交通类建筑课件

交通类建筑的特点分析建筑1001潘虹31003368总体环境布局港湾枢纽是纽约城市的门户,与旧金山货运枢纽以及海运枢纽相毗邻,位于米娜(Minna)大街和纳托马(Natoma)大街之间,从比尔(Beale)大街延伸到第一和第二大街的中央位置。比尔大街和佛利蒙(Fremont)大街中间预留街车、无轨电车等的停车位;出租车、街车、无轨电车,以及金门交通巴士在米慎(Mission)、纳托马、比尔、以及佛利蒙大街运行。在米慎和米娜大街,以及第一和佛利蒙大街之间建立一大型购物中心,内有楼梯可直通地上两层换乘大厅,以及购物中心地下一、二层小汽车停车场。旧金山港湾枢纽平面布局图旧金山港湾枢纽总体环境布局拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放;中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施;西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地铁M1和RER-A线,通过地铁线路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密联系起来。巴黎拉德芳斯枢纽站轴剖图巴黎拉德芳斯换乘枢纽总体环境布局来哈特枢纽位于动物园(Tiegarten)的西北侧,其南部是国会大厦和政府部门,北部是商务区莫阿比特(Moabit)。整个枢纽由东西向的高架轨道交通线和南北向的地铁线构成,主要出入口布设在2条轨道交通线交汇处;地面层为路面交通,港湾式停车场;在高架桥西侧设置地面、地下四层私家车停车场,提供方便的停车设施;在轨道桥东西两端建造办公楼,提供商业活动,吸引客流。柏林来哈特枢纽柏林来哈特枢纽平面布局总体环境布局柏林来哈特枢纽剖轴测总体环境布局小结：1、基本要求:满足乘降方便·中小城镇的站点，铁路线和客站应沿城市的外侧边缘通过，既方便旅客乘降，又不影响城市的发展。·大城市的站点，尤其有几个站时，它的主要旅客站应利用城市的死角伸入市区或伸入到市区的边缘地带，尽量减少铁路对于城市交通和环境的干扰，避免铁路分割城市和影响城市的发展。2、考虑与城市公共交通密切配合·大型站点应设在市中心外围的主要干道附近有多条辅助道路网与主要干道相连。·不能使市区的主要干道和城市过境道路通过站前广场，也要避免路线和城市干道平面交叉。空间构成和空间组合DaqingHighwayPassengerTransportationHub空间构成和空间组合主要空间：售票处餐厅等候区次要空间：门厅办公室卫生间空间构成和空间组合西安汽车站主要空间：票务（售票处、售票室）候车厅两层停车场次要空间：广厅寄存卫生间办公室淮安汽车站底层平面图空间构成和空间组合小结：交通类公共建筑空间组合是以大型空间作为主体穿插辅助空间的组合，这类建筑通常都有一个比较大的空间作为活动的中心，而在大空间的周围，布置附属的空间，并且它们之间有比较密切的联系。功能分区功能分区功能分区中型站的流线与功能关系分析图功能分区大型站的流线与功能关系分析图功能分区小结：分区明确、联系方便，并按主、次，内、外，闹、静关系合理安排，使其各得其所；同时还根据实际使用要求，按人流活动的顺序关系安排位置。空间组合、划分时以主要空间为核心，次要空间的安排有利于主要空间功能的发挥；对外联系的空间靠近交通枢纽，内部使用的空间相对隐蔽；空间的联系与隔离在深入分析的基础上恰当处理。人流集散，无障碍交通建筑入站人流出站人流人流疏散分正常与紧急两种情况；正常疏散又可分为连续的、集中的和兼有的。而紧急疏散都是集中的。

公共建筑的人流疏散要求通畅，要考虑枢纽处的缓冲地带的设置，必要时可适当分散，以防过度的拥挤。连续性的活动宜将出口与人口分开设置。人流集散，无障碍FrontSquareOfStCharlesStation人流集散，无障碍合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一个办理手续、在站临时停留、休憩和旅行消费活动的良好环境。人流集散，无障碍因此不仅要在水平和垂直交通方面设置无障碍通道，并在休息候车、餐饮服务、公共厕所、公共电话、购物缴费等处，对行走有困难的人提供通行和使用的便利。尤其是一些重要的复杂的工程，更应体现建筑以人为本的设计思想，始终把无障碍设计放在重要环节。例如在通行线路上考虑残疾人盲道及使用机动、手动轮椅的需要；人行道与人行横道交接处均设缘石坡道；在广场和地下层设置坡道和电梯；设置专用残疾人公共卫生间，设施两侧设置安全抓杆，厕位为坐式便器；车站、机场设置轮椅通道、升降机，电梯设有盲文点字及凸字按钮和音响系统，月台边缘上的黄线改成有触觉指引的凸线，装置数码广播系统和电子资料显示系统，语音报警系统。肢体残疾乘降盲人乘降人流集散，无障碍小结：交通建筑可以说是人流的集散中心，每时每刻都有从不同地区、不同城市、乃至不同国家的人流聚集、疏散，交通建筑的功能就在于集散，所以它的集散效果应该是所有公共建筑中最为出色的。交通建筑是人们出行的地方，与每个人的生活息息相关。任何一类交通建筑根本点就是疏导旅客包括残疾旅客掌握通往各个方向的信息和线路，保证旅客顺畅便捷安全的到达目的地。交通建筑空间较大，手续繁琐，部门复杂。更应该对无障碍有良好的认识与体现。造型建筑形体塑造以“冰雪文化”为入手点，造型借鉴了东北地区雪原地貌的特点，起伏交错的白色形体犹如冬季的山丘一样矗立在大地之上，创造了优美的曲线形态。建筑的立面细节通过钢结构构件形成了树枝状的造型，丰富了立面层次，也强化了设计理念。两个位于铁路两侧的圆顶建筑通过横跨铁路的天桥被连接起来，材料是ETFE和铝飘带。螺旋状的通道将乘客引入其中。其圆润的形体模糊了屋顶和墙面，桥梁与建筑的范围。DaqingHighwayPassengerTransportationHubNEWPORTSTATION造型小结：交通类建筑在造型上主要体现它的可识别性与体量感。其处理手法多样，造型也各不相同，并参照一定的地域文化，并与其功能相结合，成为城市一道亮丽的风景线。结构钢结构徐州火车站结构小结：交通建筑为了保证空间的最大化，其主体多用钢结构来完成。钢结构是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。参考文献邱丽丽,顾保南.国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析[J].城市轨道交通研究,2006,第3期.于波.地铁车站设计中对残疾人称乘降件构思[J].四川建筑,1995,第15卷第2期.黄节胥,董勇.浅谈公共建筑的空间组合[J].城市建设理论研究,2012,第5期.彭一刚.《建筑空间组合论》[M].中国:建筑工业出版社,1998.孙海秦.公共建筑无障碍环境设计[Ｄ].天津:天津大学,2003.gooood.DaqingHighwayPassengerTransportationHub/Had[DB].谷德网,2013.gooood.TianjinWestRailwaySt