行人过街行为调查报告

1、南京理工大学交通规划调查报告题目：行人过街行为分析学生姓名：学生学号：0801310132提交日期：行人过街行为调查报告1调查目的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本方法，能够应用交通流量调查的方法进行行人过街流量 的实地调查。2）能够根据不同的调查目的和对象进行调查方案的设计，包括调查表格的设计、调查 主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的 过街设施设置条件下行人过街的分布规律。2实验主要内容2.1调查地点小卫街过街通行信号口2.2调查时间2011 年 4 月 14 日上午 8： 009:002.

2、3调查内容1）行人过街交通物理设施调查2）行人双向通行流量调查3）行人过街行为特征调查4）行人使用人行横道、遵守交通规则的情况调查3实验结果及分析3.1交叉口物理设施分析图1小卫街交叉口如图1所示，信号灯三红灯时间80s,绿灯时长20s。行人过街绿灯时长26s。人行横道长36m，宽5m。通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题：1）过街绿灯时间偏短。如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比 例达到了 28%。主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能 满足一部分人的出行需求。图2二次过街比例2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。人行道所在的中山门大街道

3、路过宽，而 行人二次过街的比重较大。因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人 行横道上等待的行人的安全。3）行人过街指示灯不明显。由于路面较宽，加上夏天阳光比较刺眼，很难看清对面的红绿灯情况。3.2行人过街需求分析该人行横道上人流量不大。统计调查结果表明，在8:00-9:00时间段内，由南向北总人 数为129人，由北向南总人数181人。根据统计结果，由南向北的需求人数较多，这可能是 因为北面有居民区和苏果超市造成的结果。图3由北向南通行人数分布图图4由南向北通行人数分布图由图3图4可以得出，在8:05-8:10以及8:10-8:15时段内达到高峰小时流量。经计算得出，小卫街交叉口行人过

4、街高峰小时流量比为13.23%，高峰小时系数PHF5 = 0.63。3.3行人步行特性分析行人交通特征表现在行人的速度，对个人空间的要求，步行时的注意力等方面，这些 与行人的年龄、性别、出行目的、教养、心境、体质等因素相关，也与行人生活的区域、街 景、交通状况等因素有关。3.1.1行人步行速度特性步行速度的分布范围较宽，从0.4m/s到1.6m/s，主要集中于1.2m/s到1.4m/s之间。步行速度与行人性别、年龄有关，年轻人与中年人的步行速度较大，男性的步行速度比女性 大，老年人步行较慢。年轻人过街速度（m/s）提3 j速北.老年人过街速度（m/s） 器.寸方中年人过街速度（m/s）中中年人

5、过街速度642186420 LLLO-O.DO-图5各年龄段行人过街速度分析表1 -1行人过街实测步行速度（m/s）类别老年人中年人青年人男女男女男女速度0.48-1.20.4-1.431. 2-1. 51.18-1.371. 2-1. 61-1.53.1.2行人过街违规特性本次调查共抽样83组数据，其中有26人违规。如图6所示，从图中可以看出违规人 数占据近三分之一的比例。可见，在小卫街过街通行信号口，行人违规闯红灯现象比较严 重，易引发交通事故。图6行人违规分析4总结与体会此次行人过街行为调查，是一次将理论知识用于现实的具体实践。不仅仅提高了个人的 调查能力，现场实践能力，还大大加深了对理论的认识深度，起到了巩固与提高的作用。通 过此次的调查，还让我们看到