轨道车技师技术总结

1、我叫xx,现为xx供电车间xx工班的一名轨道车司机。2009年 7月参加工作，由于对轨道车充满好奇，刚参加工作半年的我毅然决 定申请由接触网工转职轨道车司机，并得到了领导的支持顺利转职。 转职后，在领导和同事的关怀、帮助下，我勤奋学习，注重实践，综 合业务水平不断提高。我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待 人，爱岗敬业讲奉献，正确认识自身的工作性质，正确处理苦与乐， 得与失的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，苦炼业务质量，努力做一 名优秀的轨道车司机。在从事轨道车乘务工作的三年来，无论是理论 知识还是实践操作能力，都积累了丰富的工作经验。轨道车工作是铁路行车主要工种之一，我从事这个工作的第一天

2、 起，就牢固树立“安全第一”的思想，努力钻研业务技术，较好的掌 握了有关行车规章、机械常识以及轨道车的操作技能。2011年5月， 经考试合格，取得铁路字轮运转车辆驾驶证，由于工作比较突出，2012 年12月被提升为司机长。自担任轨道车司机长以来，认真学习新知识，新技术，不断提高 自身业务素质，以适应铁路跨越式发展的需要。工作中始终坚持标准 化作业，严格执行各项规章制度，及时圆满地完成各项工作，确保行 车安全，自从事轨道车工作以来从未发生过任何人身、行车及设备事 故。曾先后防止了数次事故的发生。2011年夏天，在一次担当接触网天窗点的乘务工作中，车辆运 行至弯道处作业，由于外轨超高在重力的作用下

3、作业平台突然向曲线 内侧转动，险些侵入邻线，我立即令作业平台上人员的撤离，操作作 业平台回到中立位，并组织司乘人员检查平台旋转原因，最终发现是 作业平台的制动带老化、磨损严重于是迅速紧固制动带上的螺丝，使 其作用良好，消除安全隐患，至今，作业平台从未滑动，保障了作业 人员的人身安全。2012年5月，在一次接触网天窗点前，突然发现轨道车无法进 行高低档转换，且双H阀处排风不止，由于在汉宜线施工时遇到过 类似的故障，我迅速组织同事对双H阀件进行更换，时起作用恢复 正常，防止了一起机械故障影响接触网天窗的事故的发生。2012年10月16日，我驾驶179356#作业车从枝城站返回枝江站 的途中正常运行

4、，突然发现一名行人从铁路边上的防护网缺口处窜上 铁路抢越股道，我立即鸣笛警示，果断采取紧急制动措施，车辆在一 阵刺耳的声音中停住了，此时距行人已不足10米，成功防止了一起 路外人员伤亡事故。在日常工作中通过严格执行出车前的检查，以保证轨道车处于良 好的状态，2012年8月21日，我担当枝江供电工班枝江至枝城区间 接触网天窗的乘务工作，接触网工在处理完缺陷后砍树，由于等待时 间长，便将轨道车熄火等待。天窗时间快结束的时候，启动轨道车准 备返回时，发现起动机无动作，另一端操纵时，仍然没有动作，于经 分析、排查，最终发现是配电柜处八档换向开关上的A41和B41触 点均与中间的导线断路，导致扭动点火钥

5、匙时启动继电器无法吸合而 起动机不动作。于是迅速用导线将A41和启动继电器连接。连接后， 启动发动机，轨道车顺利返回车站，防止了一起中断行车的电路故障 故障恢复后，我立即组织包乘组进行了认真的分析，使大家充分认识 到此事的严重性及可能造成的后果，从没有发生的事故中吸取到了一 定的教训，使每一个人在以后的工作中都按标准化程序作业，做到仔 细检查，不放过一颗螺丝钉，坚决保证行车安全。我在轨道车司机长的岗位上充分发挥司机长的作用，加强轨道车 的检查与保养。在轨道车使用中，每当到了冬季，由于车内人员众多， 又加上室外温度太低，这样的温差存在，容易使轨道车内的司机瞭望 窗上出现一层薄薄的水膜，严重影响了

6、司乘人员的瞭望，在运行过程 中，司乘人员多次用抹布擦拭，但是都会留下痕迹，效果不佳，而且 影响注意力。给轨道车的安全运行带来了极大的隐患，极容易发生事 故。这一现象一直困扰着我们这些司机们，如何才能接解决呢？我突 发奇想，利用司机室内的风扇将其吹干，于是将风扇上的转向连接片 卸下，将其对准瞭望窗并将风扇位置固定，果然不到一分钟的时间， 瞭望窗被吹得干干净净，屡试不爽。从此每到冬天的时候，我就用这 个方法来除去瞭望窗上的水膜。增加了驾驶的安全性，节省了运行的 时间，提高了天窗的利用率。随着铁路的快速发展，我原来驾驶的JW-3型作业车更换为JW-4 型，车辆结构发生了改变，制动系统也使用了更为先进

7、的JZ-7型。在 便捷操纵的同时，我也发现了另外一个问题，那就是和H-6型制动机 的车辆连挂在一起运行时，JZ-7型制动机的车辆制动块一些，就会造 成车辆间的冲撞，而且车辆分裂时，车钩也不易提开。针对这一现象 我试图调整两车的鞲鞴行程，但是效果不佳，通过对JZ-7型制动机的 学习，发现Jz7制动机具有局部减压作用为。减少制动冲动的操纵方 法：初制动时，可以将单阀推向单缓位，这样，机车上闸可以晚一些， 对减少制动冲动有好处，但是，停留在单缓位的时间不能过长，机车 一定要有一定的制动力。追加减压前应确认各压力表的指示压力，一 旦发现均衡风缸压力高于列车管，则必须根据列车管的实际指示压力 来确定均衡

8、风缸的追加减压量。付出汗水就会得到回报，我由于自身严格要求，努力钻研业务， 认真学习新知识、新技术，与同事团结一致，虚心向老师傅学习，认 真听取老师傅们在工作上，的宝贵意见，在工作中多动手、多实践， 与同事们共同探讨，现在对轨道车各部的构造、工作原理都有深刻了 解，对故障现象基本都能做出准确判断。除了把自己掌握的技术应用到生产中，本人还能做到把自己所学 到的技术和经验传授给其它同志，将自己归纳整理的轨道车常见故障 判断及处理方法，重在提高轨道车司机实作技能和在非正常情况下的 应急处理能力。供大家共同学习、讨论，起到传、帮、带的作用，在 领导和同事中间都受到一致好评。这些年来，虽然在工作上取得了一定的成绩，但还有许多不尽如人意 的地方，在以后的工作中还要继续努力学习，不断提高自身的业务技 能，为铁