异形结构分析

1、异形结构（如“裤衩”）分析桥梁异形结构，如连续梁分叉部分，其受力情况比较复杂，分析起来比较麻烦， 而且这方面的成果也较少。在此提出来，请各位大侠们推荐一些这方面的资料， 如论文、书籍等，在此，谢谢先！楼上有位老兄提到用板或者实体，还有说用ansys的，那加预应力岂不是非常麻烦，麻烦也 不可怕，问题是能不能把损失以后的力加的准，如果预应力不准的话结果就没有意义了。前一阵算了几个这种异形的结构，配筋的时候是用空间单梁算得，用梁格来较核，梁格的结 果也还比较满意，不过说实在的，梁格做起来真的挺麻烦，因为midas的梁格单元不能用， 很多参数都是错的，例如抗扭跟抗剪，并且里面的梁格单元不能按自己的划分

2、来输入，顶底 板默认的是平齐的，但是为了计算的准确，划分梁格的时候要保持划分以后的梁格中性轴与 原中性轴一致，所以截面特性都得自己输入。不过不管怎么麻烦，为了安全，对于不太放心 的结构还是进行一下分析为好，建议在配筋的时候保守一些。确实,如楼上.单单不考虑预应力，用板单元,实体等，用MIDAS,ANSYS,分析这种空间结构的应 力状态，还是可以的.但这种方法我觉得有2个问题1）预应力状态难以实现，2）板单元，和实体单元，用于配筋计算，强度分析时，内力等取用比较费解,模型建立繁琐.适合分 析不适合设计.如果用梁格法，如桥梁博士，midas.上面的2个问题倒是能够解决，但与实际结构相对上面模型 有

3、不足.但一般认为都能够满足工程设计要求.另外,midas截面CAD导入截面特征也不是太麻烦.关于MIDAS的抗剪强度计算，好像有这个 功能，但我没有实践过，个人认为很难实现（就像虽然有先张预应力选项，但无法实现）.（桥梁博 士还未开发）对于此类结构，我一直是这样处理的：将分叉处增加腹板，这样活载的分布相对均匀些，然 后按杆系进行平面计算。只是预应力钢束要分到增加的腹板中，或者再增加短束。活载的横 向分布系数应大些。也试着用ASBEST98 进行空间分析，但是加预应力钢束太困难。我做过的计算，结果和实际吻合的很好!5.U_I520screen.width*0.7)this.resized=tru

4、e;this.width=screen.width*0.7;this.alt=点击在新窗口查看全 图nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小;border=0这方面的书籍桥梁结构空间分析设计方法与应用-戴公连李建连不过小弟对其中计算箱形结构纵向梁格扭转刚度的公式不理解，望大侠们指教：“单位宽度 内的扭转刚度GJx=（2xGxhxhxdxd）/（d+d、）”，（其中d为顶板厚度，d为底板厚度，h 为顶底板中心间距）1、其中的单位宽度为何意。顶板宽度？底板宽度？还是其他的宽度？2、纵向构件的扭转刚度与腹板宽度没有关系吗？从公式上看没有关系。3、计算出来的扭转刚度与该梁格所代表的截面的扭转刚度不一致？宽度是指

5、你划分出来的梁格的顶底板的平均宽度。纵向构件的扭转刚度与腹板宽度有关系，从公式上看不出来是因为公里的只是梁格抗扭 刚度的一部分。如果你比较一下的话会发现同一截面梁格抗扭刚度的总和是整个箱形截面抗扭刚度的一 半，另一半的抗扭就由腹板来承担，腹板的抗剪就是整体的抗扭，因此腹板的抗剪面积一定 要输入正确，如果对于箱梁的剪力流理解了，这个也不难理解。另外九楼的老兄说你的计算结果跟实际很吻合里的实际是指的什么结果，难道是实验结果？ 我做的梁格结算是跟平面计算结果和空间单梁的结果比较的，结果跟想象的出入不大，能够 体现空间受力的效果，并且每根纵梁的应力图的形状跟单梁计算结果也很相似，但是梁格毕 竟是一个不

6、很精确的东西，当然做设计精度完全足够了，如果说吻合就有点过了，另外九楼 的梁格划分在横梁处应该比其他地方密一些，图上的模型没有体现。bridgedlutwrote:另外九楼的老兄说你的计算结果跟实际很吻合里的实际是指的什么结果，难道是实验结果？ 我做的梁格结算是跟平面计算结果和空间单梁的结果比较的，结果跟想象的出入不大，能够 体现空间受力的效果，并且每根纵梁的应力图的形状跟单梁计算结果也很相似，但是梁格毕 竟是一个不很精确的东西，当然做设计精度完全足够了，如果说吻合就有点过了，另外九楼 的梁格划分在横梁处应该比其他地方密一些，图上的模型没有体现。计算结果跟实际很吻合是指计算结果与试验结果的比较

7、！你说的没有错在横梁处通常需要加密！但问题不是绝对的，在此计算中横梁处的计算可以不 用加密的！只是在考虑横梁的影响作用时所考虑的宽度为横梁实际宽度就可以了。上传一个 计算结果的图看看你就知道了。screen.width*0.7)this.resized二true;this.width二screen.width*0.7;this. alt=点击在新窗口查看全图nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小；border=0pop=点 击在新窗口查看全图&10;CTRL+鼠标滚轮放大或缩小resized=true计算的时候中间支座附近加密的目的是为了更好地体现那里的变化，因为内力在 那里变化剧烈，一般来说我们做梁

8、格都是虑横梁的影响作用时所考虑的宽度为横 梁实际宽度，这与横梁附近加密没有什么关系。梁格虽然要比单梁的精度高，但是归根结底也是一种简化的方法，我们所用的梁 格理论大多是不考虑翘曲作用的，因为一般情况下翘曲作用对弯矩，剪力的影响 很小，而对扭矩的影响较大，对于设计控制截面而言，许多情况下翘曲对混凝土 梁的各种内里影响均不大。所以忽略翘曲能够满足工程设计要求。另外梁格也不 能考虑泊松比的影响。梁格法应该说算是出现挺早的一种计算方法，当时梁格的出现是限于计算机的计 算能力，但是现在还是有很大的市场，因为它得优点是基本概念清晰，计算费用 省，应用范围广，但是由于上面所说的因素梁格的计算结果并不是精确的

9、，但是 梁格作为设计来说精度是满足的，但是要是做研究精度还是不够的，也就是说达 不到所谓的吻合的状态的。请教楼上各位：在异性结构分析中，横梁的竖向弯矩是不是主要用来配置横向钢筋？另外扭矩对配筋的要 求在桥博中是否有体现呢？对于斜梁桥，当斜交大于15度时，要求纵向中间受力筋（简称垂直筋）与边界支撑垂直， 而建模时一般纵梁是平行于行车道的，由此计算的配筋量（简称计算筋）也是平行于行车道 方向，而实际配筋时垂直筋和计算筋有一个夹角，如何进行换算呢？是否可以采用简单的投 影三角计算的方法？还想问一个很肤浅的问题，在桥博斜弯桥分析中，如何在图形编辑器里输出弯矩图呢？需 要做哪些设置呢？谢谢！斜弯桥模块提取弯矩保络图，见下图所示screen.width*0.7)this.resized=true;this.width=screen.width*0.7;this.alt=点击在新窗口查看全图nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小；border=0广州的刘桂生开发的3DBSA2004弯斜坡异型桥梁空间结构分析软件系统能较好的 解决立交分叉梁的计算，采用梁格法，模拟多条行车路线，计算界面较为友好，本人用该程 序计算一大型互通立交的分叉梁部分，现已通车五年了，一切正常，该软件价格也不贵，很 好使。具体可以参见公路2003年第8期下连续分叉曲