最低高度政策与所需目视参考

1、最低高度政策与所需目视参考Minimum Altitude Policy& Required Visual Reference南航飞行管理部737机型 2013.03 概要 前言 规章 最低高度的决断前言本课件参考以下法规/咨询通告/手册 民用航空机场最低运行标准制定与实施准则 (AC-97-FS-2011-01)一般运行和飞行规则（CCAR-91-R2）FAR Part 91连续下降最后进近（CDFA）（AC-121/135FS-2013-46 ） 目视和仪表飞行程序设计规范（ICAO Doc 8168）南航飞行运行手册南航B737飞行机组操纵手册（ ） 前言本课件使用以下缩写PAPreci

2、sion Approach,精密进近NPANon-Precision Approach,非精密进近CDFA连续下降最后进近 飞行机组操纵手册TDZE接地区标高 规章相关定义决断高度(DA)或决断高(DH) - 在精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。Decision Altitude/Height - A specified altitude/height in the precision approach at which a missed approach must be initiated if the required vis

3、ual reference to continue the approach has not been established.规章相关定义最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)-在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。The Minimum Descent Altitude (MDA) or Minimum Descent Height (MDH) is a specified altitude or height in a Non-Precision Approach or Circling App

4、roach below which descent must not be made without the required visual reference.规章相关定义在决断高度/决断高未能获得所需目视参考，则必须开始复飞复飞下降航径决断高度/决断高规章相关定义除非获得所需目视参考，否则不得低于最低下降高度/高复飞下降航径最低下降高度/最低下降高规章Q. 什么是所需目视参考（required visual reference）呢？A: 能见跑道?不准确规章这种情况下我们还可以继续进近吗？DA/MDA不行？但这就是CAT I天气下200英尺驾驶舱的视景截图规章CCAR 91.175/FAR

5、 91.175当飞机到达 DA(H)/MDA(H)，在进近复飞点之前的任何时间内，只有符合下列条件，方可继续进近到低于DA(H)/MDA(H)：Operation below DA/ DH or MDA.Except as provided in paragraph (l) of this section, where a DA/DH or MDA is applicable, no pilot may operate an aircraft,except a military aircraft of the United States, below the authorized MDA or

6、 continue an approach below the authorized DA/DH unless相关政策91部规章该飞机持续处于正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，并且以此下降率可使飞机在计划着陆的跑道的接地区内接地；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175The aircraft is continuously in a position from which a descent to a landing on yhe intended runway can be made at a normal rate o

7、f descent using normal maneuvers, and for operations conducted under part 121 or part 135 unless that descent rate will allow touchdown to occur within the touchdown zone of the runway of the intended landing;相关政策总则91部规章飞行能见度不低于所用的标准仪表进近程序规定的能见度；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175The flight visibilit

8、y is not less than the visibility prescribed in the standard instrument approach being used;相关政策91部规章除II类和III类进近（在这些进近中，必须的目视参考由局方在批准时具体规定）外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一：CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175Except for a Category II or Category III approach where any necessary visual reference requirem

9、ents are specified by the Administrator, at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:相关政策91部规章进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光系统作为参考，除非能同时清楚地看到和辨认 红色终端横排灯 或红色侧排灯， 否则不得下降到接地区标高之上30米（100英尺）以下；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(i) The

10、approach light system, except that the pilot may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unless the red terminating bars or the red side row bars are also distinctly visible and identifiable.相关政策91部红色终端横排灯ALFS-I型灯光系统规章进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯

11、光系统作为参考，除非能同时清楚地看到和辨认 红色终端横排灯 或红色侧排灯， 否则不得下降到接地区标高之上30米（100英尺）以下；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(i) The approach light system, except that the pilot may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unless the red terminating bars or the re

12、d side row bars are also distinctly visible and identifiable.相关政策91部红色侧排灯ALFS-II型灯光系统多数见于ALFS灯光系统规章b. 跑道入口；c. 跑道入口标志；d. 跑道入口灯；e. 跑道端识别灯；f. 目视进近下滑道指示灯CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(ii) The threshold.(iii) The threshold markings.(iv) The threshold lights.(v) The runway end identifier lights.(vi) T

13、he visual approach slope indicator.相关政策91部规章g. 接地区或接地区标志；h. 接地区灯；i. 跑道或跑道标志；j. 跑道灯。CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(vii) The touchdown zone or touchdown zone markings.(viii) The touchdown zone lights.(ix) The runway or runway markings.(x) The runway lights.相关政策91部规章CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.1

14、75相关政策91部g. 接地区或接地区标志c. 跑道入口标志i. 跑道或跑道标志d. 跑道入口灯h. 接地区灯e. 跑道端识别灯j. 跑道灯f. 目视进近下滑道指示灯b. 跑道入口规章民用航空机场最低运行标准制定与实施准则 (AC-97-FS-2011-01)8. I类PA、APV、NPA的最低标准8.4 目视参考 除非在拟用跑道上，驾驶员可以至少清楚看见并识别下述目视参考之一，可充分判断相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变化率，否则不得继续进近到DA/H或MDA/H之下： (1)进近灯光系统；(2)跑道入口;(3)跑道入口标志； (4)跑道入口灯；(5)跑道入口标识灯； (6)目视进近坡度指

15、示系统；(7)接地区或接地区标志； (8)跑道接地带灯（RTZL);(9)跑道边灯； (10)局方认可的其他目视参考。相关政策97部规章相关政策还有哪些规定？规章84、在I类精密进近，规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。85、在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度高看到接地点，但在看到横排灯或者入口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。CCAR 97（98号令） 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定相关政策97部？规章相关政策规章相关政策民航各地区管理局，各机场（

16、集团）、各航空公司、各地区空管局： 为提高民用航空全天候运行的安全水平，规范机场运行最低标准的制定，提供运营人实施细则指南，我司组织编写了民用航空机场运行最低标准制定与实施准则(草稿)咨询通告。 该通告修订了中国民航目前所用的机场标准制定准则，包含了非精密进近I/II/III 类精密进近、盘旋进近，增加了所需导航性能（RNP）、类精密进近（APV）、卫星着陆系统（GLS）、最后进近连续下降（CDFA）、目视运行、平视显示（HUD）、增强视觉系统（EVS）等新概念和新技术，提出了对导航设施、助航灯光、气象观测等运行要求。该通告将取代民航规章CCAR97 部航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（

17、98 号令）中的技术准则部分，我司随后将开展对98号令管理内容的修订工作。 民航局飞行标准司 二一一年二月十日规章 因此，我们关于目视参考的规章不再包含98号令中的相关条款，而我们的飞行运行手册也将做出修订。相关政策规章【结论】“所需的目视参考”的理解可以分为两部分 A、下降到低于（穿越）DA/MDA的目视参考。 应包括“跑道相关目视参考”（bj），或者进近灯，否则必须复飞。 但如果仅以进近灯光作为目视参考，最低只能下降到200(NPA)/100（PA）TDZE； B、决断落地的目视参考。 在200(NPA) /100（PA）TDZE的高度，必须获得“跑道相关的”目视参考（bj），才能继续进近

18、着陆，否则必须复飞。规章民用航空机场最低运行标准制定与实施准则 (AC-97-FS-2011-01)8.6 RVR/VIS最低标准的确定8.6.1 最小RVR/VIS可由下列公式计算得到：其中， 是最后进近下滑剖面的角度。理论支持规章理论支持 进近灯光长度所需RVR/VIS(米）DH/MDHDH或MDH(米)/tan 规章民用航空机场最低运行标准制定与实施准则 (AC-97-FS-2011-01)从最小RVR/VIS公式可以知道： 在能见度为最低标准时，我们在DA/MDA至少可以看到进近灯。 这满足“穿越”DA/MDA的“所需目视参考”条件。理论支持规章民用航空机场最低运行标准制定与实施准则 (AC-97-FS-2011-01)【风险提示】 国内机场的能见度标准的调整要到2013年底才能完成，在此之前，可能有部分机场的能见度与MDA不匹配！ 理论支持规章民用航空机场最低运行标准制定与实施准则 (AC-97-FS-2011-01)【风险提示】 机组在实施NPA前，需要：1、 检查MDH和最低能见度是否匹配；2、 预习跑道灯光类型，预想在当前报告的能见度下在DDA/MDA能够见到