物流业概述（推荐DOC60）

1、第一章物流业概述第一节物流的概念及其分类一、物流概念的产生与发展物流是一个个十分现现代化的的概念，由由于它对对商务活活动的影影响日益益明显越越来越引引起人们们的注意意。物流（Phhysiicall Diistrribuutioon）一一词源于于国外，最最早出现现于美国国，19915年年阿奇萧在市市场流通通中的若若干问题题一书书中就提提到物流流一词，并并指出“物物流是与与创造需需求不同同的一个个问题”。因因为在本本世纪初初，西方方一些国国家已出出现生产产大量过过剩、需需求严重重不足的的经济危危机，企企业因此此提出了了销售和和物流的的问题，此此时的物物流指的的是销售售过程中中的物流流。二次世界大大

2、战中，围围绕战争争供应，美美国军队队建立了了“后勤勤”(LLogiistiics)理论，并并将其用用于战争争活动中中。其中中所提出出的“后后勤”是是指将战战时物资资生产、采采购、运运输、配配给等活活动作为为一个整整体进行行统一布布置，以以求战略略物资补补给的费费用更低低、速度度更快、服服务更好好。后来来“后勤勤”一词词在企业业中广泛泛应用，又又有商业业后勤、流流通后勤勤的提法法，这时时的后勤勤包含了了生产过过程和流流通过程程的物流流，因而而是一个个包含范范围更广广泛的物物流概念念。因此，物流流概念从从19115年提提出起，经经过700多年的的时间才才有定论论，现在在欧美国国家把物物流称作作Lo

3、ggistticss的多于于称作PPhyssicaalDiistrribuutioon的。LLogiistiics包包含生产产领域的的原材料料采购、生生产过程程中的物物料搬运运与厂内内物流和和流通过过程中的的物流或或销售物物流即PPhyssicaalDiistrribuutioon，可可见其外外延更为为广泛。日本的物流流概念是是19556年直直接从英英文的PPhyssicaalDiistrribuutioon翻译译过去的的，19956年年日本派派团考察察美国的的流通技技术，引引进了物物流的概概念。到到了700年代，日日本已成成为世界界上物流流最发达达的国家家之一。目前国内外外物流的的概念很很多

4、，目目前被普普遍认同同的是由由美国物物流管理理协会在在19885年所所下的定定义：“物物流是以以满足客客户需求求为目的的，为提提高原料料、在制制品、制制成品以以及相关关信息从从供应到到消费的的流动和和储存的的效率和和效益而而进行的的计划、执执行和控控制的过过程。”我国最近公公布的国国家标准准物流术术语（GGB/T的的定义：“物流流是物品品从供应应地向接接受地的的实体流流动过程程。根据据实际需需要，将将运输、存存储、装装卸、包包装、流流通加工工、配送送、信息息处理等等基本功功能有机机结合。”物流概念的的演变过过程说明明了物流流功能的的不断完完善，在在社会经经济发展展中的

5、地地位与作作用越来来越重要要，而随随着社会会化大生生产的发发展，物物流业进进一步集集约化和和专业化化，组建建综合性性物流中中心、物物流园区区的需求求越来越越突出。尤尤其以现现有的运运输仓储储配送设设施为基基础的传传统物流流企业，构构建综合合性物流流中心的的需求更更具迫切切性与可可行性。二、物流的的分类社会经济领领域中的的物流活活动无处处不在，对对于各个个领域的的物流，虽虽然其基基本要素素都存在在且相同同，但由由于物流流对象不不同，物物流目的的不同，物物流范围围、范畴畴不同，形形成了不不同的物物流类型型。在对对物流的的分类标标准方面面目前还还没有统统一的看看法，主主要的分分类方法法有以下下几种：

6、宏观物流流和微观观物流社会物流流和企业业物流国际物流流和区域域物流一般物流流和特殊殊物流（一）宏观观物流宏观物流是是指社会会再生产产总体的的物流活活动，从从社会再再生产总总体角度度认识和和研究的的物流活活动。这这种物流流活动的的参与者者是构成成社会总总体的大大产业、大大集团，宏宏观物流流也就是是研究社社会再生生产总体体物流，研研究产业业或集团团的物流流活动和和物流行行为。宏观物流还还可以从从空间范范畴来理理解，在在很大空空间范畴畴的物流流活动，往往往带有有宏观性性，在很很小空间间范畴的的物流活活动则往往往带有有微观性性。宏观观物流也也指物流流全体，从从总体看看物流而而不是从从物流的的某构成环环

7、节来看看物流。因此，在我我们常提提出的物物流活动动中，下下述若干干物流应应属于宏宏观物流流，即：社会物物流、国国民经济济物流、国国际物流流。宏观观物流研研究的主主要特点点是综观观性和全全局性。宏宏观物流流主要研研究内容容是物流流总体构构成，物物流与社社会之关关系在社社会中之之地位，物物流与经经济发展展的关系系，社会会物流系系统和国国际物流流系统的的建立和和运作等等。（二）微观观物流消费者、生生产者企企业所从从事的实实际的、具具体的物物流活动动属于微微观物流流。在整整个物流流活动中中一个局局部、一一个环节节的具体体物流活活动也属属于微观观物流，在在一个小小地域空空间发生生的具体体的物流流活动也也

8、属于微微观物流流，针对对某一种种具体产产品所进进行的物物流活动动也是微微观物流流。我们们经常涉涉及的下下述物流流活动皆皆属于微微观物流流，即：企业物物流、生生产物流流、供应应物流、销销售物流流、回收收物流、废废弃物物物流、生生活物流流等，微微观物流流研究的的特点是是具体性性和局部部性。由由此可见见，微观观物流是是更贴近近具体企企业的物物流，其其研究领领域十分分广阔。（三）社会会物流社会物流是是指超越越一家一一户的以以一个社社会为范范畴面向向社会为为目的的的物流。这这种社会会性很强强的物流流往往是是由专门门的物流流承担人人承担的的，社会会物流的的范畴是是社会经经济大领领域。社社会物流流研究再再生

9、产过过程中随随之发生生的物流流活动，研研究国民民经济中中的物流流活动，研研究如何何形成服服务于社社会，面面向社会会又在社社会环境境中运行行的物流流，研究究社会中中物流体体系结构构和运行行，因此此带有宏宏观和广广泛性。（四）企业业物流从企业角度度上研究究与之有有关的物物流活动动，是具具体的、微微观的物物流活动动的典型型领域。企企业物流流又可以以区分为为以下具具体的物物流活动动：1、企业生生产物流流企业生产物物流指企企业在生生产工艺艺中的物物流活动动。这种种物流活活动是与与整个生生产工艺艺过程伴伴生的，实实际上已已构成了了生产工工艺过程程的一部部分。企企业生产产过程的的物流大大体为：原料、零零部件

10、、燃燃料等辅辅助材料料从企业业仓库或或企业的的“门口口”开始始，进入入到生产产线的开开始端，再再进一步步随生产产加工过过程一个个一个环环节地流流，在流流的过程程中，本本身被加加工，同同时产生生一些废废料、余余料，直直到生产产加工终终结，再再流至产产成品仓仓库，便便终结了了企业生生产物流流过程。过去，人们们在研究究生产活活动时，主主要注重重一个一一个的生生产加工工过程，而而忽视了了将每一一个生产产加工过过程串在在一起，使使得一个个生产周周期内，物物流活动动所用的的时间远远多于实实际加工工的时间间。所以以企业生生产物流流的研究究，可以以大大缩缩减生产产周期，节节约劳动动力。2、企业供供应物流流企业

11、为保证证本身生生产的节节奏，不不断组织织原材料料、零部部件、燃燃料、辅辅助材料料供应的的物流活活动，这这种物流流活动对对企业生生产的正正常、高高效进行行起着重重大作用用。企业业供应物物流不仅仅是一个个保证供供应的目目标，而而且还是是在最低低成本，以以最少消消耗，以以最大的的保证来来组织供供应物流流活动的的限定条条件下，因因此，就就带来很很大的难难度。企企业竞争争的关键键在于：如何降降低这一一物流过过程的成成本，可可以说是是企业物物流的最最大难点点。为此此，企业业供应物物流就必必须解决决有效的的供应网网络问题题，供应应方式问问题，零零库存问问题等等等。3、企业销销售物流流企业销售物物流是企企业为

12、保保证本身身的经营营效益，不不断伴随随销售活活动，将将产品所所有权转转给用户户的物流流活动。在在现代社社会中，市市场是一一个完全全的买方方市场，因因此，销销售物流流活动便便带有极极强的服服务性，以以满足买买方的需需求，最最终实现现销售。在在这种市市场前提提下，销销售往往往以送达达用户并并经过售售后服务务才算终终止，因因此，销销售物流流的空间间范围很很大，这这便是销销售物流流的难度度所在。在在这种前前提下，企企业销售售物流的的特点，便便是通过过包装、送送货、配配送等一一系列物物流实现现销售，这这就需要要研究送送货方式式、包装装水平、运运输路线线等并采采取各种种诸如少少批量、多多批次、定定时、定定

13、量配送送等特殊殊的物流流方式达达到目的的，因而而，其研研究领域域是很宽宽的。4、企业回回收物流流企业在生产产、供应应、销售售的活动动中总会会产生各各种边角角余料和和废料，这这些东西西回收是是需要伴伴随物流流活动的的，而且且，在一一个企业业中，回回收物品品处理不不当，往往往会影影响整个个生产环环境，甚甚至影响响产品质质量，也也回占用用很大空空间，造造成浪费费。5、企业废废弃物物物流企业废弃物物物流是是指对企企业排放放的无用用物进行行运输、装装卸、处处理等的的物流活活动。图1-1第二节物流流业基本本特点一、物流服服务的特特点（一）开放放性。物物流业不不断从外外界获得得商品和和信息，同同时又向向外界

14、传传递商品品和信息息，以维维持经济济区域内内以及不不同经济济区域间间的相互互联系。是是多种运运输方式式的集成成，把传传统运输输方式下下相互独独立的海海、陆、空空的各个个运输手手段按照照科学、合合理的流流程组织织起来，从从而使客客户获得得最佳的的运输战战线、最最短的运运输时间间、最高高的运输输效率、最最安全的的运输保保障和最最低的运运输成本本，形成成一种有有效利用用资源，保保护环境境的“绿绿色”服服务体系系。（二）完整整性。物物流服务务打破了了运输环环节独立立于生产产环节之之外的行行业界限限，通过过供应链链的概念念建立起起对企业业供产销销全过程程的计划划和控制制，从整整体上完完成最优优化的生生产

15、体系系设计和和运营，在在利用现现代信息息技术的的基础上上，实现现对货物物流、资资金流和和信息流流的有机机统一，降降低了社社会生产产总成本本，使供供应商、厂厂商、销销售商、物物流服务务商及最最终消费费者达到到皆赢的的战略项项目，经经济区域域的内聚聚力一定定程度上上正靠物物流中心心得以维维系。（三）个性性化。物物流突破破了运输输服务的的中心是是运力的的观点，强强调运输输、服务务的宗旨旨是客户户第一、客客户的需需求是运运输服务务内容和和方式，在在生产趋趋向小批批量、多多样化和和消费者者需求趋趋向多元元化、个个性化的的情况下下，物流流服务提提供商需需要发展展专业化化、个性性化的服服务项目目。（四）信息

16、息化。在在各种运运输要素素中，物物流更着着眼于运运输流程程的管理理和商业业科技信信息情报报，使传传统运输输的作业业变为公公开和透透明的，单单一的传传统运输输方式变变成多种种运输方方式的最最佳组合合，提高高了运输输效率，缩缩短了中中间储存存的中转转时间，大大大降低低了运输输成本，加加快了商商品使用用价值的的实现。以以现代电电子网络络为平台台的信息息流，更更是极大大地加快快了物流流信息的的传递速速度，为为客户赢赢得最宝宝贵的时时间，使使货物运运输环节节、方式式科学化化和最佳佳化，加加速资金金周转，充充分发挥挥资本的的增值作作用。二、物流环环节及其其相关行行业现代物流是是指以满满足客户户需求为为目标

17、，把把生产的的末端到到零售商商、甚至至到消费费者衔接接成供应应链，使使销售、仓仓储、运运输、加加工、配配送等环环节串连连起来，形形成一个个系统，其其中每一一个环节节都是专专业化的的，基本本上实行行垂直的的专业分分工。物物流主要要包括以以下六个个环节：物品配送。要要求准时时、准地地点地把把物品送送给客户户（门对对门服务务）。连锁经营。已已从零售售业、餐餐饮业、旅旅店业扩扩展到专专业店（如如家电、建建材等业业），内内部建立立配送中中心。初步加工。包包括包装装、再包包装业务务、其他他加工业业务，以以满足客客户的要要求。还还包括定定制业务务。产前产后服服务。包包括报关关服务、纳纳税服务务、维修修服务、

18、代代理服务务、广告告业务、会会展业务务等，还还包括信信息提供供。仓储运输。包包括多种种方式联联运和中中转仓储储服务、装装卸业务务、保管管业务、维维护货运运安全业业务等。电子商务。通通过电子子商务,实现网网上订购购、导购购、锁定定客户、追追踪服务务，为客客户咨询询服务。通通过电子子商务，把把以上各各个环节节更好地地衔接起起来，以以实现物物流成本本最小化化。物流相关行行业包括括运输业业、港口口经营业业、仓储储业、部部分产品品加工承承揽行业业、分拣拣包装行行业、物物流设备备维护行行业、商商检部门门、咨询询服务业业等。三、物流业业的成本本收益分分析（一）物流流成本的的构成与与分类1、企业物物流成本本包

19、含的的内容：如果我们从从企业的的角度来来看物流流成本，它它包含的的主要内内容有：（1）从事事物流工工作人员员的工资资、奖金金及各种种形式的的补贴等等；（2）物流流过程中中的物资资消耗，如如包装材材料、电电力、燃燃料等消消耗，固固定资产产的磨损损等；（3）物资资在运输输、保管管等过程程中的合合理损耗耗；（4）属于于再分配配项目的的支出，如如支付银银行贷款款的利息息等；（5）在组组织物流流的过程程中发生生的其他他费用，如如有关物物流活动动进行的的差旅费费、办公公费等；（6）在生生产过程程中一切切由物品品空间运运动（包包括静止止）引起起的费用用支出，如如原材料料、燃料料、半成成品、在在制品、产产成品

20、等等的运输输、装卸卸搬运、储储存费用用。2、物流成成本的构构成分类类：物流成本通通常可以以从以下下三个方方面进行行分类：（1）按照照支付形形态的不不同进行行分类按照交付形形态的不不同对物物流成本本进行分分类，通通常是以以财物会会计中发发生的费费用为基基础；将将物流成成本分为为本企业业支付的的物流费费用和向向其他企企业支付付的物流流费用。其其中本本企业支支付的物物流费用用又可以以分为企企业本身身的物流流费用和和委托物物流费用用；其中中企业本本身物流流费用还还可以进进一步细细分为材材料费、人人工费、工工艺费、维维护费、一一般经费费和特别别经费，它它们之间间的详细细关系如如图12所示示。图12（2）

21、按照照功能的的不同进进行分类类按照物流功功能进行行成本分分类，大大体可以以分为实实物流通通费用、信信息流通通费用和和物流管管理费用用三大类类。实物流通通费用实物流通费费用是指指为完成成商品、物物资的物物理流通通而发生生的费用用,还可可进一步步细分为为包装费费、运输输费、保保管费、装装卸搬运运费、流流通加工工费和配配送费。在这里需要要特别加加以说明明的是:包装费费是指运运输包装装费，不不包括销销售包装装费；运运输费中中，除委委托运输输费外，还还包括由由本企业业自有运运输工具具进行运运输的费费用，但但要将伴伴随运输输的装卸卸费用除除外；保保管费中中，除了了包租或或委托储储存的仓仓储费外外，还包包括

22、在本本企业自自有仓库库储存时时的保管管费。国国外企业业在计算算物流装装卸费用用时，还还进一步步区分为为包装装装卸费、运运输装卸卸费，保保管装卸卸费和流流通加工工装卸费费，而我我国的商商业企业业通常将将运输过过程中的的装卸费费计入运运杂费、储储存过程程中的装装卸费计计入保管管费中，而而物资企企业通常常将进发发过程中中的装卸卸费计入入进货费费中、储储存过程程中的装装卸费计计入仓储储费里；流通加加工费中中一般不不包括流流通交易易及生产产职能的的加工费费，例如如为提高高自行车车的装卸卸、保管管、运输输效率而而在商店店进行的的配装属属于物流流功能的的流通加加工；配配送费中中还包括括包装，分分拣、配配货、

23、装装卸、短短途运输输等费用用。信息流通通费用信息流通费费用通常常是指因因处理、传传输有关关的物流流信息而而产生的的费用，其其中包括括储存管管理、订订货管理理、顾客客服务有有关的费费用。在企业内部部进行传传输、处处理的信信息中，要要把与物物流有关关的信息息与物流流以外的的信息传传输、处处理区分分开来往往往是极极为困难难的，但但在物流流成本的的计算上上却是极极为需要要的。现代物流是是指经信信息技术术整合的的，实现现物质实实体从最最初供应应者向最最终需求求者移动动的物理理过程，因因此现代代物流的的核心是是信息技技术，信信息技术术将原先先割裂的的供应链链中各个个环节整整合在一一起，为为满足人人们对物物

24、资流通通过程的的及时性性要求，借借助于信信息网络络技术，最最大限度度地将原原先实现现物资空空间位移移的运输输、仓储储、包装装、装卸卸、流通通中的加加工以及及配送整整合在一一起，以以一个整整体面对对物流需需求。因因此，越越来越多多的现代代物流企企业将不不得不全全面地使使用物流流信息系系统软件件，由于于这一原原因，物物流信息息流通费费用在整整个物流流成本中中的比重重将增大大。物流管理理费用物流管理费费用一般般是指进进行物流流的计算算、调整整、控制制所需要要的费用用。它既既包括物物流作业业现场的的管理费费，也包包括企业业物流管管理部门门的管理理费。（3）按适适用对象象计算物物流成本本按适用对象象计算

25、物物流成本本，可以以分析出出物流成成本都用用在哪一一种对象象上。如如可以分分别把商商品、地地区、顾顾客或营营业单位位作为适适用对象象来进行行计算。按支店或营营业所计计算物流流成本，就就是要算算出各营营业单位位物流成成本与销销售金额额或毛收收入的对对比，用用来了解解各营业业单位物物流成本本中存在在的问题题，以加加强管理理。按顾客计算算物流成成本的方方法，又又可分为为按标准准单价计计算和按按实际单单价计算算两种计计算方式式。按顾顾客计算算物流成成本，可可用来作作为选定定顾客、确确定物流流服务水水平等制制订顾客客战略的的参考。按商品计算算物流成成本是指指通过把把按功能能计算出出来的物物流费，用用以各

26、自自不同的的基准，分分配给各各类商品品的办法法计算出出来购物物流成本本。这种种方法可可以用来来分析各各类商品品的盈亏亏，在实实际运用用时，要要考虑进进货和出出货差额额的毛收收入与商商品周转转率之积积的交叉叉比率。（二）物流流活动的的收益1、第三利利润源泉泉现代物流作作为一种种先进的的组织方方式和管管理技术术，被广广泛认为为是企业业在降低低物资消消耗、提提高劳动动生产率率以外的的重要利利润源泉泉，人们们把现代代物流称称作第三三利润源源泉。之之所以被被称作第第三利润润源泉，是是因为其其相对于于“第一一利润源源泉”和和“第二二利润源源泉”而而言的。第一利润源源泉是由由降低物物质消耗耗来获取取利润的的

27、方式实实现的；第二利利润源泉泉是通过过提高劳劳动效率率、降低低劳动消消耗，从从商品中中获得新新的利润润的方式式实现的的。在第第一利润润源泉和和第二利利润源泉泉日益枯枯竭的情情况下，人人们自然然而然开开始寻找找第三利利润源泉泉。由于于技术水水平的提提高和内内部管理理的加强强，工业业企业在在可控的的生产领领域内降降低成本本的空间间越来越越小，而而在生产产领域以以外的采采购、运运输、仓仓储、包包装、配配送等环环节上却却大有潜潜力。进进入了220世纪纪90年年代，具具有战略略远见的的企业家家们开始始把寻求求成本优优势和差差别化优优势的视视角转向向生产领领域前后后延伸的的现代物物流领域域，并把把它称之之

28、为“第第三利润润源泉”。物流的基本本活动包包括运输输、保管管、包装装、装卸卸、流通通加工、配配送等活活动。但但物流并并非这些些活动的的简单相相加，而而是一个个由信息息为核心心构成的的有机整整体，它它贯穿于于企业生生产和流流通的全全过程，所所以，高高效、合合理的物物流能够够通过对对整个生生产和流流通过程程的协调调与完善善给企业业带来巨巨大的利利润。2、第三方方物流带带来的第第三利润润源泉由于第三方方物流服服务公司司对物流流各环节节如仓储储、运输输等作业业的严格格管理，再再加之其其拥有一一大批具具有专业业知识的的物流人人才，使使得他们们可以有有效地运运转整个个物流系系统。当当其客户户不再拥拥有自己

29、己的车队队和库存存等有关关物流设设施，而而是全部部依赖于于第三方方物流服服务公司司为他和和他的客客户提供供部分或或全部的的物流服服务时，客客户与第第三方物物流服务务公司之之间就形形成了一一种利益益捆绑关关系，他他们不是是对手的的关系，而而是合作作伙伴关关系，彼彼此间以以取长补补短为出出发点而而形成的的对双方方都有利利的合作作联盟。这这种合作作联盟的的建立，给给企业带带来如下下的优势势：第三方物流流服务业业除了能能满足企企业对外外部物流流服务的的需求以以外，还还有一个个重要的的原因是是因为第第三方物物流服务务业给企企业带来来与经济济相关的的利益，也也即物流流作业的的低成本本。由于于第三方方物流服

30、服务业在在经营规规模、经经营范围围上的经经济性，使使其提供供的包括括劳动力力要素在在内的物物流作业业成本较较低。此此外，由由于企业业使用外外协物流流作业，可可以避免免盲目投投资，并并可将资资金用于于适当用用途。这这一优势势与降低低成本同同样重要要，因为为通过外外协，不不变成本本可以转转变成可可变成本本。稳定的和可可见的成成本也是是外协的的积极因因素。稳稳定的成成本使得得规划和和预算手手续更为为简便。一一个环节节的成本本一般来来讲难以以清晰地地与别的的环节区区别开来来。这样样，当雇雇佣外协协后，成成本的明明晰性就就增加了了，因为为物流服服务的供供应商要要申明成成本或费费用开支支。使用用外协服服务

31、使企企业的预预算变得得简单了了。因为为所有费费用都是是可见的的，减少少了隐性性成本。当前，外协协物流在在美国各各产业已已得到越越来越广广泛的应应用。美美国田纳纳西大学学的物流流学教授授约翰兰利（John Langley），）曾对美国五大产业使用第三方物流服务作过一番统计调查，并于1997年10月在芝加哥举行的全美物流年会上向物流管理委员会报告了他的调查结果。报告显示，接受调查的五大产业的企业有73%作出了答复，多数企业选择使用第三方物流服务。表1l表明各产业使用第三方物流服务的比例。美国五大产产业外协协物流使使用情况况表1-1美国的五大大产业在在使用第第三方物物流服务务的过程程中，554%的的

32、企业表表示使用用第三方方物流比比较成功功，299%的企企业表示示非常成成功，只只有177%的企企业态度度不明确确或表示示不太成成功。第三节 发发展物流流业对于于我国经经济增长长的作用用一、物流业业的发展展必然降降低物流流成本在在GDPP中的比比重物流业越发发展，物物流成本本越低，物物流总成成本在GGDP的的比例就就越低，物物流业水水平的高高低成了了一个国国家综合合国力的的重要标标志。美国物流专专家罗伯伯特德德兰雷在在20000年年美国年年度物流流状况报报告中中指出，119999年美国国的物流流成本为为92110亿美美元，而而当年美美国GDDP为9926000亿美美元，物物流成本本在GDDP中比

33、比重为99.9%(19998年年为100.6%，19990年年为111.4%，19980年年为155.7%)。而而欧洲、日日本等发发达国家家物流成成本占GGDP的的比重一一般为110%左左右。中中国的物物流成本本在GDDP中的的比重，世世界银行行估计为为18%(有的的资料讲讲16.7%)。如果果我国能能在200年的时时间里，实实现物流流业的跨跨越式发发展，物物流成本本降到110%左左右，将将是我国国经济从从粗放经经营向集集约经营营转轨的的一个重重大胜利利。二、物流业业的发展展必然减减少企业业流动资资金的占占用，加加快资金金周转速速度1992年年，国有有及国有有控股工工业企业业流通资资本总量量为

34、1000966.377亿元，周周转速度度年平均均为1.65次次；到119999年，流流动资金金占用猛猛增到3310442.881亿元元，而周周转速度度降为年年平均11.200次。国国有商业业企业119999年流动动资金的的周转速速度也只只有2.3次；而日本本制造业业的年周周转速度度为7.5-88次，非非制造业业(包括括批发与与零售业业)为115-118次。跨跨国连锁锁集团沃沃尔玛、麦麦德龙、家家乐福的的年周转转次数为为20-30次次。这可可以说明明以下问问题：第一，生产产需要的的原材料料、半成成品、外外购件库库存过大大，依然然是为库库存而采采购而不不是按订订单而采采购。由由于没有有实行即即时配

35、送送，无法法做到无无库存或或少库存存，原材材料库存存期普遍遍超过330天，从从而占用用了大量量流动资资金，并并使物流流成本占占生产成成本的330-440%左右。这这在发达达的市场场经济国国家是不不可想象象的。第二，商品品库存周周期过长长，占销销售总额额的比例例过高。中中国工业业产成品品在工业业企业库库存一般般达到445天，在在商业企企业达到到35天天。库存存商品与与国内生生产总值值的比例例19996年达达到6.8%。而美美国19997年年汽车、电电子产品品和零售售企业商商品的周周转时间间仅为112天，119900-19998年年，美国国、德国国、日本本制造业业库存总总额平均均只占销销售总额额的

36、1.3-11.5%。发达达国家库库存商品品只占国国内生产产总值的的1%，发展展中国家家为5%。我国国都远远远落后于于这些指指标。第三，许多多企业有有自己的的车队，自自己的仓仓库，投投入很大大，成本本很高，但但实际效效益很低低。据统统计，目目前我国国自货自自运车辆辆占社会会运输的的70%，货运运空载率率达到337%左右，运运输平均均时速只只有500公里左左右。仓仓库大量量闲置，有有的年久久失修，商商品损耗耗率大。以上说明，中中国企业业“大而而全”、“小小而全”的的体系必必须打破破，代之之以专业业化、社社会化分分工。大大部分物物流活动动应当从从生产和和营销过过程中分分离出来来，交给给第三方方物流企

37、企业来进进行。三、物流业业的发展展必然带带动固定定资产投投资改革开放以以来，国国家对物物流基础础设施作作了大量量投入，已已达1.5万亿亿。但由由于原有有基础太太落后，仍仍然不适适应物流流需要，到到20000年，我我国运输输网络密密度分别别为13344.48公公里/平平方公里里和10043公公里/万万人，分分别只相相当于美美国的119.66%和15.8%；德国国的9%和15.8%；印度度的244.9%和48.3%；巴西西的711.3%和8.88%。物流流基础设设施的落落后，加加上物流流基础设设施布局局不合理理，江河河治理不不到位，使使我国交交通运输输矛盾日日益突出出，加上上管理粗粗放，造造成我国

38、国物流运运输与仓仓储等效效率与效效益低下下。据有有关部门门不完全全统计，每每年因包包装造成成损失1150亿亿元，因因装卸、运运输造成成损失5500亿亿元，因因保管不不善损失失30亿亿元。因因此，“十十五”期期间，物物流基础础设施，特特别是交交通运输输与信息息通讯业业仍然是是国家投投资与吸吸引外资资与民间间资本投投入的重重点。四、物流业业的发展展必然降降低企业业的物流流成本，提提高市场场竞争力力可以从一些些企业的的实例来来分析：戴尔电脑脑(DEELL)：1983年年，个人人电脑(PC)还处于于萌芽期期的时候候，学医医的迈克克尔戴戴尔开始始从本地地零售商商手中购购买过时时的IBBMPCC剩余存存货

39、，在在他的大大学宿舍舍里对它它们进行行升级，然然后廉价价卖给急急需电脑脑的用户户。不久久，戴尔尔放弃了了学业，集集中精力力经营逐逐渐壮大大的电脑脑事业。现现在已是是美国第第一，全全球第二二的计算算机跨国国集团。戴戴尔电脑脑的成功功在很大大程度上上归功于于优化供供应链管管理，把把订单处处理、采采购、生生产、物物流紧密密结合在在一起，充充分利用用第三方方物流把把供应物物流、生生产物流流与销售售物流溶溶为一体体。集中中力量使使库存最最小化和和增加资资本回报报率，把把采购和和装配过过程中的的每一个个可能不不增加价价值的时时间消耗耗都压缩缩掉，外外购零部部件在工工厂仓储储时间必必须小于于15分分钟，在在

40、戴尔公公司接到到顾客订订单之前前不会向向供应商商订购零零件。为为了达到到这种合合作和整整合的水水平，戴戴尔减少少了他的的供应商商的数量量，从119922年的2204家家减至447家。在在戴尔公公司的生生产厂，总总库存只只相当于于11天天的销售售量。119999年销售售额达到到2522亿美元元，存货货在销售售额中只只占1.55%。戴尔尔战略中中追求的的不是“速速度”，而而是“速速率”，他他认为“追追求速度度，意味味全速冲冲刺；而而速率代代表能够够节省过过程中每每一个步步骤的时时间”。海尔集团团：1999年年，海尔尔集团进进行流程程再造，成成立了物物流推进进本部，下下设三个个事业部部，即采采购事业

41、业部、配配送事业业部、储储运事业业部，实实行集中中采购、集集中配送送、集中中储运，将将分散在在各个环环节、各各个部门门、各个个公司和和工厂中中的物流流元系加加以集成成。海尔实行“一一流三网网”的物物流管理理模式，即即以订单单信息流流为中心心，建立立全球供供应链资资源网络络、全球球用户资资源网络络和计算算机信息息网络。实实现四个个目标：一是为订单单而采购购，消灭灭库存；二是实现双双赢。海海尔和供供应商之之间不再再是简单单的买卖卖关系，供供应商提提前参与与到海尔尔产品的的设计阶阶段，与与海尔共共同面向向客户，使使订单增增殖；三是三个JJIT实实现同步步流程。由由于物流流技术和和计算机机管理的的支持

42、，海海尔物流流通过33个JIIT，即即JITT采购、JJIT配配送和JJIT分分拨物流流来实现现同步流流程；四是计算机机网络连连接新经经济速度度。海尔尔1000%的采购购订单网网上下达达，使采采购周期期由原来来的平均均10天天降低到到3天，网网上支付付已达总总额支付付的200%，降低低了供应应链成本本。目前，海尔尔在国内内已建立立了422个配送送中心，每每天可将将5万多多台定制制产品配配送到115500个海尔尔专卖店店和9000多个个营销店店。在中中心城市市实现88小时配配送到位位，区域域内244小时到到位，全全国4天天以内到到位。海尔物流的的再造，已已取得明明显成效效，供应应商由原原来的22

43、3366家优化化至6667家，呆呆滞物资资降低773.88%，仓库库面积减减少500%，库存存资金由由19999年的的15亿亿降为220011年3亿亿，商品品库存周周转期由由30天天降至77天。220011年，海海尔全球球销售突突破6000亿人人民币，正正在向世世界5000强快快速迈进进。上面仅举国国内外二二个例子子进行分分析，如如果全国国所有的的生产企企业与流流通企业业都能这这样做，其其经济价价值是非非常巨大大的。五、物流业业的发展展使电子子商务真真正成为为现实电子商务对对商品流流通来讲讲是一场场革命，可可以在网网上虚拟拟商场，虚虚拟银行行，实现现网上采采购与网网上结算算，通过过物流系系统把

44、商商品到达达千家万万户。电电子商务务把地球球缩小了了。电子商务由由B tto CC、B toBB、C to C等多多种形式式，数量量最大的的是B toBB，即企企业对企企业。据据20000年统统计，全全球通过过网上交交易额已已超过440000亿美元元，中国国网上交交易额为为7亿多多元人民民币，网网上撮合合、网下下交易的的有7000多亿亿元人民民币。虽虽然中国国的电子子商务发发展还有有不少问问题没有有解决，但但电子商商务蕴含含着巨大大的发展展空间。网网上购物物、网上上支付，加加上快捷捷安全的的物流系系统，使使电子商商务真正正成为现现实。六、物流业业的发展展必然增增加就业业如果说，物物流产业业包括

45、了了分销服服务业、交交通运输输业、邮邮电通讯讯业、仓仓储业、加加工配送送业、包包装业、国国际货代代业、第第三方物物流服务务业等等等，那么么，这个个产业是是朝阳产产业，从从业人数数不仅基基数大，而而且年年年在增加加，物流流业的加加速发展展必将进进一步增增加这一一产业的的就业人人员。七、物流业业的发展展加速产产业结构构的调整整中国不仅有有区域经经济结构构调整的的问题，还还有产业业结构与与产品结结构调整整的问题题。物流流产业作作为服务务业，属属第三产产业，第第三产业业按中国国目前的的现状是是要加速速发展的的产业。改改革开放放以来，一一、二、三三产业的的构成发发生了巨巨大变化化。表12第三产业中中，物

46、流流业具有有重要的的地位，按按现代物物流的理理念，将将把国内内的物流流资源加加以重新新整合，按按市场规规律实现现资源的的优化组组合，形形成新型型的物流流产业。这这不仅使使传统的的流通业业加以改改造，也也使传统统的运输输业、仓仓储业得得到新生生。物流流需求将将从生产产企业与与流通企企业分离离出来，第第三方物物流企业业将得到到发展，物物流中心心、配送送中心、分分拨中心心将成为为经济生生活中不不可缺少少的一部部分。八、物流业业的发展展强化了了中心城城市功能能经济的发展展以城市市为中心心，这是是许多国国家工业业化过程程中的一一个客观观规律，发发达国家家目前的的城市化化率达到到60-80%，而中中国才3

47、30%多。中中国也不不可能违违背这一一客观规规律，提提高城市市化率是是必然的的选择。城城市不仅仅体现了了社会的的发展，更更体现了了经济的的发展。而而经济的的发展离离不开商商流、物物流、信信息流、资资金流，城城市就通通过这些些向外幅幅射。物物流系统统是城市市系统工工程中一一个非常常重要的的子系统统，通过过这个系系统，保保障着生生产，保保障着建建设，也也保障着着人们的的生活。物物流系统统质量的的高低，效效率的高高低，决决定着这这个城市市经济水水平、竞竞争能力力的高低低。第二章我国国物流产产业链分分析第一节 运运输业一、运输业业发展现现状及特特征(一) 基基础设施施规模迅迅速扩展展，综合合运输网网络

48、初具具规模交通运输是是国民经经济的基基础，而而交通基基础设施施则是交交通运输输满足国国民经济济发展需需求的基基石。近近年来，我我国加快快了对交交通基础础设施的的建设。至至20000年底底，我国国各种运运输方式式线路总总里程已已达3111.885万公公里，其其中铁路路6.887万公公里，公公路1440.227万公公里，内内河航道道11.93万万公里，航航空1550.229万公公里，管管道2.47万万公里，与与19880年比比，五种种运输方方式的线线路里程程分别增增长288.899%、58.80%、9.995%、6699.533%、1833.911%。在规规模不断断扩展的的同时，我我国综合合运输体

49、体系的基基础设施施结构也也逐步提提高和改改善，现现代化综综合运输输网络初初步形成成。全国国铁路已已形成“八八横八纵纵”主干干线，并并且除西西藏自治治区外，全全部省市市均通铁铁路，而而且青藏藏铁路也也正在建建设中；公路“五五纵七横横”国道道主干线线全长33.5万万公里，规规划为二二级以上上公路标标准，目目前已建建成一半半以上，预预计在220100年全部部贯通；内河航航运形成成了以长长江、珠珠江、淮淮河、黑黑龙江和和松花江江等四大大水系为为骨干的的内河航航运体系系；港口口布局不不断完善善，已初初步形成成了以环环渤海地地区、长长江三角角洲地区区、珠江江三角洲洲地区港港口群体体为主的的总体格格局；机机

50、场布局局有所改改善，干干线机场场布局已已基本完完成，航航线网络络也已形形成了较较大规模模；管道道运输方方面先后后建成大大庆铁铁岭线、铁铁岭秦秦皇岛线线、铁岭岭大连连线等六六大输油油主干线线，西气气东输工工程已经经启动。总总之，由由多种运运输方式式组成的的纵贯南南北、横横穿东西西，联系系世界、海海陆空并并举的综综合运输输网络体体系已经经初步形形成，并并日渐完完善。(二) 技技术装备备水平大大幅提高高，运输输整体实实力进一一步加强强交通运输的的技术装装备是交交通运输输经营活活动的物物质基础础，交通通运输能能力的提提高，一一方面取取决于基基础设施施总量规规模的支支持，另另一方面面受技术术装备水水平的

51、制制约。1、铁路方方面根据统计资资料，截截至20000年年底，我我国铁路路营业里里程为5586556公里里，正式式营业里里程为5512662公里里。其中中复线里里程为2214008公里里，占总总营业里里程的336.55%；电气气化里程程为1448644公里，占占总营业业里程的的25.3%。2、公路方方面改革开放后后，公路路运输迅迅猛发展展，在规规模扩展展的同时时，质量量不断提提高。到到20000年底底，全国国公路总总里程为为1400.277万公里里，其中中等级公公路合计计1211.600万公里里，占公公路总里里程的886.669%，为119800年的11.5倍倍，其中中，高速速公路从从无到有有

52、，目前前已近22万公里里，居世世界第三三位。与与19880年相相比，一一级公路路在等级级公路中中的比重重从0.03776%上升到到1.6652%，二级级公路比比重从22.422%上升到到12.56%，三级级公路从从20.78%上升到到22.75%，四级级公路比比重则从从76.67%下降到到61.69%。随着着公路技技术等级级的不断断提升，多多年来，我我国先后后建成了了一批具具有国际际行进水水平的公公路桥梁梁和隧道道，路网网结构逐逐步趋于于优化，公公路主骨骨架的作作用正在在形成之之中。在在技术装装备方面面，全社社会拥有有各类货货车4886万辆辆、16667.7万吨吨位，其其中大型型货车1191.

53、5万辆辆、11147.0万吨吨位，分分别占总总量的339.332%和68.78%，大件件设备专专用运输输车辆已已经得到到运用。3、水运方方面改革开放以以来，我我国水上上运输开开始了新新一轮的的快速发发展，无无论港口口和航道道还是运运输船舶舶与装备备，都发发生了巨巨大的变变化。首先，港口口和航道道质量得得到提高高。我国国深水枢枢纽港发发展较快快，沿海海主要港港口大型型码头得得到较大大发展。至至20000年底底，全国国港口共共拥有万万吨级以以上泊位位7844个，其其中5万万100万吨位位泊位990个，110万吨吨级以上上泊位119个，泊泊位专业业化、现现代化水水平均有有很大提提高，码码头机械械化装

54、备备和自动动化技术术得到应应用。其次，船舶舶构成向向大型化化、专业业化方向向发展。目目前大型型集装箱箱船、浅浅吃水肥肥大型船船舶等成成为远洋洋及沿海海运输的的主力船船型，而而以集装装箱船为为代表的的专用船船的迅速速发展，大大大改善善了我国国运输船船舶的种种类。在在直属远远洋运输输船队中中，杂货货船、散散货船和和专用船船的吨位位比由119800年1100.033变化为为19990年的的133.31.11。进入入90年年代以来来，全国国水上运运输船舶舶在船舶舶净载重重量增长长放慢甚甚至有所所减少的的同时，船船舶艘数数开始大大幅减少少，调整整船队吨吨位结构构、提高高船队竞竞争能力力成为主主旋律。目目

55、前我国国船舶运运力为223万艘艘、51128万万载重吨吨，其中中，国际际航运的的船舶超超过30000艘艘、22200万万载重吨吨，船队队的整体体实力有有了很大大的提高高。4、民航方方面经过多年的的，我国国民航事事业在机机场和航航线两方方面均取取得了长长足的发发展。机机场规模模不断扩扩大，至至20000年，我我国投入入运营的的新建和和改建机机场共1143个个，其中中，可起起降B-7477机型的的4E级级机场223个，可可起降BB-7667机型型的4DD级机场场35个个，可起起降B-7377机型的的3C级级机场448个。同同时，大大中型飞飞机比重重显著提提高，至至20000年，全全国民用用飞机99

56、82架架，其中中运输飞飞机5227架，占占民用飞飞机总数数的533.766%。为了了扩大国国际交流流，我国国加强了了国际通通航能力力的建设设，重点点建设了了北京、上上海、广广州国际际机场，实实现了通通航五大大洲的目目标。(三) 运运输业的的竞争格格局初步步形成按照建立社社会主义义市场经经济体制制的总要要求，运运输业不不断打破破单一的的所有制制结构，形形成多形形式、多多层次、多多成分的的运输新新格局。公公路、水水运交通通的改革革首先是是从放宽宽搞活市市场做起起的，在在运输上上，打破破地区分分割、部部门所有有，打破破“三统统”模式式，提倡倡多家经经营，鼓鼓励竞争争，支持持个体和和联户发发展运输输以

57、及各各经济部部门、社社会团体体和企事事业单位位参加社社会运输输，变封封闭性的的运输为为开放性性的运输输市场，形形成以公公有制为为主体，多多种所有有制经济济共同发发展的新新格局。针针对市场场开放中中出现的的问题，又又提出建建立统一一开放、竞竞争有序序的运输输市场体体系要求求。铁路路建设也也逐步实实行国家家、地方方合资方方针，加加快了铁铁路建设设进度。同时，围绕绕市场需需求，实实施管理理体制改改革，政政企分开开，充分分利用市市场机制制，转变变政府管管理模式式和企业业经营方方式，在在国家宏宏观调控控下发挥挥市场对对资源配配置的基基础性作作用。运运输管理理体制与与企业经经营机制制的改革革，使得得多种经

58、经济成分分及外资资等众多多市场主主体参与与运输市市场的经经营活动动，打破破了运输输市场的的行政性性垄断，初初步形成成了竞争争格局，促促进了运运输市场场的培育育和发展展；“市市场准入入”原则则的推行行与“竞竞争机制制”的引引入，使使运输企企业的运运输效率率、效益益与服务务水平明明显提高高。在市市场机制制的作用用下，各各种运输输方式的的地位和和作用发发生了很很大的变变化，运运输结构构日趋合合理，并并形成了了多元化化的投融融资结构构，价格格形成机机制与运运价管理理体制也也在探索索和形成成之中。二、运输业业面临的的主要问问题(一) 基基础设施施总体规规模不足足目前我国交交通基础础设施的的总体规规模仍然

59、然不足，主主要表现现为运网网密度较较低，单单位交通通基础设设施所承承担的运运输负荷荷过重，很很难满足足国民经经济发展展和经济济全球化化对交通通运输提提出的更更高层次次的需求求。从运网密度度来看，截截止到220022年底，按按国土面面积和人人口数计计算，我我国铁路路运网密密度为771.551公里里/百平平方公里里和0.54公公里/万万人，公公路运网网密度为为14.61公公里/百百平方公公里和110.883公里里/万人人，与世世界发达达国家及及某些发发展中国国家相比比，尚处处于较低低水平。从运输密度度来看，220000年我国国铁路平平均运输输密度为为30444.77万换算算吨/公公里，其其中客运运

60、密度为为7522.6万万人公里里/公里里，货运运密度为为22773.66万吨公公里/公公里，比比其他发发达国家家和某些些发展中中国家都都高。事事实上，我我国铁路路运网的的负荷长长期居于于世界第第一，这这一方面面说明我我国铁路路运输能能力得到到极大利利用，但但另一方方面也说说明我国国铁路基基础设施施的整体体负荷非非常重，能能力严重重不足。总之，无论论从现实实的角度度还是从从发展的的角度来来看，我我国交通通运输设设施的总总量规模模还远远远不能适适应国民民经济的的发展。一一方面使使我国的的交通基基础设施施长期处处于超负负荷运营营状态，致致使事故故隐患、事事故率显显著上升升，安全全性明显显降低，另另一