观测新版改动详细

1、新版民用航空气象地面观测规范改动相关内容列举、说明（1）关于明语报旧：无，民用航空机场特殊天气报告标准与规定中仅规定了 SPECIAL。新：第十条本机场的航空气象用户设有与机场气象台、机场气象站气象观测显示器上的任 何气象要素都一致的显示终端，并且能同步显示MET REPORT和SPECIAL中涉及的气象 要素时，经机场气象台、机场气象站和相应的空中交通服务部门、有关营运人以及在机场的 其他用户达成协议后，可以不编发MET REPORT和SPECIAL。个人理解与说明：此条是根据168号文即民用航空机场特殊天气报告标准与规定（民航 空发2002168号）（下面都简称为168号文）进行的修改。满

2、足不编发MET REPORT和SPECIAL的条件是航空气象用户设有与机场气象台、机场气象站气象观测显示器上的任何气象要素都一致 的显示终端，且能同步显示MET REPORT和SPECIAL中涉及的气象要素。涉及的航空 气象用户大体理解为塔台调度、航空公司驻场签派、机场（本场可能指现场）三类人。与用户达成协议，即与航空服务用户达成协议不向其发布MET REPORT和SPECIAL 本次讲师中南局肖汉强理解是满足A、B后，仅不编发报文格式的MET REPORT和 SPECIAL报，例行的电话通报，传真等手段需要根据协议内容继续执行。空管办气象处孙启源处长的解释是电话通报、传真与MET REPOR

3、T和SPECIAL报文是等 同的手段，即可以相互代替的，满足A、B后，如果不是针对协议中特别指出的天气或者内 容，可以不采取上述手段通知。（2）对时旧：无新：第十二条 使用自动观测设备观测的机场气象台、机场气象站，应当以观测编发报终端 的始终为观测时钟。个人理解与说明：此条涉及气象台日常运行，故列出。新规范第十二条至第十四条都为关于 对时的内容的原则性规定（3）观测时次旧：第二十二条 民用航空气象地面观测时次分为24、13小时观测及不定时观测三种。 新：第十六条 民用航空气象地面观测时次分为24小时观测和非24小时观测。第十七条机场气象台、机场气象站应当按下列规定确定观测时次：（一）民用运输机

4、场气象台、机场气象站应当实施24小时观测。其中，国际机场及参与国际 气象情报交换的机场气象台、机场气象站应当实施24小时有人值守的观测；其他民用运输 机场机场气象台、机场气象站可以在飞行活动结束后实施无人值守的观测；（二）通用机场可以实施非24小时观测，并且根据本机场的飞行需要确定气象观测的时次。 个人理解与说明：此条涉及观测时次的改动。我场首先是属于民用运输机场气象站，应当实 行24小时观测，其次根据民用航空气象飞行情报发布与交换办法附件一、附件三的内 容，徐州机场属于附件三与境外气象服务机构直接交换飞行气象情报的机场，但非属于附 件一 5编入参加国际交换的OPMET公报的机场，是否符合参与

5、国际气象情报交换的机场 气象台待商榷（建议咨询地区管理局确认），及条款中国际机场定义（指有涉外航班或者是 机场名称中是否包含“国际机场”）。如果，本场满足国际机场及参与国际气象情报交换的机 场气象台、机场气象站内容，本场需要执行24小时有人值守的观测。涉及到本场观测人员 情况，是否具有执行能力等，皆需请示地区管理局，申请延后执行或其他办法。（4）例行观测程序旧：区分为自动和人工观测程序。第三十一条 自动观测程序如下：（一）整点观测自第50 分（不含）开始进行目测项目的观测和记录，在00分进行自动观测设备的整点数据采集， 在03分前发布报告。（二）半点观测自第20分（不含）开始进行目测项目的观测

6、和记录， 在30分进行自动观测设备的半点数据采集，在33分前发布报告。新：第二十四条例行观测中整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报文；半 点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发出报文。个人理解与说明：此条涉及气象台日常运行，故列出。例行观测中整点观测自50分开始， 所以涉及非24小时人工观测的机场，第一次例行观测内如果有天气现象应该记录为50分开 始。BR2150（5）记录改错旧：第三十八条 应当使用铅笔进行记录。字迹应当工整、清楚，严禁在原始记录上涂抹或 字上改字。记录有错时，用铅笔在原始记录上划一横线，并将正确的数据记在原始数据的右 上方.。新：第三十一条应当使用中

7、性硬度的铅笔进行记录。字迹应当工整、清楚，不应在原始记 录上涂抹或字上改字。记录有错时，用铅笔在整个错误记录上划一斜线“”，并将正确数据 记在错误记录的后面或右上方。个人理解与说明：此条涉及气象台日常运行，故列出。用铅笔在整个错误记录上划一斜线“”（6）观测基准点旧：无新：第三十六条机场气象台、机场气象站应当结合本机场运行情况选定任一沿跑道安装的 自动气象站所在的位置作为基准观测点，该点的自动气象站用于观测代表机场综合天气状况 的气象要素，其观测到的除云、能见度（RVR）、天气现象以外的数据用于电码格式的机 场天气报告和机场气候资料统计。第三十七条 机场气象台、机场气象站应当选择一处基准观测点

8、以外的自动气象站作为 基准观测点的备份，应当优先选择沿跑道安装的自动气象站作为备份。当基准观测点的自动 气象站故障时，使用备份自动气象站的数据。个人理解与说明：基准观测点的设立是为了代表机场中和天气情况取的一个相对稳定的点， 并以此来达到电码格式数据来源及机场气候统计资料来源数据的相对稳定。基准观测点的备 份，在满足飞行区域设备安装条件的情况下按照就近原则。（7）云的观测方式旧：第六十一条.。当使用目力观测时应当在观测平台或观测场进行观测；当使用仪器 测量云高时应当结合目力观测结果确定高度。新：第四十一条云和垂直能见度的观测应当在观测平台或观测场以目测方式进行，器测数 值可以作为目测的参考。个

9、人理解与说明：单点激光测云仪不具有全天空云的代表性，新规范强调云和垂直能见度的 观测应以目视为主。（8）云高的记录旧：9.3.4当记录的云高为器测时，应在云高记录的右下角记录器测符号：雷达测量记录“L”, 目标物测量记录W”，飞机测量记录，J”，激光测量记录“G”，云幂灯测量记录“D”。新：取消，器测只能作为参考。个人理解与说明：新规范取消器测符号的记录，弱化器测数据代表性，正是器测只能作为目 测参考的体现。云的演变记录同样取消器测符号的记录。（9）NSC新：第六十条 如果天空无云，或者没有对飞行有重要影响的云，并且垂直能见度不受限制， 简语CAVOK不适用时，应使用简语NSC。个人理解与说明

10、：新规范中，原“SKC”天空无云定义被并入“NSC”中，此项是根据附件 三的改动而提出的。（10）白天观测方向无目标物观测能见度旧：无此规定。新：第七十四条白天以目测方式观测能见度时，如果观测方向上没有目标物，可以参考能 见度测量仪器测量的能见度值。个人理解与说明：MOR光学视程的定义被消弱，取而代之的是VIS值的应用。能见度测量 仪器测量的能见度值指的是AWOS系统自带的测算的VIS数据的数值。RVR和VIS的计算 都以MOR为基数，MOR为仪器直接测量得到的值，RVR和VIS为计算值。（11）夜间观测方向无目标灯观测能见度旧：无此规定。新：第七十七条夜间以目测方式观测能见度时，如果观测方向

11、上没有目标灯：（三）可以参考机场跑道灯的可见距离。（四）可以参考能见度测量仪器测量的能见度值。个人理解与说明：新规范具体给出了夜间观测能见度的方法与建议。（12）明语报与电码报中能见度的使用旧：8.2.2当配备能见度探测仪时，在MET REPORT和SPECIAL中，应采用气象光学视 程来报告能见度；8.2.3在METAR和SPECI中，应报告主导能见度。（行标1）新：第七十八条 在MET REPORT和SPECIAL中，应当报告跑道方向的能见度，在METAR 和SPECI中，应当报告主导能见度。个人理解与说明：“跑道方向的能见度”指的是AWOS系统给出的VIS的值，并不是人工观 测到的主导能

12、见度的值，仅当AWOS系统故障时，提供主导能见度的值。（13）设备输出的主导能见度旧：第七十三条.在配备自动观测设备的机场，可参考自动观测设备测量的MOR确定 主导能见度。新：第八十条当自动观测设备能够输出主导能见度值时，可以将该设备输出的主导能见度 值作为确定主导能见度的参考。个人理解与说明：此条的依据是（ICAO自动气象观测手册（Doc9837）4.3） “设备输出 的主导能见度值”指的是AWOS系统给出的VIS的值。主导能见度的记录新：第八十一条主导能见度的演变情况应当按“影响主导能见度的主要天气现象简字(主导 能见度)时分一(大于等于主导能见度的记录标准的主导能见度，适用时)时分的格式

13、 个人理解与说明：此条为印刷错误，已勘误MET REPORT和SPECIAL中能见度的报告新：第八十二条在MET REPORT和SPECIAL中，应当参照附录八缩写明语格式的本场 例行和特殊天气报告模版按如下规定报告跑道方向的能见度：当测量能见度的仪器运行正常时：1、应当报告1分钟平均的能见度数值2、.3、.当测量能见度的仪器运行不正常或未配备能见度测量仪时，应当报告人工观测的能见 度值。个人理解与说明：新规范明确给出了，在MET REPORT和SPECIAL中应当报告VIS值及 其报告方法，取值时间为1分钟平均值；并且正常情况是不能被主导能见度取代的。发布RVR的航行通告旧：第十三条RVR探

14、测仪故障时应立即通知使用部门，若预测10天内无法修复时，应通 知航行情报部门发布航行通告。(跑道视程使用规则)新：第八十六条当RVR探测仪器故障和故障修复后，机场气象台、机场气象站应当立即通 知航行情报部门发布航行通告。个人理解与说明：新规范要求对于RVR探测仪器故障和修复的航行情报应当立即发布，以 便航空用户能针对因RVR故障所引起的ILS的变化及时更改航行计划。跑道灯光级数的使用旧：均使用实际跑道灯光级数。新：第八十八条 用于MET REPORT和SPECIAL以及向空中交通服务部门报告的RVR应 当使用实际跑道灯光级数计算，报告RVR 一分钟平均值；用于METAR和SPECI的RVR 使

15、用最强跑道灯光级数计算，报告RVR十分钟平均值。个人理解与说明：新规范中区分了 MET REPORT和SPECIAL与电码报中报告RVR的不 同，包括不同的时效和采取跑道灯光级数计算两个方面。后者能确保电码报中RVR值的稳 定性(避免了跑道灯光级数提高后，RVR突然波动性上升达到发布RVR特殊报告标准的情 况)，但是对机场显示RVR软件提出的新的要求，要求能够同时显示2组不同跑道灯光强度 下的RVR数值。垂直能见度的观测旧：第九十一条当天空被天气现象所遮蔽，无法判定云量、云状和云底高度时，应当使用 仪器测量或根据目标物的高度目测判定600米及以下的垂直能见度。新：第九十一条当天空被天气现象所遮

16、蔽，无法判定云量、云状和云高时，应当在观测平 台或观测场目测结合仪器测量判定600米及以下的垂直能见度。个人理解与说明：新规范明确规定了 600米及以下的垂直能见度应当由目测给出天气现象观测方式旧：第九十五条应当在观测场或观测平台用目力观测天气现象。当使用天气现象传感器测 量时，应当结合目测判定。新：第九十九条机场区域天气现象的观测应当在观测平台或观测场以人工观测方式获得。 个人理解与说明：新规范明确规定了天气现象应当以人工观测的方式获得。（20）机场附近天气VC的范围新：第一百零二条（六）当在机场附近（约816千米范围内）观测到TS、DS、SS、FG、 FC、SH、PO、BLDU、BLSA、

17、BLSN和VA时，应当在天气现象前不留空格冠以“VC” 记录。个人理解与说明：新规范明确规定了机场附近天气VC的范围是8-16千米（21）近时天气记录，报告中的“中或大的降水”旧：8.4中或大的降水（包括阵性降水）新：第一百零三条（一）2、中或大的降水（视为同一种近时天气，包括阵性降水）个人理解与说明：RA、+RA、SHRA、+SHRA此四种天气现象在近时天气现象中视为一种 近时天气现象，他们之间的转变不报告近时天气。举例：过去大雨，现在中雨此时不编报近 时天气现象。（22）冰雹、雹块和/或霰（雪丸）的编报新：第一百一十七条当观测到最大冰雹的最大直径大于或等于5毫米时，应当使用简语 SHGR编

18、报。而直径小于5毫米的雹块和/或霰（雪丸），应当使用简语SHGS编报。个人理解与说明：冰雹、雹块和/或霰（雪丸）均视作阵性降水，都应编报为阵性SH（23）机场特殊天气报告标准的备案标准的审批与备案旧：第十条特殊天气报告标准须报所在地区管理局空管局审批。新：第一百七十一条机场气象台、机场气象站应当依据本机场的最低运行标准、运行方式、 航空营运人的运行标准等，与机场运行管理部门、空中交通服务部门、航空营运人共同协商 制定本机场特殊天气报告标准，并报所在地的地区管理局备案。第一百七十三条机场气象台、机场气象站应当将修订后的机场特殊天气报告标准报所在 地的地区管理局备案。个人理解与说明：特殊天气标准报

19、地区管理局备案，取消审批过程。（24）（28）SPECI发布标准 第一百七十四条（24）能见度的SPECI标准旧：5 000 m （在有大量按目视飞行规则的飞行时）（行标1）上述三个标准，可选择其中二个适宜本机场的数值（168号）新：（二）能见度1、当能见度数值由N800米变为800米，或由800米变为N800米时；2、当能见度数值由N1500米变为1500米，或由1500米变为N1500米时；3、当能见度数值由N3000米变为3000米，或由3000米变为N3000米时；4、当能见度数值由N5000米变为5000米，或由5000米变为N5000米时； 对于上述四个标准应当依据本机场的机场运行

20、最低标准确定一个或多个数值。个人理解与说明：能见度特殊标准最低只需选择一个值就可以了，当然不是上述的值根据第一百七十四条(七)的内容也是可以选取的，但是上述4个值中选取一个是必须的。跑道视程SPECI标准旧：当跑道视程正在上升并变为或经过下列一个或多个数值，或当跑道视程正在下降并经过 下列一个或多个数值时：150 m、350 m、600 m或800。(行标1) 新：跑道视程1、对于I类精密进近机场当RVR数值由N550米变为V550米，或由V550米变为N550米时；2、对于II类精密进近机场当RVR数值由N550米变为V550米，或由550米变为N550米时；当RVR数值由N300米变为30

21、0米，或由300米变为N300米时；3、对于III类精密进近机场当RVR数值由N550米变为550米，或由550米变为N550米时；当RVR数值由N300米变为300米，或由300米变为N300米时；当RVR数值由N175米变为175米，或由175米变为N175米时；个人理解与说明：新规范RVR特殊标准的选取根据机场精密进近程度的不同，采取了不同 选取标准。我场属于I类精密进近机场，故RVR特选标准为当RVR数值由N550米变为 550米，或由550米变为N550米时。天气现象新：天气现象1、当下列天气现象中任何一个或几个发生、终止或强度变化时：冻降水；中或大的降水(中降水和大降水之间变化不编

22、发)；尘暴；沙暴。2、当下列天气现象中任何一个或几个发生或终止时：冰晶(又称冰针或钻石尘，仅当能见度在5 000 m或以下时才报告)；冻雾；低吹尘、低吹沙或低吹雪；高吹尘、高吹沙或高吹雪(包括雪暴)；雷暴(伴有或不伴有降水)；飑； 龙卷云(陆龙卷或水龙卷)。个人理解与说明：同近时天气现象对于中或大的降水的情况相同，+RA、RA、+SHRA、SHRA 视为同种特殊天气现象，相互间的转变不编发特殊天气报告，但是 MET REPORT和 SPECIAL的编发如有需要并没有限制。云的SPECI标准旧：当BKN或OVC云量的最低云层的云高正在抬升并达到或经过下列一个或多个数值时， 或当BKN或OVC云量

23、的最低云层的云高正在降低并经过下列一个或多个数值时：1) 30 m、60 m、150 m 或 300 m； (行标 1)。新：云1、当N5/8云量的最低云层的云高有以下变化时：由N30米变为30米，或由30米变为N30米；由N60米变为60米，或由60米变为N60米；由N150米变为150米，或由150米变为N150米；由N300米变为300米，或由300米变为N300米；对上述四个标准，可选择其中三个适宜本机场的数值。当机场有大量按目视飞行规则的飞行时，使用以下标准：由N450米变为450米，或由450米变为N450米。2、当云底低于450米的云量有以下变化时：由N5/8个云量变为V5/8个云量，或