路基路面工程 知识点复习

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第一章 路基工程总论1、路基的概念 路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面（几何尺寸）的要求，开挖或堆填而 成的岩土结构物。 路基是路路面的基基础，是是公路工工程的重重要组成成部分； 路基作为为路面的的支承结结构物，与与路面共共同承受受交通荷荷载的作作用； 路基必须须具有足足够的强强度、稳稳定性和和耐久性性。2、路面的的概念 路面是路路基顶面面的行车车部分用用各种混混合料铺铺筑而的的层状结结构物。 路面一般般由面层层、基层层、底基基层、路路基组成成；

2、 路面应具具有良好好的稳定定性和足足够的强强度、刚刚度，其其表面还还应满足足平整、抗抗滑和排排水的要要求； 各级公路路的行车车道、路路缘带、匝匝道、变变速车道道、爬坡坡车道、硬硬路肩和和应急停停车带等等均应铺铺筑路面面。面层:面层是直接接同行车车及大气气接触的的表面层层次，它它承受较较大行车车荷载的的垂直力力、水平平力和冲冲击力的的作用；因受到降雨雨的浸蚀蚀和气温温变化的的影响，同同其它层层次相比比，它应应具有较较高的结结构强度度、抗变变形能力力和较好好的水稳稳定性与与温度稳稳定性，且且应耐磨磨、不透透水；表面还应有有良好的的抗滑性性与平整整度基层（基层层的最下下层为底底基层）:主要承受由由面

3、层传传来的车车辆荷载载垂直力力并将其其扩散到到下面的的垫层及及土基，因因此，它它也应具具有足够够的强度度与刚度度，并应应具有良良好的扩扩散应力力的能力力；基层受大气气影响较较面层小小，但仍仍可能受受地下水水及面层层渗入雨雨水的浸浸湿，故故也应具具有足够够的水稳稳定性；为保证面层层平整，它它还应具具有较好好的平整整度。垫层:垫层介于基基层和土土基之间间，它可可改善土土基的湿湿度和温温度状况况、使面面层与基基层免受受土基水水温状况况变化的的不良影影响或保保护土基基处于稳稳定状态态；同时时，也可可扩散基基层传递递的荷载载应力、减减小土基基的应力力与变形形，并可可阻止路路基土挤挤入基层层。按其作用可可

4、分为排排水层、隔隔离层、防防冻胀层层等。路基处于下下列状况况的路段段应设置置垫层：地下水水位高，排排水不良良，路基基经常处处于潮湿湿状态的的路段；排水不不良的土土质路堑堑；有裂裂隙水，泉泉眼水等等水文不不良情况况的岩石石挖方路路段；季季节性冰冰冻地区区可能产产生冻胀胀的中湿湿、潮湿湿路段；基层可可能受污污染的路路段。对路基路面面整体性性能要求求：承载能力稳定性耐久性表面平整度度表面抗滑性性能影响路基路路面稳定定性的因因素：地理条件地质条件气候条件水文和水文文地质条条件土的类别由于湿度与与温度变变化对路路基产生生的共同同影响称称为路基基水温状状况。第二章 行车荷荷载、环环境因素素、材料料的力学学

5、1、研究行行车荷载载的原因因 汽车是路路基路面面的服务务对象路路基路面面的主要要功能是是保证车车辆快速速、安全全、舒适适、经济济通行。 汽车荷载载是造成成路基路路面结构构损伤的的主要原原因，要要做好路路基路面面结构设设计，必必须对行行车荷载载进行分分析。2、研究行行车荷载载的作用用 进行路面面设计时时，以轴轴重作为为荷载标标准，重重型货车车与大客客车起决决定作用用。评定定路面表表面特征征时，如如路面的的平整度度、防滑滑性，应应考虑小小客车的的安全性性和可靠靠性。对超载的定定义：220000年2月月，交通通部超超限运输输车辆行行驶公路路管理条条例规规定：“单轴（每每侧单轮轮胎）载载质量66000

6、0kg，单单轴（每每侧双轮轮胎）载载质量1100000kgg，双联联轴（每每侧双轮轮胎）载载质量1180000kgg。”。附则则第二十十九条规规定，单单轴轴载载最大不不得超过过130000kg。水平力对路路面造成成的影响响：路面面层材材料抗剪剪强度不不足时，在在水平荷荷载作用用下，会会产生推推移、拥拥包、波波浪、车车辙等破破坏。1、温度与与湿度对对道路结结构的影影响：路基土和路路面材料料的强度度和刚度度随路基基路面结结构内温温度和湿湿度的变变化而变变化。 路基基土和路路面材料料随路基基路面结结构内温温度和湿湿度的变变化而膨膨胀或收收缩路基基土和路路面材料料的力学学性质随随温度和和湿度而而产生的

7、的变化2、大气温温度的变变化对道道路各结结构层的的影响总总的特点点：大致致同步、高高于气温温、深度度加大而而滞后3、湿度的的变化对对道路各各结构层层的影响响影响方式大气湿度度的变化化；通过降水水、地面面积水、地地下水浸浸入路基基路面结结构。影响结果涉及到了路路基路面面结构的的强度、刚刚度、稳稳定性。1、路基受受力状况况：作用于路基基的荷载载路基的自自重（即即静载）车辆的轮轮载（即即活载或或动载）路基主要病病害 路基沉陷陷 冰胀胀及翻浆浆 边坡坡滑塌 崩塌塌和碎落落 路堤沿山山坡滑动动 不良地质质和水文文条件下下的路基基破坏路基病害防防治正确设计路路基横断断面；选择良好的的路基填填料，必必要时进

8、进行稳定定处理；采用正确的的填筑方方法，充充分压实实；适当提高路路基，防防止水分分从侧面面渗入或或从地下下水位上上升进入入到路基基工作区区范围；正确进行排排水设计计（地面面排水、地地下排水水、路面面结构排排水即地地基的特特殊排水水）；必要时设置置隔离层层隔绝毛毛细水上上升，设设置隔温温层减少少路基冰冰冻和水水分累计计，设计计砂垫层层以疏干干土基；采取边坡加加固、修修筑支挡挡结构物物、土体体加筋等等技术，提提高整体体稳定性性。累积变形：路面累积变变形的出出现破坏坏极限状状态的形形式，是是产生沉沉陷和车车辙，这这种永久久性变形形也是路路基路面面个结构构层材料料塑性变变形的综综合。使沥青混合合料累积

9、积变形量量增加有有三个因因素：度度、作用用次数、加加载时间间总和。疲劳特性 基本概念念材料强度降降低的现现象称为为疲劳。因为材料疲疲劳产生生的微损损伤逐步步扩大，导导致材料料结构性性破坏，称称疲劳破破坏。出现疲劳破破坏的重重复应力力值称为为疲劳强强度。材料在某一一重复应应力作用用次数后后，经受受在多次次重复作作用也不不产生疲疲劳破坏坏，该作作用次数数值称疲疲劳极限限。第三章 一一般路基基设计路基的作作用：是道路的承承重主体体；为路面结构构提供具具有足够够宽度的的平顺基基面。路基设计计内容路基设计包包括两大大部分：路基断断面形式式的选定定；各项附附属设施施的设计计（包括括路基排排水、路路基防护护

10、与加固固、与路路基之间间相关的的设施）。路基设计计原则整体性原则则路面结构路路床（路路基顶面面0、8m以以下范围围以内）的的强度与与稳定性性，应从从路基路路面整体体性进行行考虑。保证性原则则路基的设计计必须确确保其强强度与稳稳定性，与与路基路路面相关关的其他他各项附附属设施施的设计计，同是是路基设设计的基基本内容容。3、路基设设计标高高（即纵纵断面上上的设计计标高）新建公路的的路基设设计标高高：高速公路和和一级公公路采用用中央分分隔带的的外侧边边缘标高高；二、三、四四级公路路宜采用用路基边边缘标高高，在设设置超高高、加宽宽地段为为设超高高、加宽宽前该处处边缘标标高。改建公路的的路基设设计标高高

11、：一般按新建建公路的的规定执执行，也也可视具具体情况况而采用用中央分分隔带中中线或行行车道中中线标高高2、路堤全部用岩土土填筑而而成的路路基称为为路堤。路堤按填高高分：矮矮路堤（HH188200m），一一般路堤堤（H=1、5118m）。路堤按所处处条件和和加固类类型分，有有：浸水水路堤，护护脚路堤堤，挖沟沟填筑路路堤等。一般路堤和和矮路堤堤的构造造要求：应满足最最小填土土高度要要求，力力求不低低于规定定的临界界高度；因工作区区可能涉涉及到天天然地面面，除填填方路堤堤必须满满足施工工要求外外，天然然地基也也必须进进行压实实，必要要时须换换土或进进行加固固；可结合两两侧排水水沟渠进进行挖土土填筑路

12、路基；为保证填填方坡脚脚不受流流水侵害害，可在在坡脚与与沟渠间间预留114mm宽的护护坡道；当地面坡坡度较陡陡时，为为防止填填方路堤堤沿山坡坡滑动，可可将天然然地面挖挖筑成台台阶再填填筑，或设置置石砌护护脚。高路堤及浸浸水路堤堤的构造造要求必须进行行个别设设计及计计算；边坡可采采用上陡陡下缓的的折线形形式或台台阶形式式；边坡表面面须采取取适当的的防护或或加固措措施，如如铺草皮皮、砌石石等。路堑的作用用及危害害作用：缓和和道路纵纵坡或越越岭线穿穿越岭口口控制标标高；危害：破坏坏了厚地地层的天天然平衡衡状态，不不利于排排水，通通风。路堑的构造造要求：挖方边坡坡可视高高度或岩岩土层情情况设置置为直线

13、线或折线线；挖方边坡坡坡脚处处须设置置边沟；路堑上方方应设置置截水沟沟；坡面易风风化处应应有防护护措施，并并设0、511、0m碎碎落台;挖方路基基下天然然地基必必须人工工压实，必必要时应应翻挖重填、换土土或进行行加固处处理。陡峻山坡坡处尽量量采用台台口式路路堑。半填半挖路路基的构构造要求求：位于山坡坡上的路路基，尽尽量路中中心的高高程接近近原地面面高程，以以减少土土石方量量；对路堤和和路堑的的要求都都应满足足；在保证稳稳定的前前提下，为为压缩用用地宽度度及减小小填方量量时，可可在填方方侧设护护坡或护护墙，也也可设置置护肩墙墙或路堤堤墙，特特殊时可可设半山山桥路基基。1、一般路路基设计计的内容容

14、 确定以及及选择路路基断面面型式、宽宽度、高高度； 选择路路基填料料与压实实标准； 确定定边坡形形状与坡坡度； 设计路路基排水水系统与与排水结结构； 设计坡坡面防护护与加固固； 设设计附属属设施。路基宽度的的确定原原则：少占用土地地：应尽尽可能少少占农田田；保持持生态平平衡：填填挖平衡衡，减少少取土开开挖，防防止水土土流失。路基高度是是指路堤堤的填筑筑高度或或路堑的的开挖深深度；一一般为路路基设计计标高与与原地面面标高之之差。路基中心高高度是指指路中心心线处的的设计标标高与原原地面标标高之差差。路基边坡高高度是指指填方坡坡脚或挖挖方坡顶顶与路基基边缘的的相对高高差。路基高度的的确定 应综合考考

15、虑公路路路线纵纵坡的要要求；应应与临界界高度结结合，使使上部土土层处于于干燥或或中湿状状态，保保证其强强度和稳稳定性；应使路路肩边缘缘高出地地面积水水，并考考虑地面面水、地地下水、毛毛细水和和冰冻作作用对路路基强度度和稳定定性的影影响第四章 路基基稳定性性分析计计算什么是滑坡坡1、边坡丧丧失其原原有稳定定性，一一部分土土体相对对与另一一部分土土体滑动动的现象象称滑坡坡。2、土坡滑滑坡前征征兆：坡坡顶下沉沉并出现现裂缝，坡坡脚隆起起。路基失稳的的影响因因素 内部因因素：土质 土土层结构构 边坡坡形状 外部因因素：降水或或地下水水的作用用 振动的的作用 人人为影响响3、路基失失稳原因因 根本原因因

16、: 边边坡中土土体内部部某个面面上的剪剪应力达达到了它它的抗剪剪强度。 具体原因因：滑面上上的剪应应力增加加；滑面上上的抗剪剪强度减减小。4、边坡稳稳定性分分析方法法 按失稳土土体的滑滑动面特特征划分分：直线：试试算法，解析法法。曲线:解解析法(坡脚圆圆法 中点圆圆法)折线；稳稳定性分分析计算算方法； 工程地地质法（比比拟法）； 力学分分析法； 图解法法。软土地基的的路基稳稳定性分分析一、概述特 点：空空隙比大大、天然然含水率率大、压压缩性高高、承载载能力低低。成因分类：河海沉沉积、湖湖泊沉积积、江滩滩沉积、沼沼泽沉积积。成分组成：淤泥、淤淤泥质土土、泥炭炭。危 害：产产生侧向向滑动、较较大沉

17、降降。处理思路：对于薄薄层软土土，原则则上清除除换土； 对与厚厚层软土土，填土土高度超超过容许许填筑高高度，应应采取加加固。临界高度的的概念：软土地基基的临界界高度是是指天然然地基状状态下，不不采取任任何加固固措施，所所容许的的路基最最大填土土高度。计算方法：1、总应力力法 22、有效固固结应力力法浸水路堤设设计时应应采取的的措施：1、通过调调查,充充分预估估浪高、洪洪水位； 2、放缓边边坡； 3、设置护护坡道； 4、设置导导流结构构物 第五五章 路路基防护护与加固固1、路基防防护与加加固的原原因： 坡面面冲刷及及风化；河岸冲冲刷；土质浸浸水湿软软； 地基基湿软沉沉陷。2、路基防防护与加加固的

18、意意义： 确保保路基路路面的稳稳定； 确保保路基路路面的强强度； 确保保路基路路面的使使用耐久久性3、路基防防护与加加固：边边坡坡面面防护 1、植物防防护 2 工程防防护 沿河河路堤冲冲刷防护护 1 直直接防护护 22 间接接防护 湿软软地基加加固处治治 1 换填土土 2碾碾压夯实实 33 排水水固结 4 振振动挤密密 5 化学加加固 66 土工工栅格一、坡面防防护的作作用：免受雨雨水冲刷刷；减缓温温差及湿湿度变化化的影响响；延缓岩岩土风化化、碎裂裂、剥蚀蚀的进程程； 美化化和协调调自然环环境。二、坡面防防护条件件： 坡面不承承受外力力作用； 边坡整体体稳定牢牢固； 边坡高度度和坡度度不适过过

19、大，土土质边坡坡1：111：1、5； 边坡处地地表水流流不宜集集中汇流流，流速速不超过过2、0m/s。三、植树主主要用于于堤岸边边的河滩滩、沙漠漠及雪害害地区的的防护林林等情况况，主要要起到：降低河滩滩水流速速度及改改变水流流方向；防风固沙沙；防雪等作作用；低等级公公路也可可在路两两侧进行行植树，以以起到固固土、降降尘、绿绿化、诱诱导视线线等作用用。四、植物防防护 ： 1、种种草 2、铺草皮皮 3、客土喷喷播 4、植树 55、景观设设计五、工程防防护：1、砂浆抹抹面防护护 22、喷浆防防护 3、勾缝、灌灌浆、嵌嵌补 4、干砌片片石护面面 5、浆砌片片石护面面（墙）六、直接防防护措施施：1、植物

20、防防护 2、砌石或或混凝土土护坡 3、抛石防防护 4、石笼防防护5、土工织织物软体体沉排 66、土工膜膜袋七、间接防防护措施施：设置导导流结构构物八、软土的的概念：所谓软软土，从从广义上上讲就是是强度低低、压缩缩性高的的软弱土土层。3、高压缩缩软土地地基上设设计路堤堤应注意意的问题题： 地基承承载力可可否保证证路堤稳稳定固结结变形引引起的沉沉降（沉沉降量、沉沉降速率率）是否否影响道道路的正正常使用用和寿命命。需要采取的的地基加加固措施施软土地基加加固处理理1、软土地地基加固固作用 考虑使路路基保持持稳定 使路基沉沉降均匀匀且沉降降量小2、地基加加固的主主要方法法换填法；夯夯实法；排水固固结法；

21、挤密法法；化学学加固法法； 第六六章 挡土土墙设计计挡土墙的概概念1、挡土墙墙是为防防止土体体坍滑而而修筑的的墙式结结构物，主主要承受受侧向土土压力。2、公路中中主要用用于支撑撑路堤、路路堑、隧隧道洞口口、桥梁梁两端及及河岸壁壁等。3、适合修修建挡土土墙的路路基部位位：陡坡路段段或岩石石风化的的路堑边边坡路段段；需要降低低路基边边坡高度度以减少少大量填填方、挖挖方的路路段；防止滑坍坍，增加加边坡稳稳定性的的路段；防止沿河河容易被被河水流流冲刷的的路段；桥梁或隧隧道与路路基的连连接地段段；节约道路路用地、减减少拆迁迁或少占占农田的的部位；保护重要要建筑、生生态环境境或其他他需要特特殊保护护的部位

22、位；挡土墙的构构造1、墙身 仰斜斜墙，俯斜墙墙 ，垂直直墙 ，凸形形折线墙墙 ，衡重重式墙2、基础 基础础设计主主要包括括两个方方面： 基础形形式的选选择 基础埋埋置深度度的确定定3、排水设设施 设置地地面排水水沟引排地地表水； 夯实回回填土顶顶面和地地表松土土减少少雨水和和地表水水下渗，必必要时可可加设铺铺 砌，或或采取封封闭处理理。4、沉降缝缝与伸缩缩缝1、作用在在挡土墙墙上的力力系主要力系挡土墙自自重及位位于墙上上的恒载载；G墙后土体体的主动动土压力力（包括括超载）；基底的法法向反力力与摩阻阻力；墙前土体体的被动动土压力力；浸水墙的的常水位位静水压压力及浮浮力主动土压力力：当挡土墙墙由于

23、墙墙后土压压力过大大，或地地基变形形，会使使挡土墙墙向外移移动或倾倾覆。随随着挡土土墙位移移的增加加，土压压力随之之相应减减小，直直至墙后后土体达达到向下下滑动的的极限平平衡状态态时，作作用于墙墙背上的的土压力力达到最最小值，此此压力值值称为主主动土压压力。土土体达到到主动极极限平衡衡状态。被动土压力力当挡土墙墙由于外外力作用用或基础础变形等等原因而而向土体体挤压移移动时，土土压力随随挡土墙墙位移的的增加而而增加，直直至土被被推破达达到向上上滑动的的极限平平衡状态态时，土土压力达达到最大大值，此此时土体体作用在在墙背上上的土压压力，称称为被动动土压力力。土体体达到被被动极限限平衡状状态。静止土

24、压力力当挡土墙墙处在原原来位置置而不产产生位移移时，上上体处于于弹性平平衡状态态，土压压力介于于主动土土压力与与被动土土压力之之间，称称为静止止土压力力。主动土压力力与被动动土压力力的区分分：假定挡土土墙处于于极限移移动状态态，土体体有沿墙墙及假想想破裂面面移动的的趋势，则则土推墙墙即为主主动土压压力，墙墙推土即即为被动动土压力力6、挡土墙墙的土压压力计算算理论： 朗朗肯土压压力理论论； 库库仑土压压力理论论挡土墙设计计一般规规定：1、挡土墙墙类型应应综合考考虑工程程地质、水水文地质质、冲刷刷程度、荷荷载作用用情况、环环境条件件、施工工条件、工工程造价价等因素素；2、应该根根据墙背背渗水合合理

25、布置置排水构构造物。合合理设置置伸缩缝缝和沉降降缝。3、挡土墙墙墙背填填料宜采采用渗水水性强的的砂性土土、砂砾砾、粉煤煤灰等材材料，严严谨采用用淤泥、膨膨胀土等等。4、挡土墙墙的顶面面不宜占占据硬路路肩、行行车道及及路缘带带的路基基。5、墙身构构造： 重力力式挡土土墙的墙墙背坡度度一般采采用1:0、25仰仰斜，仰仰斜墙背背坡度不不宜缓于于1:00、3；俯俯斜墙背背坡度一一般为11:0、251:00、4；6、排水措措施7、基础埋埋置深度度2、正常使使用极限限状态是是指不会会出现下下列状态态：影响正常常使用或或外观变变形；影响正常常使用的的耐久性性局部破破坏；影响正常常使用的的其他待待定状态态。3

26、、承载力力极限状状态是指指不会出出现下列列状态：整个挡土土墙或挡挡土墙的的一部分分失去刚刚体平衡衡;挡土墙构构件或连连接部件件因材料料承受的的强度超超过极限限而破坏坏，或因因超过塑塑性变形形而不适适于继续续承载；挡土墙结结构变为为机动体体系或局局部失去去平衡。增加挡土墙墙稳定性性的措施施1、增加抗抗滑稳定定性的方方法设置倾斜斜基底 采用凸凸榫基础础2、增加抗抗倾覆稳稳定性的的方法展宽墙趾趾 改变墙墙面及墙墙背坡度度 改变墙墙身断面面类型一般防震措措施1、尽可能能采用重重心低的的墙身断断面形式式；2、基础尽尽可能置置于基岩岩或坚硬硬的均质质土层上上；3、挡土墙墙宜采用用浆砌片片(块)石、混混凝土

27、和和钢筋混混凝土修修筑；4、墙体应应以垂直直通缝分分段，每每段长度度不宜超超过155m；5、应严格格控制砌砌筑质量量，第七章 路基基路面排排水设计计2、水对路路基路面面的危害害对路基的的危害： 地面水对对路基产产生冲刷刷和渗透透； 地下水使使路基湿湿软、膨膨胀、冻冻胀、翻翻浆、边边坡滑坍坍、山坡坡滑坡等等。对路面的的危害： 降低路面面材料强强度； 加快路面面材料损损坏； 唧浆、冲冲刷； 使路面因因支撑不不足而出出现疲劳劳损坏。3、与水有有关的路路面损害害可以划分为为三类路面结构层层变弱;路面材料性性能下降降(沥青青层的剥剥离, 材料腐腐蚀, 水泥混混凝土路路面的DD型开裂裂)；层间粘结性性能下

28、降降。路基路面排排水的目目的及任任务1、任务 将路路基范围围内的土土基湿度度降低到到一定的的界限以以内，保保持路基基常年处处于干燥燥状态，确确保路基基及路面面具有足足够的强强度和稳稳定性。2、目的 把降落在在路界范范围内的的表面水水有效的的汇集并并迅速排排除出路路界。 把路界外外可能流流向路基基的地表表水拦截截在路界界范围以以外以减减小对路路基路面面的危害害。 隔断、疏疏干和降降低影响响路基稳稳定性的的地下水水，并将将其引导导到路基基范围以以外路基路面排排水的一一般原则则1、排水设设施要因因地制宜宜，充分分利用有有利地形形和自然然水系；2、路基排排水沟渠渠的设置置，应与与农田水水利相配配合；3

29、、路基路路面排水水应与桥桥涵相配配合，地地下排水水与地面面排水相相配合，排排水沟渠渠的平面面布置与与竖向布布置相配配合；4、路基排排水要注注意防止止附近山山坡的水水土流失失，尽量量不破坏坏天然水水系，尽尽量选择择有利地地质条件件布设人人工沟渠渠；5、路基排排水要结结合当地地水文条条件和道道路等级级等具体体情况，注注意就地地取材，以以防为主主；6、为减少少水对路路面的破破坏作用用，应尽尽量阻止止水进入入路面结结构，并并提供良良好的排排水措施施常用的路基基地面排排水设备备包括边边沟、截截水沟、排排水沟、跌跌水与急急流槽、拦拦水带、蒸蒸发池、渡渡槽、倒倒虹吸及及积水池池等设施施。边沟设计的的主要要要

30、求：不允许其其他排水水沟渠的的水流引引入；边沟不宜宜过长，尽尽量使沟沟内水流流就近排排至路边边自然水水沟或低低洼地带带；边沟的纵纵坡（出出水口除除外）一一般与路路线的纵纵坡一致致；平坡坡路段的的边沟纵纵坡不小小于5%；特殊殊情况可可采用33%；边沟出口口附近以以及排水水困难的的路段应应进行特特殊设计计。地下排水设设备暗沟（管）又又称盲沟沟 渗渗沟 渗井路面表面排排水1、路面表表面排水水的任务务： 迅迅速把降降落在路路面和路路肩表面面的降水水排走，以以免造成成路面积积水而影影响行车车安全。2、路面表表面排水水的原则则：一般应通过过路面横横向坡度度向两侧侧排流；路堤边坡坡坡面不会会受冲刷刷时，可可

31、采用边边坡上横横向漫坡坡的方式式排流；路堤边坡坡坡面容易易受冲刷刷时，应应沿路肩肩外侧边边缘设置置拦水带带，汇集集路面表表面水，然然后通过过 泄水口口和急流流槽排离离路堤；设置拦水带带汇集路路面表面面水时，拦拦水带过过水断面面内的水水面，高高速公路路及一级级公路上上不得漫漫过右侧侧车道外外边缘，在在二级及及二级以以下公路路上不得得漫过右右侧车道道中心线线。第十三章 沥青青路面沥青路面的的概念：由沥青青作为结结合料，粘粘结矿料料修筑面面层，并并和不同同材料组组成的基基层（底底基层）、路路基（垫垫层）共共同形成成的路面面结构。沥青路面的的结构组组合松散粒料料做基层层（面层薄薄时易疲疲劳破坏坏，可有

32、有效控制制松散料料下半刚刚性层裂裂缝反射射）；无机结合合料稳定定材料做做基层（易易出现基基层及面面层的收收缩裂缝缝，及基基层裂缝缝的反射射裂缝）；沥青类材材料做基基层（耐耐久性好好，但对对裂缝的的防治效效果很好好）水泥混凝凝土板做做基层沥青路面的的工程特特征优良的力学学性能变形形与强度度；良好的抗滑滑性雨天的的行驶安安全性；施工方便强度度形成速速度和维维修；经济耐久使用用寿命；有利于分期期修建；沥青路面的的基本要要求：强度与刚度度(开裂裂、变形形)；稳定性(高高、低温温、水稳稳定性)；耐久性(疲疲劳、老老化)；平整性(舒舒适、动动荷)；抗滑性(安安全)；少尘性(环环保)；沥青路面的的分类1、按

33、强度度构成原原理 密实类类沥青路路面 嵌挤类类沥青路路面 各自优缺点点 密实类类：耐久久性好，热热稳定性性差 嵌挤类类：热稳稳定性好好2、按施工工工艺 层铺法法修筑的的路面 路拌拌法修筑筑的路面面 厂厂拌法修修筑的路路面沥青混合料料是由集集料、沥沥青、空空气组成成的三相相体系。2、沥青混混合料的的压实程程度与强强度的关关系沥青混合合料必须须经过拌拌合、摊摊铺、碾碾压才能能形成一一种结构构，具有有一定的的强度。其其中，碾碾压后获获得的密密实程度度，直接接影响到到成型后后沥青混混合料的的强度。影响压实实程度的的因素有有：压实实温度、压压实速度度、压实实应力、沥沥青用量量等；在保证集集料不被被压碎，

34、不不改变级级配的条条件下，在在压实度度和油石石比的坐坐标体系系中，可可把压实实效应分分为三个个区域，三三者的分分界线用用孔隙比比来划分分。不同外部（温温度与荷荷载）条条件下，表表现出不不同的性性质:低温小变形形时：线线弹性性性质；高温大变形形时：粘粘塑性性性质；在过渡范围围内：粘粘弹性性性质；一、沥青混混合料的的强度特特性二、沥青混混合料的的应力应变变特性三、沥青混混合料的的疲劳特特性四、沥青混混合料的的高温稳稳定性五、沥青混混合料的的低温抗抗裂性六、沥青混混合料的的水稳定定性七、沥青混混合料的的耐老化化性一、准备工工作1、检查与与清理基基层 2、准备和和检查施施工机具具；3、落实材材料 44

35、、备齐仪仪器用具具5、确定施施工温度度二、施工程程序1、安装路路缘石 2、清扫基基层 3、浇洒粘粘层或透透层沥青青。 44、拌合与与运输。55、摊铺 6、碾压（初初压 复压 终压) 77、接缝处处理 8、开放交交通第十四章 沥沥青路面面设计沥青路面设设计的内内容：结构组合合设计材料组成成设计厚度设计计验算结构方案案比选路肩构造造设计排水系统统设计沥青路面结结构设计计的原则则1、路基路路面整体体综合设设计原则则2、密切结结合自然然条件及及实践基基础原则则3、满足交交通与使使用要求求原则4、因地制制宜、合合理选材材原则5、保护自自然生态态与沿线线环境原原则6、工厂及及机械化化施工、方方便施工工原则

36、7、技术与与经济性性并重原原则8、分期修修建、方方便养护护原则沥青路面厚厚度设计计的基本本过程1、确定交交通量：如车型型、轴重重、轮胎胎压力、各各车型通通过数及及横向分分布；2、路面结结构组合合：确定定材料品品种及其其它参数数；3、参数修修正：4、路面设设计的指指标与标标准确定定：5、运用基基本关系系式进行行设计计计算或验验算沥青路面结结构组合合设计的的基本原原则1、总原则则：面层层耐久、基基层坚实实、土基基稳定2、具体要要求适应行车车荷载作作用的要要求从上至至下，从从薄到厚厚，从强强到弱，表表层抗滑滑、抗磨磨耗。在各种自自然因素素作用下下稳定性性好具有很很好的水水稳定性性和温度度稳定性性。考

37、虑结构构层的特特点上下层层匹配，总总体上强强度足够够而不过过多浪费费。考虑防冻冻、防水水要求。沥青路面结结构组合合的应用用：面层：单层层、双层层或三层层沥青面面层；基层：柔性性、半刚刚性、刚刚性或组组合式；垫层：排水水、防冻冻、防水水、防污污等粒料料或稳定定土；土基：密实实、坚固固、不透透水；层间结合：牢固；路面破坏与与设计指指标控制疲劳的的指标：应变、应应力、弯弯沉(我我国)控制开裂的的指标：应变、应应力控制车辙的的指标：RD、土土基顶面面压应变变控制推挤的的指标：剪切应应力或剪剪切应变变弯沉指标既既可作为为设计指指标，又又可以作作为质量量检验、路路面养护护的评价价手段。回弹弯沉：路基或或路

38、面在在规定荷荷载作用用下产生生垂直变变形，卸卸载后能能恢复的的那一部部分变形形。残余弯沉：路基或或路面在在规定荷荷载作用用下产生生的卸载载后不能能恢复的的那一部部分变形形。总弯沉：路路基或路路面在规规定荷载载作用下下产生的的总垂直直变形（回回弹弯沉沉+残余余弯沉）。容许弯沉：路面设设计使用用期末不不利季节节,标准准轴载作作用下双双轮轮隙隙中间容容许出现现的最 大回弹弹弯沉值值。设计弯沉：是指路路面交工工验收时时、不利利季节、在在标准轴轴载作用用下,标标准轴载载双轮轮轮隙 中间间的最大大弯沉值值。弯沉测定方方法：贝克曼曼法 自动弯弯沉仪法法 落落锤弯沉沉仪法对相同路面面结构不不同外观观特征的的路

39、段进进行测定定后发现现，外观观等级数数愈高，弯弯沉值愈愈大，并且外外观等级级同弯沉沉值大小小有着明明显的联联系。容许弯沉值值的确定定：在相同车车轮荷载载下，路路面的弯弯沉值愈愈大，则则路面抵抵抗垂直直变形的的能力愈愈弱，反反之则强强。在达到相相同程度度的破坏坏时，回回弹弯沉沉大小同同该路面面的使用用寿命（即即轮载累累计重复复作用次次数）成反比关系系。建立该路路面处于于不同极极限状态态时的容容许弯沉沉值与在在以前使使用期间间内的累累计交通通量之间间的关系系，并以以此关系系确定路路面容许许弯沉量量。路基回弹模模量的确确定现场测试试法查表法室内试验验法换算法第十五章 水水泥混凝凝土路面面1、水泥混混

40、凝土路路面的定定义：是指由由水泥混混凝土面面板和基基层或底底基层所所组成的的路面，也也称刚性性路面。包包括普通通混凝土土路面（JJPCPP）、钢钢筋混凝凝土路面面（JRRCP）、钢钢纤维混混凝土路路面（SSFCPP）、预预应力混混凝土路路面、连连续配筋筋混凝土土路面（CCRCPP）、装装配式混混凝土路路面等。3、普通混混凝土路路面的特特点强度高稳定性好好（水稳稳性、热热稳性）耐久性好好（可以以使用220440年或或更长）夜间行车车效果好好（能见见度好，路路面鲜明明）使用初期期养护费费用少，经经济效益益取决于于使用效效果4、普通混混凝土路路面的缺缺点初期造价价高（目目前与进进口沥青青比造价价已不高高，且沥沥青路面面使用寿寿命长，因因此单位位年费用用更低）；对水泥和和水需求求量大，因因此总体体污染（水水泥生产产过程）；噪声大、行行驶舒适适性差；有接缝（受受力薄弱弱、行车