qc成果铁路地锚拉杆杆

改制地地锚拉拉杆增增加加曲线线强度度鸡西工工务段段技术术室QC小小组2005年年4月月25日哈局工工务系系统2005年年TQM成成果发发表会会一、小小组组概况况：鸡西工工务段段技术术室QC小小组自自86年成成立以以来，，以增增产节节约增增效节节能为为基础础；以以全面面质量量管理理为手手段；；以优优化线线、桥桥设备备质量量，保保证运运输生生产安安全为为目的的，在在成本本控制制、节节能降降耗、、线桥桥综合合修、、保养养修、、大型型工程程施工工、技技能型型技术术开发发、高高附加加值科科技产产品研研制运运用等等方面面进行行攻关关。所所取得得的成成果曾曾多次次获部部、省省、局局等优优秀成成果奖奖。其其中《《独轮轮车整整组道道岔铺铺设新新方法法》《《道口口遥控控栏木木》被被铁路路局推推广使使用。。小组组概况况如下下表。。小组名称鸡西工务段技术室QC小组成立时间1986年1月1日小组人数6人文化程度本科2人、专科5人平均年龄37当年接受教育60小时/人本次课题登记时间2004年1月1日登记号JG－2004－02小组人员分工№姓名性别年龄职务段内职务负责工作1于光男48组长技术室主任总体策划2许东升男33组员工程师方案确定3陶圣刚男40组员工程师现场实施4张涛男33组员工程师现场实施5刘欣男40组员工程师现场实施6张平女28组员助工成果形成历年发表成果情况98年钢轨吊装运输车研制局01年研制遥控栏木保证道口安全部02年研制道口监控装置保证道口安全省本次课题改制地锚拉杆，增加曲线强度二、、选选题题理理由由：：1、、适适应应铁铁路路跨跨越越式式发发展展列列车车大大提提速速的的需需要要。。当前前由由于于列列车车的的速速度度不不断断提提高高，，过过去去陈陈旧旧的的设设备备已已经经不不适适应应当当前前发发展展的的需需要要，，一一些些突突出出的的设设备备问问题题（（特别是是小半半径曲曲线），便便成为为铁路路跨越越式发发展列列车大大提速速的瓶瓶径，，急需需在短短期内内得到到解决决。2、适适应新新的发发展提提高设设备质质量的的需要要。目前在在我局局管内内开始始运行行5000吨吨超长长重载载列车车，加大大了对对既有有线路路的破破坏，，特别别是对对小半半径曲曲线的的冲击击加大大，造造成曲曲线轨轨距扩扩大，，轨道道几何何尺寸寸变化化明显显，需需要我我们通通过攻攻关使使设备备现状状从根根本上上得到到改善善。3、适适应新新的管管理标标准延延长设设备维维修周周期的的需要要。当前设设备的的维修周周期明明显缩缩短，小曲曲线挡挡板座座撞坏坏多，，轨距距、轨轨向保保持不不住，，增加加了维维修的的频次次和工工时的的投入入，要要通过过攻关关从管管理上上、从从维修修方式式、方方法上上延长长设备备的使使用周周期和和维修修周期期。4、适适应新新环境境提高高经济济效益益节能能降耗耗的需需要。。目前在在我段段管内内林密密、图图佳线线属于于重载载和提提速地地段，，小半半径曲曲线较较多，，列车车的提提速和和重载载造成成设备备投入入和维维修费费用不不断增增加，，如果果对小小半径径曲线线实现现全面改改造费费用太太大，以目目前我我段的的实力力根本本投入入不起起，需需找到到一个个可行行的解解决措措施。。因此，，我们们QC小组组决定定把改制地锚拉拉杆，增加加曲线强度度做为我们的的攻关目标标。三、现状调调查根据我段2002－－2004年技术安安全资料显显示，因多多种原因造造成曲线、、道岔设备备不良率达达70％。。调查表表年度设备变化投入情况曲线外挤轨距扩大零配件损坏曲线平均工时投入与工区投入比例曲线平均维修费用与工区投入比例200260%25%15%45%42%200367%22%11%53%56%200469%22%9%67%75%结论：通过调查表表分析主要要影响曲线线设备不良良的原因：：曲线半径径小、重载载列车对曲曲线的冲击击作用大，，使曲线及及道岔的轨轨距、轨向向及其他几几何尺寸保保持不住。。四、确定目目标值经过对现场场调查情况况进行综合合分析，设设定本次攻攻关目标。。1、全面整整修小半径径曲线的轨轨道几何尺尺寸，使安安设地锚拉拉杆处达到到作业验收收标准。2、在重点点地段安设设地锚拉杆杆，解决曲曲线外挤及及道岔撞道道问题增加加小半径曲曲线地段的的轨距杆配配置数量。。3、延长攻攻关地段的的养护周期期。五、原因分分析为了实现攻攻关目标,,彻底解决决存在问题题,我们QC小组针针对存在的的问题进行行了因果分分析,详见见下图.曲线外挤变变形法铺设方法不当设备老化严重维修费用少机设计不合理各部零配件口扣压力不足人业务水平低曲线整治质量差安全意识差违章作业责任心不强料轨距杆配置数量少零配件实效多补充不及时环曲线半径小列车超长重载薄弱地段列车提速通过因果分分析我们QC小组成成员于2004年7月份对管管内重点小小半径曲线线、道岔进进行验证分分析。六、要因确确定现场验证表表序号因素调查确认结论验证人时间1曲线半径小曲线外挤，轨向保持不住轨距扩大主要原因刘欣许东升04年7月2曲线设计不合理超高不足，造成曲线外挤次要原因于光张涛04年6月3维修方法不当对曲线维修不从根本上查找原因维修方法无针对性，造成曲线病害层出不穷，维修周期短，工作量大次要原因许东升陶圣刚04年7月现场验证表表序号因素调查确认结论验证人时间4列车重载提速对小半径曲线破坏作用大曲线外挤，轨距扩大主要原因刘欣许东升04年7月5配件松动轨道框架不稳定，几何尺寸易变化主要原因于光张涛04年6月经过现场验验证及分析析我们可以以看出产生生问题的主主要原因有有四个方面面：列车提速，，曲线道岔岔轨距保持持不住，轨轨距扩大。。超长重载列列车，使线线路出现撞撞道、外挤挤。各部螺栓松松动多，扣扣压力不达达标。轨道几何尺尺寸变化明明显。七、对策与与实施针对上面的的分析，我我们召开了了多次小组组会议。逐逐条研究，，逐项制定定改进措施施，有针对对性、有重重点的对相相关原因制制定改进措措施，进行行了具体的的分工，将将项目落实实到人，实实施地段林林密线42－43KM。序号问题点主要因素实施对策负责人完成日期1轨道几何尺寸变化明显1、方向、轨距变化影响。2、列车冲击影响。1、集中力量对该地段的轨道几何尺寸进行全面整修，达到作业验收标准。2、更换失效的尼龙挡座、大胶垫。3、焊补打磨和更换不良钢轨。于光许东升04年7月2撞道、外挤1、超长重载列车。2、曲线处在坡道地段。3、道床的稳定性差。1、适当补充增加道床的宽度。2、调整方向。3、在接头处更换混凝土宽枕，加固基础。4、夯拍石碴边坡。许东升刘欣04年6月对策表表（1）序号问题点主要因素实施对策负责人完成日期3各部螺栓松动多，扣压力不达标1、维修不及时2、作业中不负责。1、增加维修投入。2、对曲线逐个螺栓进行紧固，确保扣压力达标。于光陶圣刚04年7月4曲线道岔轨距保持不住1、列车提速对曲线的冲击力加大。2、轨距杆设置数量不够。1、增加轨距杆的数量。2、在该地段安设地锚拉杆。许东升刘欣04年8月对策表表（2）PDCA循环图时间：2004、6、、1－6、30项目目：：对对策策表表第第1、、2项项目标标：：加加固固基基础础，，增增强强道道床床的的稳稳定定性性。。遗留留问问题题：：外外挤挤撞撞道道问问题题仍仍存存在在。。pdcapdcapdca时间间：：2004、、7、、1－－7、、31项目目：：对对策策表表第第1、、3项项目标：补充零配配件，使攻攻关地段线线路达到作作业验收标标准。遗留问题：：联接牢固固性有待于于提高。时间：2004、8、1－8、31项目：对策策表第4项项目标：用地地锚拉杆增增加曲线强强度。第一次PDCA循环环(6、1－－6、30）着重解决对对策表中的的1、2项项存在的问问题。措施：1、适当补充充增加道床床的宽度。。2、调整方方向。3、在接头头处更换混混凝土宽枕枕，加固基基础。4、夯拍石石碴边坡。。效果：道床的稳定定性有所增增强。遗留问题：：外挤撞道问问题仍存在在。第二次PDCA循环环(7、1－－7、31）着重解决对对策表中的的1、3项项存在的问问题。措施：1、集中力力量对该地地段的轨道道几何尺寸寸进行全面面整修，达达到作业验验收标准。。2、更换失失效的尼龙龙挡座、大大胶垫。3、焊补打打磨和更换换不良钢轨轨。效果：攻关地段线线路达到作作业验收标标准。遗留问题：：联接牢固性性有待于提提高。第三次PDCA循环环(8、1－－8、31）着重解决对对策表中的的1、2项项存在的问问题。措施：1、增加轨轨距杆的数数量。2、在该地段安安设地锚拉拉杆。拉杆杆用圆钢，，地锚桩用用两截废轨轨（中间通通过法轮盘盘连接）制制做，拉杆杆与线上钢钢轨和地锚锚桩用轨距距杆卡扣连连接。示意意图如下页页所示。效果：曲线外挤及及道岔撞道道问题得到到有效解决决，安设地地锚拉杆处处达到作业业验收标准准，曲线质质量得到保保证。遗留问题地锚拉杆对对曲线强度度的增加有有很好的效效果，但造造价太高，，部分结构构设计不合合理，效果果不十分理理想，而且且给维修成成本控制带带来了较大大压力，有有待改进。。经过小组成成员研究，，我们决定定分三部进进行改进。。1、将法轮盘改改用成废夹夹板。每年，我我们段都在在线路上更更换下来大大量伤损夹夹板，不是是从中间折折断的，就就是中间有有裂纹，其其他部分并并未损坏，，却只能当当成废铁卖卖掉。若用用废夹板代代替法轮盘盘，不但修修旧利废，，节省了大大量的钢板板，同时也也减少了加加工过程，，降低了人工工费用，使使地锚拉杆杆的制做更更加简单。2、改变拉杆与与地锚桩之之间的连接接方式，由原来的的轨距杆卡卡扣连接改改为钢轨桩桩直接与拉拉杆连接，，只用螺母母和垫圈加加固。具体体就是在钢钢轨（锚杆杆）腹部中中轴留有150毫米米的长方孔孔或多孔可可调孔，拉拉杆伸入孔孔中用螺母母锁定，线线路拨道时时只调整拉拉杆螺母即即可，线路路抬道时松松动螺母拉拉杆可上下下移动。使钢轨桩受受力更合理理，便于线线路作业，，同时也降降低了地锚锚拉杆的成成本。3、制定复线地地段的地锚锚框架结构构，增强复复线小半径径曲线的整整体强度。对于复线线并行地段段的小半径径曲线，我我们根据复复线线间距距小的特点点，设计了了地锚拉杆杆的框架结结构，使复复线地段的的两条曲线线相互作用用、相互补补充，共同同加固，具体就是只只在一侧曲曲线安设地地锚拉杆，，另一侧曲曲线通过拉拉杆与安设设地锚拉杆杆的曲线连连接、固定定，达到事事半功倍的的效果，使使地锚拉杆杆的作用提提高了一倍倍。八、、取取得得的的效效果果通过安设设地锚拉拉杆，不不但增强强了小半半径曲线线的强度度，降低低了维修修工作量量，确保保列车运运行的稳稳定性，，同时也也提高了了职工作作业的效效果和效效率，降降低了维维修成本本。1、小小半径曲曲线安装装地锚拉拉杆加强强了轨道道刚度，，提高了了轨道稳稳定性，，消除了了曲线方方向不易易保持和和曲线撞撞道现象象，减少少了作业业频次，，使小半半曲线维维修周期期由原来来的3--5天延延长至两两周以上上。2、铁路路局轨检检车检查查轨向扣扣分明显显减少，，使小半半径曲线线安设地