中国国际货物代理业的前景毕业论文

毕业设计课题中国国际货物代理业的前景学生姓名学号专业国际航运业务管理班级院（系）经济管理学院指导教师职称二○年月日8目录摘要 1引言 3第一章狭水道的定义以及特点 31.1狭水道的定义 31.2狭水道的特点： 31.2.1航道—般比较狭窄，水深限制较大： 31.2.2航道内障碍物、灯浮较多 31.2.3

航道多弯曲，航区内部复杂多变 31.2.4岸吸与船吸明显 41.2.5

船舶航行密度大，风流影响显著 41.2.6气象多变 4第二章狭水道船舶安全航行操纵 42.1航速的选定和用车要领 42.2保向与转向操舵要领 42.3会船与追越 5第三章狭水道船舶安全航行操纵要领 53.1

研究核查最小水深与可航宽度 53.2熟悉障碍物和浮灯 53.3估算岸吸力，注意“船吸距离” 53.4掌握交通状况，遵守各种规定 6第四章狭水道中操船的注意事项及应急的措施 64.1狭水道航行的注意事项 6结论 7致谢 1参考文献 2摘要海上的船舶承担着百分之九十以上的国际贸易运量的运输，而且航行在各个港口之间的船舶在进港口时无法绕过狭窄的航道。国际之间的一些的贸易，在经过一些重要的海峡、运河时，也是让很多的船舶不得不经过狭水道。而狭水道航行的难度比较大，容易受到风、流、浅水效应、来往的船舶、船舶驾驶员的心理素质的影响，事故比较多且比较容易发生，严重的影响了海上运输事业的发展和海洋生态的保护。关键词：狭水道、操纵、航行的方法、特点

InthispaperSeashiptookonmorethanninetypercentofthetraffictransportation,internationaltradeandnavigationbetweentheportsoftheshipintheharbourwhenunabletobypassthenarrowpassage.Betweensomeoftheinternationaltrade,afterafewimportantchannel,canals,manyshipshadtogothroughthenarrowwaterway.Andthedifficultyofthenarrowwaterwaynavigationislarger,vulnerabletothewind,flow,shallowwatereffect,andthedriver'spsychologicalquality,ship,theinfluenceoftheaccidentismoreandmorelikelytohappen,theseriousinfluencethedevelopmentofmaritimetransportandMarineecologicalprotection.Keywords:narrowchannel,themethodandcharacteristicsofmanipulation,sailing引言航海事业是个高风险的行业“航行更安全，海洋更清洁”是整个海运工作者所向往的目标，更是生态平衡、人类可持续发展的需要。随着现代世界贸易以及航海技术的飞速发展，船舶的大型化、专用化、高速化、自动化的发展，船上配员向多国籍化的发展，局部地区交通运输日益繁忙，尤其是在狭水道操纵安全方面，使得船舶航行环境变的恶劣和船舶的运动性能也有所降低。虽然现代的航海设备的可靠性和航海技术水平是越来越高，但是在狭水道海上频繁的发生海事案例，对船上的人们的生命、财产、环境构成了很大的危害。第一章狭水道的定义以及特点1.1狭水道的定义1、狭水道通常是指可航水域的宽度狭窄，船舶操纵会受到一定的限制通航水域。实际上，究竟可航水域的宽度为多少才应该被认为属于狭水道，我们现在很难给出具体的数据，这么多年以来国际也没有具的体统一标准。国际上已经习惯的将宽度2海里以内的水道看成是狭水道，但宽度为4海里的水道却是很难再被认为是狭水道。随着船舶朝着快速化、大型化的方向发展，船舶排水量不断增大，船舶的交通密度不断增加，狭水道的概念也将发生变化，以适应船舶安全航行的需要。在《国际海上避碰规则》中，判定一个水道是否属于狭水道，从而确定是否适用在狭水道的条款，通常考虑的依据是以习惯的航行方法和航海专家的意见。尽管“狭水道”通常被人们理解成为一些通海的江河或狭窄的海峡，但是实际上呢，在雷区、冰区、岛礁区中开辟出来的一些水道以及江河、港口进出口处的一大部分水道也都应该被认定为“狭水道”，也适用于狭水道的条款1.2狭水道的特点：1.2.1航道—般比较狭窄，水深限制较大：狭水道的水深相对较小，水深的限制比较大，船底的富余水深不足。所以，对于一些大型的船舶来说，在进出港口时必须准确的掌握好潮汐资料，准确的计算出潮高和潮时，充分利用高潮这一暂时的有利条件，才能安全的进出港口：1.2.2航道内障碍物、灯浮较多为了给进行进出口的船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内一般设置了很多灯浮，一些有名的海峡和我国长江口等部分的水道都设置了。狭水道内的沉船、暗礁、渔栅等障碍物较多，有的狭水道内还铺有海底电缆。这些障碍物和灯浮都为船舶的航行带来了一定的困难。1.2.3

航道多弯曲，航区内部复杂多变航道弯曲，为船舶的操纵及航行带来困难，这就要求船舶频繁的变换航向，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来不必要的麻烦。如果航道过于弯曲，致使弯道两端的船舶不能互见，等转变为互见时，操纵避让有时会来不及，这是非常危险的。在狭水道内，经常设置锚地、测速场、捕鱼区、校正磁场区和银行区等，这就使得本已经复杂的水道更加复杂，产生很多海上事故的安全隐患。1.2.4岸吸与船吸明显由于水道的宽度受到限制，作用于船体的流体力比无限制宽敞水域要大得多。当船舶偏至水道一侧靠近岸壁航行时，就容易出现岸吸现象。航进中的船舶，由于船尾处水位升高，压力增加，从而给靠近其航行的他船以排斥作用。相反，在船中部附近水位下降，压力降低，则会给靠近其航行的船舶以吸引作用。因而容易产生碰撞事故。1.2.5

船舶航行密度大，风流影响显著狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”，水道内的交通—般都比较拥挤，交通秩序也比较差，显著的风流影响是又一个难题。狭水道与大海相连，会有—定的潮汐现象，加之内陆河流注入的影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶的航行安全带来了隐患。1.2.6气象多变狭水道多处于洋流交汇的地带，海面与大气的温差常导致浓雾出现，陆地对气流的影响也会造成天气的多变，降低了气象预测的准确度。此外，人的活动也会影响天气的变化，例如马六甲海峡沿岸，很多有当地居民焚烧开荒，形成烟雾弥漫，飘入海峡的烟雾和尘埃导致能见度降低，从而影响船舶安全航行。第二章狭水道船舶安全航行操纵2.1航速的选定和用车要领首先，航速应该符合航行水域主管当局或港章的限速规定；其次，所选航速要确保本船的操纵性的需要，尤其要确保本船的舵效；另外，要确保避让他船时可实施必要的机动。尽可能在上述各条得到满足的基础上提高营运效率，这也是选定航速时必须考虑的因素。

狭水道内发生的船舶碰撞或触碰事故，大多出于对距离、时间估计不足或用车不当引起的。因此在用车的问题上更加需要慎重对待。首先，狭水道内用车必须服从安全的需要。衡量该不该用车和用什么车的标准是兼顾安全与效益的原则，在安全的基础上求效益。其次，船舶在狭水道内航行用车时要做到有张有弛，快慢结合。此外，用车时必须考虑全面，防止顾此失彼。既要满足航速的要求，船舶周围的环境及对其航行的影响，又要注意船舶本身的操纵性及受力情况等。还要注意处理好用舵、用锚之间的关系。2.2保向与转向操舵要领在顺直航段，可以按航向进行保向操纵，尤其在较长的直航段内更是如此。在由一个直航段航行需进行转向时，应根据转向度数和本船的追随性和旋回性等，确定舵角的大小和施舵的时机，以便顺利转入下一航向航行。在非顺直航段，一般情况下由于航向需要连续不断地按航道的走势而改变，常采取沿弯势曲线驶过的方法，故保向操纵将改为间歇性的转向操纵。每次间歇当中的船舶保向目标，均按船首尾方向的目标予以确定，并视船舶本身出现的偏移量不断修正或改变保向目标。船舶在峡水道中航行，除了受浅水、水域宽度和较急水流的影响外，又受航速限制。且海船的舵面积较河船小，舵效差，增大了操舵的难度，所以其操舵要领为：一是在驾驶员叫舵后，要立即用舵使船首转动；二是舵工操舵，不可突然使用过大的舵角；三是当有异常水流时，船舶会出现偏转和横压或其他危险情况，操船者应根据当时具体情况，早用舵，叫快舵，用较大舵角克服外力的影响。2.3会船与追越狭水道中会船时，由于船舶间和船岸间的距离较近，将会出现船间效应和岸壁效应，一旦操纵不当就会引发事故。故在有关港章中对某些弯曲地段都有明确规定，严禁追越和尽量避免会船，这对防止事故有积极意义。即使在其他直航段会船对驶时，也应缓速行驶。当两船船首相平，因相斥而外偏时不宜用大舵角纠偏，以免而后船首驶过他船船中时，会增加两船之间的吸力，而出现船首向内偏转，从而引起碰撞。

在允许追越的地段进行追越时，须按规定的声号征得他船同意后进行，被追越船应尽可能让出航道，以维持舵效的速度行驶。追越船还应以可能大的横距，以适当的船速，尽快追越。一旦发现有明显的船吸作用可能危及两船安全时，应立即制止有害偏转，并及时减速或停船。第三章狭水道船舶安全航行操纵要领正确处理导航、避碰和避险的关系，是确保狭水道内航行安全的必要条件，虽然有诸多不利的因素，但只要善于利用条件，恰当灵活地操船，是完全可以保障航行安全的。如何正确处理上述的各种不利因素，运用良好的船艺，严格执行《规则》，从而使得船舶在狭水道内安全航行，是我们面临的核心问题。3.1

研究核查最小水深与可航宽度在进入狭水道之前，要有充分的准备，首先要备妥有关海图、港图和航路指南等必备的航行资料；其次，要及时地研究、核查最新海图和蓝图，应特别留心水深的变动情况；最后，掌握狭水道内可航水域的水文情况，尤其注意水道内的浅点、障碍物及可航宽度，对这些数据要做到心中有数，并且要使二副确保航行资料的最新程度和改正到最新，并做好计划。（1）审核比较本船最大船舶吃水与海图上最小吃水间的数量关系，而且，本船的最大船舶吃水，指的是在本船适当的或当时的装载状态下船体底部某一部位的最大吃水，而不是六面吃水或平均吃水，只有这样才能确保水深得到初步满足。（2）若发现本船的最大吃水大于水道内某处的水深，则务必详细查阅水文资料，利用潮汐，精确计算潮时和潮高，确保船舶免于搁浅。（3）要留出富余水深，因为船舶进出港口是有航速的，所以将船速及航道内水流、风压都考虑进去，方能万无一失。

3.2熟悉障碍物和浮灯仔细核查航道内的障碍物与浮灯的位置、种类和分布等详细信息。对于障碍物，要搞清其种类，就要仔细查阅水道的资料，尤其是沉船的信息，应仔细校对沉船固定突出部分距水面的最小距离，防止它划破船底而造成危险。对于灯浮，要查阅海图，弄清其位置、个数和种类等。掌握狭水道内的助航标。3.3估算岸吸力，注意“船吸距离”这里的“船吸距离”指的是产生明显的船吸作用时两船的横距。两船横距越小，船间作用力越大，约与横距的4次方成反比，船间作用力矩约与两船横距的3次方成反比；一般情况下，当横距小于两船船长之和时就会产生这种作用力，当横距小于两船船长之和的一半时，则该作用力明显增加；而且在狭水道中航行时，相互作用比广阔的深水水域中明显。3.4掌握交通状况，遵守各种规定船长及船舶驾驶员要掌握狭水道内的船舶交通状况，包括航行船舶和锚地船舶的动态。严格遵守避碰规则、港章和特定水域的航行条例；尤其是分道通航制的适用水域及有关航道、航速等各方面的特殊规定。不论通航密度多大，应随时确认自己的船位，走自己的航道。所以我们要保持安全航速的前提下，尽量约定扩大“船吸距离”，即至少要使横距大于两船船长之和的一半才好第四章狭水道中操船的注意事项4.1狭水道航行的注意事项随时确认船位，注意是否偏离航线。大风浪、急流中的航道浮标有移位的可能，用来导航时应多方参考而不可盲目相信；二、根据情况需要适时备车，备锚，必要时需不间断测深；浅水域航行时或估计船舶富裕水深不足时，最好应选满潮时通过，必要时应降速航行以减少首倾。应尽量避免在该类水域追越他船，以免因海底不平或倾斜产生较大的偏航，操舵时应尽量做到有预在先、充分预防；三、通过潮流比较强的水道时，应选于视界良好的、交通量较少的平流时进行，以免陷入被动局面；四、距岸较近高速行驶，船行波将引发沿岸系泊船的激烈摇摆运动，有时导致系泊船体受损或缆绳绷断，因此，在有此类担心的狭水道中必须减速通过；

五、夜间或雾中驶于狭水道时，因视界较差往往兼用雷达进行了望。狭水道内用ARPPA协助了望尽管可给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。六、通过潮流比较强的狭水道时，应选在视界良好、交通量较少的平流时进行，以免陷入混乱局面，被动航行。