时掌握风流变化，预配风流压差调整至适当的航向。在沿岸航行或航线附近有危险障碍物、浅点或限制区域等有碍航行时，应随时了解船位并及时调整。发现异常立即查明原因，不能解决时应

42、马上通知船长。3.5显示/发出正确的灯号、旗号、号型和声号 正确使用国际避碰规则（下简称规则）及航行区域有关当局规定的灯号、旗号、号型和声号。日没到日出时应显示航行灯，在能见度不良的情况下从日出到日没时也应显示，在此时间内不应显示其它会被误解或妨碍正规了望的灯光。白天应显示相关号型。具体规则规定如下： 一、在航机动船应显示：1、前桅灯一盏；2、主桅灯一盏，长度小于50m的船舶不要求显示此灯；3、两盏舷灯；4、尾灯一盏。 二、机动船当拖带和顶推时应显示（除前款所要求显示的外）：1、拖带长度超过200m时，应垂直显示三盏白灯2、拖带灯一盏（垂直于尾灯上方）3、当顶推船和被顶推船牢固的连接成为一组合

43、体时，则应作为一艘机动船。 三、失控船应显示：1、在最易见处垂直显示两盏环照红灯（白天显示垂直两个球体号型）；2、当对水移动时还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。 四、操限船应显示（除从事清除水雷作业的船舶外）：1、在最易见处垂直显示三盏环照灯，最上和最下为红色，中间为白色（白天显示三个号型，最上和最船上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行 训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.3.5 (DATE):下为球体，中间

44、为菱形体）；2、对水移动时还应显示桅灯、舷灯和尾灯；3、锚泊时显示锚泊灯（白天显示锚球）；4、从事疏浚或水下作业的船舶，当其操纵能力受到限制时应显示本条所述号灯和号型，同时存在障碍时，应在障碍物的一舷垂直显示两盏环照红灯（白天垂直显示两个球体），在他船可以通过的一舷垂直显示两盏绿灯（白天垂直显示两个菱形体）；5、从事潜水作业的船舶白天还应显示一个国际信号旗“A”的硬质复制品，其高度不小于2m。 五、从事清除水雷作业的船舶，除要显示在航机动船或锚泊船规定的号灯号型外，还应显示三盏环照绿灯（白天显示三个球体），这些号灯或号型之一应在接近前桅桅顶处显示，其余应在前桅桁两端各显示一个。 六、限于吃水的

45、船舶，除显示机动船规定的号灯号型外，还应显示三盏环照红灯（白天显示一个圆柱体） 七、执行引航任务的船舶应显示：1、垂直显示两盏环照灯，上白下红；2、在航时外加舷灯和尾灯。 八、锚泊船舶和搁浅船舶：1锚泊船在船的前部和尾部各显示一盏环照白灯（白天显示一个球体）；2长度小于50m的船舶只显示一盏环照白灯；3锚泊中的船舶还应使用现有的工作灯照明甲板，长度小于100m 的船舶可以不显示；4搁浅船舶应显示“1”中所述号灯号型外，还应外加两盏环照红灯（白天三个球体）。 声号“短声”指历时约一秒钟 “长声”指历时约四到六秒钟。规则具体规定如下： 一、操纵和警告信号：1当船舶在互见中，在航机动船可应用下列声号

46、“一短声”表示“我船正在向右转向”“二短声”表示“我船正在向左转向”“三短声”表示“我船正在后退”；2在狭水道或航道内互见时 “两长声一短声”表示“我船企图从你右弦追越”“两长声两短声”表示“我船企图从你左弦追越”被追越船同意时可使用“一长 一短 一长 一短”回应；3当怀疑他船没有采取有效的避让或存在怀疑时可用至少五短声表示怀疑；4船舶驶近可能被遮蔽他船的Page85Page86船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation

47、 (NUMBER OF THE TASK): NO.3.5&3.6&3.7 (DATE):水道或航道的弯头或地段时，应鸣放“一长声”。 二、能见度不良时使用的声号：1机动船对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声；2机动船在航但业已停车，并不对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放二长声，二长声间隔约2秒钟；3失控船、操限船、限于吃水船以及从事拖带或顶推作业的船舶，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放一长声二短声；4锚泊中的船舶，应以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟越5秒钟。长度为100m或100m以上的船舶，应在船的前部敲打号钟，并应紧接着在船尾急敲号锣5秒钟；5执行引航任务的船舶

48、还可以鸣放由四短声组成的识别声号。3.6正确监视引航员登离船时的安全 引航船到达前，按其要求安放引水梯（包括放置位置及离水面高度）当干舷高度等于或大于9米时应放组合梯，检查引水梯是否符合要求，确保各种安全措施都已完全。接送引水员由当班驾驶员负责，驾驶员应携带对讲机，随时和驾驶台保持联系，报告引航员的位置传达他登离要求，随时提醒引航员注意安全，引导其上下驾驶台。当引航员安全登离船时，及时向驾驶台报告。发现异常立即向驾驶台报告，以便驾驶台及时采取相应措施，确保引航员安全。3.7在离港或进港时以恰当的方式通知船员 在离港或进港时，按船长的指令通过全船广播通知所有船员做好准备。特别是及时通知首尾带缆人

49、员到位做好带缆准备，并用对讲机和大副和二副保持联系以便及时通知带拖缆及船首尾缆的情况。 在抛起锚前,根据船长的指示,通过船舶内部电话通知大副和木匠船头做好抛起锚准备。船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation(NUMBER OF THE TASK): NO.3.8&3.9&3.10 (DATE):3.8当值班开始时,要明确船位、航向、船速,评价通航环境和对船舶的任何危险 一般驾驶员应提前15分钟上驾驶台做好接班准备：船长

50、对航行的常规命令、其他特殊指令及夜航命令；船位、航向、船速及罗经差等航行数据；当时的风流情况及各种气象资料和能见度；查阅海图，确定航线附近是否有碍航物或浅点等有碍航行的危险区域，并推算预计靠近的时间；附近船舶动态及位置，确定是否有碰撞危险；所有助航仪器是否处于良好的工作状况；其它一切和航行安全有关的资料和信息。3.9保持适当的视觉和听觉了望 虽然现在船舶高度自动化，各种助航仪器精度高、现代化，但驾驶台的视觉和听觉了望仍然是必要的。国际海上避碰规则上明确规定“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适当环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”特别是在沿岸航行或渔船较

51、多的区域及狭水道航行， 由于过往船舶较多、渔船等小型船舶在雷达上回波较小难以发现，更要保持视觉了望，以便及时发现并采取行动。在雾区航行时，能见度较低听觉了望尤为重要，要及时发现它船发出的声号，判断其方位作出应变。3.10定时地观测船位，估计碰撞或搁浅的危险和采取适当的行动 在沿岸航行，应每小时确定一次推算船位；在大洋航行，一般情况下，每2h或4h定位一次；在狭水道及特殊区域航行，应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位，尽量使用多种定位方法定位以排除单一定位方法可能存在的缺陷，并缩短定位时间间隔；在靠近危险物时应加大定位密度，保持与其的安全距离通过。通常，能见度良好的情况下，航线和附近有显著物标可

52、供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持1 n mile 。Page87Page88船 上 培 训 记 录 簿附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能：航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation (NUMBER OF THE TASK): NO.3.12&3.13&4.1 (DATE):3.12调整船舶航向航速适合于当时的通航水域和气象条件 国际海上避碰规则规定“每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适当环境和情况的距离以内把船停住。”即视当时情况

53、（包括能见度、通航密度、主机工况、潮汐及气象情况等）来确定合适的航速。在能见度不良时保持正规了望的同时备车、备锚航行，在港区航道中航行主机运用港速航行，这些措施都是对航行安全有利并适合航海通常做法的。在一些通航密度较大或频繁避让、大角度转向及其他有必要采用手操舵的时候及时的要求水手调至手操，同时督促水手经常检查操舵系统的工作状况和故障报警系统。3.13监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件 二副管理的各种助航仪器需在专门的管理登记本上定期记录仪器的状态、检查记录、维护保养、测试及检修的时间，同时随时注意各种航海仪器的性能变化，及时发现问题，特别是开航前的检查，应使所有航海仪器处于随时可用

54、的良好状态。 在船上的航海仪器记录本有雷达使用记录本、GMDSS设备使用记录本、车钟记录簿以及各种仪器的定期检查和维护保养记录本。4.1执行操作检查和调整设备至适当工作状态 雷达整机工作状态判断，工作正常应符合：能在规定时间内（3min5min）从预备状态到发射状态；开机后各部件无打火、冒烟、异味及异常声响，天线以符合要求的转速顺时针匀速转动；各量程、不同脉冲宽度的回波图象应都符合要求；活动距标圈读数在各量程上应与固定距标读数一致；船首线位置应准确，方位误差应在允许范围内；北向上显示方式时，船首线指向应与罗经复示器，主罗经的航向值一致；检查各控钮、开关转动应灵活，作用应正常。船 上 培 训 记

55、 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation(NUMBER OF THE TASK): NO.4.2&4.3 (DATE):4.2能够操作和说明并分析从雷达和ARPA获得的信息 开启雷达，调节各控钮使物标回波清晰饱满的显示于屏幕上。可以通过鼠标或距标圈及电子方位线获得物标的方位和距离，同时可以运用其不同的显示模式或ARPA来获取。ARPA是雷达自动标绘仪的英文简称，它能在一分钟之内标绘出目标的矢量以显示它的航速、航向、距离、方位、CPA、T

56、CPA等数据。 雷达开机：合上船电，启动中频电源；几分钟后将自动置于stang by的状态；调节扫描亮度至合适；选择显示方式、量程；调节增益使屏幕上的斑点似见未见；发射，调节调谐；检查分罗经读数与主罗经读数是否一致，根据情况调节STC、FTC。4.3说明和分析影响工作的因素和精度 雷达及ARPA的使用对航海的贡献无容质疑，他的直观、简单也使现在的驾驶员对它越来越依赖，这也带来很多问题，有很多事故也因此发生，所以对雷达及ARPA 的局限性和不足之处进行深入的了解是重要的和必须的。雷达对目标的扫描是依靠雷达波的传播，但雷达波传播过程又受大气层的自然状态的影响，正常情况，雷达波的传播距离比视觉大10

57、%，所以不应对雷达的测量过分依赖。雷达使用时，应特别注意假回波。假回波出现的原因主要是：盲区：在某个方向上，任何被测目标都不能原样出现在屏上，这是由于扫描天线安置位置的原因。克服盲区的方法是通过观察海浪来波干扰和任何模糊区域或空白阴暗区来进行确定，由于其出现总在一定的方向上，故只需记住这个方向即可。旁瓣：由于天线波束的旁瓣引起，可以在屏上出现等距圆弧形的像目标一样的回波。当假回波逐个隔离排列时，是比较容易识别的（如图2）。二次反射图象:由于附近目标船的桅和烟囱直接反射和第二次反射，一个目标出现两个图形。这种情况，第二次反射图象出现在桅和烟囱的方向上。多次反射图象：（如图3）Page89 Pag

58、e90船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 航行训练内容顺序号： NO.日期：(FUNCTION): Navigation(NUMBER OF THE TASK): NO.4.3 (DATE):建筑物或巨轮有很大垂直面积，由于多次反射形成的图象以均等间隔显示在屏上，最近的那个目标即为真物标。雷达干扰：当有同频雷达工作时就容易产生干扰现象。通常情况下，这种干扰使屏幕显示出大量不规则的散乱光点（如图5、图6）。由于同频雷达干扰的显象较特殊，比较容易识别，一般也不影响观测。如装有同频雷达干扰抑制器，

59、可打开面板上的控制开关，即可消除。ARPA对防止和避免船舶碰撞事故的发生无疑能发挥很大的作用，但直到目前为止，由于ARPA本身的某些性能尚不够完善，加上其它向ARPA提供信号的设备（如雷达、罗经、计程仪等）的缺陷及误差带来的影响，导致ARPA仍存在不少的缺点和局限性。主要有以下方面：一、可靠性问题：目标录取和跟踪功能的成功率受客观因素（如海浪和雨雪干扰）的影响较大；存在误跟踪现象 在雨雪和海浪大时经常会跟踪到雨雪和海浪的回波上，或者当被跟踪的目标与面积较大的目标（如大船、岸堤等）接近时，会发生目标交换；目标丢失 当海面气候条件恶劣使接收较远处或较小的目标回波的幅度起伏或衰落较大，或者由于信号受

60、外界干扰或遮挡的影响，也可能是雷达本身性能不佳等等原因，都可能导致目标丢失。二、显示精度的问题。由于受雷达、罗经、计程仪等外部传感器误差和ARPA本身信号处理、计算方法和跟踪性能等因素的影响，导致计算后所显示的数据和图象存在偏差或不准确。三、处理延时。从目标的初次显示到对目标进入稳定的跟踪状态需要13分钟时间，在船舶密度大的海域这样显然是不够的。综上所述，雷达及ARPA的应用是有其局限性的，作为一个合格的驾驶员，切不可对其提供的数据及信息盲目依赖，而应通过实践加以检验和校对，争取在充分了解其性能和局限性的基础上，作到扬长避短，以便使其产生更大的功效。船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXT