公路沥青路面病害成因及对策

1、PAGE 共24页PAGE 25 -目录绪言1沥青的主要病害现象及产生原因 04 1.1 沥青路路面的裂裂缝055 1.2 沥青路路面的车车辙055 1.3 沥青路路面的松松散0551.3.11 松散的的症状0551.3.22 松散的的成因0661.3.33 松散的的治理0771.3.44 英达案案例 0081.4 沥沥青路面面的水损损害0091.5 沥沥青路面面的冻胀胀和翻浆浆101.6 沥沥青路面面的沉陷陷1101.7 拥包 1001.8 泛泛油1111.9 龟裂1331.10 唧浆1442 病害出出现总体体原因分分析142.1 沥沥青质量量问题1142.2 设计规规范存在在的问题题152

2、.3 气候的的影响152.4 沥青混混凝土配配合比设设计存在在的问题题1662.5沥青青混凝土土拌合温温度的控控制172.6 沥青混混凝土的的摊铺1772.7 平行交交叉作业业对路面面质量的的影响117针对沥青路路面病害害的防治治对策1883.1 合理设设计路面面结构1883.2 严严格控制制沥青混混合料的的质量1883.3 严格控控制施工工质量1994 总 结225 致谢2236 参考文文献24摘 要：重点介绍了了公路沥沥青路面面的常见见病害，简简要分析析了病害害产生的的原因，并并结合已已有研究究成果，及及工程实实践总结结了相应应的预防防措施和和维修对对策。关键词：沥青路面 病害 成因 防治

3、措措施绪言近年来，为为适应社社会经济济发展的的需要，公公路在我我国发展展迅速。沥沥青路面面因为具具有施工工时间短短、行车车舒适、适适应性强强、养护护维修方方便等优优点而被被广泛采采用。但但由于沥沥青混凝凝土材质质本身的的差异, 以及受受设计和和施工水水平的影影响, 沥青路路面常常常出现开开裂、泛泛油、松松散、坑坑槽等病病害。这这些病害害的出现现严重影影响了行行车速度度、行车车安全,加大了了汽车磨磨损, 缩短了了沥青路路面使用用寿命。1、沥青的的主要病病害现象象及产生生原因1. 1 沥青路路面的裂裂缝 沥青路面建建成后，都都会产生生各种形形式的裂裂缝。初初期产生生的裂缝缝对沥青青路面的的使用性性

4、能基本本上没有有影响，但但随着表表面雨水水的侵入入，导致致路面强强度下降降，在大大量行车车荷载作作用下，使使沥青路路面产生生结构性性破坏。沥沥青路面面裂缝的的形式是是多种多多样的，裂裂缝从表表现形式式可分为为横向裂裂缝、纵纵向裂缝缝和网状状裂缝三三种纵向向裂缝的的产生主主要是由由于地基基和填土土在横向向不可避避免的不不均匀性性所造成成的，特特别是在在旧路基基拓宽地地段，由由于土质质台阶处处理不规规范、分分层填筑筑厚度及及压实度度控制不不严，尤尤其在有有表面水水渗入的的情况下下，这些些地段往往往是纵纵向裂缝缝的高发发区。横横向裂缝缝的产生生往往是是由于温温度应力力的作用用而产生生的疲劳劳裂缝。这

5、这种温度度裂缝往往往起始始于温度度变化率率最大的的表面并并很快向向下延伸伸，并随随着时间间增长造造成沥青青老化，沥沥青面层层的抗裂裂缝能力力逐年降降低，温温度裂缝缝也随之之增加。面面层裂缝缝一旦发发生冲刷刷、唧浆浆就会产产生以缝缝为中心心的下陷陷形变，同同时引起起裂缝两两侧产生生新裂缝缝甚至碎碎裂破坏坏。影响裂缝的的主要因因素有：沥青的的品种和和等级、沥沥青混合合料的组组成、面面层的厚厚度、基基层材料料的收缩缩性、土土基和气气候条件件等。1.2沥青青路面的的车辙 车辙是路面面结构层层及土基基在行车车重复荷荷载作用用下的补补充压实实，以致致结构层层材料的的侧向位位移所产产生的累累积永久久变形。影

6、影响沥青青路面车车辙深度度的主要要因素是是沥青路路面结构构和沥青青混凝土土本身的的内在因因素，以以及气候候和交通通量及交交通组成成等的外外界因素素。车辙辙产生的的主要原原因有：(1)沥青混混合料油油石比过过大；(2)表面磨磨损过度度：(3)雨水侵侵入沥青青混凝土土内部；(4)由于基基层含不不稳定夹夹层而导导致路面面横向推推挤形成成波形车车辙。、车辙是在行行车荷载载重复作作用下，路路面产生生累计永永久性的的带状凹凹槽。一一般它是是由于沥沥青混合合料级配配设计不不合理、稳稳定性差差或由于于基层及及面层施施工时压压实度不不足，使使轮迹带带处的而而层和基基层材料料在行车车过程中中产生损损坏。1.3、沥

7、沥青路面面的松散散 松散是直接接影响行行车安全全的路面面病害，松松散可能能出现在在整个路路面表面面。也可可能在局局部区域域出现，但但由于行行车作用用，一般般在轮迹迹带比较较严重。1.3.11、松散散的症状状沥青路面松松散并形形成坑槽槽“松散”是是沥青路路面常见见病害。其其症状为为沥青混混凝土中中沥青与与集料的的粘结力力作用逐逐渐下降降并丧失失，在车车辆荷载载作用下下使沥青青混凝土土表面层层呈松散散状态，面面层中的的集料颗颗粒脱落落，粗细细集料散散失起砂砂，路面面磨损，路路表粗麻麻，多处处微坑，表表层剥落落，路面面外观质质量差，行行车不适适。如不不及时治治理，它它会从路路表面向向下不断断发展，以

8、以致形成成坑槽。1.3.2松散的成因 松散产生的因素有很多，具体可以归结为以下几个方面： （1）由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与集料间粘结性差； （2）因低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车辆的载荷作用下造成的沥青面层松散； （3）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱离，这种情况主要是由于集料含泥量超标所造成的； （4）沥青混合料拌合时沥青温度过高，导致沥青老化，沥青膜剥落使沥青与集料的粘结力减弱而产生松散； （5）基层强度松软而引起的面层龟裂松散； （6）骨料选择有误，选择

9、了酸性骨料与沥青粘附性差而造成的松散； （7）水损害导致的松散，由于车轮动态载荷的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。1.3.3 松散的治理 对于沥青路面松散路病的治理，传统方法不外乎两种。对于因低气温施工造成的沥青面层松散，其冶理方法为：先收集好松散料，待气温上升时，重做喷油封层，撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机压实。这种施工方式从工序上来说质量无法保证，只适用于低等级公路；对于其他原因引起的松散，比如由基层松软变形而引起的面层龟裂松散、由酸性骨料和沥青老化引起的松散或由沥青含量不足引起的松散，采用的是“挖补”

10、工艺，即将松散部分全部挖除，若基层软弱，先处理好基层，然后再重做面层。这种方式采取一刀切的方法，浪费了本来可再生利用的混合料。 近年来，就地热再生修补技术逐渐得到了较为广泛的应用，英达就地热再生技术因其修补质量好、施工效率高而得到了外界一致认可。我公司以PM系列修路王为核心的修补工艺可实现对路面病害的现场加热、耙松、喷洒乳化沥青、整平、碾压等一系列流程，简单紧凑，并使老化的沥青混合料就地加热再生利用，有效避免了传统冷料冷补和热料冷补工艺中出现的弱接缝。 PM系列修路王配备专利技术的热再生加热墙、沥青混合料自动加热保温料仓和乳化沥青喷洒系统，再辅以FR800单钢轮振动压路机，可以满足沥青混合料加

11、热温度不够，压实度过小引起的松散。不仅如此，PM修路王的乳化沥青喷洒系统还可以调整松散病害处沥青混合料的油石比偏小的问题，一机多用。可见，对不同的原因产生的松散，修路王都有相应的功能对症下药，因此用修路王处理松散路病，是最合适的修补方式。1.3.4英达案例 广珠高速公路为双向六车道高速公路，位于经济高速发展的珠江三角洲地区，北接广州环城高速公路，西连佛开高速公路，东行经虎门大桥与广深高速公路连接，日均车流量达到6万辆次，是贯通我国南北的大动脉京珠高速公路在广东境内的重要路段。 2006年11月11日，广珠高速公路K036570处慢车道发现了面积达7.84的松散路病并部分演变为坑槽，严重影响行车

12、安全。 经过英达公司工程技术人员现场测量和分析，发现其松散路病是由于沥青用量偏少，且该地区年平均气温较高、降雨量较大，加之日均车流量较大，加速了沥青的老化，使沥青丧失粘结性引起的。根据路病原因，技术人员立即制定施工方案，决定采用英达就地热再生修补技术实施快速修复。 当时，英达PM400修路王在27气温下，对病害处进行高效热辐射加热，在快速加热原老化路面后，再对其进行耙松，接着喷洒适量乳化沥青，调整病害处的油石比，并补充新沥青混合料，拌合整平后，用PM400自带的振动压路机压实。整个过程一气呵成，仅用50分钟就完成了修补任务。经养护管理部门检测，修补质量完全达到公路沥青路面养护技术规范的要求，并

13、得到了业主的一致好评。 广东广广珠高速速公路7.884m22松散路路病修补补中1.4沥青青路面的的水损害害 沥青路面在在存在水水分的条条件下，经经受交通通荷载和和温度涨涨缩的反反复作用用，一方方面水分分逐步侵侵入到沥沥青与集集料的界界面上，同同时由于于水动力力的作用用。沥青青膜渐渐渐地从集集料表面面剥离，并并导致集集料之间间的粘结结力丧失失而发生生路面破破坏。沥沥青路面面产生水水损害的的原因主主要有材材料、设设计、施施工、土土基和基基层、超超载车辆辆等原因因。 1.5沥青青路面的的冻胀和和翻浆 沥青路面产产生冻胀胀和翻浆浆主要是是在冻融融时期，因因为水的的侵入和和路基土土的水稳稳定性能能差，由

14、由于冰冻冻的作用用，路基基上层积积聚的水水分冻结结后引起起路面胀胀起并开开裂。道道路翻浆浆是水、土土质、温温度、路路面和行行车荷载载五个主主要因素素综合作作用的结结果。其其中水、土土、温度度构成翻翻浆的三三个自然然因素，缺缺少任何何一个因因素都不不可能形形成翻浆浆。 1.6沥青青路面的的沉陷 沉陷是路面面变形中中最普遍遍的一种种，特点点是面积积大，涉涉及的结结构层次次深，主主要出现现在挖方方段和填填挖交界界处。其其产生的的主要原原因是：(1)土质路路堑排水水不畅，路路床下部部路基过过湿润而而产生不不均匀沉沉降，引引起路面面局部下下沉；(2)路面强强度不能能适应日日益增长长的交通通量，易易发生疲

15、疲劳破坏坏：(3)路基或或基层强强度不足足或填挖挖路基强强度不一一致，在在车辆荷荷载作用用下，路路基或基基层结构构遭破坏坏而引起起沉陷；(4)桥头路路面沉降降不均匀匀而引起起沉陷并并与桥面面发生错错位。1.7拥包包路面出现局局部隆起起。其病病因分析析如下：(1)施工工质量导导致路面面上下层层粘结不不好；沥沥青混合合料摊铺铺不匀，局局部细料料集中；(2)基层层或下面面层未经经压实，强强度不足足，发生生变形位位移；(3)陡坡坡或平整整度较差差路段，沥沥青面层层混合料料易在行行车作用用下向低低处聚积积形成拥拥包。1.8泛油油现行规范重重交石油油沥青为为针入度度分级体体系中，沥沥青的高高温性能能是通过

16、过沥青的的软化点点表征的的，在同同样的针针入度下下，软化化点越高高，沥青青的高温温性能就就越好。针针入度高高沥青的的抗裂效效果好。二二者是相相互联系系的，在在规范中中如果针针入度较较高，那那么要求求的软化化点相对对较低。当当油石比比较大，乌乌海地区区夏天温温度比较较高，通通过往年年资料调调查，气气象温度度接近440摄氏氏度，沥沥青就会会产生泛泛油或拥拥包。泛泛油产生生的另一一个原因因为在施施工巾沥沥青混凝凝土拌料料不均匀匀，部分分集料所所包裹的的沥青较较多，到到气温升升高时就就会泛油油。沥青混合料料中的沥沥青在天天气炎热热时向上上迁移到到路面表表面, 而在冷冷天时又又不存在在逆过程程, 因而而

17、沥青积积聚在路路面表面面, 形成成一层有有光泽的的沥青膜膜的现象象为泛油油。1.8.11泛油的的成因如如下混合料组组成设计计不当。混混合料中中沥青用用量过多多或空隙隙率过小小,在车辆辆荷载反反复作用用下, 多余沥沥青由下下部泛到到路表形形成泛油油。混合料拌拌和控制制不严。细细料含量量过少, 混合合料比表表面积较较小, 则沥青青用量相相对较多多, 也易易出现泛泛油。粘层油用用量不当当。喷洒洒过多或或洒布不不均匀也也会局部部出现泛泛油。施工质量量差。摊摊铺时混混合料产产生离析析, 局部部细料过过分集中中, 也易易泛油。水破坏。雨雨水渗入入使下层层沥青与与石料剥剥离, 在水作作用下沥沥青膜剥剥落,

18、上泛引引起表层层泛油。预预防泛油油, 必须须合理设设计混合合料组成成比例, 避免免沥青用用量过多多; 精细细施工, 严格格控制施施工质量量; 投入入使用后后注意养养护, 防止雨雨水大量量渗入。1.8.22泛油的的处治方方法如下下对于路表表轻微泛泛油, 表面石石子仍外外露的路路段可不不作处理理。对于局部部施工质质量差引引起水损损坏且出出现坑槽槽破坏的的, 宜按按坑槽修修补方法法处治。对于大段段泛油严严重, 磨擦系系数降低低较多, 影响响行车安安全的可可采用碎碎石压入入法处治治或铣刨刨原路面面重新摊摊铺面层层。沥青从沥青青混凝土土层的内内部和下下部向上上移动，使使表面有有过多沥沥青的现现象称作作泛

19、油。在在严重泛泛油路段段，沥青青面层表表面发光光发亮，以以摩擦系系数和表表面构造造深度表表征的抗抗滑性能能达不到到行车要要求时往往往会造造成交通通事故。沥沥青用量量过大是是产生沥沥青面层层泛油的的最主要要原因。 1）沥青混混合料配配合比设设计的击击实功不不够。我我国在设设计沥青青混合料料配合比比时通常常采用马马歇尔试试验方法法。当初初在开发发和确定定马歇尔尔试验方方法时，选选定室内内试验的的压实功功是要使使室内产产生的密密度等于于路面在在行车荷荷载作用用下最终终达到的的密度。如如果室内内所用击击实功产产生的密密度小于于使用过过程中所所达到的的最终密密度，所所选定的的沥青用用量就会会偏多，但但目

20、前由由于各种种原因室室内试验验所得到到的密度度远远低低于使用用过程中中所达到到的最终终密度，这这使现场场施工中中产生沥沥青用量量过大不不足为奇奇。 2）施工控控制不严严和管理理不善。有有些施工工单位在在生产过过程中私私自改变变配合比比、沥青青混合料料拌合不不均都是是造成沥沥青混凝凝土路面面局部沥沥青用量量偏大的的主观原原因。 3）少数施施工单位位习惯于于使用沥沥青用量量过大的的混合料料。有些些人认为为沥青用用量越大大，裹覆覆矿料的的沥青膜膜越厚，沥沥青混合合料的粘粘结力就就越大。但但实际情情况恰恰恰相反，包包覆矿料料的沥青青膜越薄薄，沥青青混合料料的粘结结力就越越大。1.9龟裂裂在行车道上上常

21、发生生龟裂病病害，特特别是轮轮迹带处处，并通通常伴有有唧浆等等水损害害。龟裂裂产生的的原因主主要有：基层施工质质量差，唧唧浆使基基层表面面被逐步步掏空，引引起面层层龟裂。沥青路面空空隙率过过大，浸浸入的雨雨水滞留留在面层层中，给给路面造造成水损损坏。在超载作用用下，路路表弯沉沉及结构构层应力力显著增增加，也也是造成成路面龟龟裂的原原因。1.10唧唧浆产生唧浆的的原因主主要有：（1）交通通量大，重重渠化交交通使路路面轮迹迹部位承承受高频频率动载载作用，形形成了唧唧浆的外外部条件件（2）混合合料施工工均匀性性差，容容易产生生局部离离析，导导致路面面渗水。（3）由于于基层采采用二灰灰碎石结结构，水水

22、稳性较较差，面面层渗水水滞留在在基层顶顶面，在在荷载作作用下使使基层的的局部松松落形成成灰浆，从从路面的的缝隙向向上挤出出，在沥沥青路面面上形成成了白色色的唧浆浆。病害出现总总体原因因分析原因分析中中可以分分两大块块 沥青质质量设计计施工属属于主观观原因，外外界的类类似于交交通 超载 等可属属于客源源原因分分析2.1 沥沥青质量量问题由于近几年年国家城城市基础础设施建建设, 城市道道路开工工项目很很多而建建设资金金又有限限, 因此此, 在道道路结构构层的厚厚度设计计、材料料的使用用上本着着经济适适用的原原则, 而对交交通量的的变化, 使用用年限并并没有重重点研究究。像高高等级沥沥青路面面, 省

23、市市采用的的是上面面层使用用进口沥沥青, 而中面面层、地地面层则则采用国国产沥青青, 就国国产沥青青而言能能达到规规范要求求的厂家家并不多多, 而且且数量十十分有限限, 不可可能满足足国内建建设规模模的需要要。2.2 设设计规范范存在的的问题目前, 柔柔性路面面国家设设计规范范仍然采采用弯沉沉值控制制, 路面面设计以以轴载1000kNN 的双双轮组单单轴为标标准轴载载; 对沥沥青混凝凝土面层层应采用用容许回回弹弯沉沉、弯拉拉应力和和剪应力力三项指指标设计计; 在交交通量小小的支路路上铺筑筑沥青时时, 可仅仅用容许许弯沉值值设计; 对沥沥青碎石石面层采采用容许许回弹弯弯沉和剪剪应力两两项指标标设

24、计。设设计年限限内标准准轴载累累计数和和折合成成标准轴轴载累计计数作为为控制指指标。在路面设计计中, 一方面面交通车车辆调查查资料, 是为为通行能能力服务务的, 没有考考虑到超超载的问问题, 使得设设计中得得不到准准确轴载载, 造成成设计年年限内累累计标准准轴载出出现与事事实不相相符的情情况。这这样, 对于一一些道路路而言, 从一开开始就降降低了累累计标准准轴的数数量, 使得设设计弯沉沉值偏大大, 基层层、低基基层的拉拉应力偏偏小, 造成路路面整体体刚度不不足, 导致路路面提前前破坏。另外, 由由于受经经济利益益的驱动动, 载货货车辆中中, 880%有有超载现现象, 正是这部部分超载载车辆加加

25、速了路路面的破破损, 促使路路面开裂裂、推拥拥, 甚至至局部下下陷。2.3 气气候的影影响2.3.11低温裂裂缝沥青材料在在较高温温度条件件下具有有良好的的应力松松弛性能能, 温度度升降产产生的变变形不至至于产生生过大的的温度应应力, 但当气气温大幅幅度下降降时, 沥青材材料逐渐渐发硬并并开始收收缩。此此时半刚刚性基层层的底部部将产生生拉应力力, 当拉应应力沥青青混合料料的应力力松弛赶赶不上温温度应力力增长, 混合合料劲度度急剧增增大。由由于沥青青面层在在路面中中是受到到约束的的, 面层层中产生生的收缩缩拉应力力或拉应应变一旦旦超过沥沥青混合合料的抗抗拉强度度, 沥青青面层就就会开裂裂, 产生

26、裂裂缝。由由于沥青青路面宽宽度有限限, 收缩缩路面结结构的相相互约束束小, 所以低低温裂缝缝主要是是横向的的。2.3.22温度疲疲劳裂缝缝这种裂缝主主要发生生在日温温差大的的地区。由由于温度度反复升升降导致致沥青面面层温度度应力疲疲劳, 使沥青青混合料料的极限限拉伸应应变(或劲度度模量)变小, 加上沥沥青的老老化使沥沥青劲度度增高, 应力力松弛性性能降低低, 最终终达到极极限抗拉拉强度使使路面产产生裂缝缝。沥青青路面具具有高温温软化特特性, 尽管设设计及施施工中尽尽可能降降低油石石比, 最大限限度地利利用骨料料级配增增大高温温稳定性性, 但在在车辆长长期作用用下仍要要产生车车辙。泛泛油一般般出

27、现在在高温天天气, 由于气气温升高高而导致致沥青软软化点的的不适应应。2.4 沥沥青混凝凝土配合合比设计计存在的的问题沥青混凝土土配合比比设计按按规范要要求应经经过四个个阶段, 即目目标配合合比设计计阶段、生生产配合合比设计计阶段及及验证阶阶段和试试拌试铺铺阶段, 各阶阶段对要要达到的的目的都都有明确确的要求求, 在施施工时, 有的的单位压压缩两至至三个阶阶段, 有的干干脆凭经经验进行行施工。因因此, 从理论论和实践践来讲存存在较大大的偏差差, 从而而导致沥沥青混凝凝土内在在质量存存在先天天不足。另另一方面面,由于现现状所致致, 政绩绩工程工工期较短短, 加上上低价中中标, 碎石料料场不规规范

28、, 大多地地材都由由个体企企业承担担, 料场场分散, 设备备落后, 材料料的均质质性、稳稳定性均均有较大大的差别别。虽然然大部分分单位在在开工前前都作了了筛分分分析符合合要求, 在施施工过程程中也检检测并予予以调整整配合比比, 但由由于差异异性大, 不可可能做到到十分准准确, 导致路路面出现现一些常常见病害害。2.5沥青青混凝土土拌合温温度的控控制石油沥青拌拌合出场场温度要要求在11201655, 而实实际上有有些施工工单位由由于设备备和人员员素质等等原因, 在拌拌合温度度控制方方面时高高时低很很不稳定定。温度度过高可可能导致致沥青变变质, 没有黏黏性使沥沥青混凝凝土松散散; 温度度过低, 沥

29、青青混和料料拌合不不匀, 影响级级配, 这些也也是导致致沥青路路面有时时局部松松散或其其他病害害的原因因。在沥沥青混合合料拌制制完成后后, 从拌拌合厂向向摊铺现现场运输输的过程程中, 空气与与混合料料之间的的温差一一般大于于1200。加上上因速度度形成的的相对风风速较高高, 会导导致混合合料温度度在到达达现场前前有较大大的下降降。降温温幅度由由表及里里逐渐减减少, 最严重重的降温温区发生生在料堆堆表面和和马槽的的接触面面。降温温严重程程度取决决于运输输时间、速速度、气气温、保保温措施施等因素素。2.6 沥沥青混凝凝土的摊摊铺现在摊铺设设备断面面加宽, 沥青青混合料料从中间间通过胶胶轮输送送到两

30、侧侧, 由于于距离大大, 必然然产生离离析, 这种离离析改变变了沥青青混凝土土生产配配合比; 其次次, 由于于烫平板板从机心心向两侧侧悬臂较较长, 随着摊摊铺次数数的增加加, 产生变变形, 对路面面横坡的的控制也也有较大大影响。另另外, 在混合合料从运运输车向向摊铺机机喂料斗斗卸料到到刮料板板输料的的过程中中, 接触触面表层层料, 特别是是两侧车车厢接触触面的表表层料, 在每每车料中中最后被被刮料板板送到螺螺旋布料料器, 即每一一车料降降温幅度度最大的的表层“冷”料是集集中被铺铺出的, 表面面料降温温幅度较较大、在在正常的的碾压过过程中压压实度难难以达到到要求, 是路路面发生生松散、坑坑槽和渗

31、渗水破坏坏的原因因。2.7 平平行交叉叉作业对对路面质质量的影影响城市道路施施工过程程中涉及及的单位位较多, 如: 自来来水、雨雨污水、供供热、煤煤气、电电信、电电力、有有线电缆缆、道路路照明等等地下管管线。由由于平行行交叉作作业, 加上工工期较紧紧, 对路路面质量量产生影影响, 如在土土基碾压压成型以以后, 管线单单位又挖挖沟下管管, 管线线单位对对回填土土的压实实质量普普遍不重重视, 因此,造成局局部不均均匀沉降降; 又如如沥青砼砼摊铺底底面层、中中面层时时, 道路路照明施施工单位位要进行行灯杆和和电缆的的铺设, 而且且不能封封闭交通通, 导致致路面污污染严重重, 从而而使路面面层与层层之

32、间的的黏结受受到影响响, 特别别是当沥沥青面层层较薄时时, 在车车辆高速速行驶荷荷载作用用下, 沥青路路面产生生脱落、推推拥、扭扭曲裂缝缝等现象象。针对沥青路路面病害害的防治治对策3.1合理理设计路路面结构构尽可能减薄薄沥青面面层厚度度由于以以下四方方面原因因, 高速速公路路路面厚度度可酌情情减薄, 控制制在9- 122cm 之内。第第一是半半刚性基基层沥青青路面结结构的承承载能力力可由半半刚性材材料层( 基层和和底基层层) 来承承担, 无需用用增厚面面层来提提高承载载能力。第第二是提提高沥青青路面使使用性能能不是用用厚的沥沥青面层层, 而是是用优质质沥青。第第三是沥沥青面层层的裂缝缝不只是是

33、反射裂裂缝, 在正常常施工情情况下, 大部部分是沥沥青面层层本身的的温缩裂裂缝。第第四是一一般来说说厚的沥沥青面层层易导致致车辙的的产生。在在设计时时除酌情情减薄沥沥青面层层厚度之之外, 还应加加强沥青青路面防防水设计计; 选用用合理的的基层和和底基层层结构。3.2严格格控制沥沥青混合合料的质质量3.2.11沥青的的选取。选用具有良良好的高高低温性性能、抗抗老化性性能、含含蜡量低低、高粘粘度的优优质国产产或进口口沥青。在在条件许许可的情情况下, 可在在沥青中中掺加各各种类型型的改性性剂, 以提高高基性能能指标。3.2.22集料的的选用。骨料应选用用表面粗粗糙、石石质坚硬硬、耐磨磨性强、嵌嵌挤作

34、用用好、与与沥青粘粘附性能能好的集集料, 应符合合附录CC 的要要求。如如果骨料料呈酸性性则应添添加一定定数量的的抗剥落落剂或石石灰粉, 确保保混合料料的抗剥剥落性能能, 同时时应尽量量降低骨骨料的含含水量。3.2.33混合料料级配的的确定。沥青混合料料的高温温稳定性性和疲劳劳性能、低低温抗裂裂性, 路面表表面特性性和耐久久性是两两对矛盾盾, 相互互制约, 照顾顾了某一一方面性性能, 可能会会降低另另一方面面性能。混混合料配配合比设设计, 实际上上是在各各种路用用性能之之间搞平平衡或最最优化设设计, 根据当当地的气气候条件件和交通通情况做做具体分分析, 尽量互互相兼顾顾。当然然为提高高沥青路路

35、面使用用性能还还可以考考虑以下下两个途途径: 第一是是改善矿矿料级配配, 采用用沥青玛玛蹄脂碎碎石混合合料( SMMA) 。第二二是改善善沥青结结合料, 采用用改性沥沥青。3.3 严严格控制制施工质质量施工质量控控制不严严, 早期期破损必必然出现现。所以以沥青路路面施工工必须按按全面质质量管理理的要求求, 建立立健全有有效的质质量保证证体系, 实行行目标管管理、工工序管理理, 明确确责任, 对施施工全过过程, 每道工工序的质质量要进进行严格格的检查查、控制制、评定定, 以保保证其达达到质量量标准, 具体体要抓好好以下几几方面:3.3.11严格控控制沥青青混合料料的拌和和质量。拌合过程中中发现“

36、糊料”或“离析”等异常常情况应应立即进进行处理理; 加大大马歇尔尔试验频频率, 严格控控制沥青青混合料料的油石石比、稳稳定度、流流值等指指标, 必要时时对混合合料进行行特殊配配合比设设计。3.3.22保证基基层顶面面粗糙度度。改善基层材材料级配配, 增加加粗骨料料, 提高高大中粒粒径集料料含量; 控制制最佳含含水量, 改进进碾压方方法, 避免过过振过湿湿, 不能能使基层层顶面形形成灰浆浆硬壳, 不能能用细料料进行压压实后找找平。对对细粒土土类的半半刚性基基层, 必要时时可以采采用顶面面栽钉等等办法加加强基层层顶面粗粗糙度。3.3.33合理洒洒布透层层油、粘粘层油。在在进行各各层铺筑筑前, 必须

37、保保持顶面面清洁。根据近年来来的施工工经验, 对于于水泥稳稳定类半半刚性基基层, 透层油油应以慢慢裂型乳乳化沥青青为宜。用用沥青洒洒布车喷喷洒时, 应保保持稳定定的车速速和喷洒洒量, 不能流流淌和形形成油膜膜, 更不不能有空空白, 并立即即撒布22 立方方米/10000 平平方米的的石屑或或粗砂, 用6T 钢筒式式压路机机稳压一一遍, 将多余余的浮料料扫走。对对旧沥青青路面罩罩面, 必须洒洒布粘层层油粘层层油应有有较好的的粘附性性, 脚踏踏有明显显的粘附附感, 整个面面层取芯芯后不易易分离。对对于干线线公路可可以设置置I 型稀稀浆封层层作为粘粘结层, 实现现层间结结合与防防水的双双重作用用且不

38、需需要封闭闭交通。3.3.44提高面面层摊铺铺质量。在摊铺混合合料时, 运距距不能过过远, 摊铺温温度应控控制在1130- 1550为宜, 摊铺厚厚度均匀匀, 压实实设备数数量应配配套, 速度控控制在22m/mmin 左右, 碾压遍遍数不能能太少, 以免免混合料料孔隙过过大; 一般不不能进行行补料, 尤其其是下面面层; 基层雨雨后潮湿湿未干, 不得得摊铺, 更不不得冒雨雨摊铺; 纵向向、横向向接缝应应紧密、平平顺, 各幅之之间重叠叠的混合合料应用用人工铲铲走。4 总 结：综上探讨可可以看出出来，沥沥青路面面的常见见病害处处治是个个不容忽忽视的问问题，在在路面施施工技术术日新月月异的今今天，诸诸多种新新