昌宁项目施工总结及经验交流

1、昌宁项目施工总结及经验交流第一页，共49页。严谨务实 精益求精打造精品、优美、平安昌宁高速江西省高速集团昌宁项目办2015年8月4日昌宁高速公路建设项目施工经验交流材料第二页，共49页。汇报内容第三页，共49页。项目概况第四页，共49页。工程简介南昌至宁都高速公路（冈上至宁都段）是规划建设的“南昌宁都兴国韶关”国家高速公路网的一部分，也是我省“四纵六横八射线”高速公路网主骨架的重要路段。路线起点位于南昌县冈上镇，途经丰城市、乐安县、永丰县、宁都县等5个县市26个乡镇，终点位于宁都县赖村镇，与泉南高速公路石吉段及宁远高速相接。项目建成后，将连通江西境内的三条东西向高速公路（沪昆线、抚吉线和泉南线

2、），并打通江西中部直下广东的通道，路网和通道功能十分明显。项目全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设。计算行车速度为100公里/小时，路基宽度26米。沿线地形地质复杂，桥隧比非常高（其中C、D段达到32%）。全线主要工程量有：路基土石方5366万立方米；特大桥2座，总长3131米，大、中、小桥175座，总长28776米，涵洞通道1065道；隧道9座，总长21176米，其中特长隧道3座，总长约12800米，长隧道5座，总长约8224米；互通式立交12处，服务区4处。第五页，共49页。重点难点地理环境复杂环保要求高施工干扰大协调难度大运输条件险地质情况复杂控制性工程多深挖高填多，超长雨

3、季施工难“平安工地”建设压力大建设规模大第六页，共49页。进展情况截止目前，全线主要工程进展如下：截止到目前，共完成产值102亿元，全线主要工程进展如下：1路基土石方工程共完成5313.4万m3，约占99%。涵洞（通道）已经全部完成。路床交工完成90%。2桥梁桩基、墩柱（台身）浇筑、梁板预制全部完成；梁板安装完成10993片，约占99.4%；桥面铺装完成65.2万m2，约占总工程量的92.2%；防撞墙完成10.1万米，约占总工程量的87.1%。3隧道单洞掘进及初支累计完成39307米，约占总长度的97.3%，二衬完成36740米，约占90.7%。4路面级配碎石底基层、水稳中下基层、沥青碎石上基

4、层备料全部完成；沥青混凝土下面层备料完成38.7万m3，约占总工程量的91%；沥青混合料上面层备料完成3.1万m3，约占总工程量的11.4%，机制砂备料2万m3，约占总工程量的7.6%。路面级配碎石底基层铺筑（单幅）352.4km，约占总工程量的90%；水稳下基层铺筑（单幅）347.4km，约占总工程量的88.7%；水稳中基层铺筑（单幅）317.4km，约占总工程量的81.1%；沥青稳定碎石上基层（ATB-25）铺筑（单幅）58.6km，约占总工程量的15%。5客土喷播完成164.2万m2，约占总工程量的94.3%。6隔离栅完成12.5万米，约占总工程量的27.3%。第七页，共49页。主要做法

5、第八页，共49页。桥梁防撞墙按设计图纸及项目办文件要求，组织层层技术交底。落实所有工机料，特别是模板，要求是全新的，强度高不变形。按全桥长度进行施工放样，标高带按全桥或不少于一百米规模进行控制。控制好水灰比，振捣充分适当，后期仔细拆模，加强养生。第九页，共49页。路堑边沟施工发现问题源头解决保证质量杜绝通病横向排水管出水口低于路堑边沟，导致中分带和路面缝隙式排水沟无法顺利排水等。调整标高、坡度设计等按设计施工到位，保证坡度，并完全接到路外精细化施工，杜绝管道被压断或堵塞边沟盖盖板前检查出水口，下雨天检查排水是否顺畅第十页，共49页。路堑边沟图片第十一页，共49页。隔离栅施工基坑开挖基坑验收确定

6、标高立柱浇筑完成网片安装完成粗活细做。采取先挖基坑后，统一验收，统一浇筑砼，确保质量。并且规定在基础顶面用40cm40cm的钢模，确保混凝土基础标准统一，改变了过去砼浇筑形如“牛屎堆”、质似“豆腐渣”的陋习。第十二页，共49页。隔离栅施工严格监管。隔离栅施工展开后，我们及时组织对全线隔离栅基础进行开挖检查。发现有不符合标准化管理规范的，进行全线通报，并要求停工整顿；存在质量问题、外观缺陷的，要求全面推倒重来。破坏性检查第十三页，共49页。路面黑白站建设严格按标准化建设指南、招标文件等要求进行建设方案规划。道路灰色化建设标准化布局整齐化隔离规范化设施完备化“五化” ：第十四页，共49页。路面黑白

7、站建设周密计划，严格实施，注重安全文明环保措施同步建设到位。严快美精四要求：第十五页，共49页。路面黑白站建设第十六页，共49页。路面施工阶段交通安全管制：三限向社会公告，全线封闭施工。封闭多余便道，设置出入岗亭。施工车辆便临时通行证出入。第十七页，共49页。路面施工阶段交通安全管制：三限限定时速设置限速提醒牌设置水马，强行降速小型车辆不得超过60km/h，运输车辆不得超过40km/h。进入摊铺施工现场前后各200米，所有车辆速度不得超过15km/h。第十八页，共49页。路面施工阶段交通安全管制：三限材料运输车辆载重不得超过70t。防止因超载发生交通事故。保护路面基层不受损坏。第十九页，共49

8、页。路面无污染施工抓好施工界面划分，有效避免不同单位在交叉施工中产生二次污染。第二十页，共49页。路面无污染施工附属工程优先施工，确保在油面层摊铺前扫清污染源。第二十一页，共49页。路面无污染施工中分带填土前铺好土工布规范边沟填土作业路面摊铺前做好泥沙污染清理工作第二十二页，共49页。工地试验室管理按照大临设施建设标准化要求打造工地试验室。按照管理标准化要求，完善试验检测管理制度。标准化建设规模大设备全配置齐岗位职责操作流程样品管理数据管理能力强第二十三页，共49页。工地试验室管理规范化操作第二十四页，共49页。项目办设立中心试验室，负责统一全线试验检测标准、方法，所有检验成果直接对项目办负责

9、，一切以数据说话，使项目管理更好的把握工程整体质量。我们在管理过程，要求重点部位检测工作全部录像，所有检测数据和影像资料全部上传项目管理系统，确保有据可循。检测数据上传钢筋检测水泥检测工地试验室管理信息化管理第二十五页，共49页。主要成效第二十六页，共49页。工程整体形象有了全面提升我们从推进路面“无污染”施工出发，加快实施绿化等附属工程，到目前已基本完成了上、下边坡防护和绿化施工，顺利推进了中分带和暗边沟培土、绿化，全面启动了ATB层摊铺。各个作业界面之间非常清晰，黑绿分明，场面清爽，工程整体形象有了新的提升。第二十七页，共49页。工程质量控制有了全面提升通过实施路面“无污染”施工，加强路面

10、质量源头控制，强化路面摊铺的压实度、平整度和宽度控制，保证了路面质量符合设计要求。目前，本项目路面底、下、中基层铺筑基本完成，为从容部署油面层铺筑，提高油面层铺筑质量创造了有利条件。第二十八页，共49页。安全管理水平有了全面提升截止目前，全线未发生任何安全生产责任事故和综治维稳责任事件，“平安工地”名副其实。第二十九页，共49页。水保环保管理得到有效加强环保水保工作成效显著，未对沿途百姓生产生活造成大的影响，优美工程内容丰富，多次得到地方政府的高度赞扬。第三十页，共49页。附属工程管理得到有效加强重主轻次，是过往一些项目给我们的教训。为此，我们立足提升路面施工水平，合理安排各交叉工序，将附属工

11、程摆在优先位置，既保证了路面施工“无污染”，又保证了附属工程顺利推进，为实现“零尾工”通车提供了保障。第三十一页，共49页。经验体会第三十二页，共49页。第三十三页，共49页。汇报完毕，谢谢第三十四页，共49页。建设规模大昌宁项目全长248.6公里，概算总投资173.9亿元，是我省高速公路建设史上一次性投资最多、目前在建里程最长的项目。第三十五页，共49页。地理环境复杂全线纵贯江西南北，路线地质情况复杂，分别经过平原水网密集区、微丘区、山岭重丘区，地形落差达到千米级。昌宁高速第三十六页，共49页。地质情况复杂多变永丰境内大跨径高墩桥梁穿越溶洞发育等特殊地质群，部分隧道围岩较差，地表地下水极为发

12、育，总工程目标控制难度非常大。如C5标龙坊高架桥主桥（57+3100+57）为现浇T形刚构，15#18#主墩均为高达50米以上的薄壁高墩，主墩桩基全部位于溶洞区域，溶洞模式多、裂隙丰富，施工技术复杂。C3标凤岭隧道进口端为全风化花岗岩残积土，覆盖层薄，土层含水量大，开挖后围岩极不稳定，变形量较大。每一循环进尺，皆须从洞外运片石先行回填出渣通道。出口端围岩破碎泥化，并经过灰岩地带，岩溶发育，裂隙水储积丰富，局部出现涌水突泥，经常发现溶洞，围岩稳定性差，2014年3月后被迫停工三个多月。D9标青塘隧道处于高应力地带，开挖后围岩遇风、遇水后立即软化，并具有一定的弱膨胀性，初支紧跟仍经常出现崩裂缝隙。

13、L1标莲花二号隧道出口端位于煤系底层采空区及灰岩地区，经常出现溶洞、涌水突泥及大变形情况。第三十七页，共49页。控制性工程多本项目有2座特大桥（清丰山溪特大桥、龙坊T构高架桥）和3座特长隧道（石马隧道、双溪岭隧道、雩山隧道），其中永丰和宁都境内有特长隧道群、桥隧相连群，是昌宁项目控制性工程中的控制性工程。永丰境内20公里范围内就有3个特长隧道和1个长隧道，多处桥隧相连，不仅山势雄伟，道路不通，甚至渺无人迹，周边几十公里范围内的电力不通。全线共有高架桥薄壁墩101个，仅宁都境内一处7公里的路段范围内就有11座大桥，这其中有7座薄壁高墩桥紧密相连，跨越地形均为“V、W”型陡峭山谷，且多数处库区，每

14、面山体从上至下有三排墩柱，多数墩柱为45米以上薄壁高墩，最高的达到70米以上，其中有部分为现浇T形刚构，既有进度质量压力又有安全压力，可谓难上加难。第三十八页，共49页。深挖高填多，超长雨季施工难山岭重丘段深挖高填施工较多，如C6标有的挖方边坡达14级；宁都县为国家八片水土保持重点治理项目区（1998年列入），是我国南方水土流失严重的县份之一，许多路段路基土质非常不理想，深挖高填施工十分困难，且又遇超长雨季，水保、环保压力非常大。第三十九页，共49页。环保要求高沿线各类自然保护区和生态旅游区星罗棋布，著名的有阁皂山生态旅游区、和老虎脑自然保护区流坑千年古村生态旅游区、水浆自然保护区、翠微峰生态

15、旅游区等，生态环境优良，水系、植被非常丰富，对工程建设的生态环保要求非常高。翠微峰永丰水浆自然保护区第四十页，共49页。运输条件险本项目施工便道复杂，运输困难，组织、安全管控难度非常大。南昌丰城境内路线经过平原水网密集区，人口稠密，且均为填方路基段，周边路基填料匮乏，无固定土源，数百万方填料必须从30多公里外调运。C7、C8、C9、C10、D5、D6、D7、D8等多个标段地处深山大川，悬崖峭壁，道路崎岖，有的地方人迹罕至，需修建几十公里运输便道，且多为险峻的盘山道路，一些相邻标段之间甚至驱车也要数个小时方能抵达。第四十一页，共49页。施工干扰大本项目3跨高速4跨铁路，其中在南昌丰城境内不到30

16、公里线路5跨高速、铁路，分别是温厚高速、向莆铁路、浙赣铁路、京九铁路、洛市地方铁路，其中多条公路、铁路为国家主干线，货运、客运车流量非常大，施工协调和安全管理特别难。第四十二页，共49页。协调难度大本项目纵跨五市（南昌、宜春、抚州、吉安、赣州）五县（南昌、丰城、乐安、永丰、宁都），其中有两个为江西仅有的全国经济百强县（南昌县、丰城市），需要沟通协调的部门多，协调难度非常大。第四十三页，共49页。“平安工地”建设压力大由于本项目地形地质复杂，隧道长、爆破量极大、高空及深水作业多，安全生产、安全监控压力特别大，为加强风险控制，本项目大力开展“平安工地”建设，被交通运输部列入全国第四批创建“平安工地

17、”示范路（交办安监2014207号）。第四十四页，共49页。言行一致抓落实项目管理不仅需要有一个好的理念、好的思路，更为关键的还在于落实，说到就必须做到。再好的理念和思路，不能落到实处，都是空谈。昌宁项目实施过程中，我们始终坚持制度先行，将“落实”二字摆在突出位置，采取约谈法人、合同手段、信用扣分、罚款等措施，促使承包人将项目办的各项理念、措施、工作安排落实到位，确保工程建设按预期推进。第四十五页，共49页。高位推进重管理在质量控制、安全管理等方面，我们始终原则问题不容讨论，再小的质量问题，要求推倒重来必须推倒重来；再小的隐患，要求整改的必须整改到位。特别是标准化施工管理，严格推行一票否决，对待安全隐患、质量隐患，始终保持从严、从快的处理态度和坚决立场。只有如此，才能保证质量和安全始终处于受控状态，否则如野马脱缰，不可收拾。项目办最忌的就是依赖思想，只要与项目有关，项目办就是主体责任，容不得半点迟疑。第四十六页，共49页。统筹全局虑长远人无远虑，必有近忧。工程建设是一项系统性工作，须全局性、前瞻性地从容部署。否则，头痛医头，脚痛医脚，结果将是“按下葫芦起了瓢”，安全、质量、进度等问题不断。为顺利推进路面“无污染”施工，我们提前布局，要求路