气压制动系统的主要构造元件和工作原理

1、.是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。.下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结1.空气压缩机6X4载重汽车空气压缩机为单转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。.滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。塞通过活塞环与气缸密封。曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱，前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔分另 1J 装有防止漏油的油封。发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进

2、气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时，空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。.2.空气干燥器空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气。AD-103型空气干燥器结构如图18. 6所示AD-103型空气干燥器利用分子筛作干燥剂，采用与卸荷调压阀一体的整体式结生活化。AD-103型空气干燥器能长期有效地吸收压缩空气中的水，提供清洁干燥的压缩空气 9进人腔室.下降，会产生冷凝水，冷凝水经过通道流到排水阀阀门6处。压缩空气经滤清器12和环形室达到干燥剂筒13上端。当空气流经干燥剂筒13时，水分被吸收并滞留在干燥剂筒的上层。干燥

3、处理过的空气经过单向阀门10、接口 21通向四管路保护阀，然后供应给整车气路；同时干燥的空气经过节流口11和接口 22导向再生气$2阀3，关闭排气阀1，压缩空气通过通道5到达卸荷阀7活塞的上端，推动活塞68来的压缩空气和冷凝水经过打开的排水阀6排向大气，开始排气过程。来自再生储气筒的干净空气经节流口 11、干燥罐的排气阀1排向大气。当空气再生。当21接口的压力下降至工作气压值时，活塞2在回位弹簧作用下运动，进气阀3关闭，排气阀1打开。卸荷阀7活塞上端的空气经过通道5、排气阀1和小孔排出。卸荷阀7活塞向上运动，排水阀6关闭，排气过程完成，下个充气过程又重新开始。通过调节螺栓可以调节卸荷气压值和关

4、闭气压值。空气干燥器还装有自动加热器，防止活塞被冻住，从而避免故障发生。3.四管路保护阀四管路保护阀是将全车气路分成4.管路发生故障时，不影响其他管路正常工作与充气。如图18.7所示是四管路保护阀中的一个阀。由空气干燥器来的压缩空气从进气4 进入保护阀，当进气压力较低时阀门2在弹簧1 的作用下将阀座封闭，进气压力作用在阀中心面积“a”上。当进气压力上升至7.0bar时，作用在“a”面积上的气压产生向上的推力足以克服弹簧1的预压力，使阀门2开始升起，打开管路充气口3的通道。由于阀制成节流形式，管路不断充气，管路气压又作用在阀的环形面积“b”上。4 因此，随管路气压4.5bar这里称7. Obar

5、为保护阀的开启压力；4.5bar为保护阀的关闭压力将4个阀组合在一起即为四管路保护阀，如图18.8所示。全车气路在没有气的个保护阀全部关闭，从空压机来的压缩空气进人保护阀。当输人端气压达 7.0bar时，4个阀分别开始向各自管路充气，当管路气压上升到4. 5bar.时阀全部打开，直至全车气压达到调压阀所设定的7. 5!8. 0bar气压值。值得说明的是实际工作中44个阀弹簧设定的压力不会4步的原因。当某一管路发生断、漏气故障时，如前制动管路断裂，该管路气压就214.5bar时，4个阀全部关闭。此时无故障管路仍然保留有4.5bar气压，而漏气管路将4.5bar气压时，解除故障，除管路阀继续关闭外

6、，其余管路阀又都重新打开充气，直到同路气压上升到故障管路阀所设定的开启压力7.0bar，如此确保无故障管路正常工作 和充气。在全车气压较低的情况下，为了首先向前、中、后制动储气筒充气，以确保制动的可靠性，常选用带有单向阀的四管路保护阀，结构如图18. 9所示。.该阀的停车制动和辅助用气管路的供气口是分别接在前制动和中后制动管路上7.0bar才开始向停车制动和辅助用气管路充气。在正常情况下，四管路保护阀实际上是一个五通接头!只有在某一管路发生断、漏故障时才起保护作用。4 .主制动控制阀EQ1092型汽车为并列双腔膜片式主制动控制阀。18.10下两腔室。由中、后制动储气筒来接11接口，由前制动储气

7、筒来接12接口。上腔出气口 21向中、后桥制动继动阀提供制动fg 号气压，22通向前制动气室。.1胶弹簧2迫使活塞33与阀杆5闭排气口 4，继续下移，进气口打开，使中、后轮制动。在进气口打开向制动管3簧预压力相等时活塞开始向上回升到进气口关闭的平衡状态。制动踏板行程越踏板行程成一定比例关系，具备制动随动性。D通向B腔作用在活塞6 经12接口和进气口 8通过出气口 22，使前轮制动。当气压上升到与B腔气压.相等时，活塞6又回升关闭进气口使制动管路气压不再升高，产生下一个与中、后桥制动同步的气压。下腔输出气压与上腔输出气压按一定的比例关系同步增减，只是上腔输出气压总比下腔输出气压高出一个数值。果上

8、腔输出管 ! 21 出断、 ! 1 打气 7 !21 不起气压!从而B3以及阀杆5继续下行使阀杆与活塞6的力与橡胶弹簧弹力之间的平衡。3在回位弹簧和 人气压经21接口和排气口 4放空，制动气室的气压经继动阀放空，中、后桥制68，打开排气口 9，前制动气室气压 22 排气 9 放空! 制动解除。5.主制动继动阀主制动继动阀是缩短制动反应时间，对主制动气室起一个“快充”和“快放”的作用。.气筒用一根较粗的主管路直接供气，再用一根较细的管路由主制动控制阀来控制。主制动继动阀工作示意图，如图18. 11所示。压信号，进人继动阀的控制口，该气压使继动活塞1下行，首先使封闭排气阀23向制动气室充气，如图1

9、8.11(a)所示。当制动气室气压上升到与控制动气压相等时，该气压作用在继动活塞1 下面的力与控制气压作用在继动活塞上面的力平衡，继动活塞1回升重新关闭进气阀，如图18. 11 (b)所示，使输出气压不再上升，达到与制动踏板行程同步随动效果。1上方的输入气压经主制动阀放继动阀排气口放空，从而达到“快放”的目的，如图18.11 )所示。6.前制动气室.对前桥产生不同强度的制动。现大多采用膜片式制动气室，其结构如图18. 12所示，它主要由进气口1、橡胶膜片3、壳体6、支承盘4、推杆8及回位弹簧5等组成。夹布层橡胶膜片的周缘用卡箍夹紧在壳体和盖的凸缘之间。盖2与膜片3之间为工作腔。用橡胶软管与由制

10、动阀接出的钢管连通，膜片3右方则通大气。弹簧5通过焊接在推杆8上的支承盘4 推动膜片3紧靠在盖2的极限位置。推杆8的外端通过连接叉9与制动器的制动调整臂相连。.膜片3变形，推动推杆8 并带动制动调整臂，转动制动凸轮将制动蹄片压向制动鼓而产生制动作用。当驾驶员放松制动踏板时，制动气室中的压缩空气经快放阀或制动阀排到大气中，在弹簧5的作用下，推杆8和膜片3又恢复原始状态。斯太尔系列载重汽车前车轮制动气室采用的也是常规膜片式，由壳体、盖、膜片、弹簧及推杆组成。其推杆最大行程为60mm，可产生最大9800N的推力，制动气室的制动强度与输入气压成正比。7.复合式制动气室如图18. 13所示为解放CA11

11、10PK2L2型汽车复合制动气室，行车制动气室与驻车制动气室即左气室采用典型弹簧储能放气制动装置。复合式制动气室的右气室用于行车制动是主制动气室，由小膜片12、右气室外壳16、右气室推杆17和右气室回位弹簧15等零件组成，并且被小卡箍13和右气室紧固螺钉11 连接到中壳22上；复合式制动气室的左气室用于驻车制动是驻车制动气室，由大膜片9、大托盘24、左气室推杆23、小托盘19、左气室回位弹簧21和弹簧缸等组成，并且被大卡箍10和左气室紧固螺钉连接到中壳22上。其中，弹簧缸由弹簧缸外壳4、支承架5、制动弹簧6、托架7和解除制动.螺栓 1 等组成。汽车行车前，储气筒要储存足够的气压才能起步。通过进

12、气孔 A 向左气室充气，气压作用在大膜片 9 上，达到一定程度，克服制动弹簧6 的弹力，推动大膜片9和左气室推杆 23 左移，右气室推杆在右气室回位弹簧作用下左移，使车轮制动器解除制动，汽车起步。 B 轮制动器工作。输人不同气压可产生不同强度的制动效果。驻车制动时，通过操纵驻车制动手柄，使左气室放气，在制动弹簧作用下，推动左气室推杆、右气室推杆右移，使车轮制动器作用，达到驻车制动目的。驻车制动最大制动强度力。.动气室又是应急制动气室。簧弹力拉向左极限位置，从而可在没有压缩空气的情况下解除驻车制动。8.驻车制动与应急制动阀和应急制动以及挂车制动检验阀组成，其结构简图如图18. 14所示。当汽车需

13、行驶时驻车制动手柄置“行驶”位置，如图18.14(a)所示。平面凸轮5 将阀杆7压缩到最低位置，此时阀杆7压下进气阀10将进气门打开，驻车制动储气筒的压缩空气由接口 1经进气门通向出气口 21和 口通向当气压达6.5bar以上时!各气室将弹簧制动解除。对牵弓丨车而言，接口22通向挂车制动阀的控制口，当汽车行驶时，输人气压由接口1和进气口 11、出气口 22给挂车制动阀一个气压信号，使挂车制动解除。.18. 14(b)所示，由平面凸轮5将阀杆7提起到某一相应位置，此时进气阀10被关闭，排气阀15被打开，应急制动继动阀控制口气压经21接口和放气口 3接通，气压下降，活塞9将在1接口输人气压作用下上

14、移。当a腔气压将活塞9上移至重新关闭排气阀15时为止达一平衡，a腔气压不再下降。此刻驻车制动制动控制。同样，当采用应急制动时，接口22也输出一个相应气压的控制信号，使挂车产生相应强度的制动。当手柄4将阀杆7提升至最高位置，使活塞9既使上行至极限位置也不能将排气阀15关闭，此时应急制动继动阀控制口气.压经排气阀15、放气口3完全放空，驻车制动气室气压也完全放空，气室弹簧全力推动活塞、推杆产生制动，达到驻车制动目的。对于牵弓丨车而言，此时挂的目的。还设置了一个挂车制动检验阀。当手柄由“驻车”位置转至“检验”位置时，凸轮19将阀杆 16压下，从而关闭排气阀14，顶开进气阀13，此时主车制动仍处 1输

15、人全气压经22出气口提供给挂车手柄置“驻车”位置是安全可靠的；否则必须采取其他措施，因为当挂车储气筒漏气而牵引车驻车制动失效时将会因主车制动强度不够而发生事故。阀相同。9.挂车制动阀断漏或主车与挂车脱钩时，均能使挂车自动产生制动，其结构简图如图18. 15 1和单向Y型皮碗 6通过12接口向挂车储.气筒充气，当12 口气压达到要求时充气结束。气压信号，该气压通过控制口 4作用在活塞 5上，使活塞下行，首先封闭排气口 10，进而顶开进气门9，此时挂车储气筒的压缩空气经打开的进气门和出气口 2给挂车制动气室充气产生制动。与此同时，管路气压又作用在活塞5的下面，当气室管路气压不再上升时，从而使挂车产

16、生与主车同步强度的制动。筒充气，以确保挂车制动气压的需要。4.车气室管路气使活塞5上行打开排气口 5空，挂车制动解除。行驶中，如果充气管路突然断、漏，充气接口 1气压突然下降，挂车储气筒接9，从而使储气筒向制动气室充气，使挂车自动产生制动，其制动强度取决于管路漏气的程度。如充气管路完全断裂，充气接口 1气压下降为零，则会产生全负荷紧急制动。10 .双管路挂车制动控制阀双管路挂车制动控制阀安装在主车上其主要作用是主车通过它持续不断地向的制动。当制动控制管路断裂或泄漏时，它同样能使挂车与主车同步产生制动。其结构简图如图18. 16所示，驻车制动储气筒的空气通向进气口，输出口 12接挂车充气管路。出

17、气口 22接挂车制动控制管路，控制接口 41接主制动阀上腔即中、后桥制动管路来的控制信号气压，控制口“42”接主制动阀下腔即前制动管路来的制动信号气压。 11输人到C腔，再由12接口和充气管路向挂车储气筒充气。在汽车正常行驶时，来自驻车制动阀的气压经43 口进人D腔，该气压作用在膜片9上的力与充气气压C腔作用在活塞体8上方的力平衡。活塞有效面积与膜片有效面积相同，活塞体8保持在图18. 16所示位置上。.当主制动阀动作时，来自中、后制动管路的气压信号经41接口通向A腔，使活塞4下行，同时来自前制动管路的气压信号经42通向E腔，作用在膜片9的下84下行和活塞体8上行的结果首先是将排气口 5封闭；

18、进而将阀杆7顶开，打开两用阀门6进气口，如此C腔的气压经进气口通向B腔，经22 口输出。当这一输出的制动控制信号气压达到主制动信号气压值时，B腔气压对活塞4的作用力与A腔制动信号气压对活塞4腔气压对活塞体8的作用力与E腔制动信号气压对膜片9846进气口强度的制动。主制动阀解除制动时！ A腔与E腔制动信号气压经主制动阀放空，活塞4在B8在B排气口 5，挂车制动控制管路气压从排气口 5与放气口放空，挂车制动解除。主制动阀任何一管路失效时，同样可以产生制动控制信号进行气压输出。.腔气压经43接口由驻车制动阀放空，活塞体8在C腔充气气压作用下迅速上行，从而关闭排气口5，打开两用阀门6进气口，通过22接

19、口输出全压制动信号，使挂车产生制动。在应急制动时，驻车制动手腔气压则相应降至某一数值，此时活塞体8在C腔和D腔气压差作用下上行，关闭排气口，打开进气口；当B腔气压上升到某一数值时，作用在活塞体8上的力与C腔气压差作用在其上的力相平衡，输出控制信应急制动。当驻车制动阀置于“行驶”位置时，43接口输人到D腔的全气压，使活塞体8下行，关闭进气口，打开排气口，使挂车制动控制气压放空，挂车制动解除。两用阀门6进气口打开时，由于接口22输出管路断、漏，因此B腔不能建立气压，此时断气阀13的活塞下腔F同样不能建立气压，而活塞上腔则由A腔输人12迅速下行关闭11车制动阀会使挂车自动产生制动，确保挂车制动的可靠

20、。由于断气阀13的上腔G仅与中后制动信号作用腔A相通，因此当主车中后轮制动失效，则上述这种挂车制动与主车同步制动将不会产生。11 .挂车制动释放阀.动挂车时，挂车制动释放阀可将挂车制动临时解除。如图18. 17所示，主车充气口接口是挂车制动阀道气接口，12接口是挂车制动阀通气口。当挂车与主车充气管路连接之后，由11接口来的充气压使释放阀杆下移到图18. 17 (a)所示的位置，给挂车制动阀充气。当挂车与主车脱离之后，由于11 口空气放空，挂车产生制动，如须解除挂车制动，只需将阀杆向上推到图18. 17(b)所示位置，挂车制动释放阀将储气筒与挂车制动阀进气连通，挂车制动自然解除。12. 挂车载荷调节阀.本身也是一个极简单的改善制动效果的