福田汽车国三产品技术培训手册(柴油共轨)

1、PAGE 50 -福田汽车国国三产品品技术培培训手册册（柴油共轨轨系统）北汽福田汽汽车股份份有限公公司营销销公司二00七年年六月目录一、柴油共共轨工作作原理及及主要零零部件介介绍 21、总体结结构及工工作原理理 22、共轨系系统主要要零部件件介绍 3二、福田产产品柴油油共轨系系统介绍绍 121、大柴44DC22发动机机柴油共共轨系统统介绍 122、发动机机装配调调试操作作过程及及注意事事项 20三、柴油共共轨系统统常见故故障及可可能的故故障部位位 241、故障诊诊断安全全提示 242、故障诊诊断原则则 243、常见故故障及可可能的故故障部位位 25四、福田专专用故障障诊断仪仪介绍金德KK81

2、27五、博世共共轨系统统喷油器器专用拆拆装工具具使用简简介 34一、柴油共共轨工作作原理及及主要零零部件介介绍（一）总体体结构及及工作原原理1、总体结结构2、共轨系系统工作作原理示示意图传感器 ECUU控制单单元 执行器器工作原理：共轨系统可可用来提提供最合合适的燃燃油喷射射量和喷喷射时刻刻,以此此来满足足发动机机可靠性性,动力力性,低低烟,低低噪音,高输出出,低排排放的要要求。发动机的工工作情况况(如:发动机机转速,加速踏踏板位置置,冷却却水温)被各种种传感器器检测到到， EECU(电子控控制单元元)根据据上述传传感器检检测到的的信号对对燃油喷喷射量,喷射时时刻,喷喷射压力力进行全全面的控控

3、制，确确保发动动机处于于最佳的的工作状状态。ECU控制制着大多多数的零零部件并并且具备备诊断和和警报系系统，用用来提醒醒驾驶员员故障的的发生。共共轨系统统由电控控供油泵泵总成、喷喷油器总总成、共共轨总成成组成。它它们与EECU、传传感器等等共同控控制各种种零部件件。（二）共轨轨系统主主要零部部件介绍绍1、柴油共共轨系统统的管路路布置1=电动输输油泵2=燃油滤滤清器3=回油阀阀4=回游储储存器5=CP11 高压压泵6=高压控控制阀7=共轨压压力传感感器 (RPSS)8=共管9=喷油器器10=EDDC 115 CC 控制单单元11=油温温传感器器图1 共轨燃油喷射系统系统图1-压力控制阀；2-共管

4、；3-图1 共轨燃油喷射系统系统图1-压力控制阀；2-共管；3-高压泵；4-燃油滤清器；5-燃油冷却器；6-燃油预热器；7-输油泵；8-停车阀；9-喷油器2、低压部部分低压部分（油油路）为为高压部部分（油油路）供供给足够够的油量量，其中中最重要要的零部部件有：油箱，带带有粗滤滤装置的的供油泵泵，低压压回路的的进、出出油管，细细滤器，喷喷油泵，高高压泵的的低压区区。 2.1供油油泵供油泵的工工作是维维持足够够供给高高压泵的的燃油量量。在各各种工作作状态、在在不同的的必要的的压力下下、在整整个工作作寿命期期都必须须满足上上述要求求。目前，在柴柴油机上上主要使使用机械械齿轮驱驱动的燃燃油泵。2.1.

5、11齿轮式式燃油泵泵 在在轿车，商商务汽车车和越野野汽车上上，齿轮轮式燃油油泵是用用来为共共轨高压压油泵提提供燃油油的。它它既可以以集成在在高压油油泵中，由由高压油油泵驱动动轴驱动动，也可可以直接接连接到到发动机机上，由由发动机机驱动。普通的驱动动形式有有：连轴轴器，齿齿轮或者者齿带式式连接。齿轮泵主要要零部件件是两个个在旋转转时相互互啮合的的反转齿齿轮。燃燃油被吸吸入泵体体和齿轮轮之间的的空腔内内，并被被输送到到压力侧侧的出油油口，旋旋转齿轮轮间的啮啮合线在在吸油端端与泵的的压力端端提供了了良好的的密封，并并且能防防止燃油油回流。 齿齿轮式燃燃油泵的的供油量量与发动动机转速速成比例例，齿轮轮

6、泵的供供油量在在进油口口端的节节流阀或或者出油油口端的的溢流阀阀限制。齿轮式燃油油泵是免免维护的的。在第第一次起起动前，或或者油箱箱内燃油油被用尽尽，燃油油系统内内要排尽尽空气，可可以直接接在齿轮轮式燃油油泵上或或者低压压油路中中安装一一个手动动泵。图3图3齿轮泵1-吸油端；2-驱动齿轮；3-压力端图4 带油水分离装置滤清器1-滤清器盖；2-进油口；3-纸质滤芯；图4 带油水分离装置滤清器1-滤清器盖；2-进油口；3-纸质滤芯；4-壳体；5-水分收集器；6-放水螺塞；7-出油口燃油中若含含有杂质质，将导导致油泵泵零部件件、出油油阀、喷喷油嘴的的损坏。因因此必须须装用燃燃油滤清清器，燃燃油滤清清

7、器必须须符合喷喷射系统统的特定定要求，否否则燃油油供给系系统正常常运转和和相关元元件的使使用寿命命将无法法得到保保证。柴柴油中含含有可溶溶于乳状状或者自自由水（例例如：用用于温度度变化的的冷却水水），若若这种水水进入喷喷射系统统，将会会引起燃燃油系统统元件的的穴蚀。和其他喷射射系统一一样，共共轨同样样需要一一个带有有油水分分离的燃燃油滤清清器，带带有油水水分离的的燃油滤滤清器可可以把水水从水分分收集器器中排出出。随着着柴油机机在轿车车上应用用数量的的增加，当当带有油油水分离离的燃油油滤清器器的水分分收集器器水位到到达一定定高度时时，通过过报警灯灯来提示示自动报报警装置置，告知知驾驶员员需进行行

8、水分收收集器排排水。3、高压部部分共轨系统的的高压部部分被分分成高压压发生器器、压力力蓄能器器和燃油油计量元元件。最最重要的的零部件件：配有有元件关关闭阀和和压力控控制阀的的高压泵泵（CPP1）或者带带有进油油计量比比例阀的的高压泵泵(CPP2、CCP3)，高压压蓄能器器，共轨轨压力传传感器，压压力控制制阀，流流量控制制阀和喷喷油器。图5 CP1高压泵图5 CP1高压泵1-带偏心凸轮的驱动轴；2-多边环；3-油泵柱塞；4-进油阀；5-元件关闭阀；6-出油阀；7-套；8-去共管的高压接头；9-压力控制阀；10-球阀 / 压力控制阀；11-回油；12-燃油供给 250kPa (2.5 bar) ；

9、13-节流阀 (安全阀)；14-燃油供给通道3.1高压压泵 高高压泵是是高压回回路和低低压回路路的分界界面，在在所有工工况下，它它主要负负责在车车辆的整整个使用用寿命中中供给足足够的高高压燃油油，同时时还必须须保证为为使发动动机迅速速起动所所需要的的额外的的供油量量和压力力要求。 高高压泵不不断的产产生高压压蓄能器器所需的的系统压压力。这这就意味味着燃油油并不是是在每个个单一的的喷射过过程都必必须被压压缩（相相对于传传统的系系统燃油油）。 高高压泵被被较好的的安装在在与传统统柴油机机分配泵泵相同的的位置上上。它是是通过连连轴器、齿齿轮、驱驱动链条条、或者者驱动齿齿带由发发动机驱驱动，其其最高转

10、转速不超超过30000转转/分钟钟。高压压泵可以以通过低低压油路路过来的的燃油或或者由发发动机主主油道过过来的机机油润滑滑。高压压油泵上上安装有有用于进进行压力力控制的的压力控控制阀（压压力控制制阀亦可可安装于于高压蓄蓄能器上上）或者者进油计计量比例例阀。燃燃油被三三个成辐辐射状安安装互隔隔1200的泵油油柱塞压压缩，高高压泵每每转一圈圈，有三三次供油油，峰值值驱动扭扭矩较低低，油泵泵驱动系系统保持持较稳定定的负荷荷。166NM的扭扭矩大概概是驱动动一个同同等分配配泵所需需扭矩的的1/99，这就就意味着着共轨系系统比传传统的喷喷射系统统在泵的的驱动方方面具有有较少的的负荷。驱驱动泵所所需的动动

11、力是随随着共轨轨压力和和泵的速速度（供供油量）成成比例上上升的。对对于一个个2升发动动机，在在标定转转速共轨轨压力为为13550baar时，高高压泵仅仅需要33.8kkw功率率消耗（保保证油泵泵效率接接近900）。 供供油泵将将燃油从从油箱泵泵起,经经过带有有油水分分离装置置的燃油油滤清器器到达高高压泵的的进油口口。供油油泵使燃燃油经安安全阀的的节流孔孔，进入入高压泵泵的润滑滑和冷却却回路。凸凸轮轴使使三个泵泵的柱塞塞按照凸凸轮的外外形上下下运动。 当当供油油油压超过过安全阀阀的开启启压力（00.51.55barr），当当高压泵泵的柱塞塞正向下下运动时时（吸油油行程），供供油泵能能使燃油油经高

12、压压泵进油油阀进入入柱塞腔腔。在高高压泵柱柱塞越过过下止点点后，进进油阀关关闭。这这样，柱柱塞腔内内的燃油油被密封封，它将将以高于于供油压压力的油油压被压压缩，油油压的升升高一旦旦达到共共轨的油油压出油油阀被打打开，被被压缩的的燃油就就进入了了高压循循环。柱柱塞继续续供给燃燃油，直直至到达达上止点点（供油油行程）。上上止点后后，压力力减小，导导致出油油阀关闭闭，仍然然在柱塞塞腔内的的燃油压压力也下下降，柱柱塞又向向下运动动。只要要柱塞腔腔内的压压力降至至低于供供油泵的的供油压压力时，进进油阀又又开启，吸吸油过程程又开始始。 CCP1高高压泵是是为大供供油量而而设计的的，在怠怠速和部部分载荷荷的

13、工况况下过量量高压燃燃油经压压力控制制阀流回回油箱。压压缩燃油油在油箱箱中释放放压力，由由于能量量是消耗耗在第一一次压缩缩燃油的的过程中中，这个个过程不不仅对燃燃油的不不必要加加热，整整体的效效率也下下降了。从从某种程程度上讲讲，这种种效率损损失可以以由关闭闭一个泵泵油部件件来补偿偿。当一个泵油油部件被被关闭时时，将导导致进入入共轨的的燃油量量下降。这这项功能能通过使使某一个个进油阀阀保持常常开来实实现。当当电磁阀阀被触发发时，一一个与它它连接的的销轴持持续使进进油阀打打开，该该泵油部部件被断断开。结结果，被被引入泵泵油部件件内的燃燃油在供供油行程程不能被被压缩，因因为在部部件腔内内没有压压力

14、产生生，燃油油又流回回低压管管道。当当需要较较小动力力时，一一个泵油油元件被被断开，高高压泵不不是连续续而是间间歇的供供给燃油油。对于CP33高压油油泵而言言，通过过进油计计量比例例阀控制制进入高高压油泵泵的燃油油量，从从而控制制高压油油泵的供供油量，以以便满足足共轨压压力的要要求。此此种设计计方案能能有效的的降低动动力消耗耗，同时时避免对对燃油进进行不必必要的加加热。高压泵的供供油率是是与它的的旋转速速度成比比例的，它它与油泵泵及发动动机转速速有关。喷喷油泵传传动比的的确定的的依据是是使得喷喷油泵的的供油量量与发动动机对燃燃油系统统的性能能要求相相适应；同时需需保证在在加速踏踏板到底底的情况

15、况下的发发动机燃燃油量的的要求须须覆盖全全部范围围。相对对于曲轴轴而言，传传动比在在1：22到2：3都是是可能的的。3.2压力力控制阀阀压力控制阀阀设定一一个正确确的对应应于发动动机负荷荷的共轨轨压力，并并且将它它保持在在这一水水平。当共轨压力力过大，压压力控制制阀打开开，一部部分燃油油经回油油管路流流回油箱箱。当共轨压力力过小，压压力控制制阀关闭闭，并将将高压与与低压段段密封隔隔开。图6 压力控制阀与压力传感器1-共管压力传感器；2-共管；3-压力控制阀；4-电子联接；5-电路；6-带传感器元件的膜片；7-0.7mm 节流孔；8-球；9-电子联接 压压力控制制阀是通通过一个个安装法法兰连接接

16、到高压压泵或者者高压蓄蓄能器的的。为了了使高压压段与低低压段之之间有良良好的密密封，枢枢轴使一一个球阀阀抵靠在在密封座座上，有有两个力力作用在在枢轴上图6 压力控制阀与压力传感器1-共管压力传感器；2-共管；3-压力控制阀；4-电子联接；5-电路；6-带传感器元件的膜片；7-0.7mm 节流孔；8-球；9-电子联接 压压力控制制阀由两两个闭环环控制组组成： 用于于设定变变化的平平均共轨轨压力的的慢速作作用的电电子控制制环； 用于于补偿高高频压力力波动的的快速作作用的机机械液压压控制环环。压力控制阀阀未通电电 来来自于共共轨或者者高压泵泵出口的的高压作作用于压压力控制制阀。由由于未通通电的电电磁

17、铁不不产生作作用力，高高压燃油油压力超超过弹簧簧弹力导导致控制制阀打开开，并维维持至由由供油量量决定的的某种程程度，以以弹簧被被设计成成能产生生近似1100bbar的的压力。压力控制阀阀通电若需要增大大高压回回路中的的压力，由由电磁铁铁产生的的力将作作用于弹弹簧上。压压力控制制阀被触触发并关关闭，直直到共轨轨的压力力与弹簧簧弹力和和电磁铁铁的合力力平衡。接接着，阀阀保持部部分开启启，并维维持一定定的燃油油压力。泵泵的供油油量的改改变或者者由于油油嘴引起起共轨油油量的降降低引起起的压力力变化由由阀的不不同开度度设置来来补偿的的。电磁磁铁的产产生的力力是与由由变化的的脉宽控控制的激激励电流流的大小

18、小成比例例的。11KHzz的脉冲冲频率足足够用来来防止不不期望的的电磁铁铁衔铁铁运动或或者共轨轨压力波波动。3.3高压压蓄能器器 高高压蓄能能器存储储高压燃燃油。同同时，由由于高压压泵的供供油和燃燃油喷射射产生的的高压振振荡在共共轨容积积中衰减减，这样样保证在在喷油器器打开时时刻，喷喷射压力力维持定定值。共轨同时作作为燃油油分配器器。 根根据发动动机的安安装条件件对共轨轨的约束束管状燃燃油共轨轨的的设设计是可可变的。共共轨上装装有用于于测量供供给燃油油的共轨轨压力传传感器、限限压阀和和流量限限制器、压压力控制制阀（如如果高压压泵上未未装压力力控制阀阀）。 由由高压油油泵过来来的高压压燃油通通过

19、高压压油管到到达共轨轨的进油油口。通通过进油油口燃油油进入共共轨并被被分配到到各个油油嘴。 燃燃油压力力由共轨轨压力传传感器测测量并通通过压力力控制阀阀调节到到所要求求的数值值。限压压阀用来来防止油油压超过过最大许许用压力力。高压压燃油通通过流量量限制器器从共轨轨到油嘴嘴，它可可以防止止油嘴关关闭不严严时，燃燃油进入入燃烧室室。图7 高压蓄能器、限压阀与流量控制阀1-共管；2-自高压泵来的供油；3-共管压力传感器；4-限压阀；5-回油；6-流量限制器；7-到喷油器的高压管共轨的内部部永久的的充满压压力油。高高压下的的燃油的的可压缩缩性被用用来产生生储能作作用，当当燃油从从共轨图7 高压蓄能器、

20、限压阀与流量控制阀1-共管；2-自高压泵来的供油；3-共管压力传感器；4-限压阀；5-回油；6-流量限制器；7-到喷油器的高压管3.4限压压阀 限限压阀具具有与溢溢流阀一一样的功功能。若若压力过过大，限限压阀将将打开泄泄油通道道来控制制共轨压压力。限限压阀允允许瞬时时最大共共轨压力力为系统统额定压压力+550baar。 限限压阀是是由以下下零部件件构成的的一个机机械装置置： 带有螺螺纹的壳壳体； 流回油油箱的回回油油路路； 活动柱柱塞； 弹簧。 在通通向共轨轨油路的的末端，壳壳体上开开有一个个通道，柱柱塞的锥锥形末端端顶住壳壳体的密密封座，限限压阀处处于关闭闭状态。在在正常工工作压力力时弹簧簧

21、力使柱柱塞抵住住密封座座，限压压阀始终终关闭。一一旦超过过系统最最大压力力，共轨轨压力大大于弹簧簧力，柱柱塞在共共轨压力力作用下下将被迫迫上升，此此时，高高压燃油油流通过过通道流流入柱塞塞，再通通过它流流向一段段通往油油箱的回回油路。当当阀打开开时燃油油流出共共轨，从从而限制制共轨内内部压力力。3.5流量量限制器器 流流量限制制器的任任务是阻阻止在某某个喷油油器关闭闭不严时时的不期期望情况况下的连连续喷射射。为了了完成这这个工作作，只要要流出共共轨的燃燃油量超超过一定定量，流流量限制制器立即即关闭通通往有问问题的喷喷油器的的油路。 流流量限制制器由一一个带有有旋入高高压共轨轨螺纹的的金属壳壳体

22、和一一段为了了旋入喷喷油器的的螺纹组组成。壳壳体在每每端都提提供有为为共轨和和喷油器器油路连连接的通通道。在流量限制制器内部部有一个个被弹簧簧推向燃燃油蓄能能器方向向的活塞塞，活塞塞与壳体体内壁间间密封，中中间的轴轴向通道道用来连连接进油油、出油油口路。 轴轴向通道道末端直直径减小小，其节节流作用用用作控控制燃油油流量。 正常常工作过过程：活活塞处于于自由位位置，即即活塞抵抵靠在流流量限制制器的共共轨端。燃燃油喷射射时，喷喷油器端端的喷有有压力下下降，导导致活塞塞向喷油油器方向向移动，流流量限制制器通过过活塞移移动来补补偿由喷喷油器从从共轨中中获得的的燃油量量，而不不是通过过节流孔孔来补偿偿，

23、因为为它的孔孔径太小小了。在在喷油过过程结束束时，处处于居中中位置活活塞并未未关闭出出油口。弹弹簧使它它回位到到自由位位置，此此时燃油油通过节节流孔向向喷油器器方向流流动。弹簧和节流流孔是通通过精确确设计的的，即使使在最大大喷油量量（加上上安全储储备），活活塞都有有可能移移回流量量限制器器共轨端端位置，并并保持在在该位置置直到下下一次喷喷射开始始。 大大量泄漏漏故障状状态下的的工作过过程：由由于大量量燃油流流出共轨轨，流量量限制器器活塞被被迫离开开自由位位置，抵抵靠至出出口处的的密封座座，即处处于流量量限制器器的喷油油器端，并并保持在在这个位位置，阻阻止燃油油进入喷喷油器。少量缺少的的故障工工

24、作过程程由于燃燃油泄漏漏，流量量限制器器活塞无无法回到到自由位位置，经经过数次次喷油后后，活塞塞移向出出油口处处的密封封座，并并保持在在这个位位置，直直到发动动机熄火火，关闭闭通向喷喷油器的的进油口口。图8 共轨系统喷油器1-回油管；2-回位弹簧；3-线圈；图8 共轨系统喷油器1-回油管；2-回位弹簧；3-线圈；4-高压连接；5-枢轴盘；6-球阀；7-泄油孔；8-控制腔；9-进油口；10-控制活塞；11-油嘴轴针；12-喷油嘴图1-喷油器关闭 图2-喷油器打开 喷喷油时刻刻和喷油油量的调调整是通通过电子子触发的的喷油器器实现的的。这些些喷油器器取代了了喷油嘴嘴帽总总成（喷喷油嘴和和喷油嘴嘴帽）

25、。 与与已经存存在的直直喷柴油油机中的的喷油嘴嘴帽总总成相类类似的压压具同样样被应用用于气缸缸顶部用用于安装装喷油器器，也就就是说，共共轨的喷喷油器可可以在发发动机无无需变动动的情况况下，就就安装在在已存在在的直喷喷柴油机机的气缸缸顶部。 喷喷油器可可以被拆拆分为一一系列功功能部件件：孔式式喷油嘴嘴，液压压伺服系系统和电电磁阀。燃油来自于于高压油油路，经经通道流流向喷油油嘴，同同时经节节流孔流流向控制制腔，控控制腔与与燃油回回路相连连，途径径一个受受电磁阀阀控制其其开关的的泄油孔孔。 泄泄油孔关关闭时，作作用于针针阀控制制活塞的的液压力力超过了了它在喷喷油嘴针针阀承压压面的力力，结果果，针阀阀

26、被迫进进入阀座座且将高高压通道道与燃烧烧室隔离离，密封封。当喷油器的的电磁阀阀被触发发，泄油油孔被打打开，这这引起控控制腔的的压力下下降，结结果，活活塞上的的液压力力也随之之下降，一一旦液压压力降至至低于作作用于喷喷油嘴针针阀承压压面上的的力，针针阀被打打开，燃燃油经喷喷孔喷入入燃烧室室。这种种对喷油油嘴针阀阀的不直直接控制制采用了了一套液液压力放放大系统统，因为为快速打打开针阀阀所需的的力不能能直接由由电磁阀阀产生，所所谓的打打开针阀阀所需的的控制作作用，是是通过电电磁阀打打开泄油油孔使得得控制腔腔压力降降低，从从而打开开针阀。 此此外，燃燃油还在在针阀和和控制柱柱塞处产产生泄漏漏，控制制和

27、泄漏漏的燃油油，通过过回油管管，会同同高压泵泵和压力力控制阀阀的回油油流回油油箱。 在在发动机机的运转转和高压压泵的产产生压力力状态下下，将喷喷油器的的工作过过程划分分为四个个阶段： 喷油器器关闭（有有高压时时）； 喷油器器打开（开开始喷射射）； 喷油器器完全打打开； 喷油器器关闭（喷喷射结束束）。 这这些工作作阶段是是由于作作用于喷喷油器各各零部件件的分配配力所导导致的。发发动机停停机时，共共轨中没没有压力力时，喷喷油嘴弹弹簧使喷喷油器关关闭。 喷喷油器关关闭（自自由状态态）：在在自由状状态，电电磁阀没没有通电电，所以以它是关关着的。泄油孔关闭闭，阀的的弹簧使使枢轴的的球体顶顶在泄油油孔座上

28、上，共轨轨高压在在阀控制制腔建立立，同样样的压力力也存在在于喷油油嘴的承承压腔内内。共轨轨压力作作用于控控制活塞塞的末端端面，与与喷油嘴嘴弹簧力力共同作作用，克克服由由由承压腔腔产生的的开启力力，维持持喷油嘴嘴在关闭闭位置。 喷喷油器打打开（开开始喷射射）：喷喷油器处处于它的的自由状状态，电电磁阀通通以用于于保证它它快速打打开的峰峰值电流流。由电磁触发发产生的的力超过过了阀的的弹簧力力，触发发器打开开了泄油油孔。几几乎同时时，较高高的拾取取电流降降至较低低的电磁磁铁所需需的维持持电流，磁磁路的磁磁隙变小小使得仅仅需较小小的维持持电流使使得控制制阀保持持开启。当当泄油孔孔打开时时，燃油油将从阀阀

29、控制腔腔流入位位于它上上方的空空腔，燃燃油并由由此经回回油管回回到油箱箱。泄油油孔破坏坏了绝对对的压力力平衡，最最终在阀阀控制腔腔内的压压力也下下降。这这导致阀阀控制腔腔内的压压力低于于仍与共共轨有相相同压力力水平的的喷油嘴嘴承压腔腔的压力力，阀控控制腔内内压力的的减小，导导致作用用于控制制活塞上上的力的的减小，最最终喷油油嘴针阀阀打开，喷喷射开始始。喷油嘴针阀阀的打开开速度取取决于流流过控制制腔的进进、泄油油孔时的的不同流流量。控控制活塞塞到达上上方的停停止位置置，那里里仍由在在进、出出油口之之间的燃燃油流动动所产生生的缓冲冲保持着着。这时时，喷油油器喷油油嘴完全全打开，且且燃油以以几乎与与

30、共轨内内的相同同压力喷喷入燃烧烧室内。喷喷油器的的强制分分配与它它在打开开阶段时时相似。 喷喷油器关关闭（喷喷射结束束）：一一旦电磁磁阀不被被触发，阀阀弹簧使使枢轴向向下运动动，球阀阀将关闭闭泄油孔孔。枢轴轴被设计计成两个个元件，虽虽然枢轴轴盘在它它向下运运动过程程中是由由一个驱驱动凸肩肩导向的的，但它它能利用用抵消弹弹簧对回回位弹簧簧缓冲，从从而尽量量没有向向下的作作用力枢枢轴和球球阀上。泄泄油孔的的关闭泄泄油口，燃燃油经进进油口进进入控制制腔建立立压力，这这个压力力与共轨轨内的压压力相同同，该压压力在控控制活塞塞末端面面上产生生一个增增大的力力，这个个力再加加上弹簧簧力，此此时超过过了由承

31、承压腔产产生的力力，所以以喷油器器针阀关关闭。喷喷油器针针阀的关关闭速度度取决于于进油孔孔的流量量，一旦旦喷油嘴嘴针阀又又运动至至底部密密封位置置时，喷喷射停止止。4、各种传传感器介介绍4.1温度度传感器器根据其特定定的应用用范围，多多种形式式的温度度传感器器被使用用，一种种随温度度变化的的半导体体测量电电阻被安安装于传传感器的的内部。温温度传感感器中常常常使用用负阻系系数的温温度电阻阻（NTTC）,较少的的温度传传感器使使用正阻阻系数的的温度电电阻(PPTC)。温度传感器器的温度度电阻作作为5VV分压电电路的一一部分，温温度传感感器的两两端与受受压电路路相连接接，当温温度传感感器的温温度电阻

32、阻随温度度发生变变化时，受受压电路路的电压压发生变变化，该该电压被被输入到到ECUU接口电电路的模模数转换换电路。电电压与温温度之间间的关系系特性曲曲线被存存储在发发动机的的管理系系统的EECU中中。4.2压力力传感器器压力传感器器的测量量元件安安装于其其中心部部位，它它与一个个被微机机械蚀刻刻的硅膜膜制成一一体，四四个变形形的电阻阻分布在在硅膜的的膜片上上。当有微小压压力作用用于硅膜膜膜片上上时它们们的电阻阻值发生变化化，测量量元件的的四周被被一盖子子环绕，测测量元件与盖子子一起将将参考真真空封闭闭。微机机械压力力传感器也可以与与温度传传感器制制成一体体，独立立的测量量温度和压力。根根据压力

33、力测量的的范围，传传感器的的膜片可可以制成10010000m厚度度。压力力传感器器以惠斯斯登电桥（Whheattstoone Briidgee ）原原理工作作,当膜膜片在气压作用下下发生变变形时，四四个测量量电阻的的其中的的两个电阻值值升高而而其他两两个电阻阻值降低低，这将将导致电桥的输输出端产产生电压压，我们们以该电电压值代代表压力力。信号处理电电子电路路被集成成在传感感器内部部，该电电路用于于对电桥桥电压进进行放大大，同时时补偿温温度的影影响，产产生线性性的压力力特性曲曲线。其其输出电电压在005V范范围，通通过端子子与发动动机的EECU连连接，发发动机EECU以以此输出出电压计计算压力力

34、。4.3感应应式发动动机转速速传感器器永久磁铁发发出的磁磁场通过过软铁芯芯传到触触发轮，磁磁场的强强度受到到触发轮轮与传感感器间得得磁隙的的影响，当当触发轮轮轮齿向向传感器器接近时时，磁场场强度变变强，当当触发轮轮轮齿远远离传感感器时尺尺长强度度变弱。当当触发轮轮旋转时时，将会会产生一一个交变变的磁场场，从而而使得电电磁线圈圈产生一个正正弦感应应电压，交交变电压压的振幅幅随着触发轮转速速的提高高而加大大（几mmV1000V）,我们要求至至少在330rppm时就就能产生生合适的的信号电压。传感器安装装正对着着铁磁体体的触发发轮，它它们之间被较小小的空气气间隙隔隔开。在在传感器器内部有有一个软铁芯

35、芯，该铁铁心被线线圈包围围，并与与一个永永久磁铁相连连。4.4霍尔尔效应相相位传感感器霍尔线型传传感器使使用霍尔尔效应原原理，一一个铁磁磁体的触触发轮随随凸轮轴轴一起转转动，霍霍尔效应应的集成成电路安安装于触触发论和和永久磁磁铁间，永永久磁铁铁产生垂垂直于霍霍尔元件件的磁场场。如果其中一一个触发发轮齿通通过栽流流线型传传感器元元件（半半导体晶晶片），它它改变了了垂直于于霍尔元元件的磁磁场强度度，这将将使得在在长轴方方向电压压下驱动动的电子子向垂直直于电流流的方向向偏离，从从而在该该方向产产生mVV级电压压信号，其其幅值与与传感器器相对于于触发轮轮的转速速有关。与与传感器器霍尔集集成电路路制成一

36、一体的计计算电路路对信号号进行处处理并以以方波信信号输出出。4.5电位位计型加加速踏板板位置传传感器电位计型加加速踏板板位置传传感器以以分压电电路原理理工作，计计算机供供给传感感器电路路5V电电压。加加速踏板板通过转转轴与传传感器内内部的滑滑动变阻阻器的电电刷连接接，加速速踏板位位置传感感器的位位置改变变时，电电刷与接接地端的的电压发发生改变变，计算算机内部部的受压压电路将将该电压压转变成成加速踏踏板的位位置信号号。4.6热膜膜式空气气流量计计热膜式空气气流量计计是一个个带有逻逻辑输出出的空气气质量传传感器，为为了获得得空气流流量，传传感器元元件上的的传感器器膜片被中间间安装的的加热电电阻加热

37、热，膜片片上的温温度分配配被与加加热电阻阻平行安安装的温温度电阻阻测量。通通过传感感器的气气流改变变了膜片片上的温温度分配配，从而而使得两两个温度度电阻的的电阻值值产生差差异。电电阻值的的差异取取决于气气流的方方向和流流量，因因此空气气流量传传感器对对空气的的流量和和方向具具有较高高的要求求。微机机械制造造的传感感器元件件的小尺尺寸和较较低的热热容量式式的传感感器的响响应时间间155ms。如如需要可可以在传传感器内内部安装装进气温温度传感感器，用用以测量量进气温温度。二、福田产产品柴油油共轨系系统介绍绍1、大柴44DC22发动机机柴油共共轨系统统介绍柴油共轨原原理示意意图1.1高压压共轨系系统

38、组成成 ECU:EEDC116C3391单1功绍动：一动为起可和烟放喷时动必据方定定f速油冷温 扭f速却度动起制一于状到机超动转怠制到时驾才发进作动转冷温大力怠制动入速阶怠制作控动运怠制一P控由制持机转一数转冷温关如发温时速比高转高外果踏现怠速高保个者车到站低驶制控用控来门的解：当动转驾对输矩望 扭f门位发转 制类两的调控度起时自踏值释驾对的值且于设调下的值油板矩 机的扭用方行：限扭限吸空有空力气这 决气由量最矩止机烟机：在状一却度上最矩作的以发过扭制控诊电统重时动降大迫驶维修误下误可致发油板器 信障阀故油调定调为足法燃济需同 顾起低喷时整动能加有 定f速油冷度气大力油补温升发性降因燃度和的喷

39、的量通量油和的制来温喷的缸性均功用于泵造而的喷 而的起助 温下提动冷性电元据发的来是要预及时短是对预电进制的动护 在极件发进护冷温高油太工就低机甚发机达护机的发排动电元到排动的信根前机来是动制能果了制能同油将停油果司油板则动排动使制关闭最速 车制设大车限防驶速最速值控预程巡能按个的行不驾控门这减驶劳度高舒驾可过控关车作巡点下T关以车为设 入功减连S+T则设速斜 减点E或T巡定以长或巡踩离或动F/F为 关态排动都退航恢退航可S+进航当 为设速如动SE则退航巡定门：航激态司油处速并航不当停油马复态辆减油前航车通口接I通口I91标行通式实电元的交它有功 数交错息除列 系编读编关发测能测和值NNAJ3

40、准一速通式通式用同控之它有功换参和值动操值能量代踏1.1.11.22工作参参数A、工作电电压额定电压压12VV，连续续工作电电压100166；最大消耗耗功率：在12V时，约约为255W；B、 ECCU正常常工作的的允许温温度范围围是-440到+85；C、ECUU存储温温度范围围是-440到+40，可存存储100年；1.1.22喷油器器 喷油器1.1.33高压油油泵和油油轨油轨高压油泵 高高压油泵泵原理示示意图1.2高压压共轨系系统工作作原理1.3 传传感器及及在发动动机上的的位置及及工作特特性参数数A、曲轴转转速传感感器（磁磁电式），安装间隙：1.0+0.5mmB、凸轮轴轴位置传传感器（霍霍尔

41、式），安装间隙：1.0+0.5mmC、进气温温度压力力传感器器 D、水温传传感器E、共轨压压力传感感器F、油门位位置传感感器（在在整车上上）1.3.11曲轴转转速传感感器（磁磁电式）曲轴转速传传感器通通过测量量发动机机飞轮上上齿信号号向CU提供发动机的的瞬时转转速，以以用于对对发动机机进行精精确的定定时和油油量控制制。该传传感器失失效会导导致发动动机无法法正常起起动。 测量范范围：550440000 rppm线圈电阻阻：约8860与U的的连接 传感感器引脚脚 曲轴转速传传感器安安装位置置：安装间隙：1.00+0.55mm1.3.22凸轮轴轴位置传传感器凸轮轴信号号传感器器连同曲曲轴转速速传感器

42、器给CU提供正正确的一一缸上止止点信号号，该传传感器失失效会导导致发动动机起动动困难。 测量范围：5040000 rrpm供电电压：5V与U的的连接 传感感器引脚脚凸轴位置传传感器安安装位置置：安装间隙：1.00+0.55mm1.3.33进气压压力温度度传感器器进气压力温温度传感感器向EECU提提供发动动机中冷冷后的进进气温度度和进气气压力信信息。压压力敏感感元件为为硅膜片片式，温温度敏感感元件为为负温度度系数的的热敏电电阻式（NTC）.测量范围围：压力力0.222.5baar （绝绝对压力力）：温度-4401300：供电电电压：55V 与U的的连接 传感器器引脚温度传感器器特性 压力传感器器

43、特性（绝绝对压力力）进气压力温温度传感感器安装装位置： 1.3.44冷却水水温度传传感器冷却液温温度传感感器向EECU提提供发动动机冷却却液温度度信息。敏敏感元件件为负温温度系数数的热敏敏电阻式式（NTTC）测量范围围：-4401400。与U的的连接 传感器引脚脚传感器特性性（TC）冷却水温度度传感器器安装位位置：1.3.55、共轨轨压力传传感器共轨压力传传感器向向ECUU提供共共轨中燃燃油压力力信息。测量范围围：01800MPaa供电电电压：55V输出出电压：0.554.6V与U的的连接 传传感器引引脚压力传感器器特性注意事项：对于传传感器压压力部分分的检测测，由于于传感器器内部集集成了整整

44、形补偿偿电路，所所以不能能用万用用表测量量信号输输出脚与与其它脚脚间的电电阻值。因因为用万万用表测测量电阻阻时，万万用表本本身会对对被测电电路施加加一个电电压，有有可能将将传感器器内部的的整形补补偿电路路击穿，造造成传感感器损坏坏。1.3.66油门位位置传感感器（在在整车上上）油门位置传传感器 油油门位置置传感器器安装位位置 2、发动机机装配调调试操作作过程及及注意事事项2.1喷油油器的安装 在拆拆装喷油油器前必必须仔细细清洁喷喷油器四四周，拆拆装下来来的喷油油器要注注意保护护，防止止磕碰。 安装装喷油器器时，其其前端必必须使用用2mmm铜垫，并并且只能能装一个个。2.2高压压油泵的的安装 高

45、压压油泵安安装包括括从高压压油泵到到共轨，从从共轨到到各个喷喷油器之之间的高高压油管管的安装装，要求求在上紧紧螺母前前各油管管接头端端自由对对准共轨轨或喷油油器连接接处，使使得上紧紧螺母时时不犟劲劲。2.3线束束的安装 发动动机线束束的安装装要严格格遵守工工艺要求求，喷油油器、高高压油泵泵、水温温传感器器、进气气压力/温度传传感器线线束要从从各缸喷喷油器高高压油管管下端共共轨上端端穿过，注注意高压压油泵和和水温的的线束标标识，不不要接反反。2.4 EECU的的安装ECU安装装要考虑虑到温度度、防干干扰、振振动等因因素。具具体要求求如下：A、ECUU的型号号为EDDC166C399-4DDC，该

46、该ECUU为底盘盘安装方方式，非非发动机机安装，即即不能安安装在发发动机机机体上。B、ECUU正常工工作允许许的环境境温度范范围是-40到+855。C、ECUU必须有有良好的的通风。D、ECUU允许的的振荡负负荷110m/s。E、ECUU的悬挂挂位置总总是垂直直于位于于一边的的插接件件。F、为了自自由的进进行抽头头安装，要要在插头头一边预预留出足足够的空空间位置置（大约约1xEECU宽宽-1880mmm）。三、柴油共共轨系统统常见故故障及可可能的故故障部位位1、故障诊诊断安全全提示没有接接通蓄电电池不要要起动发发动机发动机机运行时时，不要要从车内内电网拆拆卸蓄电电池蓄电池池的极性性和控制制单元

47、的的极性不不能搞反反为起动动发动机机不能使使用快速速起动装装置，只只能采用用蓄电池池辅助起起动给车辆辆蓄电池池充电时时，需拆拆下蓄电电池控制线线路的各各种插头头只能在在断电状状态（点点火开关关关）进进行拔插插应遵循循制造商商的要求求使用合合适的设设备进行行故障诊诊断，故故障诊断断时， 诊断设设备应与与发动机机机体接接地不能传传统的方方法进行行新型电电控柴油油发动机机的故障障诊断诊断设设备与发发动机的的控制单单元的连连接接插插应合适适2、故障诊诊断原则则只有经经过该系系统专业业知识的的培训的的技师方方能从事事新型电电控柴油油系统 的故障障诊断应用合合适的诊诊断设备备、专用用工具进进行电控控柴油系

48、系统的故故障诊断断故障诊诊断前需需要详细细阅读发发动机制制造厂的的操作指指南和技技术说明明电控柴柴油机系系统故障障诊断多多采用逆逆源诊断断法，先先使用诊诊断设备备找出 故障的的可能原原因，然然后从外外围设备备到控制制单元逐逐步寻找找故障所所在的 部位，最最后加以以解决3、常见故故障及可可能的故故障部位位3.1动能 防盗盗系统电源电电压主继电电器保险丝连接电电接口发动机机转速传传感器没有燃燃油或燃燃油不正正确燃油系系统有空空气低压油油路堵塞塞或漏气气或电动动泵不工工作预热电电路（冬冬季）高压泵泵或供轨轨压力控控制装置置喷油嘴嘴电磁阀阀控制单单元发动机机机械故故障3.2动火再动 保险丝丝电连动点火

49、开开关触点点燃油不不正确低压油油路堵塞塞或压力力过低（电电动输油油泵、回回油阀）燃油系系统油空空气(低路)高压油油路（油油泵、压压力控制制装置）高压油油泵及喷喷油嘴控控制电路路3.3动电瓶电电压起动马马达继电器器及起动动开关燃油有有问题燃油系系统有空空气预热系系统冷却液液温度传传感器（冬冬季）低压油油路不畅畅或压力力过低高油油油路压力力过低共轨压压力调节节装置喷油器器工作不不良或控控制问题题发动机机机械系系统问题题3.4动作怠加速踏踏板位置置传感器器4、过速敲冷却液液温度传传感器喷油器器连接电电路喷油器器故障3.5速燃油问问题燃油系系统有空空气低压油油路堵塞塞或压力力过低喷油器器工作不不良喷油

50、器器电路共轨压压力传感感器、共共轨压力力调节装装置高压油油泵发动机机机械部部分3.6动所围不真空系系统（真真空泵6000hpaa)空气滤滤清器堵堵塞燃油问问题低压油油路供油油不畅或或压力过过低涡轮增增压器失失效加速踏踏板位置置传感器器位置不不当或信信号问题题废气旁旁通阀排气制制动中冷器器堵塞增压器器后有泄泄漏冷却液液温度、燃燃油温度度、增压压压力传传感器共轨压压力传感感器喷油器器、高压压泵发动机机机械系系统3.7动白蓝冷却液液温度传传感器燃油系系统有空空气低压油油路堵塞塞预热系系统机油平平面过高高发动机机机械系系统3.8动烟空气滤滤清器堵堵塞冷却液液温度传传感器涡轮增增压器喷油器器及其控控制电

51、路路（极少少）真空泵泵发动机机机械系系统3.9动热燃油问问题冷却液液温度传传感器冷却风风扇冷却风风扇电路路发动机机机械系系统四、福田专专用故障障诊断仪仪介绍金德KK811、熟悉仪仪器金德K811操作面面板简洁洁明了，操操作方便便，数字字输入更更迅速，而而且在使使用过程程中每一一步都按按键提示示，只要要按照提提示操作作就可以以了，KK81操操作面板板如右图图所示。确认键 方方向键 F2辅辅助键 数字键键 亮度键键 电源源键 F1辅辅助键 退出出键 操作键键全标准准化设计一目了了然与手机操作作介面没没什么区区别，完完全符合合人体工工程学的的设计。K81主机机的端口口1：DC112V电电源 2：RS

52、-2322串口 33：诊断断测试口4：示波CCH1 5：触触发CHH3 6：示示波 CCH211234562、仪器对对福田车车系的诊诊断功能能金德K811作为北北汽福田田配套的的专用机机，针对对福田汽汽车所装装备过的的所有系系统都能能进行诊诊断。 现现在福田田汽车车主主要使用用的是德德国博世世共轨系系统，主主要配装装在大柴柴4DCC2机型型和BII4933ZLQQ3机型型上。3、仪器使使用在诊断仪机机箱中拿拿出测试试延长线线和OBBD-III诊断断接头，并并与诊断断仪连接接好，再再把OBBD-III诊断断接头接接到表板板台左下下方的接接口上，通通过车上上的诊断断接头给给K811给综诊诊断仪通通

53、电。这这时仪器器自动起起动（KK81诊诊断仪没没设计电电源开关关）。 屏屏幕出现现正在初初始化的的图标，初初始化完完毕出现现欢迎界界面，这这时按任任意键都都会进入入到主界界面。仪器使用金德K811综合诊诊断仪的的主界面面 选择车辆进进行故障障诊断下面以北汽汽福田通通用诊断断仪为例例： 在在主界面面中选择择“汽车检检测”，在弹弹出的界界面中选选择“中国车车系”并在下下一级界界面中选选择“按车型型选择”，在中中国型菜菜单中找找到“北汽福福田”并进入入。 这这时会弹弹出北汽汽福田的的四种车车系：轿轿车、皮皮卡、SSUV和和轻客。进进入到轻轻卡中选选择“博世柴柴油共轨轨系统（EECU）”中，这时可以看到诊断界面为：读取故障码、清故障码、读数据流、动作测试。3.1故障障码读取取和清除