毕业论文 -中国高速铁路建设对物流行业的影响分析

1、PAGE 大学城市学院 本科生毕业设计（论文） 学 院： 管理学院 专 业： 物流管理 学 生： 指导教师： 完成日期： 2014年6月10日 学院本科生毕业设计中国高速铁路建设对物流行业的影响分析中国高速铁路建设对物流行业的影响分析PAGE 28摘 要铁路在国民经济中占有重要地位，自2006年以来中国铁路开始了一轮快速建设、铁路投资高速增长，几年间，由每年的1000亿元左右的投资增长到每年8500亿元左右，随着铁路建设的大投入与大发展，铁路新增的运输能力开始逐步释放，对物流业尤其是公路货运业产生的影响逐渐显现，并将直接对我国未来物流格局产生深远影响。但由于我国铁路发展历史较短，发展和西方国家

2、差距很大，导致运输能力有限，运量不足，效率低下。高速铁路的建设，为铁路运输带来了一种全新的运输模式。高速铁路不仅可以提高铁路客运效率，对于铁路货运乃至整个物流业也有极大的促进作用。文章探讨了现阶段及未来我国高速铁路建设对我国物流业的影响。首先，介绍了当前我国铁路运输现状，了解当前我国高速铁路的建设对物流行业产生的作用，然后介绍了高速铁路建设对我国国名经济产生的影响，最后重点提出高速铁路建设对我国物流企业、物流产业以及生态环境等相关领域的积极影响。并且，对于我国物流企业该如何适应高速铁路运输模式也做了深入的分析和介绍。关键词：高速铁路；铁路货运；物流业；生态环境Abstract Railway

3、occupies an important position in national economy, Since 2006, relying on Chinas railway began a round of rapid construction, high speed railway investment growth, over the years, by the year ￥100 billion of investment growth to about ￥850 billion a year, With great investment and development of ra

4、ilway construction, railway transport capacity of the new start gradually released, for the logistics industry, especially the impact of road freight industry appeared gradually, and will direct the future pattern of logistics have a profound effect to our country .but as a result of long-term railw

5、ay development in our country lags behind, lead to transport capacity nervous, inefficient. The emergence of high-speed railway for railway transportation has brought a new kind of transportation mode. High-speed rail can not only improve the efficiency of passenger, for railway freight transportati

6、on and the whole logistics industry also has a great role in promoting. This paper discusses the present and the future of our countrys high-speed railway construction of our country logistics industry. First of all, This paper introduces the current status of railway transportation in China, unders

7、tand the current our country the construction of high-speed railway on the role of the logistics industry, And then introduces the high-speed railway construction of our country national economy, the impact of the high-speed railway construction are put for word for logistics enterprises, logistics

8、industry in China as well as the positive influence in the field of ecological environment, etc. In addition, for our countrys logistics enterprises how to adapt to the high-speed railway transportation mode, this paper will also be analyzed.Keywords: High speed railway；Rail freight; The logistics i

9、ndustry; The ecological environment.目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc390173662 摘 要 PAGEREF _Toc390173662 h I HYPERLINK l _Toc390173663 Abstract PAGEREF _Toc390173663 h II HYPERLINK l _Toc390173664 1铁路运输的基本状况 PAGEREF _Toc390173664 h 1 HYPERLINK l _Toc390173665 1.1国内铁路运输现状 PAGEREF _Toc390173665 h 1

10、 HYPERLINK l _Toc390173666 1.2西方发达国家铁路运输现状 PAGEREF _Toc390173666 h 3 HYPERLINK l _Toc390173667 2 高速铁路建设对物流行业的影响 PAGEREF _Toc390173667 h 5 HYPERLINK l _Toc390173668 2.1 我国高速铁路概况 PAGEREF _Toc390173668 h 5 HYPERLINK l _Toc390173669 2.1.1 高速铁路简介 PAGEREF _Toc390173669 h 5 HYPERLINK l _Toc390173670 2.1.2

11、我国高速铁路建设现状 PAGEREF _Toc390173670 h 5 HYPERLINK l _Toc390173671 2.1.3 我国高速铁路建设中存在的问题 PAGEREF _Toc390173671 h 6 HYPERLINK l _Toc390173672 2.2 高速铁路建设对经济发展的影响 PAGEREF _Toc390173672 h 7 HYPERLINK l _Toc390173673 2.2.1高速铁路发展可以改善沿线运力紧张局面 PAGEREF _Toc390173673 h 7 HYPERLINK l _Toc390173674 2.2.2高速铁路发展可缩短出行时

12、间 PAGEREF _Toc390173674 h 8 HYPERLINK l _Toc390173675 2.2.3高速铁路发展促进经济一体化 PAGEREF _Toc390173675 h 8 HYPERLINK l _Toc390173676 2.3 高速铁路在现代物流中的优势 PAGEREF _Toc390173676 h 9 HYPERLINK l _Toc390173677 2.3.1 高速铁路的发展对物流企业运输成本影响 PAGEREF _Toc390173677 h 9 HYPERLINK l _Toc390173678 2.3.2 高速铁路发展对我国物流产业布局的影响 PAG

13、EREF _Toc390173678 h 10 HYPERLINK l _Toc390173679 2.3.3 高速铁路运输对生态环境的影响 PAGEREF _Toc390173679 h 11 HYPERLINK l _Toc390173680 2.4 高速铁路对货运及物流发展的影响 PAGEREF _Toc390173680 h 13 HYPERLINK l _Toc390173681 2.4.1 高速铁路对铁路货运影响 PAGEREF _Toc390173681 h 13 HYPERLINK l _Toc390173682 2.4.2 高速铁路对全国物流发展的影响 PAGEREF _To

14、c390173682 h 14 HYPERLINK l _Toc390173683 3 我国物流业发展与高铁发展不协调的问题分析 PAGEREF _Toc390173683 h 17 HYPERLINK l _Toc390173684 3.1高速铁路发展对我国物流业发展的新要求 PAGEREF _Toc390173684 h 17 HYPERLINK l _Toc390173685 3.1.1基于物流战略的铁路货运发展 PAGEREF _Toc390173685 h 17 HYPERLINK l _Toc390173686 3.1.2科学规划物流节点 PAGEREF _Toc390173686

15、 h 17 HYPERLINK l _Toc390173687 3.1.3倡导和发展绿色物流 PAGEREF _Toc390173687 h 17 HYPERLINK l _Toc390173688 3.2我国物流业发展与高铁发展不协调具体体现 PAGEREF _Toc390173688 h 18 HYPERLINK l _Toc390173689 3.2.1 我国物流业管理体制和机制存在障碍 PAGEREF _Toc390173689 h 18 HYPERLINK l _Toc390173690 3.2.2物流服务体系建设滞后 PAGEREF _Toc390173690 h 18 HYPER

16、LINK l _Toc390173691 3.2.3标准化建设滞后 PAGEREF _Toc390173691 h 19 HYPERLINK l _Toc390173692 3.2.4专业化物流企业少，服务水平低 PAGEREF _Toc390173692 h 19 HYPERLINK l _Toc390173693 3.2.5 发展过程错综复杂 PAGEREF _Toc390173693 h 19 HYPERLINK l _Toc390173694 3.2.6 物流的总成本偏高 PAGEREF _Toc390173694 h 20 HYPERLINK l _Toc390173695 3.2.

17、7 基础设施薄弱及资源利用率不高 PAGEREF _Toc390173695 h 20 HYPERLINK l _Toc390173696 3.2.8 缺乏专业人才满足企业需求 PAGEREF _Toc390173696 h 20 HYPERLINK l _Toc390173697 4 物流业应对高速铁路发展新形势的对策和建议 PAGEREF _Toc390173697 h 22 HYPERLINK l _Toc390173698 4.1完善新型物流管理和服务体系建设 PAGEREF _Toc390173698 h 22 HYPERLINK l _Toc390173699 4.1.1建立新型物

18、流管理体制 PAGEREF _Toc390173699 h 22 HYPERLINK l _Toc390173700 4.1.2建立健全物流服务体系 PAGEREF _Toc390173700 h 22 HYPERLINK l _Toc390173701 4.1.3规范行业标准化 PAGEREF _Toc390173701 h 23 HYPERLINK l _Toc390173702 4.1.4进一步推进信息共享与集成 PAGEREF _Toc390173702 h 23 HYPERLINK l _Toc390173703 4.2探索和发展新型物流服务模式 PAGEREF _Toc390173

19、703 h 23 HYPERLINK l _Toc390173704 4.2.1 发展铁路第三方物流 PAGEREF _Toc390173704 h 23 HYPERLINK l _Toc390173705 4.2.2 改变既有发展方式 PAGEREF _Toc390173705 h 24 HYPERLINK l _Toc390173706 4.2.3吸收和培养物流专业人才 PAGEREF _Toc390173706 h 25 HYPERLINK l _Toc390173707 结论 PAGEREF _Toc390173707 h 26 HYPERLINK l _Toc390173708 参考

20、文献 PAGEREF _Toc390173708 h 27 HYPERLINK l _Toc390173709 致 谢 PAGEREF _Toc390173709 h 281铁路运输的基本状况1.1国内铁路运输现状中国铁路运营总里程为7.66万公里,目前已基本覆盖全国。但是人均拥有铁路里程数仅排名世界百位之后，中国人均拥有铁路线仅5.6厘米。与发达国家还有很大差距。至今，中国铁路已经进行了第六次大面积提速，这次提速在京沪、京广、京哈、京九、京包、兰新、焦柳、陇海、浙赣、广深、胶济等干线展开。这次大面积提速使我国铁路时速120公里及以上线路的延展里程达到2.2万公里，比第五次全国铁路提速时增加6

21、000公里。其中列车时速达160公里及其以上提速线路的延展里程已经达到了1.4万公里，时速200公里线路的延展里程可以达到6000多公里，列车时速达250公里的铁路线里程达846公里，提速的范围覆盖全国大部分省市，如此大规模的对既有铁路线提速是世界铁路发展史上伟大创举。本次提速，我国突破了九大关键技术。集成创新与牵引技术、交流传动技术领域一起构成五个关键技术环节。第六个技术是制动技术。第七个技术是车体技术。第八个技术是转向架技术。最后一个是网络技术。但我国的铁路技术与发达国家还有一定的差距，比如法国的TGV，测试最高时速达到357英里，实际运行时达到200英里左右。日本的新干线，测试时最高时速

22、可达361英里，平常运行时一般也在186英里左右，新干线列车的抵达时间与时刻表的平均误差只有6秒钟。从这些方面看，我国的铁路与其还有差距，有待进一步提高。就目前我国铁路发展而言，存在问题有很多，当中最突出的要数总量偏少、运能紧张相关问题，生产力的发展与社会需求之间的矛盾没有得到根本的解决，限制运输方面的情况没有得到根本上的改善，最为突出的情况为：铁路网络的整体能力较低，全国每天需要14-16万车的货运量，铁路只能满足其中约60%的运输量，大量的货物不能及时的运输，而铁路的客流量每天提供242万个，但实际上这个数字要比原有的要多得多，可达到290万人，甚至在客运高峰时，数据会上升到420多万人，

23、这个数据远远超过规定数值，因此导致很多乘客无座可坐，列车上也常常出现拥挤现象。每当临近节假日是，客流量更是大大增加，促使铁路部门不得不增加客车的次数，满足巨大的人员流通，这就被迫将货车很多班车停运，将原来就不充足的货运量更加低，从而严重阻碍了铁路货运的蓬勃发展。还有一点影响我国货运运输效率的一个原因是我国实行的使货客混淆的运输模式。至今为止，我国铁道部已经对列车的速度进行了5次的改革，随着技术的改进，每一次都有很好的突破，现在我国普通客运列车的速度已经达到了100-120KM/H的速度，部分特快和直达特快的列车已经突破140-160KM/H的运行速度，就目前的客运速度来看，我国的列车速度达到了

24、一定的水平，但是相比较而言，货运速度就不容乐观，降低货运速度的一个原因是运载量相对客载量来看，要大得多，普通的行进速度只能达到80KM/H，因此形成鲜明的对比，这种大差距的运行速度，就现在的铁路技术，我们无法实现二者的平图运行，而且本着客车先过的原则，往往是货车避让客车，如此一来，严重干扰了货运的运输秩序，运输效率自然而言就受到了阻碍，因此迫切需要实现客货分线运输。货物运输的准确率也是值得关注的一项问题，我国的物流整体来说发展还不够完善，所以存在运输方式上衔接不融洽的问题，导致运输时间加长，准点率降低，货物损耗率大大增加，再加上运输过程中一系列作业以及途中避让车辆等等诸多原因，晚点已是铁路运输

25、中的家常便饭。铁路运输出现的种种弊端，使很多货主宁愿去选择风险较高、运输成本更大的公路运输也不选择铁路运输，所以我国的铁路运输的对象还停留在钢铁、煤炭等大宗货物上。现今社会，事事提倡合作互利，西方很多物流发达国家，早已将陆海空形成多式联运，但中国的物流依旧各自为营，本身就有很多弊端的铁路运输依旧是孤军奋战，国内企业为了物流的准确性，不得不选择成本较高的公路运输，无形中，铁路运输得不到发展，同时还大大增加了物流成本。1.2西方发达国家铁路运输现状欧洲是世界上铁路最发达的地区之一。欧洲国家众多，国土面积狭小，各国内部的铁路网较为密集。近几年来，欧洲铁路公司和铁路信号公司在对各国内部的既有信号系统进

26、行升级和技术进行现代化改造，在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下，欧洲7大铁路信号公司联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号统一标准，致力于整合和完善欧洲铁路运营系统，提高欧洲铁路运输效率。其中，最具代表性的是：欧洲列车控制系统（ETCS），该系统统一了欧洲各国使用的铁路信号标准，保证了各国的列车在欧洲铁路网内的互通运营，大幅度的提高运输效率。该系统由三个部分组成：欧洲列车控制系统ETCS（European Train Control System）；无线通信系统（GSM-R）；欧洲运输管理系统ETMS（European Traffic Management System）

27、。其中，ETCS涉及列车控制和信号方面，它包含了所有铁路运营相关的信号技术，也就是欧洲信号一体化技术。GSM-R是在公共无线通信网络GSM的技术上建立的，为铁路提供专用的通信网络。GSM-R可以全面覆盖地面设备和车载通信设备，为这些设备提供连续不断的、双向的信息（包括数据和语音）传输通道。GSM-R是基于欧洲EIRENE和MORANE的结果。ETCS是一个先进的列车自动防护（ATP）系统和列车信号（Cab Signal）技术规范，安装符合ERTMS/ETCS技术规范的列车运行控制系统，不仅能大幅提高列车的安全性，而且使列车能够在欧洲各国穿越国境时实现无障碍运行。欧洲高速铁路网未来的发展是以对欧

28、洲居民流动量进一步增长的预测为基础的。这种预测却又依赖于经济发展的速度。各国结成欧洲共同体和开放东部边界，为欧洲城间运输中居民流动量的增长提供了可能。1999年，欧盟成员国高速铁路完成旅客周转量527亿人公里，约占总的铁路旅客周转量（2920人公里）的20%。到2000年6月，欧洲高速铁路总长达到3000km。随着一些国家在建和计划修建高速新线，预计到2010年，欧洲高速铁路网运营里程将达到6000km，2020年更进一步增加到10000km，同时还将在15002000km范围内的高速线上，组织开行夜间高速旅客列车和高速货物列车，运量必将大幅增长。目前，法国国家铁路公司SNCF、西班牙国家铁路

29、公司Renfe和欧洲之星Eurostar是欧洲高速铁路的行业巨头。欧洲高速铁路运营的支撑源自其强大而又完善的信息控制系统。系统包括：高速铁路道岔的监测系统、高速铁路的列车运行控制技术、高速干线上的列车无线通信、欧洲未来高速铁路网的行车指挥技术、高速线路的区域计算机联锁系统等。拥有此类信息系统的支持，使得欧洲高速铁路运营能力处于世界领先地位。实现欧洲高速铁路网是国际铁路合作的一个关键性项目。为此，国际铁路联盟（UIC）成立了专门的高速铁路工作小组，共有36个成员国，覆盖了整个欧洲。同时，建成欧洲高速铁路网也是欧盟（EU）的目标。因此，国际铁路联盟和欧盟合作，计划在全欧洲（除原苏联外）建成3500

30、0km的高速铁路网。2 高速铁路建设对物流行业的影响2.1 我国高速铁路概况2.1.1 高速铁路简介高速铁路简称“高铁”，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速度达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里的列车比比皆是。直到1964年日本的新干线系统的开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作、运营系统都需要配合提升。广义的高速铁路还包含运用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。2.1.2 我国高速铁路建设现状我国高速铁路网主要分为骨干

31、网、重要的区域网和连接大城市之间的城际高速铁路三种类型，骨干网就是指国家规划的四纵四横干线网，四纵是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四个省，连接了京津塘地位和长江三角洲两大经济区，全长1318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2260公里的北京经武汉到深圳的客运专线；连接东北和华北地区，全长约1700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江三角洲、珠江三角洲和东南部沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全

32、长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。经过“十一五”的快速发展，目前全国新建并投入运营的高铁

33、总里程达到6877.3公里，居世界第一位。2011年客运量达到4.1亿人，占铁路客运量的22%。目前全国铁路日均开行高速列车1600多列，日均发送120万人。按照中央加快铁路建设的决策部署和国家“十二五”规划纲要目标，到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里，其中高铁将达1.8万公里。2.1.3 我国高速铁路建设中存在的问题 受制于我国经济对外开放较晚、科技水平落后，投资能力有限等历史原因，使得我国高速铁路建设中存在以下问题：一、铁路客货运运能严重不足就铁路发展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出，运输生产力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决，限制运输畅

34、通运行的状况没有从根本上改变。二、铁路客货混运导致运输效率低下目前我国铁路普遍采用的是客运与货运混线运输的方式。客运列车和货运列车存在速度差这个客观的问题，客货分线运输势在必行。三、铁路运输准时性差，缺乏与其他运输方式的无缝衔接长期以来，我国铁路货运存在着运输时间长，准点率低，货物损耗严重的问题。由于货运列车需要实行编组等一系列作业，再加上要货运列车避让客运列车，经常出现晚点数天甚至数星期的情况。导致许多货主只能选择运输成本很高的公路运输方式，严重的影响到货主的经济利益，因此铁路运输的货物大部分依然局限在煤炭，钢铁，石油等大宗物资上，。此外，铁路运输目前还没有做到与其他运输方式很好的协调，没有

35、实现多式联运。 另外，高铁建设资金筹措困难。2011年底，铁路负债达到2.4万亿元，主要是债务性资金，资产负债率达61%。“十二”期间铁路固定资产投资规模约2.8万亿元，在建高铁工程投资约8500亿元。如何解决高额负债，化解经济风险，是社会共同关注的问题。还有因事故遭受诘难。尽管绝大部分安全事故（包括7.23事故），不是技术和设备原因所致，而是运营管理上的缺陷所致。因个体贪腐行为引发社会不满。存在票价定价不合理，就座率不高，与航空短途客运争利等争论。种种原因叠加，特别是7.23事故带来的不利影响，使整个高铁建设面临重重挑战。2.2 高速铁路建设对经济发展的影响2.2.1高速铁路发展可以改善沿线

36、运力紧张局面高铁建成后，将改变沿线运力紧张的局面，为沿线的经济发展提供基础性支持。以京沪高铁为例。京沪是我国最重要的俩大中心城市，分别处于环渤海经济圈以及长三角经济圈。京沪高铁沿线经济发达，城市密集、工业化和城市化水平较高，人民生活水平处于全国前列。但是，原有京沪铁路线运力严重不足。如满足旅客正常需要，则铁路大部分能力将被客车占用，只能开行少量货运火车。与京沪铁路平行的干线公路，实际行车量大都超过了设计能力。随着我国国民经济的快速发展，京沪铁路越发显得不堪重负。京沪高铁建成后，其运力大的优势已经充分显示出来。客货分线，货运可以提升15%。京沪高铁现实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列

37、车开行模式，除北京南站到上海的虹桥站全程列车外，沿线省会车站均有始发列车，大大拉近了沿途省城之间的距离，货运量也得到巨大提升。2.2.2高速铁路发展可缩短出行时间高速铁路可以节省大量的旅行时间，产生时间效益，同时有利于沿线旅游经济走廊的形成。以京广高铁为例，开通后北京到广州全程最快仅需7小时59分（仅停靠沿途石家庄、郑州、武汉、长沙四座省会城市），大大缩短了中国南北间的陆上交通时间。而在开通前，既有京广线即北京到广州全程2294公里，从北京西站出发的K598次列车到达广州需要长达29小时25分。京广高铁的开通，有媒体戏称是旅客上午在广州喝完早茶，傍晚在北京就可以吃烤鸭了。这也说明了高铁对沿线旅

38、游经济走廊的促进作用。京广高铁沿线旅游资源丰富，京广高铁一开通，沿线旅游经济可以更加蓬勃的发展起来。2.2.3高速铁路发展促进经济一体化高速铁路有利于促进沿线经济一体化，增加劳动就业机会，有利于缩小城乡差距。京津城际铁路是中国大陆第一条高标准，设计时速350公里的高速铁路，也是中长期铁路网规划中的第一个开通运营的城际客运系统。在京津经济一体化过程中，交通一体化是一个重要表现，高速铁路可将两市的路程缩短到半小时。2009年8月1日，京津城际铁路开通运营一周年之际，据统计，一年内京津城际共发送旅客1870万人，列车正点率达98%，列车上座率达到将近70%，京津城际的开通，在北京和天津形成了半小时的

39、经济圈，改变了两地人的生活观念和习惯，有力地促进了两地的同城化和一体化。2.3 高速铁路在现代物流中的优势2.3.1 高速铁路的发展对物流企业运输成本影响 高速铁路在物流业的优势不仅仅只停留在货物运送速度的提升，更为重要的是在速度提高客户满意的前提下，大大的降低物流企业的运输成本，具体体现如下：一、企业物流成本或可减半 在国外发达国家，物流成本在GDP中所占比例约6%，在发展中国家则高达近22%。中国高速铁路的运营，带来的是物流成本的降低，将刺激沿线物流网络的铺就，同时这种优势驱使着不少物流公司转投高铁。中国高速铁路开通运营，让中国物流企业迈进高铁时代。中国的物流企业只有引进低成本运输模式，建

40、立现代物流体系才能最大限度发挥中国高速铁路运输的效益，为中国物流产业提升竞争力加分。高铁带来稠密的人流、便捷的交通及完善的商业配套，将成为中国现代物流企业一块财富投资的“新高地”。中国高铁以具有中国资源禀赋优势的整合效应，符合中国国情和现代物流企业方向的特色，在未来全球产业分工和国际财富再分配的新的条件下，中国物流企业走出一条清晰的新的“中国物流”特色之路。同时，它也将承接和引领“中国现代物流企业速度”驶向新的轨道。二、物流企业运输成本或可减半高速铁路的开通使货运全部或部分剥离客运后，速度、输送能力、安全性都得进一步提升和保障，铁路将从整体上提升货物运输效率,体现物流时间效应，提高客户的服务质

41、量。高速铁路的发展将在物流业中引起“鲶鱼效应”，刺激其他物流方式积极参与竞争,竞争的结果将促使物流企业不断改善服务质量，降低物流成本，进而提升物流业整体发展水平。有个说法十分形象地反映了这一现状，中国各物流区域正面临前有标兵、后有追兵的压力。中国各地物流企业应当正面迎接机遇，直面挑战，中国物流企业应当积极行动，各大物流企业应通过建设“高速铁路物流运输服务质量思路”，来接通中国内地货源，打造新的财富高地。三、物流企业物流服务成本或可减半我国高速铁路的快速发展、铁路技术装备水平的快速提升及铁路货运能力的不断释放，在为铁路进入现代物流服务市场打开一条通路的同时，也向现代物流的服务市场开辟了一条新的捷

42、径，社会经济迫使各企业之间要形成一张大网，各自为营的时期已经一去不复返，中国的物流也正走向成熟化，经济圈中没有永远的敌人和对手，大家应携手联合起来，为了共同的利益共同发展，高速铁路就像是一列高速的列车，承载着国内各个企业，通过物流将他们串联起来，经济适应了社会的趋势才能蓬勃发展，机遇随之而来，中国现代物流的成熟化指日可待。2.3.2 高速铁路发展对我国物流产业布局的影响物流作为一个综合服务行业，在过去我们只将它作为一个简单的具有仓储运输等功能的一个产业，将其作为“第三利润源”，一味的想获取利益，并没有考虑到现今社会的物流是个追求服务、追求质量，能够推动社会生产力，提高经济增长的作用，因此整合供

43、应链的发展，提高社会竞争力的优势并没有发挥出来，还在一味的在仓储、运输等服务业中提取利润，运输能力也远远跟不上需求，仓储、配送、运输等物流环节仍停留在基础阶段，对供应链的发展，信息技术的应用仍旧没有这样的物流观念。但是高速铁路的飞速发展，以及铁路运营能力的改善，再加上18个铁路集装箱中心站和33个集装箱办站等诸多基础条件的支持，使得铁路运输成为新时代物流服务基础的可能，铁路运输将快捷、准确、安全的积极发展，为我国的铁路物流事业开辟了新的道路，带来新的发展机遇。2.3.3 高速铁路运输对生态环境的影响 当今世界面临自然资源过度开发、能源紧缺的客观事实，各行各业都在想办法提高科技技术水平开发节能产

44、品尽可能的降低对能源的依赖。物流业也在探索节能的运输发展方式，高速铁路在低碳运输方面有着巨大的优势，主要表现为以下三个方面：一、我国未来面临能源危机当前，中国石油消耗量居世界第二，消耗量仅次于美国，而且对外依存度高，中国原油进口量在2009年为1.99亿吨，对外进口石油依存度首次超过50%这一国际公认警戒线。2010年，中国原油进口量达到2.39亿吨，同比增长17.5%，原油进口量进一步上升到55%左右，能源安全遭到严重威胁。尽管国家采取各种措施积极获取原油供给资源，在世界石油资源逐渐枯竭、原油供给及交易量基本达到峰值、一次性能源资源短缺日益严重的情况下，我国能源产业风险及发展压力进一步加大。

45、二、低碳运输是大势所趋随着全球经济向低碳模式的转变,以及节能减排和能源供应压力增大,铁路的运输方式对节能环保将发挥更重要的作用,中国高速铁路的快速发展在城市化和工业化发展的进程中意义重大，是时代的必然选择。目前,我国物流产业的发展主要面临燃料价格上涨、市场竞争加剧、提升服务质量以及发展低碳物流的多重压力。加快高速铁路的发展,加快了铁路技术装备水平的增长，促进了铁路从短缺到基本满足的转变。高速铁路的开通使出行变的越来越方便的同时,也为物流向低碳模式发展指明了方向。三、高速铁路是推动低碳物流发展的理想选择低碳物流包括集约资源、低碳运输、低碳仓储、低碳包装4个主要内容，低碳物流与集约物资是其中的核心

46、和关键，而铁路运输在低碳物流和集约物资这些方面可以发挥重要作用，具有典型低碳特征。交通运输业的石油消耗量巨大，仅次于工业，占总消耗量的30%左右，预计到2020年将上升到50%左右。据日本近年来统计，各种交通工具平均每人公里消耗，高速铁路为571 J,普通铁路为403 J, 飞机为2999 J，公共汽车为584 J,小轿车为3310 J。所以普通铁路每人公里消耗为1，则高速铁路为1.42，飞机为7.44，公共汽车为1.45，小轿车为8.2。在货物运输方面，铁路运输具有巨大的低消耗优势。据相关资料显示，铁路电力牵引为内燃牵引单位运输周转量能耗的38%，据2009年国家统计铁路完成百万吨/公里运输

47、周转量能源消耗折合标准煤5.3吨，还不到公路货运的十分之一，铁路运输以占行业不到10%的能源消耗，完成了行业约50%的货物运输。随着我国对传统铁路进行电气化改造、新建线路投入使用及大功率机车的投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将逐步显示出来。发展高速铁路，实行客货分运运输，把原有铁路线运输能力用以满足货运需求，可以极大的提高我国铁路的货物运输能力和运输效率，为推动低碳物流发展创造外部环境条件。2011年全国铁路工作会议报告中指出，到2015年，我国铁路营业里程将达到12万km以上，其中高速铁路将达到1.6万km，总规模5万km快速铁路网将基

48、本建成，总规模7万km的区域大能力通道布局成网，繁忙的铁路干线实现客货分线运输。铁路在充分满足旅客运输、原材料及大宗物资运输需求的同时，将构建国家综合交通与物流运输服务体系、推动低碳物流发展中发挥更大作用。【4】我国现已建成投入运营的高速铁路，在提升铁路综合运输能力方面已经发挥出明显作用。武广高速铁路的开通使京广线南段的年货运能力增加8760万吨，而京津、京沪、武广、哈大、石太等高速铁路的建成通车，可使我国铁路年货运量增加2.3亿吨。随着新建高速铁路陆续建成投入运营，铁路这种低能耗、污染小的“绿色交通工具”在社会综合交通运输与物流服务体系中的骨干地位和作用将更加强化，在保障产业安全、推动低碳经

49、济发展中的作用将得到更充分体现。2.4 高速铁路对货运及物流发展的影响2.4.1 高速铁路对铁路货运影响随着我国高铁逐步投人运营，高铁对铁路货运与物流发展产生的影响日益凸显，高铁稳步发展使铁路运能得到释放，为铁路物流发展握供了有力支撑，铁路货运服务的品牌创立成为可能。一、高铁开通促进铁路运能释放长期以来，由于基础设施滞后、投资不足等原因等原因，我国铁路一直处于运能紧张状态。高铁的建设运营有利于实现铁路客货分线运输，可较大程度地释放铁路运输能力。结合高铁的建设进度，并根据京沪、京广、京九、京包、包西、焦柳等干线通道的贯通情况。铁路系统统薄规划路网能力的整体运用.界定了高铁与普速线路、新线与既有线

50、、同方向多条平行径路之间的功能定位，合理划分大型枢纽和编组站的作业分工.为实现铁路网能力的合理分工和均衡利用此定了基础。二、铁路物流发展得到有力支撑在铁路运能释放的基础上，铁路货运产品的客车化组织模式将得到大力推动。与此同时，基于高铁运输的快运物流开始在京津、武广等线路进行探索。（1）建立货运产品客车化组织模式，打造全程物流产品在运能与运量矛盾相对缓和的形势下，铁路加快了运输组织方式的转变，明确了以现代物流为主攻方向。2011年发布的铁路“十二五物流发展规划提出：转变铁路货运发展方式，大力推进多元化经营，建立铁路现代物流服务体系。下一阶段，铁路系统将瞄准高附加值货物和大宗物资两个市场，以设计开

51、发块捷货运产品和大宗循环直达货运产品为重点，加快构建新型货运产品体系，着力实施货运新产品“百千战略”并在此基础上开展仓储、包装、加工、配送等物流服务，打造全程物流产品。（2）.探索发展高铁快运高铁的开通实现了铁路客运的方便快捷，同时为铁路发展快运物流开辟了新的发展空间。利用高铁列车和动车组列车运送小件快运货物成为可能。2012年3月，中铁快运公司以天津西站高铁营业部为试点，制订了高铁、动车组当日达、次晨达、次日达等时限快运业务整体方案。同月，广州铁路（集团）公司首次通过武广高铁上的动检确认车（为检查确认运营安全，开行的无旅客动车组列车)批量运送大宗快递货物。高铁快运业务较传统的快运服务更加快捷

52、、性价比更高。上述高铁快运业务的探索促进了服务产品升级，拓展了铁路服务功能，为全国高铁发展相关货运物流产品提供了参考和借鉴。三、铁路货运服务品牌创立成为可能随着铁路运能释放、铁路货运产品逐步创新、铁路货运电子商务平台开发应用，铁路货运“让人民群众满意”的承诺也将逐渐得到落实。与此同时，铁路货运向现代物流转型升级的思路将进一步得到创新和发展，以市场需求为导向的各项物流服务将成为铁路货运服务的重要补充。因此，内部生产型向外部营销型转变的铁路货运发展路线将得到有效实践，铁路货运服务品牌创立成为可能。2.4.2 高速铁路对全国物流发展的影响高铁的建设运营改善了我国铁路货运的传统局面，并在促进我国综合运

53、输服务体系的形成，激发目前已公路运输为主的物流市场格局变化.助推农业、工业和商贸业健康发展等方面对全国物流产生深远影响。具体体现：一、激活铁路货运优势，促进综合运输服务体系形成随着高铁运营引致铁路运能的逐步释放，客车化的新型铁路货运组织方式将得到应用，铁路承担中远途运输的能力将进一步提高。在此基础上.铁路将进一步发挥其低成本、大运量的运输优势，健进全国物流资源的合理分配，使公路、铁路、航空、水路等运输方式实现合理分工、协调运作，促进全国范围综合运输服务体系的形成。同时，客车化开行等新型货运组织方式有利于运输方式间的有效衔接，实现铁路与公路、铁路与水路的一体化多式联运，从而推动我国综合物流体系的

54、形成，降低全国整体物流成本。此外，在油价高位运行、环境污染日益严雷的背景下，铁路低能耗、低污染的环保优势也将得到充分发挥，大力助推低碳物流在全国范围内的实现。二、激发物流市场格局变化，捉进物流服务方式优化调整铁路货运优势的发挥和一系列铁路物流产品的推出，将大幅提升铁路货运与物流的服务质量和市场竟争力。一方面，铁路运能限制的缓解将促进铁路优势运距内的货源回归，改变目前公路从事长距离运输的不良状况；另一方面，铁路针对高附加值货源的快捷货运产品将打破航空在快捷物流方面的传统优势，降低小件、快件的物流成木。与此同时，铁路物流服务质量的提升将促进各运输方式间的物流协同运作，实现物流服务方式优化调整，在满

55、足客户需求的同时优化资源配置、提高物流效率。此外，铁路在发展过程中将不断开放市场，采用业务外包、战略联盟、合资等多种方式与其他物流企业合作，探索铁路物流发展的新领域。三、全面整合供应链，推进农业、工业、商贸业健康发展高铁带来的运能释放将使铁路在国民经济中的关键地位得到进一步发挥。铁路货运产品的创新能够促进铁路在仓储、包装、加工、物流金融等方面进行拓展，丰富铁路物流功能，提升其整合供应链的能力；随着铁路在全国综合运输体系构建、物流服务方式优化中逐渐发挥作用，铁路与农业、工业、商贸业的联动发展也将得到进一步巩固和升级，大力推动农业、工业、商留业的健康发展。3 我国物流业发展与高铁发展不协调的问题分

56、析3.1高速铁路发展对我国物流业发展的新要求3.1.1基于物流战略的铁路货运发展 2001年中国加入WT0后，中国经济得到快速发展，经济体制得到不断的深化改革改革.，随着国外物流服务的引入，中国现代物流业出现了加速发展的趋势，逐渐成为新的经济增长点，成为国民经济中的一个重要组成部分。相对于传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、包装、仓储、搬运、配送、流通加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这必将对承担着我国重要运愉任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。3.1.2科学规划物流节点高速铁路的建设对沿线设站的城市物流业发展而言.无疑面临巨大的发展机会，高速铁路车站地区的

57、规划成为当前规划界的一个热点。日前高铁车站很多都设在大中城市，很少途经乡镇地区。很多乡镇地区的物流业有着很大的发展空间与潜力。乡镇地区物流业的发展能带动城镇物流业的发展。高铁站点如若作为物流节点供物流方面运作，不仅提供了良好的基础设施建设还提供了许多物流作业的机会。利用高铁站点可以充分整合各方资源使得物流业更好更快地进行。3.1.3倡导和发展绿色物流在综合交通体系中，高铁具有低排放、大运最的优势，高铁采用电力驭动下人均能耗很少，只相当于航空的四十分之一汽车的五分之一，碳排放量相比之下可以好忽略不计，是一种相当环保的交通方式。目前我国的在建的高铁在设计前、建设中、施工过程的每一个环节都提出了建设

58、资源节约型和环境友好型社会的要求，创造了低碳环保、科技减排的典范。另外，在高铁线路设计建设过程中实施了边坡绿色防护、桥下植被绿化等措施，并安装了声屏障，既绿化美化了沿线环境，有效防止了水上流失，又有效降低了噪音污染。上线运行的列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。高铁在充分满足旅客运输、原材料及大宗物资运输需求的同时。将在构建国家综合交通与物流服务体系、推动低碳物流发展中发挥更大作用。3.2我国物流业发展与高铁发展不协调具体体现3.2.1 我国物流业管理体制和机制存在障碍我国在传统的计划经济体制下，各个行业从上到下统一管理，各行业和部门之间管理体系分割，信息不能共

59、享，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然占有有一定影响。物流产业的发展涉及到产业政策、基础设施、物流技术设备、投资融资、税收、海关、服务、运输标准、服务等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要“瓶颈”之一。3.2.2物流服务体系建设滞后物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装务的水平低。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，中国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。这方而，中国不仅落后于欧美

60、发达国家，与印度等发展中国家相比也有较人差距。物流服务体系建设滞后，在很大程度上制约了中国现代物流业的发展。3.2.3标准化建设滞后标准化建设滞后主要表现在缺乏有关的行业标准及行业规章制度，同时在推行标准方面也缺乏国家给予必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱规格存在差异，在一定程度上影响着中国海铁联运模式的拓展，对中国国际航运业务的拓展、港门作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。3.2.4专业化物流企业少，服务水平低中国专业化的物流服务企业规模偏小，物流服务的比重还比较低，。大多数物流企业服务内容有限，工作质量不高，主要业务仍停留在传统货物代理、仓