高速公路生态景观林带工程设计

1、高速公路生态景观林带工程设计1设计原则1安全第一、以人为本高速公路生态景观林带建设应以满足公路交通安全为前提，兼顾环保 生态功能和景观美化功能，并从绿化景观营造入手，构建良好的道路 环境，利于行车安全;生态景观林带建设应遵循人性化原则，充分考虑 司乘人员的心理感受，从不同需求角度营造公路生态景观，增加旅途 舒适，缓解使用者的疲劳。2生态优先、协调融合优先考虑生态景观林带的生态功能，兼顾景观功能。注重与公路沿线 林地、河流、农田、果园、村舍等环境因子的协调，注重与高速公路 用地红线外生态景观林带及防护林、经济林、绿道网等的统筹实施， 体现生态景观林带的总体风格，提高生态建设项目的整体效果与效益。

2、3突出重点、经济适用高速公路生态景观林带建设应突出“以点为主、以点带线、点线面协 调”的原则;在用高速公路应在现状绿化基础上进行优化提升;新建、 改建高速公路生态景观林带建设应本着经济适用原则，合理控制造价。2理念1交通安全理念从公路功能及使用者的需求出发，通过公路生态景观营造安全行车环 境。在用高速公路，应注重生态景观林带工程实施的交通组织管理， 降低对既有交通的影响，确保通行及施工安全。2景观协调理念高速公路生态景观应与周围环境相协调，达到“人、车、路与环境” 的自然、和谐，减少人工痕迹。3生态修复理念尊重植物自然演替规律，保护植物多样性，慎重使用外来草种、树种 及名贵树种等；人工修复与自

3、然修复相结合，追求植物群落的稳定性， 促进人工植物群落向自然群落的演替。4地域特色理念体现公路沿线地域自然和人文特色，重视特色地域植物在生态景观林 带建设中的作用，营造特色公路景观。5成本效益理念制定合理的实施计划，提高植物成活率；注重林带建成后的维护管理， 突出生态景观林带的长期效益。分析制约生态修复的主导因素，重视 植物对环境的适应性。3设计要点1资料收集新建高速公路生态景观林带设计应收集如下资料：公路工程主 体设计资料;项目环境影响评价报告书;公路红线外生态景观林带 规划及设计资料;公路所在区域绿化用苗源、苗量资料。在用高速公路项目除收集上述资料外还应收集如下资料：原有 公路绿化设计资料

4、;原有公路绿化竣工资料;公路绿化养护资料。2现场踏勘新建高速公路踏勘重点是互通立交、服务区、隧道出入口等重要节点， 典型路段及总体环境特点等。在用高速公路应通过现场踏勘核对与原 绿化设计文件、竣工文件的不符之处，调查并记录公路原有绿化工程 的现状、周围环境状况等。3绿化植物选择应遵循“因地制宜、适地适树”的原则，根据项目所处地理位置、 气候与土质条件等综合因素确定绿化植物。粤北、粤东山区应注意选 择耐霜冻的抗寒树种，沿海地区应注意选择抗风树种。应选择适应高速公路环境条件，生长稳定、观赏价值高和环境效 益好的植物种类，并注意灌、乔、花、草的合理搭配。乔木应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮

5、，且落果对 人、车不会造成危害的树种。花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物和观叶灌木应选用萌蘖力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本 或草本观叶、观花植物。草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、 耐修剪和绿色期长的种类。慎用或少用大规格苗木，限制使用名贵树种。常用植物可分为常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶 灌木与小乔木、藤木及其它植物等。4边坡生态防护应遵循“功能安全、生态稳定、景观协调、经济合理”的原则。新建高速公路边坡生态防护设计应对项目沿线边坡立地条件进行 调查和分类，依据不同类别采取不同的生态防护措

6、施。边坡生态防护材料应具有固土性能好、易繁殖、成活率高、生长 快、耐干旱、耐瘠薄和适宜粗放管理等特点。土质边坡应采用乔灌草相结合的生态绿化方式进行防护，提高景 观效果。石质边坡可利用坡脚和坡顶空间种植遮挡不良景观，提高景观质 量。边坡平台及碎落台绿化宜选用适应性强、根系发达、固土性强、 花叶兼秀的小乔木及灌木植物。二级以上(含二级)的路堑边坡的平台不宜种植点缀性灌木。应结合碎落台宽度选择合适规格的植物，较窄的宜采取规则式成 列栽植，较宽的宜采用乔灌木自然组团式栽植。应对边坡挡墙尤其是路堑边坡挡墙的景观进行植物遮挡或弱化处 理。填挖边坡交界处宜结合现场土质情况组团种植一定数量的主题树 种。5路侧

7、绿化带应遵循“借景与造景相结合、环境协调与营造特色相结合、遮蔽 与开放相结合”的原则。(2 )设计方案应与高速公路红线范围外生态景观林带风格协调，体现 不同功能，形成合理的层次。路外对行车安全和景观干扰较大，以及景观不雅路段，应利用植 物密植方式进行遮挡，提升安全性和景观效果。护坡道宜采用开花乔木和灌木构建景观，乔木株距57m为宜， 灌木株距1. 52. 0m为宜。隔离栅内侧宜采用带刺花灌木、枝条密集灌木或藤本植物。在用高速公路原有绿化苗木退化影响交通安全时，应统计其分布 位置与数量并予以移除;需移除数量较大时，应在补栽新的乔木的同时 制定计划分期分段逐步移除。3. 6中央分隔带应遵循“遮光防

8、眩、引导视线、丰富景观、便于养护”的原则。植物应选择常绿、耐瘠薄、抗性强、枝条稠密、耐修剪、生长慢、 易保持造型的乔灌木。乔、灌木以外的地表，可用地被植物覆盖。可采用不同种植方式进行段落式设计，宜按照1015km长度控制 形式变换。中央分隔带宽度W3m时，宜种植常绿灌木，采用连续、组团、百 叶等规则式布置，并点缀花灌木及地被植物。中央分隔带宽度3m时， 可采用自然式布置。植物种类应有变化，配植乔木、花灌木和地被植 物，靠行车道一侧应选用低矮植物。植物枝叶不得侵入行车道限界。中央分隔带土壤厚度应不少于40cm，土质不良时，应对回填土进 行改良或换土。3. 7互通立交应遵循“突出重点互通、疏林草地

9、布局、选用主题树种造景”的 原则。应充分考虑场地原有地形地貌的保护与恢复。新建高速公路互通区内边坡尽量放缓，使边坡坡脚与互通区场地 地形自然过渡，形成自然排水系统。在用高速公路互通区植物选择及配置方式应结合场地现有绿化状 况设计。突出对植物景观的整体性和与周围环境的协调性分析，使新 增绿化尽快与周围环境景观相融合。可对互通区内的场地进行绿化功能分区布置，明确植被恢复区及 保留区。需要进行植被恢复的区域，应明确恢复的植物种类、配置方 式，以恢复原有的景观及生态类型。互通立交区跨线桥的桥头等位置宜进行重点绿化栽植，起到强化 交通提示功能。匝道分流端宜进行有交通提示功能的栽植。车辆汇合端区域及高压电

10、力走廊等范围内不得栽植影响通行视线 和电力输送安全的植物。互通区内部原有的自然或人工水系，应作为公路景观的重要元素， 尽量予以保留。互通区土壤贫瘠或缺少绿化种植土时，应结合现场情况换填种植 土或施肥改良土壤，并在设计文件中明确相关工程量。互通区设计应突出主题和特色，结合绿化植物色彩、体量和花期 等因素，对主景树种和配景树种进行搭配和组合。小半径匝道内侧不应种植遮挡视线的树木，外侧宜适当种植乔木 进行行车视觉诱导。做好场地竖向设计、给排水设施工作，防止积水。3. 8隧道出入口应遵循“弱化人工痕迹、恢复自然生态、标识地域特色”的原则。隧道出入口景观设计应突出总体风格，减少植被破坏，体现与自 然的协

11、调。分离式隧道两洞口之间的原有地被和地貌应尽量保留，洞口仰坡 及两侧边坡宜结合周围环境条件恢复植被。隧道出入口 3050m范围内的中央分车带和路侧，有条件时宜进 行明暗过渡种植，在隧道出口端密植乔灌木；中间三角地绿化形成由中 央向两侧由高到低渐变的乔木、灌木、草本植物空间层次景观。洞门设计应以自然、大线条为主，不宜过多追求文化含义。特殊 环境和要求的隧道洞门可以适当采用地域文化元素装饰。重点隧道可在路线外侧或隧道洞门之间的绿地设置自然景观石或 隧道铭牌等附属设施，体现人文景观特色。3. 9沿线附属设施区应遵循“运用景观树种、艺术手法营造休闲环境”的原则。强化功能分区，利用绿地设置微地形或隔离带

12、，将附属设施区与 高速公路及高速公路内部不同功能区之间予以分隔，实现动静分区。附属设施区的绿化，应根据总体布局，宜以庭园绿化、建筑形式 体现功能的手法进行设计。有景观要求的小区，可结合水池、铺装、园路、照明、廊架、座 凳、健身器材、垃圾箱等园林构造物及园林小品进行绿化设计。(5 )停车区生态景观设计应满足以下要求：停车场周边宜种植高大 庇荫乔木，在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。停车 场种植的庇荫乔木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为5m，中型汽车为3. 5m，大型汽车为4. 5m。停车坪宜采用可绿 化的植草砖等生态化形式。主体建筑周边宜采用芳香、花色突出的乔灌木和地被植物造景。10取土场、弃土场植被恢复及再利用应遵循“减少水土流失、强化恢复植被”的原则。严格取弃土场清表土的剥离、集中堆置及恢复利用的管理措施和 技术要求。取弃土场原有植被尤其是地被植物层应尽可能移植利用，严禁清 表式的简单砍伐处理。(4 )山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡的一致，使开挖后的边 坡稳定并与环境景观相协调。路侧视线范围内的较大型取土场，可考虑沿路侧设置土堤式屏障 并结合绿化栽植进行遮挡。绿化应以防护为主，采用乔灌木混交的自然式栽植方式。植物材 料宜选择速生、根系