海上旅客运输合同概述

1、第五章 海上旅客运输合同 第一节海海上上旅客运运输合同同的概述述一、海上上旅客运运输合同同的概念念我国海海商法第293条规规定，客客运合同同自承运运人向旅旅客交付付客票时时成立，但当事事人另有有约定或或者另有有交易习习惯的除除外。【海上旅旅客运输输合同】是指承承运人以以适合运运送旅客客的船舶舶经海路路将旅客客及其行行李从一一港运送送至另一一港，由由旅客支支付票款款的合同同。（海商法法第107条条）【相关名名词解释释】（一）“承运人人”，是是指本人人或者委委托他人人以本人人名义与与旅客订订立海上上旅客运运输合同同的人。（二）“实际承承运人”，是指指接受承承运人委委托，从从事旅客客运送或或者部分分

2、运送的的人，包包括接受受转委托托从事此此项运送送的其他他人。（三）“旅客”，是指指根据海海上旅客客运输合合同运送送的人；经承运运人同意意，根据据海上货货物运输输合同，随船护护送货物物的人，视为旅旅客。2003年12月22日世界界上最大大的（相相当于4个足球球场大小小）海上上客轮“玛丽女女王二世世”号正正式下水水，从法法国圣纳纳泽尔港港驶向英英国英格格兰南部部港口城城市南安安普敦。（四）“行李”，是指指根据海海上旅客客运输合合同由承承运人载载运的任任何物品品和车辆辆，但是是活动物物除外。（五五）“自自带行李李”，是是指旅客客自行携携带、保保管或者者放置在在客舱中中的行李李。海上旅客客运输合合同水

3、路旅客客运输合合同国内海上上旅客运运输合同同沿海旅客客运输合合同国际海上上旅客运运输合同同合同规定定的起运运港和目目的港均均为国内内港口合同规定定的起运运港和目目的港位位于不同同国家的的港口海上旅客客运输合合同的种种类二、海上旅旅客运输输合同的的订立承运人向向旅客收收受票款款并出售售客票后后，合同同即告成成立。而而客票是是双方运运输合同同的证明明。【法律依依据】海商法法第110条条“旅客客客票是海海上旅客客运输合合同成立立的凭证证。”旅客客票票记名客票票不记名客客票常用于国国际旅客客运输，不可转转让常用于沿沿海旅客客运输，可以转转让三、海上旅旅客运输输合同的的变更与与解除（一）因因旅客自自身原

4、因因而变更更或者解解除如另有急急事或生生病开开航航前退票票或变更更乘船时时间和班班次。（二）因因承运人人原因而而变更或或者解除除如船舶未未按预定定时间开开航退退票（三）因因不可抗抗力而变变更或者者解除如战争退退票一、承运运人的主要义务务（一）提提供适航航船舶并并保持适适航状态态（二）提提供适当当舱位承运人在在旅客登登船后，应提供供与客票票等级相相符的舱舱室与铺铺位或者者座位，以便旅旅客搭乘乘。（三）合合理尽速速、直航航目的港港根据合合同法第290条和和第292条的的规定，承运人人应当在在约定期期间或者者合理期期间内，按照约约定的航航线或者者通常的的航线将将旅客运运送至目目的港。船舶载航航行过程

5、程中不应应不合理理的延误误，并且且，除为为了救助助或者企企图救助助海上人人命或者者财产或或者其他他合理情情形外，承运人人或船长长不得变变更航线线。第二节海海上上旅客运运输合同同当事人人的主主要权利利和义务务（四）为为旅客提提供膳食食（五）运运送旅客客行李（六）对对旅客的的人身伤伤亡或行行李的灭灭失负赔赔偿责任任1.旅客客及其行行李的运运送期间间即为承运运人对旅旅客及其其行李的的运送责责任期间间。海商法法第111条条规定，旅客及及其自带带行李的的运送期期间相同同，为自自旅客登登船时起起至旅客客离船为为止，并并且客票票票价中中含旅客客登船前前由承运运人经水水路从岸岸上接到到船上或或者离船船后由承承

6、运人经经水路从从船上送送到岸上上的接送送费用，则运送送期间应应包括这这一接送送期间，2.承运运人的赔赔偿责任任海商法法第144条条规定，在旅客客及其行行李的运运送期间间，由于于承运人人或者其其受雇人人、代理理人在受受雇或者者受委托托范围内内的过失失引起事事故，造造成旅客客人身伤伤亡或者者行李灭灭失或者者算坏，承运人人应带承承担责任任。 经承运人人证明，旅客的的人身伤伤亡或者者行李的的灭失、损坏，是由于于旅客本本人的过过失或者者旅客和和承运人人的共同同过失造造成的，可以免免除或者者相应减减轻承运运人的赔赔偿责任任。经承运人人证明，旅客的的人身伤伤亡或者者行李的的灭失、损坏，是由于于旅客本本人的故

7、故意造成成的，或或者旅客客的人身身伤亡是是由于旅旅客本人人健康状状况造成成的，承承运人不不负赔偿偿责任。（海海商法第115条）承运人对对旅客的的货币、金银、珠宝、有价证证券或者者其他贵贵重物品品所发生生的灭失失、损坏坏，不负负赔偿责责任。旅客与承承运人约约定将前前款规定定的物品品交由承承运人保保管的，承运人人应当依依法负赔赔偿责任任；双方方以书面面约定的的赔偿限限额高于于法律规规定的，承运人人应当按按照约定定的数额额负赔偿偿责任。（海海商法第116条 ）二、承运运人的主主要权利利（一）票票款请求求权作为运送送旅客及及其行李李的代价价，承运运人有权权请求客客票上载载定的款款票。海商法法第112条

8、条规定，当旅客客无票乘乘船、越越级乘船船或者超超程乘船船时，承承运人有有权要求求旅客补补足票款款，并可可按规定定加收票票款；如如旅客拒拒不交付付，船长长有权在在适当地地点令其其离船，承运人人有权根根据旅客客已经乘乘船的情情况向旅旅客索赔赔相应的的票款。（二）留留置权对旅客客交运的的行李（因未付付或未付付足行李李费）（三）船船舶开航航权旅客未未在约定定的时间间内登船船，船长长有权按按时开航航，而且且承运人人不退还还票款。（四）赔赔偿责任任限制的的权利【法律依依据】海商法法第117条条：1.旅客客人身伤伤亡的，每名旅旅客不超超过46666计算单位位；2.旅客客自带行行李灭失失或者损损坏的，每名旅旅

9、客不超超过833计算单位位；3.旅客客车辆包包括该车车辆所载载行李灭灭失或者者损坏的的，每一一车辆不不超过3333计算单位位；4.本款款第1、2项以以外的旅旅客其他他行李灭灭失或者者损坏的的，每名名旅客不不超过1200计算单位位。承运人和和旅客可可以约定定，承运运人对旅旅客车辆辆和旅客客车辆以以外的其其他行李李损失的的免赔额额。但是是，对每每一车辆辆损失的的免赔额额不得超超过117计算单位位，对每每名旅客客的车辆辆以外的的其他行行李损失失的免赔赔额不得得超过13计算单位位。在计计算每一一车辆或或者每名名旅客的的车辆以以外的其其他行李李的损失失赔偿数数额时，应当扣扣除约定定的承运运人免赔赔额。承

10、运人和和旅客可可以书面面约定高高于本条条第一款款规定的的赔偿责责任限额额。中华人民民共和国国港口之之间的海海上旅客客运输，承运人人的赔偿偿责任限限额，由由国务院院交通主主管部门门制定，报国务务院批准准后施行行。【颁布日日期】1993.12.17【生生效日期期】1994.01.01第一条根根据据中华华人民共共和国海海商法第一百百一十七七条、第第二百一一十一条条的规定定，制定定本规定定。第第二条条本本规定适适用于中中华人民民共和国国港口之之间海上上旅客运运输。第第三三条承承运人人在每次次海上旅旅客运输输中的赔赔偿责任任限额，按照下下列规定定执行：（一）旅旅客人身身伤亡的的，每名名旅客不不超过万元人

11、人民币；（二）旅旅客自带带行李灭灭失或者者损坏的的，每名名旅客不不超过元元人民币币；中华人民民共和国国港口间间海上旅旅客运输输赔偿责责任限额额规定（三）旅旅客车辆辆包括该该车辆所所载行李李灭失或或者损坏坏的，每每一车辆辆不超过过元人人民币；（四）本本款第（二）项项、第（三）项项以外的的旅客其其他行李李灭失或或者损坏坏的，每每千克不不超过元人人民币。承承运人和和旅客可可以书面面约定高高于本条条第一款款规定的的赔偿责责任限额额。第第四条条海海上旅客客运输的的旅客人人身伤亡亡赔偿责责任限制制，按照照万元元人民币币乘以船船舶证书书规定的的载客定定额计算算赔偿限限额，但但是最高高不超过过万元元人民币币。

12、第第五条条向向外籍旅旅客、华华侨和港港、澳、台胞旅旅客给付付的赔偿偿金，可可以兑换换成该外外国或者者地区的的货币。其汇率率按照赔赔偿金给给付之日日中华人人民共和和国外汇汇管理部部门公布布的外汇汇牌价确确定。第第六六条本本规定定由中华华人民共共和国交交通部负负责解释释。第第七条条本本规定自自年月日日起施行行。三.旅客的的主要权权利和义务1.旅客客的权利利就是承承运人的的义务（一）旅旅客支付付票款后后，有权权要求承承运人将将其安全全运至目目的港（二）免免费携带带一定数数量的行行李（三）旅旅客对其其遭受的的伤害或或者行李李的灭失失或者损损害，有有权向承承运人索索赔2.旅客的主主要义务务（一）支支付票

13、款款（二）在在船期间间，服从从船长的的指挥与与管理（三）按按照约定定的限量量携带行行李，不不得擅自自携带或或者在行行李中夹夹带违禁禁品或者者危险品品（四）提提交行李李灭失或或者损坏坏的通知知【法律依依据】海商法法第119条条行李发生生明显损损坏的，旅客应应当依照照下列规规定向承承运人或或者承运运人的受受雇人、代理人人提交书书面通知知：（一）自带行行李，应应当在旅旅客离船船前或者者离船时时提交；（二）其其他行李李，应当当在行李李交还前前或者交交还时提提交。行李的损损坏不明明显，旅旅客在离离船时或或者行李李交还时时难以发发现的，以及行行李发生生灭失的的，旅客客应当在在离船或或者行李李交还或或者应当

14、当交还之之日起十十五日内内，向承承运人或或者承运运人的受受雇人、代理人人提交书书面通知知。旅客未依依照本条条第一、二款规规定及时时提交书书面通知知的，除除非提出出反证，视为已已经完整整无损地地收到行行李。行行李交还还时，旅旅客已经经会同承承运人对对行李进进行联合合检查或或者检验验的，无无需提交交书面通通知。四、承运运人的受受雇人或或代理人人、实际际承运人人及其雇雇用人或或代理人人的法律律地位关于承运运人的受受雇人或或代理人人的法律律地位，海商商法第第120条规定定，当旅旅客的人人身伤亡亡、行李李的灭失失或者损损坏的赔赔偿请求求是向承承运人的的受雇人人或者代代理人提提出或者者向实际际承运人人的受

15、雇雇人或者者代理人人提出时时，该受受雇人或或者代理理人如证证明其行行为是在在受雇人人或者受受委托的的范围内内，便有有权援引引承运人人的抗辩辩理由和和赔偿责责任限制制。海商法法第108条条将实际际承运人人定义为为接受承承运人委委托，从从事旅客客送运或或者部分分送运的的人，包包括接受受转委托托从事此此项运送送的其他他人。关于实际际承运人人的法律律地位，根据海商法法第109条条的规定定，海海商法第五章章“海上上旅客运运输合同同”关于于承运人人责任的的规定适适用于实实际承运运人，从从而对于于实际承承运人从从事的旅旅客运送送或者部部分运送送，实际际承运人人具有与与承运人人相同的的权利和和义务。关于实际际

16、承运人人的受雇雇人或代代理人的的法律地地位，海商法法第109条条规定，海商商法第第五章关关于承运运人的受受雇人或或代理人人责任的的规定适适用于实实际承运运人的受受雇人或或代理人人，从而而实际承承运人的的受雇人人或代理理人具有有与承运运人的受受雇人或或代理热热相同的的权利和和义务。第三节海海上上旅客运运输法律规章章与国际公公约一、我国国有关海海上旅客客运输的的法律、规规章我国调整海上旅客运输输合同的法法律规yh章主主要有海商法法第五五章机该法其其他有关关规定，合同同法第第十七章章及该法法的其他他有关规规定以及及原交通通部门发发布1996年6月月1日起起施行的的中华华人民共共和国交交通部水水路旅客

17、客运输规规则，简称客规。根据法律律效力层层次的特特殊原则则，海商法法规定定的使用用优于合同法法的规规定；海海商法没没有规定定时适用用于合同同法。二、海上上旅客运运输的国国际公约约(一)“1974年雅雅典公约约”产生生的背景景(二)“雅典公公约”的的主要内内容该公约中中关于承承运人的的责任与与免责、旅客贵贵重物品品灭失或或损坏、承运人人的受雇雇人、代代理人、实际承承运人及及其受雇雇人、代代理人的的法律地地位、行行李灭失失或损坏坏的通知知等规定定，与我我国海海商法的规定定相同。此外，公约的的主要内内容还包包括：1.公约的适适用范围围2承运运入赔偿偿责任限限制3诉讼讼时效。（旅客客人身伤伤亡或行行李

18、灭失失或损坏坏赔偿的的诉讼时时效期间间为2年年。就旅旅客伤害害而言，自旅客客离船或或本应离离船之日日起算；如旅客客在运输输期间受受到伤害害并导致致离船后后死，则则自死亡亡之日起起算，但但不超过过自离船船之日起起3年。）4管辖辖权（三）“1990年雅雅典公约约议定书书”该议定书书于1989年年4月30日生生效。（四）1974年雅典典公约的的1990年议议定书该议定书书将承运运人对旅旅客人身身伤亡的的赔偿责责任限额额提高到到每名旅旅客每次次运输1.75万特别别提款权权；承运运人对旅旅客自带带行李、其他行行李和车车辆的赔赔偿限额额分别提提高到1800、2700和和1万的的特别提提款权。（五）1974

19、年雅典典公约的的2002年议议定书主要内容容1.承运运人赔偿偿责任的的规则原原则由过过错责任任原则修修改为严严格责任任原则和和过错责责任原则则并用。2.大幅幅度提高高承运人人对旅客客人身伤伤亡、行行李灭失失或者损损坏的赔赔偿责任任限额。3.对承承运人对对旅客人人身伤亡亡的赔偿偿责任实实行强制制保险或或者财务务保证和和对责任任保险人人或者财财务保证证人的直直接诉讼讼。4.2006年年实施施指南实施指指南中中建议各各国在参参加该议议定书时时应当考考虑保险险市场的的现状，针对恐恐怖行为为、战争争行为、就承运运人的赔赔偿责任任限制和和强制保保险作出出一项保保留或内内容相同同的声明明。 1974年年海上

20、旅旅客及其其行李运运输雅典典公约（补充）1974雅典典公约是原政政府间海海事协商商组织于于1974年12月在在雅典召召开的海海上旅客客及其行行李运输输国际法法律会议议上通过过，于1987年4月月28日日生效的的，后经经1976年年议定书书和1990年议议定书两次修修改（但但1990年年议定书书至今今尚未生生效）。我国第第八届全全国人民民代表大大会第六六次会议议于1994年年3月5日通过过决定，批准参参加了1974年雅雅典公约约及其其1976年年议定书书。(1976年议议定书的的基本内内容是将将1974年年雅典公公约使使用的货货币单位位法郎改改为特别别提款权权)公约的适适用范围围、承运运人的责责

21、任、责责任期间间、承运运人责任任限制权权利的丧丧失、承承运人的的免责、诉讼时时效和管管辖权主要内容容经该议定定书修改改的公约约文本被被定名为为2002年年海上旅旅客及其其行李运运输雅典典公约（简称称2002年年雅典公公约）。2002年雅典典公约与1974年雅典典公约的主要要区别1974年海海上旅客客及其行行李运输输雅典公公约的2002年议定定书（一）关关于责责任基础础1 .1974年雅雅典公约约关于于承运人人责任基基础的规规定1974年雅雅典公约约第3.1条对承承运人的的责任基基础做了了如下规规定：对对因旅旅客死亡亡或人身身伤害和和行李的的灭失或或损坏造造成的损损失，如如造成此此种损失失的事故

22、故发生在在运输期期间，并并且是因因承运人人或其在在受雇范范围内行行事的雇雇佣人或或代理人人的过失失或疏忽忽所致，则承运运人应负负赔偿责责任。根根据这这一规定定，1974年雅典典公约对承运运人的赔赔偿责任任实施过过错责任任。（1）旅旅客人人身伤亡亡引起的的损失，是由于于战争、敌对、内战、起义或或特殊的的、不可可避免、不可抗抗拒性质质的自然然现象导导致的，或完全全由于第第三方旨旨在造成成该事故故的故意意的作为为与不作作为导致致的事故故引起的的，承运运人不承承担责任任；（2）旅旅客人人身伤亡亡引起的的损失，是由于于非航运运事故造造成的，承运人人承担过过错责任任；2 .2002年年雅典公公约对对旅客运

23、运输承运运人责任任基础的的规定（3）旅旅客人人身伤亡亡引起的的25万万SDR以内的的损失，是由于于航运事事故造成成的，承承运人承承担严格格责任，但是，如损失失系该旅旅客的过过失或疏疏忽所造造成或促促成，则则受案法法院可按按该法院院地的法法律规定定，全部部或部分分地免除除承运人人的责任任；（4）旅旅客人人身伤亡亡引起的的25万万SDR以上的的损失，是由于于航运事事故造成成的，承承运人承承担过错错责任；（5）由由于旅旅客行李李灭失或或损坏造造成的损损失承运运人承担担过错责责任。所谓严格格责任原原则是一一种不考考虑行为为人主观观上有无无过错的的责任形形式，其其目的是是为了便便捷地处处理债权权人与债债

24、务人之之间的争争议，而而不是象象过错责责任原则则那样是是为了使使债务人人的行为为获得肯肯定性或或者否定定性的评评价。严格责任任原则作作为一种种理论上上的描述述只是反反映了其其不以“行为人人主观上上有无过过错”为为标准来来衡量债债务人的的责任这这一基本本特征，但在具具体的法法律规定定上所谓谓严格责责任的责责任范围围却并不不完全一一样。例例如在在我国的的合同同法中中，承运运人对旅旅客伤亡亡的责任任有三项项免责：不可抗抗力、旅旅客自身身健康原原因和旅旅客故意意、重大大过失造造成的。3.严格格责任制制及其必必然性而在2002年雅典典公约中，承承运人对对旅客伤伤亡责任任的免责责却有所所差别，包括：不可抗

25、抗力（战战争行为为、敌对对行为、内战、叛乱或或不可避避免、不不可克服服的自然然灾害）和第三三人故意意的作为为或不作作为造成成的。除除此之外外，2002年雅典典公约还规定定，如经经承运人人证明，旅客的的死亡或或人身伤伤害或其其行李的的灭失或或损坏，系该旅旅客的过过失或疏疏忽所造造成或促促成，则则受案法法院可按按该法院院地的法法律规定定，全部部或部分分地免除除承运人人的责任任。由此看来来，承运运人的责责任是由由传统的的“过错错责任”加上“不可抗抗力、旅旅客的过过错和第第三人故故意以外外的非承承运人过过错造成成的旅客客伤亡的的责任”组成的的，这一一块新增增加的责责任并不不是一开开始就加加到承运运人头上上的。1.采采用单层层责任限限额体系系还是双双层责任任限额体体系所所谓单层层责任限限额体系系是指类类似1974年雅典典公约的做法法，仅仅仅在第七七条和第第八条分分别对旅旅客人身身伤亡和和行李的的灭失、损坏规规定了一一套责任任限额，对于超超出此限限额的损损失，承承运人不不再负赔赔偿责任任。