1第一章汽车车身结构讲课用概述

1、汽车车身制造技术基础主要内容学什么？为什么学？怎么学？怎么考？12章 车身结构与材料3-9章 车身冲压工艺10-12章 车身焊装工艺13-15章 车身涂装16 车身先进制造技术一、学什么课程地位： 本课程是汽车制造与装配技术专业“211”课程体系中的一门学习领域课程。 通过本课程的学习，能够认识汽车车身冲压、焊装、涂装工艺，并养成良好的职业素质，为今后在相关汽车制造厂工作打下坚实的基础。二、为什么学本课程的学习方法： 本课程具有较强的综合性和实践性，因此，在学习本课程时，应注意理论结合实际，多看实物、模型，并尽可能多做的参与生产实践，加深对其了解。其核心是掌握各种工艺加工的特点。三、怎么学1.

2、1汽车车身概述第一章 汽车车身结构什么是汽车车身？1.1汽车车身概述汽车车身是指安装在汽车底盘上各种特种箱形构件和覆盖件的总称。简单说：就是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。第一章 汽车车身结构1.1汽车车身概述所以汽车车身的作用是：为驾驶员提供便利的工作环境；为乘客提供安全舒适的乘坐环境和活动场所；为运载的货物提供合适的运载空间和装卸条件；为发动机和底盘部件提供必要的覆盖、隔离和保护。美化环境、减少空气阻力、提高燃料经济性和行车安全。第一章 汽车车身结构1.1车身特点(1)车身是汽车三大总成之一。制造成本高，经济效益也较高。(

3、3)工艺复杂多样，技术、劳动密集型的产品。(4)质量较大，乘用车占整车30%-40%，商用车占16%-30%。(5)相对其它总成，车身在汽车工业中最年轻、发展最迅速。(2)涉及多门学科知识，理工类学科，艺术学科，有艺术价值。1.1汽车车身概述第一章 汽车车身结构车身的造型？19世纪末到20世纪初 汽车机械工程学 20世纪前半期 汽车外部造型 .汽车车身发展史汽车车身在发展过程中主要经历了：马车形汽车、箱形汽车、甲壳虫形汽车、船形汽车、鱼形汽车、楔形汽车。1.马车形汽车与我国古代的“轿车”相似，荣耀，贵族乘用 18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。 1908

4、年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。.汽车车身发展史美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车形的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱形汽车”。.汽车车身发展史2.箱形汽车.汽车车身发展史3.甲壳虫形汽车1937年，德国设计天才费尔南德保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车的“黄金时代”。.汽车车身发展史4.船形汽车1949年，福特汽车公司推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车，造型颇像一只小船，称 “船形汽车”。较好地解决了甲壳虫形汽车对横风不

5、稳定的问题。.汽车车身发展史4.鱼形汽车为了克服船形汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷， 1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼形汽车的时代。鱼形汽车是由船形汽车演变而来的，保留了船形汽车的长处。但存在致命的弱点：一是由于鱼形车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生了结构上的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。4.鱼形汽车鉴于鱼形汽车的缺点，设计师在鱼形汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力，这便是“鱼形鸭尾式”车型。“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但

6、却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。设计师最终找到了一种新车型楔形。.汽车车身发展史6.楔形汽车第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克阿本提。1968年，通用公司的奥兹莫比尔托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。乔治亚罗Namir的组装完全由位于意大利都灵的乔治亚罗工厂完成。底盘、车身、机械部件由工程部开发，外观和内饰由设计部完成，Frazer-Nash则提供了相关电动设备。这款概念车不仅展示新型混合动力技术，并且向世人表现乔治亚罗中心杰出的开发和生产能力。.汽车车身发展史6.楔形汽车 汽车车身上的一些结构措施和设备还

7、有助于安全行车和减轻事故的后果。车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。 总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。.汽车车身发展史 （视频） 汽车是现代社会一个必不可少的交通工具，而汽车车身是汽车不可分割的一部分，也是汽车风景中那道独特的色彩，它兼具了实用性和美观性两大内容。 此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。 .汽车车身发展史1.汽车车身的种类根据车型的不

8、同，可分为 轿车车身、 大型客车车身、 载货汽车车身（包括驾驶室和车厢）。大型客车车身载货汽车车身非承载式车身：车架、车身（骨架，覆盖件）承载式车身：骨架、覆盖件1.2车身分类与组成按车身是否承受载荷，可分为： 非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。1.2.1非承载式车身1.2.1非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。1.2.1非承载式车身非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。由于具

9、有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。1.2.1非承载式车身1.2.1非承载式车身车架与车身由螺栓联结，之间有橡胶垫。 车身与车架分别制造，制造工艺简单。 车架有足够强度、刚度和韧性，大部分载荷全部由车架所承受。车架单独制造，工艺比车身简单。1.2.1非承载式车身车身由壳体与骨架组合而成，车身不受力，只起到罩子作用。当车身发生较大损伤时，可以拆开分别修理和矫正。非承载式车身广泛用于卡车、专用汽车、中巴车、大客车及货车，有些高级轿车也采用这种形式的车身。三段双梁式车架双梁式车架1.2.1车架结构单梁式车架单双组合式车架 减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体的车架上，能

10、较好地吸收来自各方面的冲击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。1.2.1非承载式车身优点:质量大：由于本身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架应有足够的强度与刚 度，从而导致整车质量增加。 承载面高：由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高度带来一定困难。 投入多：制造车架需要一定厚度的钢板，对冲压设备要求高而增加投资，焊接、 检验及质量保证

11、等作业也随之复杂化1.2.1非承载式车身缺点工程材料的使用： 1.2.1非承载式车身举例1.2.1非承载式车身举例1.2.1非承载式车身举例1.2.2承载式车身承载式车身又称为整体式车身，没有独立车架，整个车身（底板、骨架、 蒙皮、车顶等）代替车架来承受全部载荷。分散开来的承载力分别作 用于各个车身构件上，使 车身整体刚度和强度得到 保证 。车身主体与车身底板采 用组焊等方式制成整体刚性 框架。 承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。1.2.2承载式车身 承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率

12、低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。1.2.2承载式车身承载式车身的汽车底盘的强度不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。1.2.2承载式车身 承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。1.2.2承载式车身1.2.2承载式轿车

13、车身全封闭承载式车身结构图 1.2.2承载式轿车车身1.2.2承载式车身结构(1)底座承载式格珊式结构：由尺寸相近型钢组成，易于建立较符合实际的有限元模型，提高计算精度。节省材料，成本低。较大的抗扭刚性。变动杆件的数量和位置调整杆件中的应力，达到等强度设计。底座承载式大客车车身(2)整体承载式 车身的上部与下部形成整体封闭环。下部承受载荷发生变形时，上部会对下部产生约束反力来共同抵抗变形。优点：可以设计出等强度的空间结构，使车身质量小刚度大，易于保持低重心、可用空间大，易于实现自动化生产、安全性高。整体承载式大客车车身1.2.2承载式车身优缺点质量小：由于车身是由薄钢板冲压成型的构件组焊而成，

14、因而具有质量小、刚性好、抗变扭能力强等优点。 生产性好：车身采用容易成型的薄钢板冲压，并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式，使车身组焊后的整体变形小，且生产效率高、质量保障性好。 优点：结构紧凑：由于没有独立的车架，使汽车整体高度、重心高度、 承载面高度都有所降低，可利用空间也有条件相应增大。 安全性好：由薄板冲压成型后组焊而成的车身，具有均匀承受载荷并加以扩散的功能。对冲击能量的吸收性好，汽车的安全性得到改善与提高。固有频率震动低，噪音小 。1.2.2承载式车身优缺点 优点：缺点：底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下，易发生疲劳损伤 。 乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影

15、响。事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到汽车的行驶性 能。汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门设备和特定的检查与测量手段。1.2.2承载式车身优缺点1.2.3车身组成白车身：已焊装，未喷漆的车身。包括：车身骨架及所有覆盖件总成。车身对于卡车而言是指驾驶室，对轿车叫车身。 1.车身骨架发动机舱总成，空气盒总成，顶盖总成地板总成，侧围总成，行李箱隔板，后围总成。1.2.3车身组成1.2.3车身组成轿车车身骨架1.车身骨架2.车身骨架结构分析（1）车身底部边纵梁与侧围融为一体，既提高刚度又不占用车内使用空间。（2）为保护乘员安全，重要部位设置柱状结构，如：三圈梁、六立柱结构，提高整车

16、强度和刚度。1.2.3车身组成3.车身覆盖件包括： 车门、发动机罩、前翼子板、行李箱盖板，顶棚。覆盖车身骨架的表面板件总成。 指：覆盖车身骨架结构的表面板件。分为： 骨架外蒙皮式和内外板组合式。 1.2.3车身组成3.车身覆盖件轿车白车身覆盖件1.2.3车身组成 3 车身覆盖件结构类型1）骨架外蒙皮式：内骨架外表贴焊薄钢板车身，骨架采用方管或其他型材制作。1.2.3车身组成2）内外板组合式：车身是由双层钢板组成，外侧的钢板称为外板，另一钢板称为内板。 内外板中部为空心，边缘点焊联接，刚度较大。工艺要求高，成本高，重量轻，适用于大规模生产。现代轿车基本都采用内外板组合式结构。 1.2.3车身组成

17、3车身覆盖件结构类型1.2.3车身组成3车身覆盖件结构类型2）.内外板组合式1.2.3车身组成3车身覆盖件结构类型2）.内外板组合式1.3 车身联接结构车身零部件之间的联接主要是： 焊缝联接，少量包边联接。车身焊缝结构：搭接，点焊在一起。3）容易焊接操作，尽量边缘搭接、必要处开工艺孔。4）搭接宽度适中，宽度要超过一个焊点直径，并留有一定余量，一般15-18mm.1）具有隐蔽性，焊点避开视线。覆盖件搭接利用门框、窗框、雨水槽、车底附近、密封条、装饰条 。1.3.1焊缝特点2）双边搭接处形成空心柱，又提高刚度，一举两得。如地板与侧围。在雨水槽中，不影响焊接，有隐蔽性。侧围门槛车门关闭后被遮住地板U

18、型与侧围U型形成矩形纵梁置于车底部，避开视线。车门关闭被遮住1.3 车身联接结构地板、侧围搭接边向内倾避开视线。又不影响车身下端与地面高度。设加强梁，提高顶盖的强度和刚度又为安装内饰棚提供固定螺母基础工艺孔给焊枪臂留出空间，焊接搭接焊点。 空气盒为空心结构刚度大，撞车时保护安全2.卡车驾驶室覆盖件间的搭接门立柱为空心结构刚度较大搭接边成窗框外板与顶盖内板在雨水槽下面搭接，容易焊接又不影响外观。顶盖内板的搭接形成前窗框并被密封圈罩住顶盖内板的搭接形成前窗框并被密封圈罩住1.3 车身联接结构 车身中的四门两盖是车身的外表开启件，装配后要与周边零件保持圆滑过渡和均匀的装配间隙，且保证尺寸准确、稳定。

19、四门两盖是经过包边压合而成的，特点：外表美观，无点焊压痕，外板包内板。在模具上完成。1.3.2 覆盖件包边结构1.3.3承载式车身其他联接结构固定的部件：车身地板、车顶和后侧围板等，被永久地焊接或粘接在 车身上 。 铰接的部件：车门、发动机罩、活动车顶等，都是能摆动和敞开的 。 紧固的部件：各种紧固件，如螺栓、螺母、夹子等，与翼子板、挡泥板等部件连接在车身上，这些连接件也增加了汽车的强度。 粘接件：采用高强度的环氧树脂胶或特殊胶水使部件粘合到一起。1.4 车身精度 车身产品以空间三维坐标来标注尺寸。为了表示覆盖件在汽车上的位置，并便于标注尺寸，汽车车身每隔100mm或400mm划一坐标网线。1

20、.4.1车身三维坐标1.4 车身精度1.4 车身精度 车身装配精度包括：外观精度和骨架精度。 货车2mm内，轿车1mm内。外观精度指： 门盖等开闭件装配后的间隙、面差、价差。骨架精度：三维坐标值。 轿车外部精度公差在1mm内，内部在2mm之内。外部精度高于内部精度。为提高精度尽量采用整体冲压件，尽可能减少车身零件分块，以减少装配误差和焊接变形。1.5车身刚度1.5.1纵向撞车： 在车身前部和后部均为弹性结构而中部位刚性结构的情况下，能确保乘员的安全。刚性结构弹性结构1.5.2轿车车身结构轿车车身的分类：三厢式轿车和两厢式轿车。三厢式轿车：是一种最为流行的有代表性的车型，车身为封闭、刚性结构，有

21、两个或四个车窗，单排或双排座位，有两个或四个车门。由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车。两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称之为两厢式轿车。三厢式轿车两厢式轿车轿车车身壳体结构 轿车车身壳体结构 外板：覆盖件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.60.8mm之间。内板和衬板：结构件、受力件。按其功能的强度、刚度等要求，厚度一般在0.72.8mm之间。轿车车身壳体结构 外板越厚，其刚性越大，在低速碰撞时刚性车身不易变形，车辆损失小。高速碰撞时由于高刚性、车身前部不变形而导致整体挤压乘员舱，对车内乘员伤害较大。车身钢板太厚

22、，也增加了自重和油耗。现代车身设计大量采用高强度钢板，降低钢板厚度，减轻车身重量。吸能车身在高速碰撞时能够有效的保护乘员安全，但在低速碰撞时车身前部易变性而造成车主的损失。车身钢板厚度要求主要车型外板厚度车 厂车型车顶钢板车门外板厚度(mm)种类牌号厚度(mm)种类牌号广汽丰田凯美瑞0.75冷板软钢0.75镀锌板高强钢东风日产天籁0.75冷板软钢0.75镀锌板软钢广汽本田雅阁0.8冷板软钢0.8镀锌板高强钢北京奔驰JSC0.7冷板软钢0.7镀锌板高强钢北京奔驰-戴克C3000.75冷板软钢0.75镀锌板高强钢上海大众帕萨特0.8冷板软钢0.7镀锌板高强钢上海通用凯迪拉克0.7冷板软钢0.7镀锌

23、板软钢神龙汽车凯旋0.8镀锌板软钢0.8镀锌板软钢长安福特福克斯0.65冷板软钢0.7镀锌板软钢轿车车身的三段式结构 通常整个车身壳体按强度等级分为三段图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。车身设计时，使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在A段或C段得以迅速吸收保证中部乘客室B段有足够的活动范围与安全空间。轿车车身的吸能区 汽车厂家在设计变形吸能区时，需要在车身上设计一些强度比较小的区域。在发生碰撞时这些区域会断裂或折叠，从而减小了碰撞作用力向乘客舱方向的传递。吸能区有几种形式：波纹区域（褶皱）、

24、打孔区域、形状变化区域（厚度、角度）。在汽车上还有一些吸能部件，例如前、后保险杠，可以吸收轻微的碰撞力。保险杠和连接部位的强度要低于车身吸能区的强度，要求其必须先于车身变形。轿车车身的吸能区 轿车车身的吸能区 轿车车身的吸能区 车身总体构成 车身前部：一般为厢式结构，具有较强的刚性，用来安装布置发动机、前悬架、转向装置等部件。 车身底部：将车身前部后侧、客厢和行李厢底板连接在一起的构件，车身底部要求具有较高的刚性，支撑乘车人和货物并连接后悬架和后轴，车身底部由数条横梁及两侧的纵梁，构成刚性较高的承载浅盘形地板。 车身侧部：连接车身的底部、前部、后部和顶盖，并构成客厢的侧面。用前、中、后3根立柱

25、和上下纵梁构成车门框，用以安装车门。由于车门面积大，车身侧面的刚性较弱。车身后部：由后侧板、后挡泥板、衬板、行李厢盖或背门形成行李厢舱。与车身前部相比，车身后部只有面板，而没有骨架部分，所以，其刚性比车身前部低得多。 前车身 车身前部一般为厢式结构，具有较强的刚性，用来安装布置发动机、前悬架、转向装置等部件。车身前部配有挡泥板、两侧挡泥围板、前侧梁、前横梁和散热器上支撑等刚性较高的骨架部分，这些部件组成长方形的发动机舱，在其外部覆盖有发动机罩、前挡泥板、平衡板、散热器隔栅等面板。前车身 当车体正面受外力冲击达到一定程度，发动机仓结构变形并吸收冲击能。前纵梁和前轮罩前端将逐级溃缩。前纵梁向下折弯

26、，固定在前纵梁上的副车架将带着发动机向下坠落，避免发动机冲入座舱。前车身前车身 前车身前车身 奇瑞G6前车身 前车身 前车身 新雅阁前车身前车身 1. 前保险杠：位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成，起到装饰、防护作用，应用于所有车辆车身。前保险杠在车辆行驶过程中经常发生刮蹭、碰撞等情况，前保险杠外皮、支架、装饰条等零件比较容易受到损坏，这些部件损坏后一般直接更换新件；前保险杠外皮如果与车身同色，在更换后还需要进行喷烤漆处理。前车身 前保险杠前保险杠前车身 前保险杠前车身 前保险杠材料目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。由外板、缓冲材

27、料和横梁三部分组成。外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。前车身 前保险杠材料 塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰

28、性，成为装饰轿车外型的重要部件。前车身 前保险杠前车身 前保险杠前车身 前保险杠前车身 前保险杠前车身 2.前翼子板：于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。 普通轿车的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。在车辆碰撞事故中，翼子板外板、内板等钣金件经常碰撞而发生变形，此时应视损坏程度采用钣金修复或更换新件，固定卡子、固定卡扣、固定螺柃在更换翼子板时应一同更换。前车身 前翼子板2.前翼子板：于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。在柔软的翼

29、子板下，其实隐藏着坚强的翼子板加强板，不过买车时是看不到的。它支持起了引擎舱上部的结构，通常使用高张力钢制造，兼顾吸能变形和能量传导的作用。它与A柱下端和高强度的乘员舱前端相连接，但又比它们“软”一些，这就可以保证正面碰撞时撞击能量不直接传递到它们身上。 前车身 3. 发动机罩：位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板轿车的发动机罩主要由发动机罩、发动机罩隔热垫、发动机罩铰链、发动机罩支撑杆、发动机罩锁、发动机罩锁开启拉索、发动机罩密封条等零件所组成。发动机罩多用高强度钢板冲压成网状骨架和蒙皮组焊而成，多数轿车还在夹层之间使用了耐热点焊胶，使之确保刚度并在其间形成良好的消声胶层。车身维修中应有针对

30、性实施解体方案，不要轻易用火焰法修理，以免破坏夹胶的减振与隔音作用。 前车身 发动机罩在发动机罩的组成零部件中、发动机罩锁拉线、发动机罩锁总成比较容易发生损坏，对于这些零件只要更换新件就可恢复原有功能；撑杆、密封条以及缓冲垫等一般不会损坏，而发动机罩一般也只是由于车辆发生碰撞等而变形，损坏不严重可采取钣金修复，一般不采取换件修复。 前车身4. 前围板：位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整休刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一侧用高强度钢板冲压成型，并

31、于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。 前车身前车身5. 前纵梁：是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）。为了满足承载和对前悬架、转向系统等支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，同时截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲撞时对冲击能量的吸收，尤其是断面A、B处，受冲击时将首先变形，以吸收能量。前车身前车身 前纵梁5. 前纵梁：为了适当吸收车辆碰撞时的部分冲击能量，防止发动机侵入驾驶舱，前纵梁和后纵梁都设计成向上弯曲的挠曲状。 纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件 。前车身

32、 前纵梁前车身 前横梁6. 前横梁：在高张力钢板制造的车底结构上，同样有几条超高张力钢板制成的横梁。遇到侧面碰撞时，它们可以为车内乘员留下宝贵的生存空间，有了这样的空间侧面的SRS安全气帘才有存在的意义 。前车身 前横梁前车身 前横梁7. 前轮罩：钢板冲压而成 思铂锐8. 前悬挂固定座：钢板冲压而成 中间车身 中间车身设有车门、侧体门框、门槛及沿采用高强度钢制成的抗弯曲能力较高的箱型断面，中间车身侧体框架的中柱、边框、车顶边梁、侧体下边梁等结构件也采用封闭型断面结构。车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起。中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考虑

33、驾驶视野而缩小。立柱包括前柱(A柱)、中柱(B柱)与后柱(C柱)三种。中间车身 中间车身 立柱、门槛板1. 立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件，如轿车、吉普车等车型的侧框架一般由前、中、后门框及门槛、门楣等构成一个框架结构，用来固定车门、支撑顶篷、固附车身蒙皮等。 中间车身 立柱、门槛板 中间车身 立柱、门槛板中间车身 2. 地板是车辆用来承载乘客、货物的基础件，是车身非常重要的钣金件。车辆上几乎所有的组件都直接或间接地安装在地板上，如乘员座椅直接安装在地板上，仪表台通过仪表台框架间接安装在地板上。车辆发生变形损坏时地板基本上是采用钣金修复。 中间车身 3. 车顶

34、：车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁(可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成)，有的车型备有车顶行李架。 在车顶的零件中，车顶内衬损坏一般采取换件的方式，其他金属零件一般采取钣金修复，只有在损坏非常严重而无法钣金修复时采取换件修复。 中间车身 车顶电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、驱动电机等零件组成。天窗总成的零件一般不容易发生损坏，天窗玻璃、天窗导轨一般在车辆发生碰撞后才有可能发生损坏，驱动电机、控制装置可能发生机械故障损坏，这些零件损坏时一般采取更换新件即可恢复原有功能。 中间车身 5. 车门是乘员上下的通道，其上装

35、有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门框架上。车门外板是车门框架上的外面板，它可以用钢、铝、纤维玻璃或塑料制成。车门玻璃沿车门框架上玻璃导轨上、下移动，导轨是用低摩擦材料嵌入、粘接形成的V形槽。车门及附件主要包括车门板(车门外板和车门内板)、车门内饰板、车门密封条、车门铰链(一般包括车门上铰链、下铰链)、车门锁总成等零件组成。 中间车身 车门中间车身 车门中间车身 车门整体式车门 ：拆装简单，只需卸下车门内饰板就可以进行工作。 但车门内部结构复杂，相关的零部件较多，比如升降器、车门中控电机、门锁连动机构、线束等。在车门钣金维修时，空间狭小，

36、很不利于工具的进入，操作时非常不方便。 中间车身 车门分体式车门：分面板与内骨架是分离的，维修时需要拆卸门内饰板和内骨架。对钣金维修非常有利，有足够的空间可以利用。每次拆卸上框以后都要对其安装位置进行反复调整，以保证与其相邻部件位置的正确，否则会影响到车门开关的轻松程度和密封性能。中间车身 车门高尔夫乘用车的车门吸收了上述两种车门的优点，整体式升降器上安装了所有的附件，升降器和门锁等安装在一块高强度的铝合金板上，然后用螺栓固定在车门上，既提高车门的整体强度，又提高车门的密封性能，但拆装比较麻烦。 中间车身 车门速腾乘用车的车门是在高尔夫乘用车车门的基础上又作了新的改进。在不拆卸车门内饰板的情况

37、下，就可以把车门面板拆下，进行车门的钣金维修和更换零部件的工作 后车身 轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的；而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一。后车身的主要载荷来自于汽车后悬挂，尤其是对于后轮驱动的车辆，驱动力通过车桥、悬挂直接作用于后车身上。为确保后车身的强度，车身重量由中间车身径直向后延伸，到相当于后桥部位形成拱形弯曲。当车身后部受到追尾碰撞时，还能瞬时吸收部分冲击能量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。后车身 后车身 1. 行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。 2

38、. 行李箱盖主要由行李箱盖板、行李箱盖衬板、行李箱铰链、行李箱支撑、行李箱密封条、锁总成等零件组成，部分轿车的行李箱盖还带有扰流板、车型品牌标识等。后车身 3. 后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件。一般其上有燃油箱门或天线等。后侧板主要包括后侧板外板、后侧板内板、后立柱、侧板内饰板及轮罩板等零件组成。 后车身 4. 后保险杠：位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用。后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条。部分中高级轿车的后保险杠中还备有后保险杠缓冲器，可以有效保护车辆的后部车身在中级以下碰撞时不发生变形。 车身地板

39、车身地板多为整体式结构，其各部分为钢板冲压成形后，利用焊接组保而成，结构牢固。它的具体形状决定于悬架装置、底盘传动系、驱动装置等。地板具有连接、承重、隔音防振的作用，对上部构件的刚性、工作性能有较大的影响。 客车车身结构旅行客车：一种小型客车，座位数不超过17个。俗称“面包车”。旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。 城市客车 ：行驶于城市和城郊的大型客车，常见的一种为城市公共汽车。车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。有的城市公共汽车的车厢分上、下两层，上层全部设座位，下层有座位和站位。双层客车较单层客车的载客数多，但重心较高，行驶稳定性较差。长途客车：行驶于城市间或乡镇间公路线上的大型客车。车厢内全部设座位，有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。游览客车：供游览、观光乘坐。座位间距较大，乘坐舒适，视野广阔，一般都有通风、取暖和制冷设备。客车车身结构按其车身本体的结构类型可分为薄壳式、骨架、复合式、单元式和嵌合式等几种。早期客车采用薄壳式结构，现在已经被淘汰。骨架式车身的骨架是由抗扭刚度较强的异型钢管焊接构成，刚度依赖于车身骨架，目前国内生产的大客车均属于此类结构。外部蒙皮用薄板焊接或铆接于骨