道路交通下册第九章城市个体交通_第1页
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文档简介

1、城市道路交通规划（下）第九章 城市个体交通1 小汽车交通存在的问题 资源枯竭； 环境污染； 交通恶化； 城市破坏2 小汽车交通发展的应对策略 提倡大运量的公共交通及站场附近的高密度土地使用。例如：1、大运量公共交通导向的城市发展； 2、建立以公共交通为核心的停车换乘系统； 3、限制私人小汽车在中心区的使用 调整城市布局与结构，提倡“工宿平衡”发展模式，集约发展，缩小工作出行时距，建立多中心的城市结构。 良好的土地使用与运输规划、道路交通系统与交通需求管理，以及实施这些策略所需要的非交通部门策略。 建设高速、快速道路系统，强化市内交通导向，减轻城市外围交通压力，满足机动车增长的刚性需求，同时注重

2、提高现有道路网的使用效益 改良与开发替代燃料及车辆系统，推动节能环保型汽车的研发、生产和消费。3 自行车交通带来的问题 拥有量剧增，交通量剧增 车辆停放问题突出 在公交不发达地区，自行车交通增长非常迅速，引起道路拥挤，公交车速下降，服务水平进一步降低，更多居民转向个体交通方式。4 自行车系统规划建设必须要满足以下五个方面 道路安全 ； 连续性 ； 直接性； 具吸引力； 舒适性5 城市自行车交通的组织方式构建自行车公交车换乘体系1、建立快速交通干线；2、充分发挥自行车短距离交通优势，在无公交覆盖的地区，建立联系到公交换乘枢纽的自行车系统、小型公共汽车或出租车系统3、在客运交通主要集散点，建设多层

3、次客运换乘枢纽，实现人性化的无障碍换乘，提高公交集散与换乘的效率。 自行车道路网的构成与布局 1、建立自行车交通分区（自行车交通分区应该适合自行车的出行规律，出行时耗不得超过30min，出行距离不得超过6km，宜以2km为宜）；2、自行车道路网密度应该严格按照相关规范执行；3、建立完善的自行车停放场地，满足自行车停放要求；4、网络上，联系主要居民区、工矿企业和商业密集区的自行车专用道，可以与机动车道路设置在同一个道路断面上，休闲旅游观光为主的自行车专用道可以与步行系统、绿地系统结合；5、机非混行的道路交叉口，要解决好自行车与机动车的干扰问题，安全高效通过交叉口。6 道路交通设计规范对自行车的要求计算出行时耗时，自行车行程速度按1114KM/H计算； 自行车最远出行距离，大中城市按照6KM计算，小城市按照10KM计算；自行车单向流量超过10000辆/h时，应该设平行道分流；交叉口进入的自行车流量超过5000辆/h的时候，应该采取自行车分流措施；自行车道路网密度自行车与机动车道路分隔方式道路网密度(km/km)道路间距(m)自行车专用道1.52.010001200与机动车道间隔离35400600路面划线1015150200 自行车道双向行驶最小宽度3.5m；有其他非机动车时，单向行驶最小宽度4.5m。

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