隧道防水板首件工程施工总结

1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A4合同段隧 道 防 水 板 首 件 总 结中铁十九局集团第二工程有限公司南平京台高速公路A4合同段2012年10月南平京台高速公路A4合同段段防水板首件工程施工总结一、工程概况本合同段杨柏洋隧道右洞出口段K25+245K25+225，计20m作 为我标段防水板首件工程。二、首件工程施组织机构1、主要管理人员配置主要施工人员如下：队长：俞兆水；副队长：郑长文；技术主管：郑宏魏；技术员：钟球石；质检员：周斌；实验员：吴建平2、设备投入情况施工过程中，主要机械设备有冲击钻6台，防水板爬焊机5台， 防水板剪切机2台。三、施工情况控制1、原材料：EVA防水板是严格按照设计

2、文件要求，厚度1.2mm， 无纺布300g/m2，由材试监理会同项目部试验工程师检验合格才准使 用在结构物中。2、防水板的安装先用电动冲击钻在喷射砼表面打6深3050mm孔，再用U形 铆钉安装在6孔内，在同时将喷射砼表面不平顺的地方凿平，锚杆头和钢筋头先切断，用打磨机把锚杆头和钢筋头磨成凸面，半径不小 于5cm，保证防水板不被截穿。防水板安装和焊接，U形铆钉铆固在砼表面后，将EVA复合型 防水卷材（点接式与无纺布连接）挂在U形铆钉上（注：U形铆钉 间距为75cmx75cm，由EVA复合型防水卷材挂绳而定）。防水板下 料之前先考虑，搭接长度、松弛率，再进行铺设安装。防水板焊接时保证温度在1502

3、50 oC之间，焊缝采用调温、调 速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接。细部处理和修补采用手 持焊枪。在焊缝搭接的部位焊缝要求错开，不出现重叠（见图一）。 焊接处先用刀刮成缓角后拼接，保证不出现错台。3、防水板焊缝施工质量检查。在防水板施工中，焊缝处是施工的薄弱环节。采用检查的方法有目测和尺量，主要检查防水板有无被熔焦、焊穿、假焊和漏焊。焊 缝宽度：焊缝是否均匀链接，表面平整光滑，有无波型断面。充气 检查，用5号注射针与压力表相接，用打气充气，压力控制在0.25MPa。停止充气，保持15min压力只下降10%以内，说明焊缝合格（本段只 抽两条缝）四、施工工艺评述在本段防水板施工过程中工艺为：

4、打孔安装U型铆钉一清理初 期支护表面锚杆、钢头一防水板铺设一接缝焊接一焊缝质量检查。在 施工严格按照工艺流程和技术方案进行施工，从施工总体过程评述， 施工方法和质量能符合规范要求，防水板的铺挂、质量要求，外观、 焊缝平整度、光滑程度符合设计及规范要求，从总体施工工艺上，安 排合理、防水板使用功能方面可达到质量要求。五、综合参数分析按照规范要求，搭接宽度不小于100mm，缝宽两侧焊缝宽不小 于25mm，固定点间距规范是5080cm，经施工中检查：搭接宽度50 处48处合格，最小为9cm，最宽为15cm。焊缝宽检查全检，第一次 有20处不合格，经调整和返工重焊后，焊缝宽度均大于25mm，固 定点间

5、距均在75cm1cm内。完全符合要求。焊缝的气密性经第一次 检查有30%接头缝不合格，通过现场监理和技术人员认真分析找原 因，最终得出结论是焊接工人操作不当，技术不熟练，后来通过分析， 再对工人进行培训，已将不合格的全部返工，最后检查无假焊、漏焊、 烤焦现象。施工质量得到肯定。六、施工工艺总结（一）、施工中存在的问题1、焊缝重叠，形成漏焊。在施工中工人挂板时安排不当，形成（图二）接缝经过详细指导和说明后，通过下料长度和宽度进行调整。最终将焊缝错开达到规范要求。2、焊缝气密性不好，容易出现假焊和漏焊现象。经过分析，主要原因是工人操作不熟练，同时责任心不强，经检 查后，要求返工，对主要操作工人进行培训，现场指导，严格要求， 最后全部改正，符合要求。（二）、通过本段防水板施工，我们从工艺、技术、工程质量、 规范多方面进行控制，工人和现场