高考一轮复习单元易错题专题训练：交通运输布局及其对区域的影响

1、4/44/44/4高考一轮复习单元易错题专题训练：交通运输布局及其对区域的影响一、单项选择题读图“某特大城市某干道市区郊区双向车速变化曲线图 ,完成12题。1图中a、b两曲线 Aa曲线反映8-10时汽车流量较小 ,道路畅通Ba曲线反映由郊外住宅区向市中心工作区的车速变化Cb曲线反映以上班、上学活动为主的车速变化Da、b曲线反映城市道路交通流量的突变性2解决城市交通拥堵问题的最根本的措施是 A在中心城区外围大力建设以居住为主的卫星城B大力开展轨道交通 ,建设环行放射式道路网C在中心城区外围建设集生产、居住和效劳功能为一体的城市新区D严格控制私家车数量增长 ,实行限行措施1B【命题立意】此题主要考

2、查车速变化曲线图的判读 ,难度中等。【解题思路】根据图中信息可知 ,a曲线是早晨8-10时 ,车速慢 ,车流量大 ,16-20时车车速快 ,流量小从住宅区到工作地 ,说明是从城市外围郊区到市中心；b曲线是早晨8-10时车速快 ,车流量小从工作地住宅区 ,晚上车速慢 ,车流量大 ,说明是从市中心到郊区。 【易错分析】此题有的考生可能从图上看出a曲线在早晨8-10时车速变化较大 ,b曲线在16-20时车速变化较大 ,会认为a、b曲线反映城市道路交通流量的突变性而误选D选项。2 C【命题立意】此题主要考查解决城市交通拥堵问题的最根本措施 ,难度中等。【解题思路】解决城市交通拥堵问题的最根本的措施是开

3、发新区 ,建立卫星城；合理规划城市道路网。【易错分析】此题有的考生会认为在中心城区外围大力建设以居住为主的卫星城；大力开展轨道交通 ,建设环行放射式道路网；严格控制私家车数量增长 ,实行限行措施等 ,可以有效解决城市交通拥堵问题而误选A、C、D选项。其实兴建卫星城应该是集生产、居住和效劳功能为一体 ,设置放射式道路网会把市区外围的车辆引入市中心 ,造成市中心交通拥堵。2019年12月26日 ,京广高铁将正式开通运营 ,读某日高铁与航空运输比拟表 ,答复34题。3从资料中分析可知 ,四个区间中高铁与航空运输竞争最剧烈的是A北京石家庄 B北京郑州 C北京武汉 D北京广州4以下关于高铁和航空运输比拟

4、 ,说法正确的选项是A高铁因速度优势 ,在短距离运输中占优势B因航空运输价格高 ,长距离受高铁影响较大C航空运输因速度快 ,在长距离运输中占优势明显D高铁与航空运输互补 ,互不干扰3C【命题立意】此题主要考查高铁与航空运输的竞争 ,难度中等。【解题思路】从表格显示的最低票价 ,北京武汉乘坐高铁需522元 ,而乘飞机打2.9折仅需500元 ,并且乘飞机的速度快 ,时间较短 ,二者竞争最剧烈 ,故C项正确。【易错分析】此题许多考生会从高铁和航空的运行时间进行比照 ,以为北京石家庄、北京郑州时间相差较少 ,而误选A、B选项。4C【命题立意】此题主要考查高铁和航空运输比拟 ,难度中等。【解题思路】航空

5、运输价格高 ,但由于速度快 ,长距离运输优势明显。高铁速度较快 ,长距离运输较有优势。高铁与航空运输可以互相补充 ,但不是互不干扰 ,故C项正确。【易错分析】此题许多考生会认为高铁速度较快 ,在短距离运输中占优势而错选A选项。以下图为北京城市轻轨某路段图。读图 ,答复57题。5北京修建城市轻轨铁路的最主要目的是改善A交通状况 B居民生活 C城市环境D城市结构6与其他城市公共交通方式相比 ,城市轻轨A运量大 ,占地广 B噪音大、污染大C速度快、平安性高D本钱高、整点准时7城市轻轨的建设最可能促使A沿线地带形成大型工业区 B城市中心商务区迁至郊区C沿线站点附近商业网点聚集 D城市其他交通运输方式衰

6、落5A【命题立意】此题主要考查北京修建城市轻轨铁路的最主要目的 ,难度中等。【解题思路】城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系 ,它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。北京城市交通相对拥挤 ,修建城市轻轨铁路的最主要目的是改善城市交通现状。【易错分析】此题许多考生会认为修建城市轻轨铁路 ,方便居民出行 ,改善居民生活而误选B选项 ,有的考生可能认为轻轨无污染 ,改善了城市环境而误选C选项。6C【命题立意】此题主要考查城市公共交通方式比拟 ,难度中等。【解题思路】城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、平安性高等优点。【易错分析

7、】此题易错点在于对各种交通运输工具的比拟 ,许多考生会认为城市轻轨整点准时 ,但本钱高而误选D选项。7C【命题立意】此题主要考查城市轻轨建设对城市的影响 ,难度中等。【解题思路】城市轻轨以其运量大、速度快等优势在极大程度上方便了乘客出行 ,带来在大量消费人口 ,吸引了沿线站点附近商业网点聚集。 【易错分析】此题可能有考生会认为城市轻轨的建设 ,会带动沿线地带形成大型工业区 ,城市其他交通运输方式出现衰落而误选A、D选项。下表示意我国某地区各种运输方式能耗和碳排放结构。完成89题。公路运输铁路运输水路运输航空运输占交通工具能源消耗总量的比重80.15%10.24%0.02%9.59%占交通工具碳

8、排放总量的比重74.82%16.10%0.02%9.08%8该地区各种运输方式单位能耗碳排放量最大的是 A公路运输 B铁路运输 C水路运输 D航空运输9随着经济开展、城市化水平提高 ,该地区的碳排放量增长迅速。以下措施有利于减少该地区交通工具碳排放的是推广新能源交通工具 建设低耗能、零排放的城市轨道交通降低该地区高等级公路的比重 提高铁路运输和航空运输的比重A B C D8B 【命题立意】此题主要考查各种运输方式单位能耗碳排放量比拟 ,难度中等。【解题思路】 单位能耗碳排放量等于占交通工具碳排放总量的比重与占交通工具能源消耗总量的比重的比值 ,即占交通工具碳排放总量的比重除以占交通工具能源消耗

9、总量的比重。通过计算可以得出单位能耗碳排放量公路可以为0.9 ,铁路为1.6 ,水运为1.0 ,航空为0.91 ,单位能耗碳排放量最大的是铁路运输。【易错分析】此题许多考生可能没有通过计算而直接从表格读出占交通工具能源消耗总量的比重公路运输占80.15% ,占交通工具碳排放总量的比重中公路运输占74.82% ,认为该种运输方式单位能耗碳排放量最大而错选A选项。9A 【命题立意】此题主要考查减少地区交通工具碳排放的措施 ,难度中等。【解题思路】推广新能源交通工具 ,建设低耗能、零排放的城市轨道交通有利于减少该地区交通工具的碳排放。【易错分析】此题有考生可能会认为降低该地区高等级公路的比重 ,提高

10、铁路运输和航空运输的比重可以减少碳排放而错选C选项。以下图中的铁路该路段曾屡次发生因大风致列车脱轨、倾覆及设备损毁的现象。读图完成1011题。10以下关于图示地区的表达中 ,正确的选项是 A图示地区导致列车脱轨等现象的主要风向为东南风B相比拟 ,图中受大风危害最重的路段在车站2附近C车站2、车站3受大风危害的差异主要是车站所在地地形类型不同导致的D本地的四个车站中 ,相比拟而言 ,车站2上下车的换乘客流量最大11该段铁路并没沿虚线的走向而是选择了实线修建 ,主要是因为 A虚线线路风灾危害更大B实线线路修建本钱更低C实线线路洪涝灾害更少D虚线线路占用耕地更多10.B【命题立意】此题主要考查等高线

11、地形图的判读 ,难度中等。【解题思路】由图可知 ,该地的盛行风向为西北风 ,车站2位于峡谷处 ,受狭管效应影响 ,风力较大 ,危害最严重。图示区域的盛行风向为西北风 ,造成列车脱轨的主要风向是西北风。车站2是由于地处峡谷 ,风力较大 ,车站3受北面山脉阻挡 ,风力较小。车站1和车站3离城市较近 ,上下车的换乘客流量较大 ,车站2离城市较远 ,换乘客流量较小 ,故B项正确。【易错分析】此题易错选C选项 ,原因是考生认为车站2位于峡谷处 ,风力较大 ,车站3受北面山脉阻挡 ,风力较小。它们受大风危害的差异主要是车站所在地地形类型不同导致的。11.B【命题立意】此题主要考查交通运输建设 ,难度中等。

12、【解题思路】山区的交通线一般沿着等高线修建 ,图中实线线路正好沿着等高线修建 ,建设本钱较低 ,故B项正确。【易错分析】此题易错选D选项 ,原因是考生认为虚线线路海拔在200500米 ,地势较平坦 ,占用耕地更多。二、综合题12以下图为我国某省水系和年降水量图中虚线为年等降水量线 ,单位MM分布图 ,读图答复以下问题。根据图示信息和所学知识 ,你是否赞成该省大力高速公路 ,并简述理由。答案：赞成。理由：出海通道和经济联系需要；经济、技术水平高不赞成。理由：多山地丘陵 ,建设本钱高；修建高速公路会破坏生态环境【命题立意】此题主要考查高速公路开展的相关知识 ,难度中等。【解题思路】此题属开放性试题

13、 ,可从赞成和不赞成角度两方面进行分析。根据图示经纬度可以判断该省份为福建。赞成的理由主要从福建省地处沿海地区 ,经济、技术水平高 ,经济联系需要；不赞成的理由主要从福建多山地丘陵 ,修建高速公路建设本钱高 ,会破坏生态环境等方面进行分析。【易错分析】此题易错点在于对开放性试题理由的陈述 ,地理开放性试题是与封闭性试题相对的、没有固定答案或唯一结论的一种试题形式 ,开放性试题的开放性是针对试题的答案而言 ,这类试题的答案不是唯一的 ,允许学生发表不同的看法 ,鼓励创造性思维。学生完全可以根据自己对问题的理解进行解答 ,赞同或者反对都可以 ,关键是阐述支持自己观点的理由 ,只要观点和理由相吻合就

14、可以得分。解答时 ,首先要说明自己的观点 ,然后再挖掘图文信息或调用相关地理知识进行论证阐述 ,切忌观点不明 ,含混其词。13.阅读图文材料 ,完成以下要求 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横 ,山阻水隔的封闭环境 ,使其资源开发利用率低 ,经济长期落后。近年来 ,贵州省实施“县县通高速方案 ,至2019年底 ,成为我国西部第一个“县县通高速的省份 ,为其冲出“经济洼地、总攻“绝对贫困提供了坚实的交通运输保障。以下图示意贵州省高速公路分布。1描述贵州省高速公路的布局特点。2分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。3简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地、总攻“绝对贫困的积极作用。【答案】1

15、线路分布比拟均衡；交织形成网络；以贵阳为中心 ,构成方格放射式格局。2山地多 ,平地少 ,喀斯特地貌广布 ,地形地质构造复杂；河网密布 ,多地下暗河；线路勘察困难 ,桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大 ,因此造价远高于平原地区。3高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出 ,变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈带 ,加强与其他地区的经济交往和区域合作 ,实现优势互补；扩大市场 ,加速商贸旅游业等产业开展；利于引进人才 ,开展教育与科技 ,加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐 ,走向小康社会。【命题立意】此题主要考查交通运输布局特点 ,交通运输建设本钱 ,交通运输建设的意义。难度中等。【解题思路】1根据贵州省高速公路分布图可以看出 ,贵州省高速公路线路分布比拟均衡 ,形成网络状；并且以贵阳为中心呈方格放射式布局。2贵州省高速公路造价高于平原地区