下穿多股道小半径铁路的几种架空方法

1、浅谈道路下穿铁路的几种架空方式公路、城市道路、轨道交通、管道线缆等工程项目中，当线路与既有运营铁路交叉时，采用下穿铁路是解决交叉问题的方法之一，下穿运营铁路的施工方法有明挖与暗挖法，明挖施工常采用架空铁路顶进框架（箱桥），暗挖施工有管幕施工、管棚支护浅埋暗挖、盾构等工法。架空铁路顶进箱桥施工是目前解决下穿铁路项目中使用最多、应用最广的施工方法，常用的架空铁路的设备有D型施工便梁、大工字钢梁、桥式盾构。下面就几种架空方法简要介绍如下：D型施工便便梁：钢便梁是是由工厂厂定型制制作、配配套零配配件的组组合设备备，拆装装运输方方便，适适用于既既有线路路或站场场的桥涵涵施工，可用于单线或多股道铁路的直、

2、曲线上，便梁分12m、16m、20m、24m四种型号、简支结构，对多线直、曲线铁路，跨度不同其线间距有不同要求，可以根据线间距缩短或加长横抬梁，也适用于箱涵与铁路斜交，但不适用于R400m的小半径曲线及道岔区段的架空。施工时按设设计纵梁梁中心位位置安装装纵梁，横横梁对准准纵梁连连接板按按“六抽抽一”规规则扒开开道砟塞塞入横梁梁（也可可先横梁梁，再纵纵梁），横梁分高、中、低位，按设计位置纵横梁扣件连接，然后安装挡砟板斜杆和所有联结系统，注意防止轨道电路短路，影响信号和行车。D型便梁是简支结构，两端支撑在钢筋混凝土柱顶，曲线外轨超高可利用柱高调整，纵梁底高于箱涵顶板，顶进箱涵一般不会带动股道横移。

3、大工字钢便便梁：目前使使用较多多的有1100型型、1222型工工字钢，100型工字钢分节长度不大于16m，122型工字钢分节长度不大于22m，可根据架空长度进行拼接加长。工字钢梁使用厚钢板焊接成“工”型，上、下翼缘预留螺栓孔与横抬梁联结，端部翼缘及腹板利用高强螺栓和拼接板进行纵向接长。大工字钢架空可分为纵向架空和纵抬横挑整体架空，纵向架空横梁与纵梁下翼缘板联结、纵梁简支或连续支撑在股道外侧硬支点上，跨度根据需要和铁路行车条件计算确定。对于多股道直线铁路，纵向架空线间距4.8m，纵抬横挑整体架空适用于线间距4m以上，纵梁支撑在股道外硬支点上，横抬梁与纵梁联结，多股道曲线铁路，则需根据曲线半径、线

4、间距、架空线路长度要求不同而采用直线或分段折线架空（以折代曲）；相对于D型施工便梁，大工字钢便梁架空解决了多股道小半径（R400m）大范围的站场或区间架空难题，将横抬梁置于岔枕下也适合多股道岔区架空情况。曲线半径R400的小曲线半径、多股道铁路，纵梁限界外折线布置、横向大跨度架空、整体性一次架空铁路线路的技术已多次使用在下穿箱桥（框架桥）顶进施工案例中。桥式盾构架架空：桥式盾盾构有钢钢柱、钢钢梁、盾盾壳、子子盾构、液液压推进进系统、辅辅助机构构六大部部分组成成，横向向断面呈呈桥梁而而得名，桥桥式盾构构安装在在第一节节箱涵前前端，施工时时先将子子盾构顶顶进土体体，人工工在钢柱柱支腿内内进行挖挖土，箱箱桥顶推推前顺坡坡清除底底板以上上前方中中心土体体，盾构构母体随随框架桥桥同步推推进时，子子盾构受受掘进面面土体阻阻挡退回回套箱内。此此循环周周而复始始直到箱箱涵顶进进就位。此此工法线线上无架架空设备备，因而而不受铁铁路线间间距和平平曲线半半径的条条件限制制，顶进进施工期期间铁路路行车速速度可达达608