韩国节省物流费用的战略

1、精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（） 专业提供企管培训资料节省物流费用的战略序言 在物物流领域域韩国经经过七十十年代的的开发和和引进过过程，到到八十年年代进入入了普及及发展阶阶段。在在这一过过程中针针对物流流开展了了启蒙和和研修教教育以及及多种形形式的研研讨会和和讲座。同同时，根根据对企企业的物物流组织织能力和和自身开开发能力力的分析析，进行行作为产产业和动动脉物流活活动在经经济方面面的成果果研究。 物流是是企业的的第三利利润源。随随着企业业对物流流的认识识进一步步加深，对对物流领领域的投投资呈扩扩大势头头，从政政策上也也有了专专设物流流的专门门机构和和给予相

2、相关的支支援等相相应措施施。 经经历以上上的沿革革过程之之后，到到九十年年代韩国国迎来了了物流的的系统化化（SYY STTE MM）阶段段。随着着物流流MI ND 的形形成，物物流的综综合系统统（TOOt aal SSysttem）功功能开始始受到重重视，有有了对其其经济和和生产绝绝对性的的认识和和对物流流（Phhysiicall Innstrribuuti。nn）h吧吧sitt。概念念的认识识。19994年年，学界界成立韩韩国逻辑辑斯谛（LLogiistii。）学学会，本本人出任任第一任任会长，开开始起到到从理论论上研究究韩国物物流改本本和促进进社会对对h沼iistiics的的进一步步认识的

3、的角色。以以19884年成成立的韩韩国物流流管理协协会为母母体的韩韩国物流流，到119911年更名名为社团团法人韩韩国物流流协会（ K。rre。 Loggistticss AAso。ii。tii。n），本本人出任任会长。直直到19998年年退居为为名誉会会长至今今仍然从从事对物物流的研研究开发发事业。 可以断断言，没没有以物物流专业业团体、企企业、政政府为一一体的稳稳固基础础，不可可能实现现对物流流的改革革。从物物流改革革意义上上说，专专业物流流团体是是推进体体，企业业是实体体而政府府则是有有力支援援体。因因此，更更需要各各自的积积极有效效参与。必必须首先先制定针针对国际际环境变变化的物物流应

4、变变战略。物物流环境境在国内内和国际际上发生生复杂和和多样的的变化： 生产的的多品种种、少量量化发展展； 物流技技术的高高度化和和快速化化发展； 建立物物流信息息的SYY STTEM化化结构； 物流活活动的国国际化日日益加深深； 日益加加深的城城市化问问题和环环保等问问题。 至今我我们还是是以节减减物流费费为物流流发展目目标，那那么二十十一世纪纪的物流流，即llogiistccs应该该是以SSYSTTEM化化的创利利为目标标。因此此，其战战略发展展重点应应放在由由于物流流活动的的统一而而形成的的企业之之间的创创利上。 二、韩国的的物流费费节减（以以运输部部门为中中心） 19996年韩韩国的物物

5、流费为为63兆兆84亿亿元，占占去当年年国内总总生产值值（GDDP）的的163%，与与1999 5年年的1665%相比有有所下降降。但是是与国际际相比，韩韩国的物物流费仍仍然高于于国际水水准。这这充分显显示韩国国物流在在国际上上很弱的的竞争实实力。 19994年美美国的总总物流费费为当年年GDPP的1005。物流流费的急急增使韩韩国企业业面临着着竞争力力的下降降问题，与与销售额额相比其其物流费费美国为为5，日日本为111，韩韩国为115。因因此，制制定有效效的物流流改革措措施是当当前所面面临的首首要任务务。目前前韩国的的物流费费结构大大体如下下：运输输费为556%，装装卸费为为135%，保保管

6、费为为104%，包包装费为为644，信信息费为为444。 在物流流费结构构中运输输费占去去最大的的比重。运运输费根根据其手手段可以以分为铁铁路运费费。海上上运费、航航空运费费以及货货物运输输代理方方面的相相关费用用。其中中，公路路运费又又可以分分为自家家用运输输运费和和营业用用运输运运费两种种。 货货物运费费的猛增增，造成成了如今今的物流流危机。因因此，增增加货物物运输能能力是抑抑制货物物运费增增加势头头的根本本方法。 货物运运费的上上涨原因因： 交通主主干线设设施不足足。由于于铁路、公公路。港港湾、航航空等交交通主干干线设施施不足，引引发全国国性交通通拥堵现现象，使使物流每每年蒙受受6兆余余

7、元的损损失。尤尤其要指指出的是是由于道道路交通通的混乱乱和货车车的增加加而造成成的恶性性循环。 物流网网点设施施不足。把把地域之之间的干干线运输输和地域域内的分分散运输输连接起起来，能能使货物物的干线线运输大大型化、分分散运输输阶段化化和物流流服务综综合化等等功能的的设施不不足，更更谈不上上各物流流之间的的有机合合作。这这就是目目前韩国国国内物物流的开开发和运运营状态态。此外外，行业业性共用用集散基基地或物物流基地地的建设设处于低低潮状态态，这又又助长了了货主单单方面的的车辆运运行，造造成由于于装载效效率低而而因起的的空车运运转率的的增高。 物流标标准化和和物流信信息化不不足。在在常用运运输方

8、面面政府制制定了TT11型型（11100 X11100mmm）标标准Paalleet规格格，从政政策上积积极推动动标准PPalllet的的普及和和发展。 目前企企业对标标准 PPalllet的的使用率率只为336。另另外，虽虽然现有有的物流流系统在在部门之之间有信信息联系系，但其其有限的的服务信信息造成成的信息息网之间间的联系系不协调调，给用用户带来来诸多不不便。尤尤其是由由于对国国内货物物的信息息滞后等等原因，降降低了国国内的货货车运行行效率。以以19997年为为例，全全国货运运汽车的的空车运运行距离离率达到到389，其其中自家家用货车车的空驶驶距离率率为4992，几乎乎所有的的车送完完货物

9、之之后空车车返回。 日本拥拥有自己己的SIISNEET、AACTII ONN、KIIT等多多种干线线信息情情报系统统来调度度空车。因因此，很很有必要要建立随随时连接接货物与与车辆的的干线（或或空车）情情报系统统。 行政性性规章制制度过多多。放宽宽或废除除现行的的规章制制度时，物物流费用用的节减减效果为为2兆2212亿亿元，是是GDPP的12。由由于国家家经营营使各种种非效率率、固板板作法形形成结构构化，多多样化的的服务形形式的出出台和廉廉价的服服务受到到限制。就就货物运运输事业业来讲，限限制性的的许可证证制度和和针对复复杂的业业种区别别、货车车数量的的增减而而采取的的弹力性性对策受受限制，通通

10、对自律律竞争的的经济效效率化受受到阻碍碍，使营营业性货货运服务务产业的的发展受受阻。 对建立立综合性性物流SSYSTTEM重重视不够够。因为为至今还还不具备备综合管管理运输输、保管管、装卸卸、包装装、信息息的综合合物流中中心，导导致交通通量和物物流费的的增加。这这削弱了了产业的的竞争能能力。 日本早早在六十十年代已已经开始始认识到到作为第第三制利利源物流的的重要性性，通过过民间和和政府的的合作，建建立了大大规模的的物流团团地。日日本至今今拥有二二十个大大规模化化的物流流团地（团团地平均均面积为为2244千坪）。韩韩国于119955年和119966年建成成了富谷谷（100万坪）和和梁山（110万

11、坪坪）两处处综合货货物仓库库。 但但是因没没有建立立综合性性物流系系统起不不到共同同集散地地作用，就就连物流流和贩卖卖功能之之间的有有机结合合都很困困难。货货物流通通功能和和贩卖等等商业性性功能的的有机结结合，是是大规模模型流通通团体发发挥其诸诸多功能能的关键键，是确确保中小小制造业业和流通通业的销销售效果果的关键键。但至至今这两两个功能能之间的的联系还还很不够够。 以以上是韩韩国物流流在改革革中面临临的五大大课题，也也是在推推进韩国国物流近近代化过过程首先先要解决决的问题题。从根根本上封封锁物流流费的浪浪费源是是节减物物流费的的唯一有有效方法法。物流流产业的的零碎性性、过多多性和非非经济性性

12、是韩国国物流产产业的根根本弊端端。就运运输业来来讲，拥拥有不到到十辆运运输车的的业体占占全体的的98，资产产不到一一亿元的的业体占占735；保管仓仓库业中中传统仓仓库和自自动、半半自动化化仓库各各占500，库库存费分分为仓库库保管费费和库存存维持费费两种，仓仓库保管管费又分分为以保保管业为为主的营营业用仓仓库和自自家用仓仓库两种种；装卸卸方面，人人力依赖赖率很高高（达到到60%），不不使用货货物托架架（Paalleet）的的有300%左右右；包装装方面，KKS（KKoreea staan darrd）规规格化率率很低，连连20%都不到到；信息息方面数数据通讯讯交换服服务为660，电电话依赖赖率

13、为330。由由此可以以看出，随随着物流流活动的的开展而而产生的的损耗（LLosss）分布布于物流流的各分分支里。 三、物物流政策策的课题题 今后后，韩国国物流政政策的出出发点可可以分为为以下三三条。第第一，企企业活动动的世界界化势头头，使企企业面临临其活动动的无限限竞争时时代。由由此，国国际物流流的重要要性越来来越得到到认可。第第二，物物流活动动转化为为高附加加值的成成长产业业。荷兰兰。新加加坡等国国很早开开始把物物流产业业当作高高附加值值产业，积积极扶植植国内物物流产业业并积极极推进发发展成地地域物流流据点国国家的各各种政策策。第三三，信息息化成为为物流产产业政策策的决定定性因素素。随着着信

14、息化化的加快快，物流流信息化化规范了了物流设设施的运运营效率率性和物物流产业业的竞争争力。为为了使在在物流活活动中所所产生的的许多信信息的流流通简单单化，电电子文件件交流（EEDI）等等物流部部内的信信息化是是不可避避免的。这这样才能能使参与与物流活活动的所所有主体体可以有有效交流流信息。 在这种种趋势下下美国、日日本、荷荷兰、新新加坡等等物流先先进国家家，早在在八十年年代初开开始对物物流内部部进行信信息化。到到了现在在在物流流运营管管理中采采用利用用尖端通通讯技术术的货物物和货物物车辆管管理。 物流政政策的课课题可以以概括以以下几种种：一是是要扩建建国家基基本干线线交通网网设施和和尖端设设施

15、。社社会间接接资本设设施的短短缺是物物流费上上涨的重重要原因因。为了了有效支支持持续续增加的的国内及及国际的的货物运运输活动动，必须须大力扩扩建国家家基本干干线交通通网。另另外，完完成地域域间干线线运输和和地域内内货物集集散的系系统化工工程，大大力扩建建能有效效节减物物流费的的地域性性物流据据点。随随着东北北亚经济济圈的快快速形成成，圈内内国家之之间为了了抢占物物流优先先地位的的物流据据点设施施投资竞竞争日益益加深。 二是从从地政学学角度来来讲，韩韩国处于于东北亚亚物流有有利位置置。必须须似具有有竞争力力的交通通设施和和运营设设施，确确保国际际上的有有利地位位。积极极开发航航运、港港运据点点，

16、建立立能有效效支持上上述设施施的后期期运输网网、物流流支援设设施、信信息通讯讯设施，成成为具有有国际竞竞争力的的物流据据点。 三是有有力推进进物流标标准化和和信息化化工作。为为了使货货物较顺顺利地完完成从发发货到目目的地的的流动过过程，对对物流相相关设施施。装备备、包装装容器、文文书等进进行标准准化管理理。 同同时建立立综合性性物流信信息网，提提高企业业之问、物物流设施施之间。运运输手段段之间的的信息交交换效率率，从根根本上改改善物流流运营体体系。最最后要提提高市场场功能的的活力。通通过缓和和物流产产业的规规章制度度，积极极鼓励具具有服务务开发能能力的、有有实力的的业体参参与市场场。如美美国八十十年代初初缓和了了对公路路运输业业和铁路路运输业业的规章章制度。结结果自119822年到119877年间物物流费减减少了222%，使使美国的的制造业业物流业业和消费费者节省省物流费费6500亿美元元。 今今后，要要积极引引进民间间资本，使使物流产产业提高高财源扩扩充能力力和运营营效率。要要拿出合合理解决决上述政政策课题题的方案案，同时时将来的的物流政政策开发发应把重重点放在在以下几几个方面面：积极建建立生产产、销售售。物流流的综合合体