(权威版)基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计开题报告

1、随着社会经济发展和人民生活水平的提高，人们生活节奏越来越快，出行频率越来越高。传统的“粗放型”交通管理方法在现代市场经济条件下，性价比越来越差，服务也越发不能满足人们的要求。一种新型的、高效的智能公交系统的开发也显的越来越必要。智能公交自动报站系统，可以及时准确的为出行乘客提供高质量服务；降低驾驶员其工作更加人性化，更加符合人们的思维和生活习惯，充分满足乘客对高质量服务的要二、 国内外研究概况及发展趋势：日本是研究智能交通最早的国家，已经进入实用化阶段，于1973 年开始了为期 6 年的 ITS 路线引导计划，刚开始所采用的技术方案是埋在地下的电感环行天线，并成立了全国性 ITS 推进组织，现

2、在基本实现覆盖全国的电子地图的绘制，后来应用了GPS 定位来实现智能自动化，现在覆盖率达 80，并计划于 2010 年要全部实现智能运输系统的 GPS 定位又进一步推动了智能交通系统的发展，GPS 是美国在 20 世纪70 年代开始研制的第二代卫星导航系统，很多国家相继利用 GPS 定位实现智能交通化，日本的丰田、松下等公司都己开发出自己的车载导航产品嘲嘲。另外国外一些发达国家就在进行城市智能交通的研究和开发，他们现在公共交通使用的技术非常先进的， GPS技术在车辆中的使用普及率比较高，但应用于公交车辆相对减少，一些智能的交通系统ITS技术的应用方面积累了许多成功的经验对我国发展很有借鉴意义，

3、但公交技术有待研发，再说各国的国情不同，并且由于智能公交系统有着强烈的本地特色，例如当地的网络状况和地图信息都不尽相同，使许多国外智能公交系统产品不能简单的应用于中国。目前，我国好多城市都建立了智能公交调度系统，如广州、重庆，北京、青岛等等，但都是开的实验线路，处在实验阶段其系统绝大部分采用了GPS 定位 GPRS 系统国内有好多公司在研发，深圳华强、深圳赛格、深圳新星远，苏炳聚合数码、大连至达、青岛海信等等目前的智能公交系统功能不够完善，在车辆服务、安全、显示与诊断、车载网络及广告娱乐设施方面存在功能欠缺，可靠性差、集成度不高、定位精度低且网络服务跟不上，难以形成人、车、路的协调统一，还达不

4、到市场的需求，可靠性不高，比如驾驶员老注意GPS 接受显示器及自动报站是否正常，这与人工按键服务一样分散了驾驶员的精力。另外GPS 是一种无线电卫星导航系统，需要对卫星有直接可观测性，在城市高楼区、林荫道、涵洞等地方可能导致GPS 定位信号的暂时中断；而因墙体或山的侧面所造成的多路径效应，GPS 接收机同样也无法识别，可能导致较大的偏差，因而智能公交系统还有待作进一步的研究。实现自动报站系统的各项功能。在本系统中，主要设计了主程序的流程图，语音模块子程序流程图，并且简单的分析了各程序的运行流程。主程序主要涉及各个部分子程序的调用。程序初始化后，系统出现开机界面，液晶显示频显示下一站站名。本程序

5、主要兼有两种控制方式：按键控制和GPS接收控制。程序接收到信息后语音将自动播报到站信息，液晶显示频显示下一站，下车的指示灯亮。选择NOYES3-1所示。开机界面液晶显示下一站YNNN？YY语音播报当前到站信息液晶更新显示下一站NY图 3-1 主程序流程图3.2 语音模块子程序ISD1700S语音模块子程序主要是接收主芯片发送过来的音频信号，然后由P25端输出一个负脉冲信号，语音芯片内部指针指向本站点的语音段头，再由P26端输出一个负脉冲信号，经过音频放大，通过扬声器播放当前指针指向的语音段。流程图如图3-2所示开始开机界面N是否接收Y收到信号Y结束图3-2 语音模块流程图JHD162A液晶显示

6、子程序主要通过接收主程序发出的信号，将其设置输入为模式子函数形式，并初始化LCD子函数，显示定位子函数，显示字符子函数，站点信息设置及调用，最后显示站名信息。流程图如图3-3所示。NY四、目标、主要特色及工作进度：目标：采用此报站器，驾驶员不需要手动报站，从而更加专心于驾驶，减少了安全隐患，并且实现了公交车自动语音报站、实时监控、车载多媒体播放等功能，能够很好的满足公交智能化的要求，适合在大中城市公交车中安装使用。123-1246Laurence W ,Carstensen Jr. G PS and G IS: Enhanced accuracy inmap matching through effective filtering of autonomous GPS pointsJ.Cartography and Geographic Information System s,1998,25(1):51267 National Semiconductor LM158/LM258/LM358/LM29