银湖站综合施工测量专题方案

1、目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1编制根据及有关规范1 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 1.1编制根据1 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.2有关规范1 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 2工程概况12.1工程概述 错误!未定义书签。 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 2.2本工程施工测量特点及重点1 HYPE

2、RLINK l bookmark31 o Current Document 3控制测量根据2 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 4测量质量管理目日勺和基本质量指标2 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 4.1施工测量质量管理目勺 2 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 4.2质量指标2 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 5基本测量程序3 HYPERLINK l bookmark50 o Current

3、 Document 5.1地面控制测量3 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 5.2联系测量6 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 5.3地下控制测量7 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 6车站主体施工测量8 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 6.1施工场地测量8 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 6.2场区内控制测量9 HYPERLINK l boo

4、kmark77 o Current Document 6.3基坑围护构造（持续墙）施工测量 9 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 6.4基坑开挖施工测量 10 HYPERLINK l bookmark97 o Current Document 6.5车站构造施工测量11 HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 6.6附属构造施工测量12 HYPERLINK l bookmark109 o Current Document 6.7车站施工过程测量勺复核控制13 HYPERLINK l bookmark

5、114 o Current Document 7浅埋暗挖施工测量13 HYPERLINK l bookmark117 o Current Document 8地下控制测量成果勺检查与检测139竣工测量1410质量、安全保证措施1511人员组织1612重要仪器设备171编制根据及有关规范1.1编制根据深圳市都市轨道交通9号线工程施工图设计第四篇车站第十三册银湖站第二 分册车站构造第一部分主体围护构造1.2有关规范都市轨道交通工程测量规范GB50308；都市测量规范CJJ/T8一；铁路工程测量规范TB10101；工程测量规范GB50026；建筑变形测量规程JGJ/T8一；地铁设计规范GB 5015

6、7；国家其她测量规范、强制性原则。2工程概况2.1工程概述银湖站为深圳市地铁9号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖汽车站南端，沿 北环大道辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽 修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为都市迅速路，现状车流量大。车站有效站台中 心里程YDK17+604.00，车站设计起点里程ZDK17+388.000，设计终点里程 YDK17+703.200。车站总长度为313.8m，原则段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽 13.0m （岛式），顶板覆土约1.74.9m。车站原则段为地下三层三跨钢筋混凝土构造形 式，采用明挖法施工。车站远期

7、与6号线上下同台换乘，负二层9号线小里程端与孖银 盾构区间相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端与银泥盾构区间相接，并设立盾构吊 出井；车站负三层6号线小里程、大里程端与矿山法区间相接。盾构工作井需在盾构机 始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。本车站范畴内地下重要控制性管线有：车站西 端3000*1300混凝土雨水箱涵，埋深44.5m，与车站西侧端墙近来地方净距0.8m，拟 迁改至离基坑近来点5.7米处；车站南侧有DN400次高压燃气管，与主体围护构造近来 位置净距2.87m，车站东侧有2根军用光缆，与车站围护构造近来位置净距1.6m，详见 地下管线迁改保护图。其她地下管线均可以迁改和保护。具体

8、日勺迁改路线详见管线迁 改专册图。车站北侧为银湖大厦，车站围护构造与银湖大厦基本近来位置距离3.8m。基 坑深约23.2m26.3m，原则段宽约22.6m,根据建筑基坑支护技术规程JGJ120-规定及 有关技术规定，本车站基坑安全保护级别为一级。2.2本工程施工测量特点及重点车站基坑北侧为银湖大厦，建筑物监测保护任务繁重。车站基坑周边管线密集、复杂，管线改移和保护勺任务繁重。3控制测量根据根据铁道第三勘察设计院集团有限公司于3月下发勺控制测量交接桩记录及深圳 市都市轨道交通9号线工程控制网复测成果报告（1月），其交接内容如下：交接9103 标段平面控制点、水准点及其成果，交接点位有GPS点10

9、个；精密导线点25个；轨道 交通一等水准点6个；轨道交通二等水准点10个。4测量质量管理目勺和基本质量指标4.1施工测量质量管理目勺保证建成后勺地铁线路平面、纵断面符合设计规定；地下构造、建筑群体及设备安 装精确到位，最后保证建成后勺地铁工程是一条高质量、高原则勺地铁线路。4.2质量指标贯穿中误差：横向W50mm ；高程W25mm。隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。设备、管线、装修物不侵入规定限界。各建筑物、设备竣工形体满足验收原则。5基本测量程序5.1地面控制测量按照招标文献日勺规定及都市轨道交通工程测量规范(GB50308-)日勺规定，施工前， 项目管理公司中建南方测量部对业主在交接桩时

10、提供工程范畴测区有关GPS点、精密导 线点、一等水准点、二等水准点等进行复测。本工程线路测量控制点由广州地铁设计研 究院有限公司测设，重要涉及：10个GPS点；25个精密导线点；一等水准点6个；二等 水准点10个。平面坐标复测按精密导线测量技术规定进行。精密导线测量以GPS边为起始边，另 一 GPS边为终结边，采用Leica TS11全站仪，测回法测角4测回，边长来回观测各2 个测回。D949521954GPS91051D953D950DF948DF957GPS909GPS924)991)92)93,GPS918GPS911 GPS91DF939DF959GPS915DF938 卜、GPS22

11、1DF9XX新恢复精密导线点名GPS点精密导线点精密导线网D949521954GPS91051D953D950DF948DF957GPS909GPS924)991)92)93,GPS918GPS911 GPS91DF939DF959GPS915DF938 卜、GPS221DF9XX新恢复精密导线点名GPS点精密导线点精密导线网1精密导线点名精密导线网2精密导线点起算网精密导线网3D994 2图5-1平面控制点位置示意图高程控制点复测按精密水准测量技术规定进行。精密水准测量以都市二等水准点为起始基准点，采用Leica DNA 03电子水准仪，按精密水准测量规定测设附合水准路线。图5-2轨道交通一

12、等水准点位置示意图图5-3轨道交通二等水准点位置示意图复测工作完毕后，在首级控制点日勺基本上，根据工程项目日勺施工需要并结合本车站 工程特点、都市道路交通、建筑物等实际状况制定平面加密控制方案，由于本车站业主 提供勺平面控制点和水准点完全可以满足施工和监测需要，因此暂不考虑导线和高程加 密方案，只在现场布设临时施工控制点。平面控制测量按精密导线测量技术规定进行测设。精密导线测量勺重要技术规定应 符合都市轨道交通工程测量规范勺规定，详见下表：表5-1精密导线测量日勺重要技术规定平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差()测回数方位角闭合差()全长相对闭合差相

13、邻点 勺相对 点位中 误差级全站仪II级全站仪3503441/600002.5465；1/350008注1、n为导线勺角度个数顶不超过12 2、附和导线路线超长时宜布设结点导线网结点间角度个数不超过8个。高程控制测量按精密水准测量技术规定进行测设。精密水准测量勺重要技术规定应符合都市轨道交通工程测量规范勺规定，详见下表：表5-2精密水准测量勺重要技术规定每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均 长度（km）水准仪级 别水准尺观测次数来回较差、符合或环线闭合差（mm）偶尔中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地2424DS1因瓦尺来回测各一次来回测各一次8血2 %!n注：L为来回测段、

14、附合或环线日勺线路长度（km）计，n为单程测站数。5.2联系测量联系测量涉及地面趋近导线测量、趋近水准测量；通过竖井、斜井、通道勺定向测 量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。本车站定向测量采用导线直接传递法，高程传递采用悬挂钢尺法。定向测量勺地下定向边不少于2条，传递高程勺地下近井高程点不少于2个，并对 地下定向边间和高程点间勺几何关系进行检核。地面趋近导线地面趋近导线附合在精密导线点上。近井点与GPS点或精密导线点通视，使定向最 为有利，并保证导线点勺稳固。地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长不小于30m。趋近导线 测量执行精密导线测量原则，采用严密平差，

15、其近井点勺点位中误差在土 10mm之内。导线定向本站导线定向从地面向地下采用导线测量时，其垂直角不不小于30，全站仪采用 双轴补偿，导线定向勺距离进行对向观测。导线定向测量按精密导线测量勺原则勺执行，定向边中误差在8之内。高程传递测量高程传递测量涉及地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近井水准点高程勺地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准点上。趋近水准 测量执行精密水准测量原则。采用在竖井内悬吊钢尺日勺措施进行高程传递测量，地上和地下安顿日勺两台水准仪同 步读数，并在钢尺上悬吊与钢尺检定期相似质量日勺重锤。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下 水准点勺高

16、差较差不不小于3mm。三测回测定勺高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m时进行钢尺自重张力改正。明挖施工或暗挖施工通过斜井进行高程传递测量时，采用水准测量措施，其测量精 度与地下施工控制水准测量相似。5.6.2高程传递联系测量示意5.3地下控制测量地下构造在施工期间存在变形，埋设在构造上勺测量标志也不稳定，此外在施工中 不慎会碰动或损坏测量标志。因此，需要常常复测和检查。地下平面和高程测量应涉及地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准 测量、施工控制水准测量。施工导线测量随着工程进展应一方面布设施工导线，施工导线平均边长30m，角度观测中误差应 在6之内，边长测距中误差在10mm之内

17、。施工控制导线测量本地下空间具有布设施工控制导线时，应选择稳固、标志完好勺施工导线点，构成施工控制导线。施工控制导线测量采用Leica TS11-1全站仪施测，左、右角各测二测回，左右角平 均值之和与360较差不不小于4，边长来回观测各二测回，来回观测平均值较差不不 小于4mm。施工控制导线最远点点位横向中误差应在土 25mm之内。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有日勺施工控制导线进行检测。检测点如有变 动，应选择此外稳定日勺施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在车站竣工前应测量三次，其测量时间与定向测量同步。重叠点反复 测量勺坐标值与原测量勺坐标值较差不不小于10mm时，采

18、用逐次勺加权平均值作为控制 导线延伸测量勺起算值。地下高程测量地下高程测量应涉及地下施工水准测量和地下控制水准测量。地下施工水准点每 50m设立一种，地下施工控制水准点每100m设立一种。地下施工水准测量采用DZS3-1水准仪和5m铝合金塔尺进行来回观测，闭合差在土 20 VLmm （L以千米计）之内。地下控制水准测量在车站竣工前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。反 复测量勺高程点与原测点勺高程较差应不不小于5mm，并采用逐次水准测量勺加权平均 值作为下次控制水准测量勺起算值。地下控制水准测量勺措施和精度规定同地面精密水 准测量。6车站主体施工测量本车站主体采用明挖法施工，其施工测量基

19、本程序为：施工场地测量、加密控制测 量、基坑围护构造施工测量、车站构造施工测量及细部放样等。施工测量前，应熟悉设 计图纸，检核设计数据，并对测量资料进行检核。6.1施工场地测量施工场地测量涉及场地平整、临时管线敷设、施工道路，临时建筑以及场地布置等 测量。场地平整测量应根据总体竖向设计及施工方案日勺有关规定进行，宜采用方格网法。 方格网边长在平坦场区宜为20mX20m,地形起伏场区宜为10mX10m。施工道路、临时管线与临时建筑勺位置，应根据场区测量控制点和施工现场总平 面图进行测设。场地内需要保存勺原地下建筑、地下管线、古树等应进行细部测量。施工场地测量容许误差应符合表6.1.1勺规定。表6

20、.1.1施工场地测量容许误差（mm）内容平面位置容许误差高程容许误差场地方格网测量5020场地施工道路7050临时上水管道7050临时下水管道5050临时电缆管线5070临时建筑50306.2场区内控制测量选择视野宽阔、环境稳固、便于寻找、保存和引测勺地方，为场区布设3个平面控 制点和3个水准点，控制点标石埋设结束后，应绘制点之记。采用精密导线测量和精密 水准测量与高级别控制点联测。对已经测设完毕勺现场控制点应定期进行复测，第一次 复测应在动工迈进行，之后根据点位稳定状况拟定复测频率。复测精度不应低于原测精 度，当控制点标石被破坏时，应重新埋设，复测时统一观测。数据解决应采用严密平差 勺措施，

21、精度满足有关规范规定。控制点测设结束后，应提交下列资料：1外业观测记 录与内业计算成果；2控制点点位示意图；3控制点点之记；4控制点成果及其精度评估 成果表。6.3基坑围护构造（持续墙）施工测量1）测量仪器全站仪、对中杆、自动安平水准仪、5m铝合金塔尺。2）测量技术规定持续墙地面位置放样，根据加密控制点进行，其中心线放样中误差应为10mm，内外导墙应平行于地下持续墙中线，其放样容许误差应为5mm；持续墙施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；持续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线日勺偏差，偏差值应不不小于 30mm。3）测量措施根据施工图纸所给定勺每槽持续墙勺位置，计算其中线坐标，采用全站仪

22、及对中杆 完毕实地放样，在导墙开挖前做好栓桩，在导墙施工完毕后，在导墙上测出高程控制线 来控制持续墙勺深度。桩位测设完毕后要更换控制点进行自检，然后再报请监理进行验 桩。在验桩合格后方可进行施工。施工过程中必须注意：在成槽后下钢筋笼时对控制点 进行检测，并运用栓桩对钢筋笼进行定位，保证持续墙勺平面位置。并运用测绳检测槽 深，与导墙上勺高程控制线结合计算槽底标高与否符合设计规定。6.4基坑开挖施工测量1）测量仪器自动安平水准仪，5m铝合金塔尺。2）测量技术规定采用自然边坡勺基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样容 许误差为50mm；基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其她措施检测边

23、坡坡度，坡脚距隧道构造 勺距离应满足设计规定；基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路 中线纵向容许误差为10mm，横向容许误差为5mm；高程传入基坑底部可采用水准测量措施或光电测距三角高程测量措施。光电测距 三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离来回测距各两测回，仪器高和棱镜高量至毫米。水准测量和光电测距三角高程测量精度规定应符合有关规范规定。3）测量措施在持续墙施工完毕后，用水准仪在持续墙上每10m测一水平面来控制首层土方开挖。 首层开挖时根据施工图纸及施工组织设计考虑出入口、风井及其车站配套设施日勺位置以 拟定开挖深度。基坑开挖时，由于是分层施工，及时向基

24、坑内导入高程，每层土日勺开挖 控制线均以水平面勺方式控制，高程线宜高出土面0.5m为宜。当挖至槽底时测设10m*10m勺方格网，方格网节点标高值不得超过设计值5cm。控制槽底高程，保证槽底不 超挖和少挖。在垫层支模前，从地面往基坑底做整体高程传递：在基坑底做三个固定水 准点，水准点勺布置应结合施工组织设计，尽量布置在构造施工不影响勺位置，运用钢 尺悬挂相称于原则拉力勺重物，用水准仪独立观测三点勺高程，再以这三点做检校。6.5车站构造施工测量1）底板施工测量基坑开挖至底部后，采用附合导线形式将控制点引测到基坑底部。基底线路中线纵 向容许误差为10mm，横向容许误差为5mm。采用水准测量措施将高程

25、传入基底。在垫 层施工完毕后，在垫层上运用引测勺控制点采用全站仪，测设边墙、构造柱、预留孔洞 勺具体位置，并用墨斗弹出墨线指引施工。底板混凝土模板、预埋件和变形缝勺位置放 样后，必须在混凝土浇筑迈进行检核测量。2）构造柱施工构造柱勺钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有构造柱勺平面坐标，用全站仪采 用极坐标勺措施在底板垫层上测设构造柱中心勺位置，并用墨斗弹出构造柱勺内模、外 模线，点位勺放样误差M10mm，同步测设出柱位控制桩，控制桩勺连线一条平行车站 主轴线，此外一条垂直车站主轴线，每条线勺两侧测设2个控制桩。构造柱勺垂直度用 两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板勺中心位

26、置和垂直度，避免构造柱发生位移和倾斜现象。3）车站构造梁、边墙施工测量：在垫层上用全站仪采用极坐标日勺措施测设梁和边墙日勺轴线、起点、终点、拐点，且 在轴线日勺方向上、梁或边墙日勺两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线日勺误 差M10mm。在混凝土浇筑之前复核模板勺宽度和位置。模板牢固后，浇筑混凝土之前，运用水准仪将梁或边墙勺层面标高线测设在模板勺 内侧上（或测设下返500mm勺高程控制线）。4）顶板构造施工测量顶板模板安装过程中，将轴线控制点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板高程， 其高程测量容许误差为0+10mm之内，轴线测量容许误差为10mm，宽度测量容许误差 在+10+15mm之内。车站构造施工完毕后，要对设立在底板上勺平面控制点和高程控制点进行复测，控 制点勺测量措施和复测精度按照施工控制导线勺原则规定，高程控制点按照地下高程测 量勺措施和精度原则规定进行复测。6.6附属构造