毕业论文-大众高尔夫车型车身修复工艺

1、 毕业设计说明书课题名称： 大众高尔夫车型车身修复工艺 学生姓名 学 号 二级学院（系） 专 业 班 级 指导教师 第一章 绪论车身作为车辆的重要组成部分，车身是车辆其他总成安装的载体和乘客人员、货物的保护屏障。车身维修的质量关系到整车的使用性能。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体

2、工作。科学的车身整形手段、优质的喷涂操作质量，不仅对车身外观的恢复起到很大的作用，更主要的是它能够恢复和保证车辆的安全性、使用性、耐久性。车身维修的意义在于完善车辆的整体使用性能，恢复车身各部位的技能，保证车辆正常使用的各项指标，尤其是安全性指标；车身维修中对车身各部位检查、修复的质量直接关系到人们的生命财产安全，并不仅仅是车辆外观的美观和车辆本身价值的高低；车身修复要牢固树立以维修质量为本的指导思想，摒弃以往以外观修复为目的，只注重表面而忽视整体强度的维修方法和不适合车身发展现状的维修技术。由于目前一汽大众的汽车市场保有量较高，高尔夫也是其中的一款，所以本研究课题将以高尔夫事故车的专项修理过

3、程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺。第二章 大众高尔夫汽车车身结构对于大众高尔夫车型来说，很多人习惯性的把它称之为大众的车神，而它之所以能够得到这个称号，不仅仅在于它每年在大众旗下车型中所占据的较高销售比，还在于其有着较为悠久的车型历史。从1973年至今，它已经经过了38年的洗礼，第39年头也将要走完，甚至有些人在它的陪伴下已经从青年走到了中年，从中年走到了老年。汽车车身主要有两种类型，承载式车身和非承载式车身，制造汽车车身的主要材料是薄钢板，多以模具冲压成型，而后焊接成整体车身。非承载式车身装在车架上，汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。承载式

4、车身没有车架，结构比较简单。碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围要大些。承载式车身上还装有发动机动力总成、悬架和转向机构，因此承载式车身的修理涉及到装在车身上各总成的悬置和定位，涉及到汽车前轮定位，使汽车车身的修理变得复杂。而高尔夫就是承载式车身。高尔夫是A级全尺寸轿车，前排座椅、方向盘高度和车内后排空间都给人一种稳重得体、秀外慧中的感觉。外形设计个性突出，大众经典的：“笑口”造型，具有鲜明的品牌特色。简明明快、和谐、匀称，“世界经典两厢轿车”。典雅、含蓄，没有丝毫的浮躁之气，经典、永恒。时尚、休闲，简洁中透露出强烈的现代气息。车身风阻低，风阻系数只有0.31，流线性好，高速行驶稳定、

5、省油。外型尺寸短，车内空间大，视野宽广，驾驶方便。外观设计光滑，没有尖锐物件，不会刮碰伤害行人，体现了大众汽车“社会责任”的设计理念。外拉式门拉手，结实、开启车门省力，当发生事故后，不用工具都能打开车门。高尔夫为了满足车身结构的要求，应用了高强度热成型钢板。一般高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。 乘客承受负荷冲击部位

6、采用热成型钢板，不仅减轻了车身自重，还提高了车身受撞击时的稳定性。颜色越深，它的抗拉强度越高。保险杠有吸能功能，15公里/小时以下速度碰撞不损坏车身。保险杠防护条，4公里/小时以下碰撞，保险杠不会损坏。车门防护条，防止如车位间距过小引起的侧围或车门轻微刮碰，损坏车身油漆。这些措施可以减少维修成本。各种人性化的装备则是将高尔夫“人车合一”的制造理念发挥得淋漓尽致，建立起驾乘者与座驾的“合作关系”。高尔夫车身具有非常高的静态，动态车身刚度，车身刚度提高20%，从而保证车身具有足够的被动安全性与长久的寿命。高尔夫车身外覆件的配合间隙达到目前世界领先水平，既“零”间隙。从而保障高尔夫优美的外观，良好的

7、密封性，小的风阻及噪音。高尔夫在全球同行轿车中率先实现12年防锈车身标准，全车镀锌车体，激光焊接技术更使车身间隙配合精密，有天衣无缝之感。激光焊接是利用高能量的 HYPERLINK /view/2169990.htm t /view/_blank 激光脉冲对材料进行微小区域内的局部加热，激光辐射的能量通过热传导向材料的内部扩散，将材料熔化后形成特定熔池。它是一种新型的焊接方式，主要针对 HYPERLINK /view/1424772.htm t /view/_blank 薄壁材料、精密零件的焊接，可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等，深宽比高， HYPERLINK /view/1263185.h

8、tm t /view/_blank 焊缝宽度小，热影响区小、变形小，焊接速度快，焊缝平整、美观，焊后无需处理或只需简单处理，焊缝质量高，无气孔，可精确控制，聚焦光点小，定位精度高，易实现自动化。不过我们公司用的是二氧化碳气体保护焊。它焊接成本低，其成本只有 HYPERLINK /view/1200262.htm t /view/_blank 埋弧焊、焊条电弧焊的4050%；生产效率高，其生产率是焊条电弧焊的14倍；操作简便，明弧，对工件厚度不限，可进行全位置焊接而且可以向下焊接；焊缝抗裂性能高，焊缝低氢且含氮量也较少焊后变形较小，角变形为千分之五，不 HYPERLINK /view/3173.

9、htm t /view/_blank 平度只有千分之三；焊接飞溅小，当采用超低碳合金焊丝或药芯焊丝，或在CO2中加入Ar，都可以降低焊接飞溅。不过二氧化碳气体保护焊所造成的污染也是很大的。CO2气保焊接区域的污染按形成方式不同，分为化学污染和物理污染两大类。化学污染是指CO2气保焊接过程中产生的有害气体和烟尘。进行CO2气保焊接时，在焊接区域，电弧周围会产生一些有害物质；物理污染主要包括：CO2气保焊高温电弧光产生的紫外线、红外线等。欧洲NCAP公布的高尔夫获得09年最安全车型，第六代高尔夫正面碰撞可是获得了16分的满分评定；高尔夫的侧面碰撞堪称完美，即使是没有侧气帘的辅助，依然可以获得16分

10、的满分，这在七款车中是唯一的(另一个获得满分的雪铁龙C5有侧气帘)，可见大众的设计师在侧面安全性方面的确很注重。高尔夫40%偏置碰撞的成绩也属正常，虽算不上领先，但也处于中游水平。车厢的结构刚性出色，受碰撞后变形较小，A柱内陷的幅度不超过10mm。对于模拟人全身各区域的保护都十分到位。膝部气囊能够对膝盖和大腿部位提供比较充分的保护。无论乘员的坐姿如何，气囊都能够达到同样等级的保护效果。第三章 汽车车身修复工艺3.1主要车身校正设备的使用1、车身校正仪 图3-1车身校正仪一、操作步奏：1、使用时先接上气管；2、把车身校正仪降下来形成一个斜坡；3、把事故车开上去，再把车身校正仪升上来，与地面平行；

11、4、然后用那四个支撑件是汽车固定；5、对损坏部分用牵引器修正；6、反复多次修正，查看是否已修好，允许误差小于等于1毫米，不过绝对不能凸出。二、维护保养： 1、每次使用前查液压系统是否漏油，管道连接是否正确、到位，油量是否充足 2、使用过程中，如发现异常及安全隐患，应立即停止使用，直至排除故障后再进行操作。3、使用完毕，及时清洁卫生。4、每三个月由责任人负责维修保养一次。2、钣金专用锤7件套 图3-2钣金专用锤7件套、锤子：锤子是汽车钣金维修中的基本工具，它的形状很多，作用也不一样。 拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作，如整修或配制小型车的轴端盖等，如图左一；扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲

12、击较深的凹陷和边缘拐角，如图左二；鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑。钣金锤的使用方法：操作要求： 通过训练掌握钣金锤的使用方法； 使用擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人；检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。、顶铁： 顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁。如图下四个，哪个趁手就用哪个；用顶铁法修整可分为“正托”和“偏托”两种方式。“偏托”法是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形，即“深入浅出”地由最大凹凸变形处开始敲平。当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改为“正托法”进一步敲平。所用顶铁的端面形状应与被修正壁板形状吻合。 3

13、、匙形铁 图3-3 匙形铁匙形铁是车身修复的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀。 根据情况，匙形铁也可当做顶铁来使用。 4、铆枪 图3-4铆枪铆接是车身修理作业不可或缺的工艺。先将铆钉组件插入被连接件的通孔中，用铆钉器将外伸的铆钉杆拉断，铆接就完成了。5、手电钻 图3-5手电钻手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，其尺寸规格有3.613mm若干种。如图3-5所示。6、盘式磨砂机 图3-6盘式磨砂机盘式磨砂机有电动和气动，工作时用的磨砂片粒度为60#，80#和120#等一般常用的是80#，如图3-6所示。 7、介子机 图3-7介子机介子机功能介绍：1、380V工作电压、可满足大功率的工

14、作需求。2、多样化的修复功能，包括多种钣金缩火、介子、拉拔、平压、焊接等功能。3、独特的高精度时间调整系统。4、多个焊接档位选择，多种焊接工具。5、可自由组合的多功能拉拔器。6、焊枪手柄符合人体工程学的独特设计。7、方便的手动和自动控制档位选择。介子机操作步骤： （1）连接好电源，开启电源开关，检查机器是否正常 （2）将需要修复的凹陷部位彻底打磨干净，并在离凹陷部位较近的区域 打磨出一小块裸露的区域（打磨油漆，除锈）。（3）将地线钳（负极）夹在裸露的区域。 （4）焊接枪根据不同的凹陷，不同的工作需要，选用不的接头或介子。 （5）根据车身板厚调节电流档位、时间档位和工作模式档位（自动或手动）。

15、（6）将选用的介子用力抵在需要拉拽的凹陷部位，然后轻轻按动焊接控制开关。（7）将多功能拉锤钩在焊接牢固的介子上，一手扶住拉锤的把柄。另一手握住拉锤的滑动锤向后拉拽。（8）转动拉钩使介子脱离凹陷。8、氧-乙炔焊 氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。 这些工具都是钣金修复最

16、常用的，还有许多工具我就不一一说明了。3.2 车身局部变形的各种修复方法1、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度检测损伤基本状况检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车

17、辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相

18、关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。2、根据对事故车的测量和查看确定修复方案1、应考虑的主要问题对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。 2、制定修复方案的原则 制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保

19、证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。3、维修方案对技术人员的要求要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。4、车漆未受损伤的维修方案 确定维修方案需要视情而定

20、，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。5、车身严重损坏的维修方案 a车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。b车身局部更换当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，

21、如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。c车身底板校正 当汽车发生严重

22、损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。d车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用

23、牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。e车身支柱换修当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。3、对车身进行拉伸修复及修复方

24、法的分析 拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应

25、力。3.3 车身锈蚀的修复方法 车身锈蚀区修补修理是比较常见的一种作业，因为通过补片或挖补可以避免更换新件，这对于某些车身覆盖件是值得的。 1补片 用补片的方法修补局部锈蚀，是在损坏的金属表面上直接敷贴一块大小适度的金属板，适合于损坏面积较小部位的修补。补片前可使用钢针或鹤嘴锤探查实际损坏程度，明确锈蚀部位、区域和范围。 补片前先将车身表面涂层除掉，然后用纸或磨光机将表面打磨干净。新板的尺寸应比锈蚀区域大一些，一般要保证有80mm左右的重叠部分，补片的四角应钝化和边缘清洁、无毛刺。 焊接补片点焊时，应从一边的中间部位开始，然后按对角“暂焊”的方法交错将补片固定，如图所示，间隔约以2030mm为

26、宜。这样有利于金属均匀地膨胀(点焊时)或收缩(冷却时)。最后按同样顺序，将点焊间隔分段补焊。由于补片及焊缝会比原有车身面板略有凸起，因此还需要将其用敲平的方法予以修正。操作要领为沿焊缝使补片下沉，而不要由补片的其他部位开始向下锤击。2、挖补 挖补的方法属于镶嵌式修补，需要将车身锈蚀或腐蚀的部分切割下来，然后用同样大小的金属板嵌入相应的部位后焊牢，适合于损坏面积较大的场合。 根据车身金属板锈蚀面积确定挖补范围后，用划针标出挖补切割线，然后用风动锯或切割工具将受腐蚀的部位取下，截取一块比切割窗口稍大一点的弧形钢板贴在挖补部位，沿窗口内侧用钢针划切割线，取下后切割并将毛边修齐，“暂焊”后，再按对角顺

27、序交替焊牢。 3焊缝的焊后处理 修补后的焊缝一定要进行认真修整，以便为涂装和防锈层的处理奠定基础。焊缝的修整方法主要是砂磨或锉削。需要注意的是，对焊缝表面要求不严格的部位，如：构件内侧、装饰部位等，只要磨削到表面圆滑无毛刺即可，在焊缝上留有的凸起，对提高焊缝的强度和可靠性有利。对于那些有平面度要求的部位，可先通过锤击的方法使焊缝适当下沉一些后再磨削，这样既可不影响车身构件的焊接强度，而且可以提供更多的磨削余量。对焊缝进行密封性处理时，要先将焊缝及其周围清理干净，然后再用密封胶枪沿焊缝施胶，最后将过量的密封胶及时用手指抹平。3.4 汽车车身修复的意义汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入

28、到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程

29、度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等

30、等。 现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，司乘人员系带安全带属于被动安全。首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。汽车维修工现在大致分为：汽车维修机电工，他们对车辆发动机、变速箱、车身电气系统提供各级各类维护保养与维修工作。汽车维修钣金工，则对车身碰撞损伤提供有效可靠的修复工作。汽车维修油漆工，则对车身内外提供油漆处理工作。汽车维修钣金工的工作现在已经得到了广大汽修行业管理部门、各类汽修

31、企业和广大车主的广泛关注。关注车身修复工作，其实也是珍爱生命，安全出行的具体表现。 汽车维修钣金工的工作，技术含量高，工艺要求强，目前，国内外的几乎所有汽车维修企业都在不定期，不定期的对广大一线钣金工进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使各熟练熟悉现代新型汽车车身结构、车身材料、车身碰撞损伤最新修复工艺，熟练使用国内外各类钣金设备和工具。车身修复技艺在不断更新，广大的钣金维修人员也在使用各种不同的途径在接受学习和培训。各类汽修杂志上车身修复类似的文章也是层出不穷，名家名言，专家 缄 言，也为广大汽车修理工提供了大量的可操作性技术及指导。第四章 大众高尔夫车型车身修复工艺实例作为一款畅销的

32、国产 HYPERLINK /brandQuery_197_1.html t _blank 大众 HYPERLINK / t _blank 车型，高尔夫自上市之初便凭借 HYPERLINK /brandQuery_197_1.html t _blank 大众的良好品牌形象、本身的产品优势，在国内市场取得了不错的销售成绩。所以这次就以这款市场保有量较高的车型来为大家讲解车身修复工艺过程。下面就由我来给大家讲解高尔夫车身修复的工艺过程：下图为高尔夫5事故车刚出险时的状态。 图4-1 高尔夫维修前图 图4-2 打焊点图如图4-1高尔夫右后叶被撞了个正着，导致严重变形，要修复困难很大，最后决定跟换右后叶

33、（增加材料的费用，降低人工费用，能更大的保证能修复成与未发生事故一样），而跟换右后叶需要把右后叶切割下来，图4-1就是右后叶切割准备的拆装图。步骤： 1、打开后盖；2、卸掉后尾灯；3、拆下后保；4、把后备箱清空；5、因为油箱口在这一次为防止意外要拆油箱；6、清理后座杂物，拆除后座；7、接下来就是准备切右后叶了。 如图4-2接下来就是把右后叶上的焊点打掉车身上面有很多圆圆的焊点，这些都是有特殊的机器焊接而成的。而打焊点的专用工具就是如左图所示的。当然也可以用电钻，不过电钻容易打歪，需要多加练习才能上手。 图4-3 风錾 图4-4用风錾分离铁板图之后就是把铁板与铁板之间分离，就要用到风錾了 如图4-3风錾配有多种头，能应对各种各样的状况。风錾顾名思义使用气来驱动的。 如图4-4：这是有我师父亲自示范的标准姿势。 图4-5 切割铁板图这需要使用风动锯，当然也是用气来驱动的。切割是要注意风动锯启动时震动很强，手要稳住，不然就切斜了，切歪了。切下来之后，就要把新的换上去。因为新的一整块的，所以也需要切割。图4-6 焊点与切割处焊接图 图4-7二氧化碳保护焊 如图4-6之后就是把新右后叶放上去进行焊接了 如图4-7二氧化碳气体保护焊是应戴专用的头盔，手套和穿专用的衣服。图上是不正确的操作，二氧化碳保护焊容易烧伤皮肤，操作不当火花会溅到头发上，