中国汽车工业市场规模和企业数量

1、 No. C20010072001-08中国汽车工工业市场场规模和和企业数数量 平新乔 魏军锋锋北京大学中中国经济济研究中中心, 北京11008871No. CC20001000720001年88月6日日摘要：本文文根据BBressnahhan & RReisss(119911)的文文章所发发展的模模型和计计量方法法，对中中国汽车车工业的的市场规规模和企企业数量量进行回回归分析析。证实实了在汽汽车产业业中同样样存在着着市场规规模和企企业数量量正相关关关系，并并且从实实证的角角度衡量量了中国国汽车工工业规模模小，企企业数量量多，投投资分散散的程度度。我们们的经济济计量分分析表明明，在当当今中国国

2、的汽车车行业，企企业实际际数目与与理论估估算的合合理企业业数目相相吻合，并并且单个个企业的的生产尚尚未严重重受到“最低市市场需求求量”这一门门槛水平平的制约约的省份份，只剩剩下上海海、天津津和吉林林三个省省市。这这从一定定程度上上揭示了了，下一一步中国国汽车行行业的重重组、兼兼并与整整合的任任务有多多么艰巨巨。中国汽车工工业市场场规模和和企业数数量平 新 乔乔 魏 军 锋锋北京大学中中国经济济研究中中心, 北京11008871引言从五十年代代一汽建建成投产产至今，中中国汽车车工业已已经建成成了较为为完整的的汽车工工业体系系。到119999年为止止，中国国汽车产产销量为为1833万辆，其其中轿车

3、车57万万辆，占占31%；载货货车755万辆，占占41%；客车车51万万辆，占占28%。整车车厂前113家企企业的市市场份额额达到990%以以上。119999年的汽汽车工业业总产值值为30000亿亿元，就就业人数数为2000万人人，国内内市场占占有率达达到了990%以以上，轿轿车主导导产品的的本地化化达到了了90%以上。目目前，中中国已经经成为了了世界第第九大汽汽车生产产国。但是与世界界汽车生生产大国国相比较较，中国国汽车工工业存在在着明显显的差距距。首先先表现为为：企业业规模小小，数量量多，不不符合汽汽车产业业的发展展规律。中中国有1118家家整车生生产企业业，数量量几乎等等于美、日日、欧所

4、所有汽车车厂家数数之和，但但是全国国的年产产量不及及一个外外国大汽汽车公司司的产量量1，年产产量万辆辆以上的的只有221家2，产量达达到经济济规模的的产品只只有一汽汽、东风风两个中中型货车车车型。其其次，中中国生产产的汽车车尤其是是轿车，在在成本和和价格上上都要比比国外同同类产品品高，即即使是国国内较好好的轿车车生产厂厂家，出出厂价格格大体高高于国际际市场220%30%，其中中1.662.0升中中级轿车车价格约约高300%以上上，3.0升的的中高级级轿车，约约高出国国际市场场40%左右3。成成本高的的原因有有：（11）企业业生产规规模小，不不能很好好的利用用汽车产产业本身身的规模模经济效效益，

5、使使得单位位产品的的固定成成本和固固定费用用高；（22）国产产化水平平不高，部部分零部部件依赖赖进口。同同时，市市场竞争争不充分分、产量量达不到到设计规规模以及及企业管管理落后后，也是是国产汽汽车成本本高的重重要原因因。再次次，从整整体而言言，中国国汽车产产品开发发能力弱弱，技术术水平落落后，达达到国际际80年年代水平平的产品品约占660%，整整体产品品水平与与国外差差1015年年。对于于这样的的技术发发展水平平的原因因，人们们普遍认认为有二二，一方方面是由由于中国国汽车产产业起步步较晚，尤尤其是轿轿车生产产；另一一方面也也是由于于企业规规模小，数数量多，投投资分散散，使得得专业化化水平和和技

6、术开开发能力力不能提提高。关于中国汽汽车工业业企业规规模小，企企业数量量过多，投投资分散散的问题题，从上上世纪八八十年代代以来就就一直被被人议论论着。但但是无论论从实践践上还是是从理论论上，我我们都不不清楚，究究竟中国国的汽车车工业企企业“太多”多到何何种程度度？这里里有一个个“标准”确定的的问题究竟竟从什么么准则出出发，我我们能够够说，某某地区建建造一家家汽车厂厂是多余余的？从从什么量量纲出发发，我们们可以说说，中国国目前哪哪些地区区的汽车车工业投投资太分分散了？如何连连这种涉涉及基本本家底的的问题都都不清楚楚，那么么，谈中中国汽车车工业的的下一步步整合、兼兼并，岂岂不是又又会包含含盲点和和

7、误区吗吗？简单单地拿中中国目前前汽车工工业企业业数量、生生产规模模与发达达工业国国家的汽汽车企业业数量、生生产规模模相比较较，固然然可以发发现我国国汽车企企业数目目多，规规模小，但但是这样样做是以以人家为为标准。能能否从中中国现阶阶段的市市场规模模、经济济水平出出发，确确定一个个适用于于当前汽汽车工业业整合、兼兼并所需需要的标标准，然然后再逐逐步调整整呢？这这是本项项研究的的发问点点。汽车工业市市场是一一种典型型的寡头头市场结结构。按按照寡头头竞争理理论，判判断汽车车工业中中企业数数量是否否过多，关关键是确确定进入入该行业业的门槛槛水平，该该门槛水水平可由由行业中中单个企企业必需需的最低低市场

8、规规模来度度量。若若现存的的汽车企企业的平平均市场场规模大大于上述述最低市市场规模模，则说说明企业业有规模模经济可可供利用用；反之之，若现现存的汽汽车企业业的平均均市场规规模比支支撑企业业生存所所必需的的最小市市场规模模还要小小，则说说明现存存的汽车车企业太太多，规规模太小小，投资资太分散散。如何确定企企业生存存的最低低市场规规模呢？一般来来说，这这取决企企业之间间的价格格竞争与与进入竞竞争，在在其它因因素不变变的前提提下，企企业之间间价格竞竞争越激激烈，单单个企业业的销售售利润率率越低，则则为了保保证企业业盈利，薄薄利就要要求多销销，于是是单个企企业所要要求的最最低市场场规模便便越大；进入竞

9、竞争的激激烈程度度则往往往以企业业进入该该行业所所必需的的沉没成成本大小小来衡量量，沉没没成本规规模大固固然能限限制进入入，但是是另一方方面，正正是由于于在位企企业与进进入企业业之间的的竞争才才使沉没没成本规规模一再再加码。因因此，当当沉没成成本增大大时，为为了保证证企业能能够生存存，单个个企业所所必需的的最低市市场规模模必须相相应增大大，惟此此才能使使得每个个企业至至少能抵抵补由于于进入竞竞争上升升而增加加投入的的固定成成本。根据以上逻逻辑，一一个行业业中企业业之间的的价格竞竞争与进进入竞争争越激烈烈，则单单个企业业所必需需的市场场规模会会变大，于于是，竞竞争程度度与全行行业所必必需的市市场

10、规模模就有正正相关关关系。但但是竞争争程度又又是与行行业中企企业数目目正相关关的，由由此推断断，企业业存活数数目必定定与市场场规模正正相关。个个中原委委也不难难理解：只有当当市场的的规模足足够大，能能够支撑撑两个或或者两个个以上的的企业时时，市场场中才可可能容纳纳两个或或者两个个以上的的企业。反过来说，若若一国现现存有市市场规模模不大，则则保证某某行业中中企业存存活的最最适合的的企业数数目必定定不大。CCavees(119899年)，CCurrry & Geeorgge (19883年)都曾对对市场规规模与最最适合的的企业数数目作过过计量研研究，发发现小国国（市场场规模小小）的产产业集中中度一

11、般般较高。BBressnahhan & RReisss 于于19889年，119900年和119911年连续续发表论论文，尤尤其在他他们19991年年的论文文中，贡贡献了一一种计量量方法，即即从市场场规模与与企业数数量关系系来推测测市场的的竞争激激烈程度度。他们们根据对对美国若若干个零零售行业业和专业业产业（如如牙医）的的观察，发发现所估估计的单单个企业业最小市市场规模模随着企企业数量量的增加加而增加加。1999年年，Asspluund & SSanddin 根据对对瑞典区区域性驾驾校市场场的观察察，运用用Breesnaahann & Reiiss的的计量模模型估算算了企业业个数与与市场规规模

12、之间间的联系系，同样样发现，随随着行业业中企业业个数的的增加，单单个企业业必需的的最小市市场规模模在一定定限度内内也会递递增。但是，无论论是Brresnnahaan & Reeisss的模型型，还是是Aspplunnd & Saandiin的计计量分析析，所分分析的对对象只是是产业集集中度不不高的行行业（如如牙医与与汽车驾驾校），且且这些产产业都具具有在空空间上均均匀分布布的特点点。而且且，他们们分析的的目标，都都主要集集中于市市场竞争争对于企企业数量量与市场场规模之之间关系系的影响响。我们们的分析析目标不不同，我我们试图图找出在在中国当当前的经经济水平平上单个个汽车企企业必需需的最低低市场规

13、规模，并并进而找找出当前前各地区区最合理理的汽车车生产企企业数。因此，本文文对Brresnnahaan & Reeisss的计量量模型根根据中国国实际状状况作了了一些改改进。首首先，为为了确定定汽车工工业企业业数量的的临界水水平，我我们在决决定汽车车企业个个数的pprobbit模模型，TTobiit模型型与Pooissson 模型中中都引入入了财政政变量、人人均GDDP变量量和固定定资产投投资变量量，试图图发现决决定中国国各省市市汽车企企业遍地地开花的的基本动动因；其其次，在在Aspplunnd & Saandiin计量量分析的的基础上上，我们们扩展了了对最合合理的企企业数量量的分析析，试图图

14、衡量中中国汽车车企业“太多”多到什什么程度度；再次次，我们们用中国国当前各各省市汽汽车企业业平均拥拥有的市市场规模模与模型型估算而而得的单单个企业业必需的的最小市市场规模模进行对对比，从从而发现现目前中中国汽车车生产企企业规模模“太小”小到什什么程度度。因此此，我们们的计量量分析，虽虽然涉及及到竞争争激烈程程度的分分析，但但是侧重重点是测测量现实实的企业业数量与与企业规规模较之之合理值值之间的的偏离程程度。本研究根据据的是331个省省市的1118家家整车生生产企业业19999年的的数据。我我们把全全国汽车车市场依依照省份份行政区区人为划划分为331个区区域市场场。这种种“人为划划分”与现实实是

15、有差差距的，但但是在以以下两个个假设下下是合理理的：第第一，假假设各省省市之间间汽车贸贸易是平平衡的；第二，国国际汽车车进出口口贸易平平衡。这这样，每每个省份份在19999年年的汽车车保有量量的净增增加大体体上相当当于该省省汽车工工业企业业实际面面临的市市场规模模。以上上假设只只是我们们为了分分析而引引入的，到到第四节节，我们们会放松松省际贸贸易平衡衡的假设设，观察察省际贸贸易中净净出口省省与净进进口省的的汽车企企业数量量与企业业规模较较之理论论估算的的合理数数值的差差距。至至于国际际贸易平平衡的假假设，本本文没有有放松，但但是读者者不难推推断，若若在不考考虑国际际贸易的的条件下下，中国国汽车

16、工工业企业业数量已已经过多多了、企企业规模模已经过过小了，那那么，一一旦进入入WTOO，则本本项研究究所揭示示的问题题会更加加尖锐！因此，放放松国际际贸易平平衡的假假设，只只会加强强本文的的结论。本文的安排排如下：在第二二节，按按照Brresnnahaan & Reeisss模型给给出了我我们修正正的计量量模型，并并且说明明计量步步骤；第第三节是是对数据据的初步步分析；第四节节则对计计量结果果作出解解释；最最后，在在第五节节总结我我们的研研究成果果。我们们发现，在在我们的的计量研研究中，同同样能够够得出单单个企业业的市场场需求规规模随着着企业数数量的增增加而增增加的结结果。我我们根据据已估计计

17、的模型型对实际际情况进进行模拟拟，发现现在保持持现有各各个省份份汽车生生产企业业数量不不变的情情况下，实实际汽车车需求规规模远远远不能满满足理论论所估计计的单个个汽车生生产企业业必需的的最小市市场规模模，这从从反面角角度说明明中国汽汽车企业业生产规规模小的的实际情情况。同同时我们们还用TTobiit模型型和Pooissson模模型对上上述样本本数据进进行估计计，我们们可以得得出相同同的结果果。在用用实际数数据模拟拟的过程程中，我我们发现现理论模模拟的各各省市汽汽车企业业数量一一般都小小于实际际的汽车车企业数数量，这这说明了了中国汽汽车企业业数量过过多的实实际情况况。我们们的计量量结果发发现，中

18、中国目前前的汽车车企业数数量至少少多出了了一倍。计量模型我们根据寡寡头竞争争理论，在在一个修修正了的的Breesnaahann & Reiiss（119911）计量量模型中中，分三三步来估估计中国国汽车市市场规模模和企业业数量之之间关系系。1用prrobiit模型型来估算算单个汽汽车生产产企业的的最小市市场规模模。首先我们描描述关于于汽车市市场的需需求和汽汽车企业业的利润润函数和和成本函函数的假假设。我我们假设设某个市市场内存存在N个个相互对对称的汽汽车企业业，那么么每个企企业的不不可观察察利润可可以设为为：其中上面（2）式式表示第第i个市市场的总总需求，表示与汽车需求有关的地区变量。（3）式

19、表示单个需求量（即，单位汽车需求量）所带来的可变利润，表示与可变利润有关的地区变量。而表示市场中只有一个企业存在时，该企业的垄断利润。（n=2, ,其中表示这个市场中所存在企业的最大数量）表示第n个企业进入这个市场后对第一企业可变利润的影响。根据以上理论分析，更多企业进入市场，将导致竞争加剧，从而使得更低的价格成本差，那么所估计的将是负值。（4）式表示企业的固定成本，表示与企业固定成本有关的地区变量。同样，表示第一企业单独存在时的固定成本， （n=2, ）表示第n个企业进入这个市场对第一个企业固定成本的影响。每个企业的固定成本将随着企业数量增加而增加，那么所估计的将是正值。根据对称性假设，所有

20、的各个企业都是相同的。我们将在下节具体描述包含在(j=S，V，X)中的变量及其经济含义。接着我们来来构造一一个orrderred proobitt模型。当具有N个企业的i个市场达到均衡时，N个企业的净利润为非负，而N+1个企业的利润严格为负，即N为汽车行业企业个数的门槛水平。根据上述对残差项的假设，我们可以得到：当N=0，如如果 那么 b. , 同理可可得 c. 其中表示正正态分布布的累计计概率函函数。当probbit模模型设定定之后，我我们便可可以定义义每个企企业必需需的最小小需求量量，即即这个市市场能够够支撑NN个相互互对称的的汽车企企业时所所必需的的最小市市场规模模。它也也就是当当每个企

21、企业的利利润等于于零（）时时的需求求量。从从公式（55）可知知，必然然等于单单个企业业的固定定成本除除以单个个企业的的可变利利润，即即每个企业的的最小市市场规模模将依赖赖于和中具体体的变量量，为了了便于比比较，我我们用它它们的平平均值代代入计算算。2用Toobitt模型来来估计汽汽车市场场规模和和汽车生生产企业业数量之之间的关关系。Tobitt模型的的特点是是模型的的因变量量是非负负的，假假设一个个潜在变变量FIIRMSS*为：模型（7）中中的误差差项可允允许有异异方差并并且假设设。解释释变量向向量W包包括了上上述需求求变量、可可变利润润函数变变量和固固定成本本变量，具具体变量量说明请请见下一

22、一节。TTobiit模型型没有利利用FIIRMSS是一个个整数变变量这样样的信息息。3用Pooissson模模型来估估计汽车车市场规规模与汽汽车生产产企业之之间的关关系。我们假设第第i个市市场中存存在N个个企业的的概率是是：（8）式中中解释变变量向量量Z与（77）式中中的W相相类似，为与Z相对应的参数行向量。除了强加于分布上的特殊函数形式以外，Poisson模型中一个隐含的假设是等于条件方差和条件均值。如果这个约束不满足，虽然估计的系数是一致的但是系数的标准差是不一致的估计量4。在ordeeredd prrobiit中，我我们设定定了汽车车企业的的利润函函数并且且根据所所设定的的函数形形式来估

23、估计模型型。因此此，如果果估计的的模型，那那么函数数就能说说明可变变利润和和固定成成本对企企业数量量和市场场规模分分别作用用。而在在Tobbit和和Poiissoon模型型中没有有试图估估计汽车车企业的的利润函函数，所所以所估估计的模模型只是是给出了了企业数数量和外外生变量量之间的的关系。数据我们的样本本数据是是19999年全全国1118家汽汽车整车车生产企企业的331个省省市的分分省数据据。把全全国整个个市场人人为的按按照省市市行政区区划划分分为311个汽车车市场。我们用各个个省市的的年度汽汽车保有有量的变变化量作作为市场场需求规规模的测测度变量量。年度度汽车保保有量的的变化量量，用符符号h

24、ooldNN表示，是是通过119999年末的的各省市市汽车保保有量与与19998年末末的各省省市汽车车保有量量相减所所得。因因为无法法得到119999年度汽汽车的报报废量，只只有用上上述方法法所得到到的汽车车保有量量的毛值值来表示示各省市市的汽车车需求规规模。当当然在我我们模型型估计中中忽略了了进口汽汽车的需需求量，如如果考虑虑这部分分的需求求量，那那么现有有的汽车车保有量量变化量量中有一一部分是是进口车车辆，国国内汽车车的市场场需求规规模会减减少，如如第一节节所述，这这只会加加强我们们的估计计结果。年年度人均均国民收收入，PPGDPP，表示示了该市市场的人人均收入入水平。在在成本和和利润方方

25、面，我我们采用用了销售售利润（用用符号ssaleeproofitt表示），销销售税金金及其附附加（用用符号ssaleetaxx表示）和和当年固固定资产产投资（用用符号IInveestmmentt表示）等等变量来来表示。因因为无法法得到管管理费用用和研究究开发费费用的数数据，我我们用当当年固定定资产投投资来代代替汽车车企业当当年的固固定成本本。当年年固定资资产投资资中包含含了基建建投资和和技改投投资和引引进国外外技术投投资。接下去我们们将根据据各模型型的要求求来选择择回归所所需要的的变量。在在orddereed pprobbit 模型中中，我们们选择汽汽车保有有量的变变化量(holldN )作为

26、为需求函函数中的的地区变变量。为为了处理理利润函函数的非非线性关关系，对对其作了了标准化化处理，即即让它的的系数为为1。人人均国民民收入PPGDPP与汽车车保有量量之间存存在着正正相关关关系，进进而对企企业的可可变利润润也有正正相关关关系，因因而我们们选择它它作为可可变利润润函数的的一个变变量。同同时我们们还选择择销售利利润（ssaleeproofitt）和销销售税金金及其附附加（ssaleetaxx）作为为可变利利润的变变量。在在固定成成本函数数中，我我们用当当年固定定资产投投资（IInveestmmentt）作为为它的变变量。在Tobiit模型型中，采采用的变变量基本本上与oordeere

27、dd prrobiit模型型中的变变量一致致。只是是在Toobitt模型中中holldN的的系数不不限制为为1，并并且在模模型中引引入了hholddN的平平方根项项，用符符号hooldNNSQRRT表示示。这个个变量的的引入基基于需求求量和其其影响变变量之间间非线性性关系的的考虑，同同时模型型估计表表明的确确存在这这样的关关系。在在Poiissoon模型型中，在在Z中的的变量与与在Toobitt模型的的W中的的变量一一致，只只是汽车车保有量量的变化化量hooldNN的平方方根项（holdNSQRT）由变化量的平方项（holdNSQ）代替，以表示市场需求规模和企业数量之间的非线性关系。具体的变量

28、量定义和和数据分分析请见见下表II和表III。表I变变量及其其定义_变量 定定义需求方面： holldN 各各个省份份年度汽汽车保有有量变化化量（即即本年度度保有量量上年年度保有有量） 年度汽汽车保有有量数据据来自220000年和119999年中中国汽车车工业年年鉴，并并且根据据上面两两个数据据相减得得到可变利润： PGGDP 各各个省份份年度人人均国内内生产总总值 数据据来自220000年度中中国财政政统计年年鉴 salepproffit 产品销销售利润润 ssaleetaxx 产品品销售税税金及附附加固定成本： invvesttmennt 当当年固定定资产投投资(包包括基建建投资和和技改投

29、投资) FIRRMS 汽车车整车生生产企业业个数注：除非特特别注明明，上述述数据都都来自220000年和119999年中中国汽车车工业年年鉴表II数据分分析变量 样本本量 均值值 标准准差 最小小值 最最大值企业数（FIRMMS） 31 3.8806445166 22.300100049 0 9.0000000000汽车保有量量增量(holddN) 31 4331099.000 4425009.990 6266.000000000 21119811.000汽车保有量量增量平平方（holddNsqq） 31 3660711845539 8221033993333 33918876.00 4499

30、3599443361汽车保有量量增量平平方根（holddNsqqrt）31 186.9972097 91.7192002 25.0199920 460.4139442人均GDPP(PGDPP) 311 0.768803555 00.588799910 00 33.088050000销售利润（saleeproofitt） 31 6777055.900 14447661.880 -997155.000 66399992.00销售税金（saleetaxx） 31 1443899.977 3352333.883 0 8801771.000固定资产投投资（Inveestmmentt） 311 33649

31、94.555 980041.29 0 55264437.00 资料料来源：20000年和和19999年中中国汽车车工业年年鉴回归结果1、orddereed pprobbit 模型的的回归结结果及其其经济解解释我们分线性性与非线线性模型型来分别别回归有有序的pprobbit模模型。这这里，非非线性的的orddereed pprobbit模模型是指指在回归归之前，我我们先将将汽车保保有量增增量 (holldN)乘以可可变利润润函数的的各项，即即人均GGDP（PPGDPP）、销销售利润润（saalepproffit）、销销售税金金及附加加（saalettax）以以及可能能存在的的常数项项，然后后将所

32、得得的各项项与固定定资产投投资项（IInveestmmentt）一起起进行回回归。而而在线性性模型中中，我们们不对可可变利润润函数的的各项进进行非线线性化处处理，各各项直接接进入回回归函数数中进行行回归。模型的回归归结果列列于下面面表IIII。在在orddereed pprobbit 模型的的中，大大多数变变量的系系数其正正负号与与我们预预计的相相一致。但但是非线线性和线线性模型型只有在在截矩项项和销售售利润两两个变量量的系数数符号相相一致，其其他系数数符号都都是相反反的。而而且两个个模型所所得到的的系数估估量中，除除了几个个是单独独显著的的以外，其其他系数数都是不不显著，这这样的结结果类似似

33、Breesnaahann & Reiiss（119911）文章章所得的的结果。但是这一经经济计量量模型的的主要目目的，即即对与的符号号估计，是是达到了了，并且且线性模模型和非非线性模模型的结结果是一一致的。估计量 (i=1,2,3,4,5)除了为正，其他符号都为负，与我们猜想相一致。这表明随着汽车企业数量的增加，激烈的价格竞争使得企业可变利润下降。由于在计算汽车企业的最小市场需求规模时，即计算式（6），我们只需要固定成本常数项的加总，即，所以我们在估计时就估计了这个加总数。从下表可以看出，所有这些常数项都是正的，而且随着汽车企业数量的增加，常数项的值是增加的。这与我们先前的猜想相一致，说明企业

34、数量的增加加剧汽车企业之间的竞争，增加了企业的固定成本投入。根据我们模型中具体变量的设定，企业增加了当年固定资产投资。这反映了企业之间的“进入竞争”也是相当激烈的。表III orddereed pprobbit模模型估计计结果变量 orddereed proobitt 线性性 非线性性截矩（consstannt） -2.4407336*(1.027780) -33.6221177*(0.972272)汽车保有量量的增量量（holddN） 11.000 1.00人均GDPP(PGDPP) -1.680028*( 00.9555388) 0.0000110333 (00.00000779711)销

35、售利润（saleeproofitt） -0.000001558*(8.4474009E-6) -9.7746EE-100 (11.0446288E-99)销售税金（saleetaxx） 0.000010668(00.00000668044) -1.47886E-9 (3.9987886E-9)固定资产投投资（inveestmmentt） -9.30337E-6 (0.00000013339) 0.0000011133 (8.607755EE-6) 00.000051145*( 0.000019996) 0.000052442*(00.000020014) -0.000045112*( 00.0

36、00018873) -00.000051100*(0.0000118933) 0.00000051995 (00.00000887877) 00.00000664322 (00.00000884066) -00.000010085 (00.00000885633) -0.000013334( 0.00000085440) -0.0000009911 (00.000006639) -0.000014558* 0.0000069972 00.6661522 (0.4456555) 0.6655009( 0.4453225) 11.7332777 ( 00.6993655) 1.7739006 (

37、0.6694773) 2.5544662 (0.785553) 2.6609668 (00.7999744) 33.9336477 (0.8882444) 4.0038667 (00.8999277) 44.4443166 (0.9908994) 4.5510774 ( 0.9920668)样本量（Numbber of obss） 31 311Log LL -443.33672230227 -44.0611411174 *表示示在1%水平显显著 ; * 表表示在55%水平平显著; * 表表示在110%水水平显著著2Tobbit和和Poiissoon模型型的回归归结果及及其经济济解释模型的回归归

38、结果列列于下面面表IVV。Toobitt模型中中的估计计量都是是在1%水平下下单独显显著的。但但是它们们的符号号与orrderred proobitt 模型型中系数数估计量量的符号号不尽相相同。在在此模型型中，市市场需求求量hooldNN的系数数是正的的，而其其平方根根项hooldNNSQRRT是负负的，这这表明随随着企业业数量上上升与市市场需求求规模之之间存在在正相关关关系，但但该关系系是一种种凹函数数关系。在估计Pooissson模模型过程程中，为为了使得得holldN，holdNSQ，saleprofit，saletax，investment等变量的系数不会因为太小而不能很好地显示，我们

39、对这些变量的原始数据都除以了10000。Poisson模型的估计除了市场需求量的平方项holdNSQ不同与Tobit模型以后，其他一切都与Tobit模型项相同。而且估计量系数的符号也是一致的，只是系数显著的变量只有holdN，PGDP，saleprofit，saletax。 表IVVTobitt和Poiissoon模型型估计结结果变量 TTobiit PPoisssonn FIRRMS FFIRMMS截矩（Inteerceept） -11.1224555*(0.013399) 0.00000 汽车保有量量增量（holddN） 0.00000043551*(2.8803885E-7) 0.139

40、99*(0.06116)汽车保有量量增量的的平方（holddNSQQ ） -00.00041 (00.00028)汽车保有量量增量的的平方根根（holddNSQQRT） -0.0067914*( 0.0001326)人均GDPP(PGDPP) 3.0048559* (0.0009558011) 0.87339* ( 0.27773)销售利润（saleeproofitt） 0.00000025886*(11.3551288E-77) 0.008477*(0.02114) 销售税金（saleetaxx） -0.0000008655*(7.5516772E-7) -0.38550* (00.2005

41、7)固定资产投投资（inveestmmentt） -0.0000001066*(1.0011663E-7) -0.00442 (00.04483) 样本量（Numbber of obss.） 311 331Log LL -550.3331665622 -499.53306括号中是估估计量的的标准差差; *表示示在1%水平显显著; * 表示示在5%水平显显著; * 表示在在10%水平显显著. 我们们可以看看出，无无论是TTobiit模型型，还是是Poiissoon模型型，参数数估计结结果都表表明，造造成中国国各省市市汽车工工业企业业开办的的主要决决定变量量是：11、市场场需求扩扩张，hholdd

42、N在TTobiit模型型中，在在1%水水平上是是显著的的；在PPoisssonn模型中中，在55%水平平上是显显著的。这这说明各各地区内内对汽车车需求的的上升，会会刺激企企业上马马。2、各各地区的的富裕程程度也是是决定汽汽车企业业开办的的因素之之一。无无论在TTobiit模型型还是在在Poiissoon模型型，人均均GDPP都在999以以上的水水平上，显显著地决决定汽车车企业上上马。33、各地地区开办办汽车企企业有着着显著的的利润动动机，其其显著程程度在TTobiit和PPoisssonn模型中中都达到到了999%以上上。销售税金及及附加（ssaleetaxx）和固固定资产产投资(Invves

43、ttmennt)前前面的符符号表明明，政府府征税与与投资规规模的门门槛水平平（沉没没成本规规模）在在目前是是制约汽汽车企业业数量扩扩张的两两个主要要因素。在在Tobbit模模型中，这这两个制制约因素素在999%以上上的水平平上是显显著的；当然在在Poiissoon模型型中，只只有税金金在900%的显显著水平平上制约约了汽车车企业数数量的扩扩张。3企业必必需的最最小市场场需求估估计在ordeeredd prrobiit 模模型中，最最小市场场需求量量的计算算方法由由公式(6)给给出。在在Tobbit模模型中，市市场能够够容纳NN个汽车车企业的的市场需需求规模模holldN必必须满足足 ；而在在P

44、oiissoon模型型中，市市场需求求规模hholddN必须须满足。将将所得的的市场需需求规模模除以相相应的企企业个数数，便可可得到每每个企业业必需的的最小需需求量。在在这计算算过程中中，我们们将所有有的其他他变量取取它们的的样本均均值。下表V的计计算结果果表示了了不同计计量模型型下每个个企业最最小市场场需求的的估计。但是ordered probit 模型的估计量不是很理想，尤其是在双寡头垄断竞争情况下，每个企业必需的最小市场需求规模非常的大，不仅比单个垄断企业的最小市场需求规模要大，而且比其他任何情况都要大。再者，随着企业数量的增加，每个企业的最小市场需求规模波动性的增加和减少，与我们的理论

45、预期相左。在Tobit模型中，垄断企业（N=1）最小市场需求规模的估计量是一个复根，无法解释其经济意义，所以舍去。其他情况下的最小市场需求规模如下表V随着企业数量的上升而增加，但是当N=5时达到最大，然后稍有下降。在Poisson模型中，我们所得的第一估计量是个负值，而第79个估计量都是复根，同样我们把它们舍弃。其他的估计量正如我们所预期的随着企业数量的增加而增加。尽管上述模型所估计的最小市场需求量有所不同，但是表V仍然透露出一条至关重要的信息：在中国，各省市(自治区)在建立第一家汽车生产企业时往往没有受到市场规模制约; 但是当汽车企业从一家变为两家时，“最低市场需求量”的制约便会立即凸现，使

46、汽车生产企业的经济效益严重受到影响！表V最小需求量量估计企业数量 orrderred proobitt Tobbit Poiissoon 49944.3 * -428881 23340444 2251222 6640 84470.9 2277662 111186 1332311 2274775 155534 62246.6 2286558 182217 2286551 212214 2285667 * 2284553 * 2283228 * 表示示我们舍舍弃的复复根解接着我们将将用所估估计的每每个企业业必需的的最小市市场需求求量（最最小市场场需求量量表示市市场中每每个企业业利润至至少为零零时的

47、市市场需求求量，即即让企业业生存下下去应保保证的起起码的市市场规模模）与实实际各省省市每个个企业的的平均市市场需求求量（即即，各省省市实际际需求量量holldN除除以企业业个数）相相比较。具具体见下下表VII。表VI：各各省市单单个企业业平均实实际需求求量与最最小市场场需求量量 北京市天津河北山西内蒙古辽宁吉林黑龙江汽车企业数数94542833实际平均需需求量5879.49119.32010118762.8202300264977.61909.7102400拟和需求量量（Toobitt）283288274755286588274755251222284533277622277622拟和需求量量

48、(Pooissson)155344182177155344640111866111866实际平均产产量1510993219772068.4274.225344.557173.25917899286833Tobitt/hooldNN4.818813.122251.425573.249961.241181.0733814.53372.7111上海江苏浙江安徽福建江西山东河南 汽车企业数数47542442实际平均需需求量9653.511146619517744081507883698202177425088拟和需求量量(Toobitt)27475528567728658827475525122227

49、4755274755251222拟和需求量量(Pooissson)155344182177155344640155344155344640实际平均产产量63960012379980.8108833204622299788.85163.83916Tobitt/hooldNN2.949972.56331.468846.459991.666617.7000181.408850.5911湖北湖南广东广西海南重庆四川贵州汽车企业数数76421663实际平均需需求量4624.91927.32072224378.55314374170466755拟和需求量量(Toobitt)2856772865112747

50、55251222286511286511277622拟和需求量量(Pooissson)212144155344640212144212144111866实际平均产产量3119221754.84235.54086772533360944.53405.3738Tobitt/hooldNN6.1766914.86661.374415.7377507.6588314.066664.11云南西藏陕西甘肃青海宁夏新疆汽车企业数数5040103实际平均需需求量110000626922415533359341040119862拟和需求量量(Toobitt)286588274755277622拟和需求量量(Po

51、oissson)182177155344111866实际平均产产量1639.803136.802039.6667Tobitt/hooldNN2.6055303.087710002.8155说明：因为为Poiissoon模型型不能估估计企业业数量大大于7的的情况，所所以当企企业数量量大于77时，PPoisssonn估计值值空缺。同同样两个个模型不不能估量量一个企企业的最最小市场场需求规规模，所所以当企企业数量量等于11时，两两个估计计量都是是空缺。从表VI可可以看出出，在全全国311个省市市区中，辽辽宁省（有有8家汽汽车生产产厂）的的汽车企企业基本本上达到到了维持持生存所所必需的的最低市市场需求

52、求量（按按Tobbit模模型估算算）；河河南省的的汽车生生产厂面面临的平平均需求求量还超超过了最最低市场场需求量量，说明明其尚有有市场规规模可以以利用。而而除此以以外的所所有省份份里，按按Tobbit模模型估算算的企业业最低市市场需求求量都大大大高于于单个企企业实际际面临的的平均需需求量，前前者达后后者的倍倍数(TTobiit/hholddN)在在1.22至155倍之间间！这说说明，就就整体而而言，中中国目前前各省份份的汽车车企业还还远未达达到生存存而必需需的最低低需求量量，由此此引发的的汽车企企业经济济效益低低下、单单位成本本高昂、甚甚至亏损损，也就就不足为为奇了。这里有必要要放松“区域间间

53、（省际际）贸易易平衡”的假设设。我们们迄今为为止一直直假定每每个省内内汽车保保有量的的增量为为该省汽汽车行业业实际面面临的需需求量，这这是以省省际汽车车贸易平平衡为假假设的，事事实上，中中国省际际贸易中中有汽车车净出口口省与净净进口省省之分。由由于无法法获得省省际汽车车贸易数数据，我我们用每每个省每每家汽车车企业“实际平平均产量量”与每家家汽车企企业“实际平平均需求求量”（即该该省汽车车保有量量增量除除以企业业数量之之商）之之间的差差来近似似地度量量“净出口口”或“净进口口”。凡是是“实际平平均产量量”（某省省19999年总总汽车产产量除以以汽车整整车生产产企业数数量之商商）大于于“实际平平均

54、需求求量”的省份份，就称称其为“净出口口省”；反之之，就称称其为“净进口口省”。这样一来，在在19999年属属于“净出口口省”的省市市区，就就有北京京、天津津、吉林林、黑龙龙江、上上海、江江苏、安安徽、福福建、江江西、湖湖北、广广西、重重庆。而而属于“净进口口省”的省市市区则有有河北、山山西、内内蒙古、辽辽宁、浙浙江、山山东、河河南、湖湖南、广广东、海海南、四四川、贵贵州、云云南、西西藏、陕陕西、甘甘肃、青青海、宁宁夏、新新疆。在在这些属属于“净进口口省”的省份份中，如如果单个个企业实实际所面面临的平平均市场场需求还还远低于于保证汽汽车企业业生存所所必需的的“最低市市场需求求”，则企企业的经经

55、济 效效益必然然低下。而而表VII表明，在在上述“净进口口省”中只有有河南省省的最低低市场需需求拟和和值（TTobiit）尚尚低于企企业实际际平均需需求量，其其它全体体“净进口口省”内的汽汽车企业业则全在在低于“最低需需求量”的门槛槛水平线线下挣扎扎，其经经济规模模不合理理性便可可见一斑斑了。还应该指出出，即便便是在上上述“净出口口省”的地区区，还有有一些省省份的汽汽车企业业的实际际平均产产量不足足以达到到“最低市市场需求求”的拟和和水平。比比如，北北京市，拟拟和需求求量为2283228辆，可可企业平平均实际际产量只只有1551099辆，缺缺口近一一倍！类类似的情情形也发发生在江江苏、安安徽、

56、福福建这些些省份。这这也就是是说，在在上述这这些省际际汽车贸贸易净出出口省份份，单位位汽车生生产企业业的实际际生产量量仍然低低于保证证企业生生存所必必需的最最低规模模！这又又是一类类规模不不经济问问题。除掉上述两两类规模模不经济济问题，就就全国来来看，就就只剩下下天津、吉吉林、黑黑龙江、上上海、江江西、湖湖北、广广西与重重庆这88个省份份，汽车车生产企企业没有有明显地地面临规规模过小小或者市市场需求求规模不不足地制制约，这这实质上上从一个个侧面揭揭示了我我国汽车车工业下下一步整整合的基基本架构构。上述结论也也可以通通过观察察下图可可以清楚楚地看出出。19999年年中国大大部分省省市的企企业最低

57、低市场需需求理论论估计值值远远高高于实际际市场需需求规模模。上表表和下图图表现了了在保持持现有汽汽车生产产企业数数量不变变的情况况下，模模型预测测值与实实际值之之间的差差异。这这个差异异说明了了中国汽汽车企业业实际规规模达不不到能使使得该市市场中所所有企业业都能存存活的最最小市场场需求规规模，从从而反应应了中国国汽车企企业生产产规模过过小的现现实。4、合理汽汽车企业业数量的的估计下面我们从从另一个个角度来来比较。从从理论上上看，我我们想知知道如果果保持现现有的市市场规模模条件不不变的情情况下，各各省市的的汽车生生产企业业应该是是多少。根根据公式式和，分别别用各省省市的实实际数据据代入以以上两个

58、个公式，我我们得到到Tobbit模模型和PPoisssonn模型对对各省市市汽车生生产企业业数量的的估计。具具体计算算结果见见下表VVII和和下图III表VII：实际汽汽车企业业数大于于拟和的的最优企企业数的的现状全国平均北京市天津河北山西内蒙古辽宁吉林实际值3.8066459454283拟和值（TTobiit）1.801184.893394.001123.443320.8877161.1199718.000053.00004拟和值(PPoisssonn)3.327757.643344.760065.356622.602222.8222437.275543.10008黑龙江上海江苏浙江安徽福建

59、江西山东实际值34754244拟和值（TTobiit）0.7288953.997744.507744.638830.5888521.9999890.887763.46003拟和值(PPoisssonn)2.3333184.196628.084447.501142.3200753.624472.182285.71779河南 湖北湖南广东广西海南重庆四川实际值27642166拟和值（TTobiit）2.0000384.841160.011112.753320.2366560.4499062.604490.70113拟和值(PPoisssonn)3.7666238.09771.741133.8699

60、91.8166661.8011243.975582.49114贵州云南西藏陕西甘肃青海宁夏新疆实际值35040103拟和值（TTobiit）-0.744061.12447-1.26670.46007-0.199920.0444330.000021.02228拟和值(PPoisssonn)1.4766392.903381.008882.337711.6844691.6366471.702292.61002 从以上的计计算结果果和图形形可以清清楚地看看出，模模型所预预测的汽汽车企业业数量一一般小于于实际汽汽车生产产企业。这这说明了了在现有有市场需需求规模模下，市市场无法法支持市市场中所所有的汽汽车