构建江西区域物流中心探讨

1、构建江西区区域物流流中心研研究阅读读次数：4833运物专 刊江西省交通通运输与与物流协协会编 20111年33月155日 【编编者按】2010年协会组织实施的专题调研已发二期专刊。南昌航空大学彭本红副教授组织该校专家们调研，撰写的江西区域物流中心的构建、演进及创新发展对策研究一文，收集了大量国内外研究区域物流中心的成果，并对区域物流中心理论进行全面论述，结合这些成果和理论，对江西如何构建区域物流中心进行深入分析研究。本期刊登的是该文缩简版，将核心部分如何构建江西区域物流中心予以印发，供大家参阅。构建江西区区域物流流中心研研究随着经济全全球化、区区域经济济一体化化的快速速发展，国国内各地地兴起了

2、了发展现现代物流流业的热热潮。现现代物流流产业的的发展水水平已经经影响到到区域经经济的竞竞争力，并并逐渐成成为优化化区域经经济结构构、促进进其经济济发展的的重要动动力。同同时，在在经济全全球化背背景下，各各区域的的经济活活动相互互作用日日益突出出。区域域经济发发展需要要与之相相适应的的物流产产业的支支撑，区区域物流流中心的的建立有有助于提提供完备备的一体体化物流流服务，大大规模的的提高物物流服务务的规模模和质量量，促进进社会总总成本的的降低，提提高经济济增长速速度。一、江西省省区域物物流中心心评价指指标选择择（一）评价价指标的的选择为分析江西西省区域域物流业业的发展展情况，根根据指标标选取的的

3、可查性性、可比比性和定定量性等等特征，选选取了与与物流发发展水平平和实力力相关88个评价价指标，对对江西各各地区物物流发展展水平进进行计算算，指标标体系由由3 个个层次组组成：第第一层次次包括社社会经济济综合状状况和基基础运作作状况；第二层层次包括括 8 项具体体指标；第三层层次表示示每项指指标的具具体涵义义(表 1）。表1 江西西各地区区物流发发展水平平评价指指标体系系目标一级指标二级指标反映内容江西各地区物流发展水平比较社会经济综合状况人均 GDP地区人均经济发展水平 进出口总额地区社会流通性 社会消费品零售总额地区零售市场规模 批发零售贸易业商品销售总额地区消费状况工业总产值地区生产情况

4、基础运作状况公路里程数地区运输状况交通运输仓储和邮政业总值地区运输发展状况国有及非国有企业数 地区企业数状况 这些数据可可以从 20009 江江西统计计年鉴上上取得，且且反映了了区域物物流发展展的规模模和水平平，其原原始数据据如表22： 其中:X11=人均均 GDDP（万万元） X2=进出口口总额（万万美元） X3=社会消消费品零零售总额额（万元元） X4=交通运运输仓储储和邮政政业总值值（万元元） X5=国有及及非国有有企业数数（个） X6=公路里里程数（公公里） X7=批发零零售贸易易业商品品销售总总额（万万元） X8=工业总总产值（万万元）表2 江西西区域物物流状况况的原始始数据地区指标

5、X1X2X3X4X5X6X7X8南昌市36,105339,8985,288,858657,3869419,3085,652,87313,416,142景德镇市20,64629,057992,761201,7963353,957285,1832,171,627萍乡市21,00225,1731,119,230269,0606595,410271,7203,932,604九江市14,78527,9242,019,440645,7485433,8621,912,7263,566,728新余市35,629418,115792,948280,7483313,878221,7036,395,974鹰潭市23

6、,222219,377612,686166,8331393,515173,2321,549,806赣州市10,017127,8452,669,496508,71567525,056329,9281,960,774吉安市10,57131,6951,437,031236,36860519,234509,525731,895宜春市11,33636,1431,904,250436,02467215,391685,392617,012抚州市11,23330,3891,676,092288,75058412,11066,8061,369,051上饶市9,71856,1772,315,070356,8556

7、4417,035141,408446,694（二）因子子分析 用SPSSS软件对对原始数数据进行行分析，社社会消费费品零售售总额、交交通运输输仓储和和邮政业业总值、批批发零售售贸易业业商品销销售总额额、国有有及非国国有企业业数在第第一个因因子上有有较大的的载荷，第第一个因因子主要要解释这这几个变变量，可可解释为为物流市市场状况况水平；进出口口总额、人人均 GGDP、工工业总产产值等指指标在第第二个因因子上有有较大的的载荷，第第二个因因子主要要解释这这几个变变量，可可解释为为社会经经济状况况水平；公路里里程数指指标在第第三个因因子上有有较大的的载荷，反反映地区区物流发发展潜力力，可解解释为物物流

8、发展展潜力水水平。三三个主因因子的值值由SPPSS软软件自动动算出，以以每个特特征值占占两个特特征值之之和的比比值为权权重，可可计算出出总因子子 F的的值（如如表3）： F=0.4445556F11+0.315561FF2+00.1773166F3表3 因子子排名及及综合得得分地区F1F2F3F排名节点等级备注南昌市 2.308171.60858-0.237571.4949751核心节点国内区域性物流节点九江市 0.25558-0.016581.879320.4340662重要节点国内区域性物流节点赣州市 -1.093312.01927-0.146080.1248713重要节点国内地区性物流节

9、点新余市 0.00151-0.528550.88667-0.012614重要节点国内地区性物流节点鹰潭市 0.24569-0.737390.42653-0.04945辅助节点省级物流圈重要节点上饶市 -0.35083-0.418380.99835-0.115496辅助节点省级物流圈重要节点宜春市 0.94599-1.08842-1.50359-0.182387辅助节点省级物流圈重要节点吉安市 -0.19915-0.635140.16803-0.260098辅助节点省级物流圈重要节点抚州市 -0.09233-0.45284-0.79991-0.322579辅助节点省级物流圈重要节点萍乡市-1.3

10、58720.63086-0.61302-0.5124410辅助节点省级物流圈重要节点景德镇-0.66259-0.38141-1.05873-0.5989311辅助节点省级物流圈重要节点由总得分值值 F可可以确定定各地区区物流发发展的综综合水平平。物流流发展水水平高的的有：南南昌市；物流发发展水平平较高:九江市市、赣州州市、鹰鹰潭市、新新余市；物流发发展水平平一般：宜春市市、萍乡乡市、上上饶市、抚抚州市、吉吉安市、景景德镇。 表4 物物流节点点的性质质与功能能划分物流节点 性质功能核心节点网络的重心；资源集结、交互的中心；集聚、扩散效应明显综合性物流服务重要节点网络局部区域的中心；核心节点不可或

11、缺的“助手”综合性物流服务辅助节点网络的辅助连接点；重要节点的“助手”专业化物流服务区域物流节节点可划划分为物物流核心心节点、 重要节节点和辅辅助节点点 ,各各种节点点的性质质和功能能见上表表4。图1 各地地区物流流发展水水平图运用主因子子分析法法计算出出江西省省 111 个地地区的物物流发展展水平得得分及其其排名，排排名越前前说明物物流发展展水平越越高。依依次为南南昌市，九九江市，赣赣州市，新新余市、鹰鹰潭市等等地区的的物流发发展水平平较高。 （三）聚类类分析 按聚类分析析，江西西省区域域物流发发展水平平可分为为三大类类。第一一大类是是南昌，这这是全省省物流发发展最活活跃的地地区，物物流业吸

12、吸收资金金能力很很强，物物流市场场发育很很成熟。从从因子分分析中也也可以看看出，南南昌物流流业的发发展程度度要远远远高于其其他地区区；第二二大类是是九江、赣赣州、新新余、鹰鹰潭、上上饶。总总的来说说，这一一类地区区物流业业发展水水平很有有发展潜潜力，有有较高的的发展程程度，吸吸收资金金的能力力和物流流发育市市场相对对成熟。与与前面因因子分析析的结果果大体一一致；第第三大类类是宜春春、吉安安、抚州州、萍乡乡和景德德镇。这这一类地地区物流流业的发发展潜力力有待进进一步的的提高，物物流发展展的总量量和实力力较弱。二、江西区区域物流流中心的的构建物流中心城城市是少少数具有有物流发发展优势势的大城城市，

13、在在区域物物流经济济发展过过程中充充当着发发展“极点”的作用用，是区区域物流流经济发发展的极极核地带带。对周周围地区区的物流流发展产产生强烈烈的物流流辐射和和带动效效应，同同时因其其物流经经济强烈烈的凝聚聚力，对对周围地地区的物物流经济济发展起起归纳和和吸收作作用。能能不断地地从外界界获得物物流要素素和信息息，同时时又向外外界传递递物流要要素和信信息，从从而维持持着区域域及不同同区域物物流要素素的相互互联系。除除具有以以物流产产业为核核心、区区域物流流增长极极核作用用以及开开放性、完完整性等等特性外外，还具具有以下下特征：(1)有以主主导产业业为核心心，并有有与周围围地区的的产业高高度相关关的

14、产业业综合体体；(22)有某某一方面面或某几几方面的的突出优优势，如如一项或或若干项项产业优优势、市市场优势势等；(3)基基础设施施较为完完善。根据各地区区的区位位、产业业、地理理和历史史情况，结结合主因因子分析析和聚类类分析结结果，得得出五个个重要物物流节点点南昌昌、九江江、赣州州、鹰潭潭、新余余。 南南昌：南南昌是京京九铁路路经过的的唯一省省会城市市，也是是长江中中下游地地区重要要的经济济中心城城市，是是全省政政治、经经济、文文化、科科教、交交通与信信息中心心，中国国东南部部交通枢枢纽城市市，具有有全国性性综合交交通枢纽纽的特殊殊作用。在在昌九工工业走廊廊中起着着主导作作用，对对周边地地区

15、有很很强的辐辐射和带带动作用用； 九九江：九九江是京京九沿线线地区第第三大城城市，区区位优越越，处于于京九与与长江的的交汇处处，又是是沿江开开放城市市、昌九九工业走走廊的重重要城市市，表现现比较突突出，物物流发展展水平在在江西省省居前列列，基础础设施比比较完善善，公路路、铁路路网四通通八达，除除京九铁铁路外，还还有昌九九高速和和九景高高速通过过，它的的区位优优势较明明显，紧紧靠长三三角地区区，是长长江沿岸岸的城市市之一，是是江西省省具有特特色的唯唯一港口口城市，起起着重要要的枢纽纽作用； 赣赣州：是是“十”字型铁铁路主骨骨架，对对接长珠闽闽的边际际地区重重要中心心城市，具具有发挥挥紧靠珠珠三角

16、的的区位优优势，是是赣、粤粤、闽、湘湘四省通通衢的现现代化区区域性中中心城市市和对接接珠三角角的“桥头堡堡”，是现现代化物物流和商商贸业的的重要集集散地； 鹰潭：在鹰鹰潭的发发展史上上，过去去的几年年是快速速发展的的几年，全全市生产产总值由由20000年的的53.95亿亿元增加加到20008年年的2556.662亿元元，主要要经济指指标高于于全省平平均水平平。工业业园从无无到有，成成为新的的经济增增长极，城城市基础础设施建建设规模模空前，铁铁路网络络比较完完善，目目前有浙浙赣铁路路、皖赣赣线铁路路和鹰厦厦铁路均均在此通通过，属属于国家家级重点点工程，吸吸收和辐辐射能力力较强，也也是全省省主要的

17、的经济增增长点，通通过“东连、西西接、南南扩、北北拓”，相信信在不久久的将来来是一个个极具实实力的枢枢纽城市市，所以以比起上上饶更宜宜发展为为物流集集聚中心心； 新余：位于于江西中中西部，浙浙赣铁路路横贯全全境，赣赣粤、昌昌金和武武吉（在在建）三三条高速速公路在在新余交交汇。新新余是江江西省的的钢铁基基地，电电力、建建材也有有相当基基础，电电子、太太阳能材材料逐步步形成规规模，有有明显的的交通、产产业优势势，大量量物资在在此进出出，构成成了物流流的坚实实基础，有有条件建建设成为为省内物物流网络络重要节节点。三、江西区区域物流流网络形形成（一）江西西空间轴轴带分析析 (11)点轴轴带 在在“四个

18、点点轴带”（京九九铁路点点轴带、浙浙赣铁路路点轴带带、皖赣赣铁路点点轴带和和鹰厦铁铁路点轴轴带）沿沿线上，产产业集聚聚是最紧紧密，吸吸附和辐辐射能力力最强的的，充分分发挥着着经济增增长带的的优势作作用。 京九铁路路点轴带带：京九九线的开开通使江江西的运运输网络络、产业业群带形形成“”字型型格局（浙浙赣线东东西南、京京九线、皖皖赣线、鹰鹰厦线南南北向），这这不但缩缩短了赣赣中、赣赣南与赣赣北、赣赣东、赣赣西之间间的距离离，而且且还增强强了这些些区域之之间的物物质交流流、实现现区域间间的分工工和协作作奠定了了基础。京京九铁路路南北纵纵贯全省省，为实实现以京京九线为为主干、浙浙赣沿线线为两翼翼，开创

19、创开放格格局、展展开生产产力布局局提供了了条件。同同时使赣赣州在赣赣南乃至至在闽、粤粤、湘的的区域中中心得到到加强，为为逐步缩缩小江西西南北地地区的发发展差异异创造了了条件。 浙赣铁路路点轴带带： 浙浙赣线西西接湖南南省， 东至浙浙江省， 通往长长三角地地区， 按照“向东找找机遇，向向西抓对对接”的指导导思想，无无疑浙赣赣线是一一个很好好的通道道，省内内11 地区穿穿越了 5 个个具有实实力的地地区（萍萍乡、宜宜春、新新余、鹰鹰潭、上上饶等），具具有很高高的集聚聚效应，萍萍乡的先先进制造造业、鹰鹰潭的铜铜产业、宜宜春物流流中心的的集散等等都可以以通过浙浙赣线运运输和吸吸纳资金金，对周周边其他他

20、地区能能起到很很好的辐辐射作用用。 皖赣铁路路点轴带带：皖赣赣线北接接安徽，南南下经由由景德镇镇与浙赣赣线相交交汇，景景德镇先先进的陶陶瓷制造造业可通通过此线线运往全全国各地地，与中中部地区区形成极极强的竞竞争。 鹰厦铁路路点轴带带：鹰厦厦线始于于鹰潭，亦亦衔接浙浙赣线，通通往东南南至港口口城市厦厦门，是是招商引引资和贸贸易的主主干道， 对加快快第三方方物流企企业的发发展提供供了极为为广阔的的空间和和持久的的市场动动力。 (2)干干线通道道 轴轴与轴之之间的交交通线为为干线，这这是轴幅幅系统模模式的核核心部分分。干线线一般具具有较高高的车船船密度和和大规模模的客货货流，运运行距离离较长。干干线

21、的客客货源包包括两部部分：干线始始发地和和目的地地的客货货源，这这是基本本客货源源，来自自各物流流中心的的直接腹腹地；支线网网络的客客货源补补给，通通过轴所所衔接的的支线网网络，吸吸引大量量的支线线客货源源，这来来自于支支线网络络所覆盖盖的间接接腹地。目目前南昌昌与九江江、赣州州、新余余、鹰潭潭之间已已有高速速公路、铁铁路和国国道相通通，交通通便捷。依依次构建建江西地地区物流流干线通通道，形形成大“十”字型。 (3)支支线通道道 轴轴与辐之之间的交交通线为为支线，是是“轴一辐辐”模式形形成的基基础。确确定轴的的喂给辐辐是构建建支线通通道网络络的关键键，本课课题遵循循以下两两个原则则来构建建支线

22、通通道网络络：完全覆覆盖原则则，构建建的轴一一辐模式式辐射所所有喂给给辐，主主要集中中在四大大点轴带带上；时间最最短原则则，以时时间距离离最近而而非距离离最近来来决定喂喂给辐的的所属问问题；根根据以上上原则，对对理想状状态下的的支线网网络进行行修正，从从而构建建江西地地区的支支线通道道网络。 除除轴与辐辐之间的的支线外外，环鄱鄱阳湖经经济带和和昌九工工业走廊廊也可设设置为支支线，因因为这两两个地方方的经济济相当活活跃，属属于产业业密集型型地区，积积聚了大大量的客客货源，有有很强的的辐射作作用和吸吸附作用用，且昌昌九工业业走廊位位于京九九铁路线线上，对对带动全全省物流流业发展展的有着着举足轻轻重

23、的作作用。 （二二）江西西物流轴轴带布局局根据江西经经济发展展的要求求，综合合考虑江江西省内内交通格格局、区区域经济济发展、城城市规划划以及与与周边省省市的相相互关系系等因素素，并与与国家物物流区域域布局相相衔接，构构建以省省会南昌昌市为中中心的高高效便捷捷、功能能完备、货货畅其流流、集散散有序、布布局合理理，融国国内区域域性物流流中心、跨跨省区物物流大通通道、省省内物流流圈为一一体的现现代物流流网络。总总体布局局为：发发展五大大物流带带,构建建三级节节点。(1)南昌昌物流带带。以南南昌市昌昌北-昌南-昌西西南物流流基地为为轴，包包括南昌昌地区各各县区并并辐射周周边丰城城、高安安、奉新新、靖安

24、安、永修修等部分分市县，利利用南昌昌至周边边各省会会城市66小时经经济圈的的交通优优势，发发挥南昌昌对周边边地区物物流集散散和辐射射功能。(2)赣北北物流带带。以九九江-景德镇镇轴，辐辐射赣北北地区各各市县。发发挥九江江港口的的优势，连连接长三三角地区区，通过过京九线线、武九九线沟通通湖北、安安徽以至至中西部部地区。(3)赣南南物流带带。以赣赣州-吉安为为轴，辐辐射赣中中南各市市县，发发挥京九九线、赣赣粤高速速、赣龙龙线的作作用，成成为珠三三角、闽闽三角、港港澳地区区接驳内内地的物物流门户户。(4)赣东东物流带带。以鹰鹰潭-饶为轴轴，辐射射赣东北北各市县县。通过过浙赣线线、沪瑞瑞高速连连接浙江江、上海海，通过过鹰厦线线、京福福高速直直达福州州、厦门门，通过过皖赣线线通达安安徽。(5)赣西西物流带带。以新新余宜春为为轴，依依托萍乡乡，辐射射赣