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1、论文答辩资料 张集中各位领导、评委、老师你们好！我的论文及重点自述如下：一、论文题题目：米米轨货车车制动梁梁裂纹的的原因分分析及防防止措施施二、选择论论文题目目的理由由与构思思：当前前米轨货货车使用用的制动动梁基本本上1000%都都是922年以来来跟随眉眉山车辆辆厂新造造车一起起来的，其其中有一一部分是是昆明配配件厂生生产的，但但型号一一致，这这些制动动梁通过过10多多年的使使用，从从20003年开开始产生生裂纹的的现象十十分突出出，根据据03年年1至55月份的的统计情情况看，制动梁裂纹就有110件之多，这些制动梁裂纹后将要进行摘车、更换、检修、组装、列车编挂等一系列的作业，因此造成了车站及我

2、段的人力和物力的消耗，更严重的是制动梁裂纹在车辆应用中是致关重要的故障，如果不能及时发现和有效的消除，将会造成制动梁脱落事故，甚至还会造成列车脱轨或颠覆事故的发生，严重影响列车运行安全。为确保正常的运输生产秩序和行车安全，提高经济效益，我认为必须对制动梁裂纹故障进行调查分析、采取对策措施、减少制动梁裂纹故障的发生。为此我选择了米轨货车制动梁裂纹的原因分析及防止措施为我的论文题目。三、论文重重点：（一） 、现现状调查查 为弄清制动动梁裂纹纹的基本本情况，笔笔者从调调度室、质质检组及及探伤组组收集了了年至月月份的制制动梁裂裂纹发生生情况，并并进行了了统计分分析，发发现制动动梁裂纹纹故障共共1100

3、件，其其中制动动梁弓型型杆焊缝缝裂纹886件，滚滚子轴裂裂纹155件，弓弓型杆裂裂纹7件件，其他他故障22件。以以上故障障的发生生已成为为车辆较较突出的的质量问问题。如如何减少少制动梁梁弓型杆杆焊缝裂裂纹、滚滚子轴裂裂纹、弓弓型杆裂裂纹，保保证车辆辆运行安安全是开开远车辆辆段当前前急需解解决的主主要问题题。（二）、 原因分分析1 、制动动梁制造造质量不不高及设设计不合合理易产产生裂纹纹（1） 制制动梁制制造质量量不高。弓弓型杆和和闸瓦托托的连接接是靠两两条直焊焊缝固定定的，制制动梁设设计要求求垫铁与与弓型杆杆接合处处的焊缝缝长度须须大于或或等于1100毫毫米，焊焊缝宽度度为9毫毫米，垫垫铁周边

4、边与槽钢钢梁的间间隙不大大于2毫毫米。然然而，在在新造制制动梁中中发现不不少垫铁铁与弓型型杆接合合处的焊焊缝长度度达不到到设计要要求的规规定，垫垫铁周边边与槽钢钢梁在焊焊接前的的组装间间隙超限限，甚至至还有一一部份焊焊缝下面面用铁线线等填料料填充焊焊缝，形形成外表表面焊缝缝良好的的假象，使使制动梁梁在运用用中因焊焊缝强度度不足导导致裂纹纹或脱出出。 （2） 圆圆钢弓型型杆制动动梁设计计不合理理。米轨轨货车制制动梁通通过几年年的运用用后，圆圆钢弓型型杆裂纹纹逐渐上上升，圆圆钢弓型型杆制动动梁的弓弓型杆中中央部位位R955采用冷冷压成型型，两端端采用热热压成型型，由于于在冷压压和热压压过程中中弯角

5、部部受损，导导致圆钢钢弓型杆杆整体强强度下降降，所以以运用几几年后极极易产生生疲劳，导导致裂纹纹。2、制动梁梁检修质质量不高高导致滚滚子轴及及焊缝裂裂纹（1） 从从探伤发发现的滚滚子轴裂裂纹情况况看，大大多数是是属于滚滚子轴两两侧焊缝缝及滚子子轴端部部向内330毫米米之间的的表面裂裂纹。原原因主要要是：滚子轴轴组装焊焊接后，在在滚子轴轴上会形形成热影影响区及及过热区区，其中中过热区区金属的的塑性及及韧性下下降，在在长期的的制动力力作用下下，过热热区的金金属容易易产生原原发性焊焊缝裂纹纹，甚至至会逐渐渐延伸至至滚子轴轴裂纹。滚子轴直径磨耗过限后要进行大面积堆焊，在堆焊后的金属凝固过程中产生收缩，

6、导致滚子轴表面焊波裂纹。（2）工艺艺要求更更换滚子子轴焊接接需用专专用定位位装置，目目的是保保证两滚滚子轴在在同一条条直线上上。而以以前我段段没有此此类设备备，更换换滚子轴轴是靠人人工经验验掌握，无无法保证证两滚子子轴同心心，导致致两滚子子轴及滚滚子轴焊焊缝受力力不均衡衡产生裂裂纹。（3）制动动梁在检检修过程程中某些些主要尺尺寸或限限度得不不到有效效控制使使得某些些零、部部件受力力不均衡衡而产生生裂纹。3、制动梁梁原有的的裂纹没没有检查查出来，导导致漏检检漏修（1） 制制动梁采采用人工工除锈效效果不佳佳。米米轨铁路路货车检检修规程程只要要求对制制动梁进进行除锈锈处理，未未要求抛抛丸除锈锈，所以

7、以我段采采取人工工除锈不不彻底，表表面清洁洁度达不不到GBB89223规定定的Saa2级，局局部不低低于Saa1级的的要求。制动梁梁的锈皮皮和油垢垢清除不不干净，将将影响制制动梁的的检查效效果。（2）米米轨铁路路货车检检修规程程只规规定对制制动梁滚滚子轴进进行电磁磁探伤、而而未规定定对弓型型杆等部部位进行行整体电电磁探伤伤，所以以制动梁梁弓型杆杆等部位位的裂纹纹故障仅仅靠人工工肉眼检检查，难难度相当当大，如如果检查查不认真真将漏检检制动梁梁裂纹故故障。（3） 制制动梁的的交验检检查与工工作环境境有关。目目前，我我段的制制动梁及及转向架架检修与与制动梁梁的交验验检查在在同一车车库、同同一地点点同

8、时交交叉作业业。制动动梁的交交验检查查人员很很容易被被电焊弧弧光刺伤伤眼睛，严严重影响响制动梁梁的检查查效果，导导致裂纹纹故障漏漏检。（4）检查查的效果果与检查查人员的的业务水水平、工工作经验验、责任任感和事事业心也也有很大大关系，一一旦哪一一环节稍稍差一点点，制动动梁裂纹纹故障就就会被漏漏检。（三）、 防止止措施1、加装补补强板 向制动梁梁生产厂厂家反馈馈质量信信息、共共同协商商补强方方案，并并取得局局业务处处的同意意，在厂厂、段时时对滑槽槽试制动动梁按图图-1要要求加焊焊两块补补强板，并并进行拉拉力试验验，合格格后方投投入可使使用。图-12、 加强强制动梁梁检修的的过程控控制编制制动动梁主

9、要要项目检检修记录录单表表-1。要要求厂、段段修时在在制动梁梁槽钢中中部用钢钢印刻打打编号并并全面检检查制动动梁各部部技术状状态认真真填写制制动梁主主要项目目检修记记录单，对对发现的的问题，处处理完毕毕后工作作责、探探伤工、检检查员、验验收员须须共同确确认良好好签名后后方流入入下道工工序，从从而减少少制动梁梁的漏检检漏修。制动梁编号号厂家出厂年月检修日期项目检查情况处理项目检查情况处理滚子轴直径磨耗3弓形杆磨耗2探伤有无裂裂纹(左左、右)有无裂纹支柱磨耗3槽型钢腐蚀300%有无裂纹有无裂纹安全链剩余直径7闸瓦托四爪及插销销座面剩剩余厚度度6有无裂纹其它各部有有无裂纹纹制动梁全长长13332两闸

10、瓦托中中心距110844两闸瓦托中中心距支支柱中心心差10拉力试验：实施668.66KN拉拉力后须须良好无无裂纹工作者探伤者检查员验收员表-1 制动梁梁主要项项目检修修记录单单 单单位：mmm3 、严格格执行焊焊接工艺艺，减少少焊接产产生的裂裂纹电焊条在使使用前应应进行彻彻底烘干干, 焊接接部位应应把表面面锈皮、污污垢清除除干净，严严禁在裂裂纹上盖盖焊，焊焊接环境境温度不不得低于于5，焊接接时焊缝缝不得使使用填料料，选用用抗热裂裂能力较较强的低低氢焊条条。第一一道焊波波应采用用直线运运条法，以以后各道道焊波可可采用锯锯齿三角角型运条条法，每每道焊波波焊好后后要仔细细敲干净净药皮，再再焊下道道焊

11、波，焊焊后用平平头锤均均匀敲打打焊波，最最大限度度地消除除焊接内内应力。4 、加强强学习，提提高检修修人员素素质加强对制动动梁检修修人员的的素质培培训，提提高职工工的业务务技术。严严格执行行工艺规规程及作作业指导导书，加加强“三检一一验”制度，对对制动梁梁进行彻彻底除锈锈、认真真检查避避免漏检检裂纹或或因尺寸寸偏差造造成制动动梁受力力不均发发生裂纹纹。5、加强定定置管理理，改善善工作环环境厂、段修时时积极推推广使用用制动梁梁检修流流水线，处处理好人人与物、人人与场所所、物与与场所的的关系，使使工作现现场的管管理达到到科学化化、规范范化、标标准化，保保证制动动梁检修修符合质质量要求求。6、建议采

12、采用新设设备检修更换滚滚子轴时时，使用用制动梁梁流水线线上的专专用模具具固定稳稳后方可可焊修，保保证两滚滚子轴同同心度符符合技术术要求。（四）、收收到的效效果通过实施防防止措施施后，笔笔者对 20004年1至5月月份，运运用及定定检部门门，在列列车检查查及修车车生产过过程中发发现的制制动梁裂裂纹故障障进行了了统计见见表-22，并与与20003年同期期相比制动动梁弓型型杆焊缝缝裂纹下下降了556.33%，滚滚子轴裂裂纹下降降了644.3%，弓型型杆裂纹纹下降了了85.7%，实实践证明明，由于于制动梁梁裂纹减减少，摘摘车临修修率下降降，大大大降低了了物化劳劳动及活活劳动的的消耗，达达到了控控制被动

13、动局面的的预期目目的，保保证了运运输生产产秩序和和行车安安全。 表-2 220044年1至至5月份制制动梁裂裂纹故障障统计表表名称1月2月3月4月5月04年1-5月合合计03年1-5月合合计较03年同同期下降降厂段修生产产任务1061281121221055735872.4%弓型杆焊缝缝裂纹件件数97585348660.5%滚子轴裂纹纹 件数数1101251566.7%弓型杆裂纹纹件数001001785.7%（五）、结结束语综上所述，对对制动梁梁进行控控制后，虽虽然取得得了较好好的成绩绩，但是是制动梁梁设计不不合理、整整体强度度不足的的问题还还没有得得到彻底底解决，要要从根本本上解决决问题，借

14、借鉴准轨轨制动梁梁的经验验，新造造制动梁梁时将圆圆钢弓型型杆制动动梁全部部改造更更换为槽槽钢弓型型杆制动动梁，提提高制动动梁的整整体强度度。由于笔者水水平有限限，文章章中还存存在很多多问题，请请各位专专家点评评！参考文献：（1）铁铁路货车车厂修技技术问答答陈雷雷、陈大大名编写写中国铁铁道出版版社19998年年出版（2）铁铁道车辆辆文章章编号：10002-776022（20004）004-000433-022四、论文中中的论点点解释：1、应力：单位面积上上内力的的大小叫叫做应力力。即应应力=内内力（外外力）/截面面面积。（内内应力卸载载以后材材料内部部存在的的残余应应力叫做做内应力力）2、制动力

15、力：阻止车辆运运行的力力叫做车车辆制动动力。3、强度：金属在外力力（静载载荷）作作用下抵抵抗变形形或破坏坏的能力力叫做强强度。4、硬度： 金属抵抗硬硬物压入入的能力力叫做硬硬度。压压抗越小小硬度越越高。5、塑性：金属在外力力作用下下，不发发生破坏坏的永久久变形的的能力叫叫做塑性性。变形形越大塑塑性越好好。6、韧性：金属在冲击击力作用用下，仍仍不破坏坏的能力力叫做韧韧性。抵抵抗冲击击能力越越大韧性性越好。7、抗疲劳劳性：金属在长期期交变作作用下，仍仍不破坏坏的能力力叫做抗抗疲劳性性。8、疲劳裂裂纹：金属在不发发生显著著变形的的情况下下，产生生裂纹的的现象叫叫做疲劳劳裂纹。9、除锈达达Sa11级：

16、轻度的喷丸丸或抛丸丸除锈后后，表面面应无可可见的油油垢及附附着不牢牢的氧化化皮、铁铁锈及油油漆层附附着物。10、除锈锈达Saa2级：彻底的喷丸丸或抛丸丸除锈后后，表面面应无可可见的油油垢及氧氧化皮。铁铁锈及附附着物基基本清除除，其残残留物是是牢固附附着的。11、底氢氢焊条：碱性焊条叫叫做底氢氢焊条，它它有很好好的脱硫硫作用，因因此抗热热裂性能能好。12、直线线运条法法：焊接时保持持一定的的电弧长长度，并并沿焊接接方向作作不摆动动的直线线前移，叫叫做直线线运条法法，其特特点是电电弧稳定定、熔深深大、焊焊缝窄，一一般用于于不开破破口的对对接平焊焊。13、锯齿齿型运条条法：焊接时焊条条末端，作作锯齿

17、型型连续摆摆动，而而向前移移动的方方法叫做做锯齿型型运条法法，其特特点是控控制熔化化金属的的流动性性好，能能增加焊焊缝宽度度。14、三角角形运条条法：焊接时焊条条末端，作作三角形形运动并并不断向向前移动动的方法法叫做三三角形运运条法，其其特点是是适用于于开有破破口的立立焊，一一次能焊焊成较厚厚的焊缝缝截口，金金属熔化化好，焊焊缝成形形也好。15、活劳劳动： 物质资料生生产过程程中，劳劳动者的的体力和和脑力劳劳动的消消耗叫做做活劳动动。任何何产品都都是活劳劳动及物物化劳动动的结晶晶。16、物化化劳动：凝结在生产产资料或或一切产产品中的的人类劳劳动、劳劳动过程程的结果果、劳动动产品等等叫做物物化劳

18、动动。17、淬火火：将钢件加热热到临界界点以上上，保持持一段时时间，然然后在水水或油中中急速冷冷却的过过程叫做做淬火。18、退火火： 将钢件加热热到临界界点以上上（一般般是71107500）停留留一段时时间，然然后缓慢慢冷却的的过程叫叫做退火火。19、正火火：将钢件加热热到临界界温度以以上，停停留一段段时间，在在空气中中冷却的的过程叫叫做正火火。20、回火火：将淬硬的钢钢件加热热到临界界温度以以上，停停留一段段时间后后，在空空气中冷冷却的过过程叫做做回火。21、调质质：淬火后高温温回火叫叫做调质质，目的的是提高高韧性和和强度。22、时效效：为了消除毛毛坏在制制造时产产生的内内应力，防防止或减减少由于于内应力力引起变变形，所所采取的的处理方方法叫做做时效。23、为什什么要用用平头锤锤均匀敲敲打焊波波来消除除内应力力？答：内应力力是由于于焊接时时所造成成的，因因此要消消除焊