修井机基本知识(讲稿)

修井机基本知识（初稿）江汉石油管理局第四石油机械厂编写傅家麟修井机基本知识（初稿）目录概述，3第一章，修井机的基本结构9一，自走底盘9二，绞车部分（包括井架及游动系统）14三，修井机的动力传动系统212435426499第三章，修井机的维护保养102第四章，修井机的一般故障排除105附录，108概述修井作业的主要内容,可归纳为以下三个方面：(1),起下作业,如对发生故障或损坏的油管、抽油杆、抽油泵等井下采油设备和工具的提出,修理更换,再下入井内,以及抽吸、捞砂、机械清蜡等。(2),井内的循环作业,如冲砂、热洗循环泥浆等。(3),旋转作业,如钻砂堵、钻水泥塞、扩孔、磨削、侧钻及修补套管等。井下作业是油田稳产的重要措施,修井机是修井作业的关键设备。1,钻修设备的基本结构特点:钻修设备采用自走式底盘,中空桁架伸缩式井架,具有越野性好,移运方便等特点,车载柴油机输出100003000井钻井作业。钻修设备结构标准化设计,产品零部件互换性强,维护保养方便。成本,大型钻修设备可采用双发动机并车驱动。动力采用国际名牌发动机(CAT(ALLISON)。API-8C便。绞车系统采用单滚筒或双滚筒两种形式,主滚筒采用整体式”里巴斯”齐,延长大绳使用寿命,主滚筒刹车毂采用喷水冷却或强制水循环冷却,辅助刹车可选用水刹车或气控水冷盘式刹车。采用专门设计制造的自走式底盘,具有载荷分布合理,越野性能好,操作轻便等优点。2,钻修设备的主要功能钻修设备主要用来完成各种修井和钻井勘探任务,如油井完钻后的试油求产,分层采油以及处理生产井中的检泵修井等起下及旋转作业。钻修设备主要通过绞车系统提升及下放钻具,通过转盘旋转系统完成钻井及旋转作业。钻修设备一般具备以下三个方面的基本功能：，起下钻具的功能：力机械变速箱、分动箱（并车箱上的换挡阀控制液力机械变速箱的挡位来实现的。绞车系统有主刹车和辅助刹车两种形式。主刹车一般为滚筒上的轮毂与刹车带摩擦制动,辅助刹车有水刹车和盘式刹车两种形式。游车系统是提升负荷的承载机构,通过游车大钩和天车滑轮组组成2×2、3×4、4×5、5×6等形式的绳系来满足各种型号的修井机单绳最大负荷和作业提升负荷的要求。，旋转功能：旋转功能的实现要求钻修设备必需配备转盘、钻台、水龙头等设备,给井下钻具提供一定的转速和扭矩,进行钻、磨、套、铣等作业。转盘传动箱一般采用五正一倒挡和五正五倒挡两种形式。主滚筒,捞砂滚筒,转盘均采用气动推盘离合器,这种离合器操作灵活,动作可靠,结构简单,维修方便。行驶的功能钻修设备的基本特征就是具有机动行驶能力,能适应各种路面的行走,以满足井下作业时间短,搬迁频繁迅速的特点。的动力共同使用一台（或两台）（作业）和车下（行驶也有车上（作业）和车下（行驶）各用一台发动机的。一般修井机的基本结构主要有:动力部分、传动部分、绞车部分(包括井架、游动系统)、液、气、电控制系统,自走底盘、辅助部分,如水刹车(盘式刹车),液压小绞车、崩扣液缸(液压锚头)、钻台(包括转盘,水龙头)等。1,修井机的动力一般采用高速柴油机,在动力的配置上又分为单发动机和双发动机,单发动机为车上,车下共用,双发动机分为车上,车下共用两台发动机和车上,车下各由一台发动机供给动力。2,传动部分一般采用发动机和液力机械变速箱直接连接,如果车上车下共用两台发动机,哪就需要一个并车箱,液力机械变速箱和并车箱,角传动箱之间用传动轴连接,然后通过链条和捞砂滚筒或主滚筒连接,再通过链条到转盘角传动箱,爬坡链条箱到转盘.也可由并车箱(角传动箱)通过传动轴直接到爬坡链条箱到转盘。捞砂滚筒,主滚筒,转盘一般采用气动轴向气囊推盘离合器控制,也可用气动胎式离合器控制。3,绞车分为单滚筒和双滚筒,单滚筒为只有一个主滚筒,双滚筒则为主滚筒和捞砂滚筒,主滚筒为了排绳整齐采用了“里巴斯”绳槽。井架一般采用高强度角钢焊制,中空桁架结构,大吨位修井机的井架也可用高强度矩型管焊制,井架可根据修井机型号不同有一节,两节的分别,小吨位的修井机采用一节井架,如SJ150，两节井架中的第二节一般用液压油缸顶出。天车大都采用“班德轮”式结构,这种结构可防止大绳打扭。游车大钩由游车和大钩两部分组成，二着用销轴连结。4，在修井机中有两套各自独立的液压系统,主液压系统和液压转向助力系统。1),主液压系统的主要作用是修井机到井场就位后,调平车辆和井架的立放,及辅助作业如液压小绞车,崩扣液缸,液压钳等。2),液压转向助力系统,用于车辆行驶时减轻驾驶员转动方向盘的力量。5,修井机中气路系统主要起控制作用,如各离合器接合及脱开、发动机的油门、变速箱的换档、液压泵的控制、修井机行驶时油门、换档及刹车的控制。6,电气系统的作用,主要是供给车辆的仪表显示,车灯及发动机起动用电,为24伏直流电。7,自走底盘,优化设计专用底盘,具有车身短,转弯半径小,机动灵活的优点,越野能力强,适应泥泞,戈壁,山区,滩涂等复杂道路行驶,选用重型车桥,桥载能力大,前桥采用液压助力转向,操作轻便,平头单坐金属驾驶室,视野开阔。8,辅助部分:(1),钻台包括转盘,水龙头,是油水井的大修及钻井的关键设备,它的传动有链条传动和传动轴直接传动。(2).水刹车(盘式刹车)在大吨位修井机中用于下钻时减慢钻具的下降速度,减轻刹车毂及刹带的磨损。(3),液压小绞车,用于起吊工具,配合施工。(4),崩扣液缸(锚头绞车),用于卸扣(崩扣)。修井机的型号含义SJX5 700TXJ750用途特征代号：(修井机)设计顺序代号：(第一次)车辆类别代号：(专用车)号：(管理局第四机械厂)XJ---修井机ZJ---车装钻机123456驾驶室7Ⅰ桥8Ⅱ桥9Ⅲ桥10份动箱11捞砂滚筒12Ⅳ桥13绞车系统14Ⅴ桥15水刹车16171819司钻控制箱修井机行驶状态1载车自走部分2井架部分3水龙头部分4游车大钩部分5二层台部分6天车部分7伸缩钻台部分8船形底座部分修井机作业状态第一章修井机的基本结构一,自走底盘：驾驶室为平头单坐金属结构。乘员1人,前挡风玻璃向下倾斜,防止井架及钢丝绳油污掉落到玻璃上,设有气动雨刮器,右侧舱壁装置推拉式玻璃窗,内设锁键,车门设有内外车门

锁,手动玻璃摇机,安装有燃油暖风机,冬季加温驾驶室内温度,室内设有驾驶室仪表板,驾驶室侧控制箱,脚踏控制板,方便驾驶员操作和观察。2,车架总成为重型钻机专用车架,整体框架结构。(1).纵梁、尾梁采用优质高强度16Mn工字型钢，纵梁下翼边焊接加强板,增强车架抗弯强度,两纵梁腹板外侧排列液,气路管线。(2),视检查设备。(3),车架安装有四个支腿液缸。(4),角传动箱支架、死绳器支架、液压小绞车支架、井架起升液缸支座等。3,悬挂总成：本车采用三种悬挂方式：(1),前桥采用钢板弹性悬挂。钢板弹性悬挂（图）钢板弹簧（图）(2),中,后桥采用钢性平衡梁悬挂。平衡梁钢性悬挂（图）(3),（图）4,车桥总成：车桥均采用重型载重车桥。重型载重车桥（图）桥头带有轮边减速器。轮边减速器的作用（图）1，降低主传动的传动比，缩小主传动齿轮的尺寸；2器和半轴的尺寸。3，减轻驱动桥的重量，节约金属材料。太阳轮（半轴齿轮）3为主动件与半轴2连成一体,行星架7为从动件与车轮连接,大齿圈（外齿圈）613457前一桥为转向驱动桥,二桥为贯通转向驱 动桥液压助力转向。车桥由桥壳,轮间差速器,轮边减速器,转向节,驱动轴,轮毂,轮辋,轮胎,制动器,气动制动轮间差速器将动力均匀地分配给左右车轮,并允许左右车轮在车辆转向行驶时有不同的转要求。前桥气动制动室(刹车分泵)为单腔,后桥气动制动室(刹车分泵)为双腔。五桥为空气悬挂从动桥,由车轴,轮毂,轮辋,轮胎,空气悬挂等组成。空气悬挂配备进口 SAF空气弹簧,由底盘气路系统提供压缩空气,经减压阀减压后为0.53Mpa,使从动桥达到设计承载能,气路中安装有安全,调整气压为0.55Mpa,当车桥超载安全阀及时排放气囊气保证车桥载荷恒定。5,传动系统：合器由驾驶员在驾驶室通过操纵气缸控制,后桥的传动离合器及车上绞车的传动离合器由一杠6,0.85Mpa0.45Mpa手制动(停车制动)为排气制动,当气压低于0.45Mpa时,制动室活塞推力不足以压缩弹簧,活塞杆伸出,后桥车轮被制动。双管路制动系统安全可靠,当某一管路发生故障,制动失效时另一路制动仍然有效,车辆不至于完全失控,以防发生严重事故。后桥制动,（图）中桥制动（图）二,绞车部分(包括井架及游动系统)1,绞车系统：绞车系统是车装钻修设备作业机的主要系统部件,用于钻修过程中的提升作业。绞车系统主要由绞车架,主滚筒,主滚筒刹车系统,主滚筒辅助刹车系统,捞砂滚筒,捞砂滚筒刹车系统，刹车冷却系统,天车防碰机构等组成,主滚筒,捞砂滚筒有各自独立的轮毂带式的刹车毂设有循环水道,主滚筒左端还装有水刹车(WCB“伊顿”)盘式辅助刹车系统,在主滚筒“”绞车的传动系统主要有链条、链轮、气动推盘离合器等组成,以上部件都安装在一个型结构的金属框架 绞车架上。绞车架（图）绞车架,钢板焊接结构,下部及两端焊接有矩形管加强骨架,强度高,重量轻,用于连接和支承主滚筒、捞砂滚筒、刹车系统、链条护罩、捞砂滚筒控制箱等部件主滚筒总成（图）主滚筒总成的结构1),滚筒轴,选用优质合金钢制造,经特殊热处理,具有较高的强度和良好的韧性.在轴的的滚筒离合器端,安装有导气旋转接头,用于控制离合器,一个气动推盘离合器。主滚筒刹车鼓的冷却则采用喷水冷却方式。2),3),刹车毂,采用水循环冷却方式,(也可采用喷水冷却方式),散热效率高,有效防止刹车毂过热,刹车毂外鼓面选用优质合金钢制造,经特殊热处理,具有较高的强度和硬度,耐热,耐磨,使用寿命较长。4),种功能操作,与辅助刹车互锁,当主滚筒离合器结合时,辅助刹车脱离,主滚筒离合器脱离时,辅助刹车才能结合,并与天车防碰机构关联,当天车防碰阀(过卷阀)被触动后,主滚筒离合器自动脱离。5),6),系统安全工作。7)捞砂滚筒总成捞砂滚筒总成的结构由滚筒轴,滚筒体,(滚筒体上无绳槽),气动推盘离合器,刹车毂,刹车系统组成,本绞车设计特点是,捞砂滚筒离合器布置在绞车架的外部,便于检修。1,滚筒轴,选用优质合金钢制造,经特殊热处理,具有较高的强度,和良好的韧性,在轴的离2,滚筒体,无绳槽光筒体,在司钻侧的滚筒体轮幅上有一特殊斜槽,用来固定捞砂绳。3,刹车毂,采用喷水冷却方式,防止刹车毂过热,制动可靠,刹车毂外表面选用优质合金钢制造,经特殊热处理,具有较高的强度和硬度,耐磨,耐热,使用寿命长.4,气动推盘离合器,和主滚筒的气动推盘离合器原理结构一样,型号为ATD124,它只有一片直径24英寸的摩擦盘。5,双排链轮,滚筒轴两端各装有一个双排链轮,为28A-2(11/4)双排链.通过双键固定在滚筒轴上,一端链轮为动力输入链轮,通过离合器带动捞砂滚筒旋转,另一端链轮为动力输出链轮,通过链条将动力传到主滚筒。主滚筒和捞砂滚筒均采用轮毂带式自动平衡刹车主滚筒刹车系统（图）修方便（图）（动毂、气囊固定盘、压板、摩擦盘、中间齿盘（浮动齿盘栓、垫片等组成。动力由角传动箱输出轴链轮,通过链条传到气动推盘离合器的主动齿圈,然后通过摩擦盘,中间齿盘（浮动齿盘）,气囊的作用,将动力传到齿毂及背板（被动毂）,带动主滚筒旋转。738,64接触传递动力,将动力通过齿毂194846气动推盘离合器（图）1齿毂及背盘2气囊固定盘3压盘4摩擦盘5垫片6)789101安装法兰组件，2安装法兰，3静摩擦盘，4沉头螺钉，5螺母，6螺栓，7摩擦盘组件，8动摩擦盘，9动摩擦盘芯，10铆钉，11垫圈，12夹管，13压紧盘组件，14压紧盘，15垫圈，17垫圈，19气缸，21内Poypak密封件，23外Poypak密封件，28齿轮，2930333449WCB（伊顿）气控水冷盘式辅助刹（图）102型（图）水刹车2,井架的结构和作用：井架是车装钻修设备的关键部件之一,用于安装和悬挂天车,游车大钩等起升设备和工具,用来起下与存放钻杆、油管等,井架上装有立管,以便连接水龙带、水龙头。“班德轮式结构。此种结构可防止大绳打扭。天车总成（图）轮轴经过热处理及探伤检查。（缸或活塞缸）来完成。三,修井机的动力传动系统：发动机的动力一般采用液力机械变速箱输出,液力机械变速箱,大都带有分动箱,它可将动力分别传到车上的绞车部分和车下的前、后桥。车上的绞车和车下后桥的传动采用联锁装置；前桥的传动由驾驶员在驾驶室控制。从分动箱上部输出的动力,通过传动轴进入角传动箱,角传动箱是输入轴与输出轴互相垂直相交的传动方式,由一对伞齿轮改变方向后由输出轴输出。输出轴的另一端装有链轮,通过链条传到捞砂滚筒链轮,再由链条从捞砂滚筒传到主滚筒链轮。角传动箱总成（图）1输出轴2螺栓3调整垫片4大齿轮5箱体6调整垫片7螺栓8小齿轮9轴承座转盘的传动有两种方式,一种是由主滚筒链轮通过链条到转盘离合器,然后再到转盘角传动箱,由传动轴到爬坡链条箱到转盘。传动方式(一)（图）另一种是由角传动箱(并车箱或分动箱)通过传动轴传到车的尾部,再通过爬坡链条箱到转盘。传动方式(二)（图）还有一种情况,就是大吨位修井机(车装钻机),不但整机重量大,而且修井(钻井)作业时需要大的动力,这就需要两台发动机做为动力源,为了两台发动机的动力能同时输出,还配了一个倂车箱,倂车箱装在液力机械变速箱(不带分动箱)后部,这儿又有两种情况,一种是单纯起倂车作用,动力由倂车箱通过传动轴进入分动箱,再分别输出到车上和车下,还有一种情况,就是倂车箱兼做分动箱,此时再增加一个动力输出离合器,通过传动轴到到转盘传动箱,再由链条把动力传到爬坡链条箱到转盘。传动方式(三)（图）并车箱（图）四,液压系统：液压传动是以液体作为工作介质来传递动力和动作信号的系统。液压传动开始应用于181795200,2030上（如飞机、坦克、军舰等，二次大程机械、农业机械、汽车、船舶等行业。20世纪7080液压技术在我国的应用和发展很快,在1952年开始为有关磨床设备生产配套的液压组件。19561966年组织的液压组件60年代末,开始生产起重机、挖掘机、液压传动有哪些优缺点1，液压传动的主要优点：中还可以设置液压缓冲装置。个传动系统得到简化。产效率和作业质量。液压组件易于实现标准化、系列化、通用化。能形成各种机械的自动化。液压传动的主要缺点：（一般为0.9左右适宜用于要求定传动比场合。b),温条件下使用受到限制。c爬行、振动、噪音及动作不平稳等。液压传动的工作原理液压传动是以液压油的压力能来转换和传递机械能的液体传动,且机械能和液体压力能之间的传换是通过密闭容积的变化来实现的,也称为容积式液力传动。液压传动的工作原理，如图（图）油缸工作腔与油管中充满液体,并与大气隔绝,活塞和油缸配合很好,既能滑动又不能使液体渗漏。当活塞3152执行机构将压力能转换为机械能而做工的传动方式。间隙密封和密封件密封液压传动的密封方式和型式很多,按其密封分为间隙密封和密封件密封两大类。（也称非接触密封（也称接触密封力作用下产生塑性变形所产生的弹性接触力来实现密封的,其密封性能一般随油液的压力升高1,液压系统一般由压力源部分,控制部分,执行部分,辅助部分组成。(1),(2),(3),(4),辅助部分：有油箱、进油滤、回油滤、各种管线及接头、压力表、加热器、散热器等,它们的作用是贮油、滤清、输送、测量油压、保温及冷却油液。2,14Mpa10Mpa,使用油品为N68修井机主液压系统原理图（图）六联阀控制板(正面)（图）六联阀控制板(背面)（图）主液压系统由以下部件组成：在油箱回油区的人孔盖上安装有油箱空气滤清器（呼吸阀30～70℃,在油箱的底部设有排泄转向油泵吸油口同样配有滤清器和单向阀。液泵（图）取力箱（图）调压阀的结构及工作原理（图）个小孔,使压力油能进入到滑阀上腔,当作用在锥阀的压力小于弹簧上的预紧力时,先导阀在弹簧的作用下关闭,因为阀体内没有油液流动,主滑阀上下两端油腔压力相等,因此主滑阀在上端弹簧的作用下处于下端的极限位置,溢流口被关闭,溢流口不溢流,当作用在滑阀上的液压力因孔和回油口流阀的出口,然后溢流回油箱,这时溢流阀进油口的压力油从向上补充到B流经小孔时存在压力损失因此B下两端压力差的作用下滑阀克服弹簧力,滑阀自重及摩擦力向上移动,打开溢流阀的回油口,油液流回油箱,滑阀开启后,受液动力的影响,进口的压力换要继续上升,滑阀继续上移,到某一位旁通阀：当滤芯堵塞后,又不能立即停机检修,油液可经旁通阀循环。应停机清洗或更换滤芯。旁通阀，压差指示器的作用和吸油滤清器的旁通阀,压差指示器一样。支腿油缸（图）起升液缸（图），伸缩液缸：超长柱塞（活塞）14——16M,柱塞（活塞杆）端U（活塞杆）伸缩液缸（图）主液压系统一般可分为六联阀廻路,三联阀廻路(两联阀廻路,五联阀廻路),六联阀廻路的作用是修井机到井场就位后调平车辆及井架的立放。也可把液压小绞车、吊钳液缸（崩扣、液压钳作为第二廻路为了安全,六联阀廻路不能和其它廻路同时接通。出油进油崩扣工况选择(小绞车)起升伸缩支腿进油出油(2),进油滤等组成。转向助力泵（叶片泵）液压转向助力系统原理图稳压溢流阀转向分配阀门液压部件,为了工作安全可靠,主要液压原件均采用进口件。液压系统的日常保养：1,检查油面及油质。2,检查管线及接头,阀件有无松动及泄漏。五,气路系统许多其它能源不能比拟的优点。1,空气可以从大气中取之不竭,无介质费用的损失和供应上的困难,同时,将用过的空气直接排入大气,处理方便,万一空气管路有泄漏,除引起部分能源损失外不致产生不利于工作的严重影响。2,空气的粘度很小,在管道中的压力损失很小,一般其阻力损失不到油路损失的千分之一,因此压缩空气便于集中供应和远距离输送。3,压缩空气的压力较低(一般在4～8公斤/平方厘米),可降低对气动组件的材质和制造精度上的要求,因而结构简单,成本低廉。4,气动动作迅速,反应快这是突出优点,因此特别适用于一般机械的控制。5,气动维护简单,介质清洁,管道不易堵塞,也不存在介质变质,补充,更换等问题。6,使用安全,可靠,可便于实现超载自动保护。自动化等。把液压用于驱动部分,这样既综合了气动,液动的优点,又避免了两者的某些缺点,气液联动的广气路系统的组成体的压力能的能量转换装置,也就是打气泵,第二部分为控制组件,主要有各种控制阀如：调压底盘气路原理图（图）部分则即无动力又无气,动力输往车下时气路同时输往车下,车上则即无动力又无气,这样一来可保证安全。车上部分的气路控制主滚筒离合器,捞砂滚筒离合器,转盘离合器及水刹车离合器(盘式刹车),天车防碰气路,液泵和发动机油门的控制,还有换档阀等,根据车型的不同,可增加相应的气路。天车防碰气路天车防碰机构起作用后的恢复顺序：1，打开排气阀，排掉防碰气缸中的压缩空气；2，抬起刹把，下放游车（滚筒转动23圈；3，拨正防碰阀阀杆；4，合上排气阀。（前加力修井机气路系统原理图气路系统的阀件一般以进口阀件为主,调压阀空压机1，V22润滑系统相连。20.±0.05MP，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。3，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关0℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。八位换档气缸继气阀梭阀主滚筒组合阀捞砂滚筒转盘空气干燥器单气两位三通阀两位三通阀（气源选择阀油门控制阀二位三通阀脚踏二位三通阀六,修井机的动力（一内燃机的燃料燃烧在在气缸内进行。1，内燃机的分类：，按行程来分可分为二冲程和四冲程，，按点火方式可分为点燃式和压燃式，，按冷却方式来分可分为风冷和水冷，，根据进气方式分为增压式和非增压式，5，按气缸的排列有A，直列式,所有的气缸中心线在同一垂直面，B，直列卧式,所有的气缸中心线在同一水平面，C，V型排列,气缸中心线在两个平面内，且两平面相交呈V2，（以柴油机为例，体和雾状柴油组成的混合气体就会发生猛烈的爆燃,产生出一定的能量,内燃机就是把可燃气体爆燃的能量转化为机械能的一种机器。3，柴油机的工作过程：活塞通过曲轴的旋转带动,在缸筒内往复运动。在活塞上行时对缸筒内的空气进行压缩,当活塞到达上止点时,被压缩的空气达到一定的压力和温度,这个时候把柴油以雾状喷入其中,会产生爆燃,推动活塞下行,从而带动曲轴旋转,达到做工的目的。4，发动机冲程的区分：发动机的冲程有二冲程和四冲程两种，进气压缩做工排气四冲程发动机工作过程程发动机。二行程柴油机的工作原理二行程柴油机的工作循环，是在活塞两次行程或曲轴一转的时间内完成的。二行程柴油机，可按其换气（即清除气缸中的废气）即单流换气法和曲轴箱换气法。，单流换气法（如下图abcd二行程柴油机单流换气法第一行程当活塞由下止点向上止点移动时，便完成换气和压缩。换气时，利用换气泵3在不大的压力下，将空气由进气孔1压入，经排气阀2（图a换气完了后，活塞4把进气孔1关闭（图b。这时，排气阀2也随着关闭，于是气缸内的空气被压缩。燃料就在极高的压力下。经喷油嘴5（图c。第二行程活塞由上止点向下止点移动的时间内，就完成了作工，排气，和换气。2内的废气便由气缸中泄出（图d。等到气缸中的压力降低而活塞4把进气孔13，曲轴箱换气法如下ab二行程柴油机曲轴箱换气法3265（活塞以上的空气进行压缩，而空气则经自动阀7进入曲轴室（活塞以下）中（图。4（活塞以下缩。活塞向下移动，把排气孔6开放，废气便因为气缸中的剩余压力而开始外逸（排气。等到进气孔6开放后，空气就开始由曲轴箱进入气缸中（图是说；将气缸中的废气排出，并用新鲜空气把它充满。进行换气，而不是单独用换气泵进行换气。5，（以卡特彼勒柴油机发动机为例）统。卡特彼勒发动机的高压泵上有一个燃油空气比例控制器,它是当发动机加速时限制向发动机提供的燃油量,以减少排气冒黑烟,它可使发动机内的积碳减少到最低程度。主要有正时齿轮、突轮轴、挺杆，进排气门、空气滤、涡轮增压器、中冷器等。涡轮增压器的作用:增加气缸的进气量,提高发动机的功率。工作原理:发动机排出的废气推动涡轮叶片旋转,涡轮叶片又带动压气轮叶片旋转,压气轮叶片把空气压入气缸,使燃烧进行的更充分,来提高发动机机的功率。涡轮增压器的工作原理由水泵、散热器〔水箱〕、风扇、节温器进出水管线、后冷器等组成。缸盖的锈蚀。后冷器的工作原理6）,电气系统另外它有一套低油压高水温自动熄火保护装置,就是当发动机机油压力于规定压力和发动机水温高于规定时,发动机自动熄火.已免造成机械事故。如卡特彼勒,底特律,康明斯等,而主要还是用卡特彼勒发动机,因为这种发动机结构紧凑,马力卡特彼勒发动机能作为修井机的首选动力是因为它具有可靠的性能,同时它结构紧凑,维修简单.它和一般柴油机的结构基本一样,是四冲程废气涡轮增压水冷每缸四气门直喷柴油发动机。34003406,3408,3412,34,00数,3406,3408,3412小型号修井机选用3300系列发动机,如150,250等修井机.用3306发动机。（二，卡特彼勒发动机的操作正确的操作和保养是发动机获得最长使用寿命和最大经济效益的关键因素。长。发动机起动前1,进行每日和其它的定期保养；2,检查发动机室,这样可以防止以后的重大故障；3,围绕发动机的检查。12,护罩必须正确就位,修理和配齐损坏和丢失的护罩；3,确保转动零件周围无障碍物。进排气系统确保进气管道和空气滤清器安装就位；确保所有的管夹和接头拧紧；察看空气滤清器保养指示器,当黄色膜片进入红色区域或红色柱塞定在可见位置内,应保养空气滤清器；冷却系统检查冷却系统有无泄漏或接头是否松动；检查风扇驱动皮带是否松驰及有无损坏；检查冷却液液位,如有必要添加冷却液；电器系统检查线路的下列状况；连接有无松动；线路有无磨损或损坏；检查交流发电机皮带有无绽裂和损坏；确保接地是牢靠的；燃油系统在发动机运转前或运转中,燃油回油管路中的所有阀门都必须是打开的,以防止高的燃油压力；检查燃油管路的接头是否松动和有无泄漏,确保向发动机供给燃油；泵给发动机注油；润滑系统检查动发动曲轴箱机油油位,保持机油油位在机油油标尺“发动机停车”侧上的“加”和“满”气门室盖；检查曲轴箱呼吸器上的管子,T形管和管夹箍。；起动系统拆开那些对起动马达啮合时产生的大电流没有防护作用的电池充电器；检查蓄电池电缆的连接是否良好及有无腐蚀；检查仪表和控制面板状态是否良好；将停车装置的报警器复位；寒冷天气的发动机起动维持蓄电池中正确的电解液液位；保持蓄电池中充满电；加热蓄电池或把蓄电池存放在较温暖的地方；用跨接电缆起动发动机当使用外部电源起动发动机时只能使用电压与起动马达的额定电压相同的电源；机电子控制模块的损坏；发动机起动后暖机在提高发动机转速到额定转速前,让发动机在低怠速下运转2到3分钟,以使缸套水温开始上升；在暖机期间检查所有仪表上的读数；再一次围绕发动机进行检查检查发动机有无液体和空气泄漏；发动机的运转仪表当发动机在运转时,要频繁地观察仪表；定期地将仪表上的数据记录下来；动机性能的变化；确定并纠正仪表上任何明显的读数边变化；部分负荷运转积炭会造成功率损失和发动机性能变坏；警报器和停机装置停机装置有助于防止设备的损坏；如果一种发动机保护装置使发动机停机,则必须确定停机的原因,在再次起动发动机之前,进行必要的修理；应熟悉下列项目；警报器和停机装置的类型；警报器和停机装置的位置；使各种保护装置起作用的各种工作状态；起动发动机之前所需的复位步骤；手动停机在发动机停机前，应使其逐渐冷却；涡轮增压器中心壳体中的过高温度会造成机油焦化问题；在使发动机停机前,让发动机有一段时间冷却；紧急停机气切断装置（如果装备；在确定和纠正迫使出现紧急停机的问题之前,不要起动发动机；转动进气切断装置的复位旋钮到“开（OPE）位置；会导致发动机的损坏；(三),发动机的保养,(提供参考意见,结合本单位的具体规定)。1每班检查项目:(125<18/2),发动机的冷却液平面。3),从燃油箱中排放沉积物和水。4),检查燃油压力表读数,(压力低于20磅/平方寸英,更换燃油细滤清器)。5),检查空气滤清器保养指示器。2,2501),清洗或更换机油滤清器。2),发动机冷却液面。3),清洁散热器(水箱)外部。4),检查风扇皮带张度及磨损情况,(皮带张度12kg/13～19MM)。5),清洗燃油粗滤清器。6),检查电瓶电解液。7),检查电瓶桩头和电路联接情况。8),检查发电机皮带张度。3,每1000小时检查项目:1).更换或清洗空气滤滤芯.如果没有空气滤清器保养指示器,每当250小时检查一次,或在多尘的环境情况下更经常检查空气滤.如果滤清器保养以后发动机继续冒黒烟,或功率下降,更换新滤芯,滤芯一般可清洗三次。4,每2000小时检查项目:1),如有必要检查或更换燃油喷油头。2),如有必要检查或调整气门间隙：(排气门间隙:0.69～0.84MM进气门间隙:0.30～0.46MM)。3),检查发电机工作情况。5,每4000小时检查项目:检查涡轮增压器工作情况。每4000小时或发现异常响声或涡轮增压器有明显的振动,要对涡轮增压器进行一次快速的不拆卸检查。机叶轮和涡轮机涡轮总成,感觉有无轴向间隙和径向间隙、转子总成应能自由转动而无卡滞现4MF涡轮增压器轴向间隙应在0.08—0.20毫米(0.003—0.008英寸以内。径向间隙要用千分表来测量。从涡轮增压器拆下回油管把千分表足够长的测针穿过回油孔触到轴上,要保证触点对准轴心线,(千分表读数最大)。把轴两端全部抬起来,然后按其反方向推下。千分表读数总变化量应在0.10—0.23毫米(0.004—0.009英寸)之间。如果径向间隙超过0.23毫米(0.009英寸),或最小间隙小于0.10毫米(0.004英寸)时要拆卸涡轮增压器检查轴承。注：必须注意一定不要使轴倾斜,否则得到的读数是不正确的。（四故障及其根源。然后进行必要的修理。1，发动机起动不起来；，起动转速太低，蓄电池输出电压太低；检查所有的电缆和接头,擦净和拧紧所有的接头,更换有故障零件；，燃油滤清器脏污，安装新的燃油滤清器；35/平方英寸，如果燃油压力小于此值,更换燃（注，两种排气6，喷油角度不正确，调整喷油角度。2，发动机着火不良或运转不平稳。1230±35磅/平方英寸。如果燃油压力还低于140千帕20/平方英寸2通常发生在输油泵的进油端。3，在喷油泵和喷油阀之间高压油管漏油或破裂，安装一个新的高压油管。45次松开每个气缸上喷油阀上的高压油管螺母,每次拧松一个,找到松开高压油管螺母而不改3，低转速时发动机失速，

变发动机运转情况的气缸,检查那个气缸的喷油泵和喷油阀,必要时更换新的喷油泵或喷油阀。1的接头,查找燃油系统里的空气,发生的阻塞或230±35/平方英寸140/平方英寸）,安装一个新的滤清器滤芯,如果燃油，调速器外部连接杆调整不正确，调节调速器外部连接杆；，低速空转转速太低，调整调速器,使低速空转转速与“燃油调整及有关资料片所规4，喷油阀有故障，安装一个新的喷油阀。分离附属设备,试验发动机。4，发动机功率不足，优质燃油。的接头,查找燃油系统里的空气,发生的阻塞或230±35（33±5/平方英寸140（20平方英寸）,安装一个新的滤清器滤芯,如果燃油，调速器连接杆调整不正确调整调速器连接杆使其能达到全行程。，气门间隙不正确，对气门间隙进行调整。松一个,找到松开高压油管螺母而不改变发动机运转情况的气缸,检查那个气缸的喷油泵和喷油阀,必要时更换新的喷油泵或喷油阀。，喷油角度不正确，调整喷油角度。原因的摩擦，5，冷却系统中有机油，机油冷却器芯子损坏，安装新的机油冷却器芯子。，密封间隔垫损坏，安装新的密封间隔垫。6，废气中排出机油，1，气门导管磨损，需要修复气缸盖。7，机油中有冷却液，1洁机油。2，气缸垫损坏，检查气缸套凸出3，气缸盖破裂，安装一个新的气缸盖。，机体破裂，安装一个新的机体。，气缸套密封圈失效，更换密封圈。8，冒黑烟或灰烟太多，12，喷油阀有故障，安装一个新的喷油阀。，喷油角度不正确，调整喷油角度。4，燃油比例控制器失效，进行调整或安装一个新燃油比例控制器。9，冒白烟或蓝烟太多，，发动机着火不良或运转不平稳，参看第2，喷油角度不正确，调整喷油角度。，气门导管磨损，需要修复气缸盖。压器。7，10，发动机机油压力低，器滤芯净或安装新的机油冷却器芯子,从发动机放掉脏油,加注清洁的机油。，润滑油里有柴油，查找柴油进入机油的部位,如果需要进行修理,放掉已进入柴的机油,安装一个新的机油滤清器滤芯,往发动机里加注清洁的机油。，机油泵吸入管发生故障，更换机油管。，机油泵发生故障，修理或更换机油泵。轴轴瓦.11，发动机冷却液温度过高，1，冷却液流过散热器芯时受到清洗并冲洗散热器。阻塞，2，气，风扇转速低，检查风扇皮带的磨损或张度。，冷却系统冷却液不足，向冷却系统添加冷却液。，水温表有故障，换一块新表。，水泵发生故障，修理水泵。，发动机负荷太大，降低发动机的负荷。，喷油角度不正确，调整喷油角度。，变矩器或变速器工作不正纠正变矩器或变速器运转温度过高底特律电喷发动机故障代码表DDECIII型含义代码全程调速传感器输入电压偏低（VSGsensorinputvoltagelow）全程调速传感器输入电压偏高（VSGsensorinputvoltagehigh）冷却液液位传感器输入电压偏低（Coolantlevelsensorinputvoltagelow）润滑油,冷却液或中冷器温度传感器输入电压偏高(Oil,coolant,orintercooler,temp.sensorinputvoltagehigh)润滑油,冷却液或中冷器温度传感器输入电压偏低(Oil,coolant,orintercooler,temp.sensorinputvoltagelow)冷却液液位传感器输入电压偏高（Coolantlevelsensorinputvoltagehigh）旁 通 阀 或 油 门 阀 位 置 传 感 器 输 入 电 压 偏 高（Bypassorthrottle,valvepositionsensorinputvoltagehigh）旁 通 阀 或 油 门 阀 位 置 传 感 器 输 入 电 压 偏 低（Bypassorthrottle,valvepositionsensorinputvoltagelow）油门位置传感器输入电压偏高（TPSinputvoltagehigh）油门位置传感器输入电压偏低（TPSinputvoltagelow）燃油温度传感器输入电压偏高（Fueltemp.sensorinputvoltagehigh）燃油温度传感器输入电压偏低（Fueltemp.sensorinputvoltagelow）（Noactivecodes）1﹟2﹟(Aux.engineshutdown﹟1.or﹟2.inputative)进气温度传感器输入电压偏高（Air.inletorintakeair.temp.sensorinputvoltagehigh）进气温度传感器输入电压偏低（Air.inletorintakeair.temp.sensorinputvoltagelow）辅助的高怠速回路断开或接地（Aux.highsideoutputopencircuitorshorttoground）发动机需检查信号灯或发动机需检查停机信号灯接到蓄电池正极。或线路断开（CELorSELshorttobattery(+)oropencircuit）增压器压力传感器输入电压偏高（Turboboostsensorinputvoltagehigh）(Oilpressuresensorinputvoltagehigh)(Oilpressuresensorinputvoltagelow)(Fuelpressuresensorinputvoltagehigh)(Fuelpressuresensorinputvoltagelow)同步指示传感器太近（正时指示传感器故障（ToomanySRS<missingTRS）同步指示传感器太远（同步指示传感器故障ToofewSRS<missingTRS）(Coolantlevellow)润 滑 油 , 冷 却 液 , 中 冷 器 或 进 气 温 度 偏 (Oil,coolant,orintercoolerorintakeairtemp.high)(Oilpressurelow)电脑蓄电池电压偏低（ECMbatteryvoltagelow）(Fuel.airinlet.orturboboost.pressurehigh)(Fuelorairinletpressurelow)直流电转换故障（ECMA/Dconversionfault）(ECMnonvolatilememoryfault)55J1939（J1939datalinhfault）56J1587（J1587datalinhfault）57J1922（J1922datalinhfault）58(Torqueoverload)61泵喷嘴反应时间延长（Injectorresponestimelong）调频脉冲宽度接到蓄电池正极，或电路断开（PWMdriveshorttobattery(+)oropencircuit）(Turbospeedsensorinputfault)油门阀位置输入故障（Throttlevalvepositioninputfault）七，液力机械传动力传动装置。及石油机械。美国自跨入70年代,每年液力变矩器在轿车上的装备率已达90车及非公路车辆上液力变矩器的装备率亦在70％以上。我国自1958年为内燃机车开始自行设2700hp1350hp32T我国自60年代初期,曾为ZJ—75、ZJ—130、ZJ—150石油钻机设计和制造了WB型单级综合式和非综合式变矩器。70年代末研制了BSYB—660型、YB—720型和YB—700型液力变矩器。器。液力传动能得到广泛的应用,因为它有以下的优点：1,液力变矩器能根据工作机载荷的变化自动的、无级的变速和变矩，2,可以防止原动机过载和突然熄火，3,可以减轻原动机扭转振动对传动装置及工作机的影响,也可以减轻工作机的动载对原动机的影响,以延长原动机、传动装置、工作机的寿命。4与磨损。液力传动的缺点是：1,液力传动的传动效率比机械传动效率低。2,液力传动器结构复杂,造价较高,维修技术要求高。阿里逊5006000系列（图）液力组件是变矩器,变矩器是以液体的动能为媒介,完成机械运动的传动,详细讲,就是液力传动组件首先是一个机械运动装置,因此它的输入端和输出端都具有机械运动的形式,在输入端和阿里逊传动箱型号含义(老编号)(新编号)c---------变矩器M 行车用变速箱L---------闭锁离合器场S 固定使用变速箱B--------液力减速器5／6 系列号T---------行星齿轮变速箱6 六个前进挡5／6------系列号A 自动电控8／9------输入功率H 人工液控6---------六个前进挡M 人工电控0／1------基本型或第一次改进R 液力减速器DB 分动箱变矩器的组成、原理及功能在花键轴上,是动力输出组件,导轮是导流组件,导轮装在自由轮滚圈上,滚圈用花键装在（图）涡轮导轮泵轮变矩器工作原理：变矩器总成内始终充满油,油流过变矩器对其冷却和润滑,当泵轮被发动机驱动时,泵轮叶片把油甩向涡轮叶片,油对涡轮叶片的冲击,使涡轮旋转,把动力输出,当发动机怠速旋转时,油流变矩器的三种功能,1离合器,2变矩器,3偶合器。修井机的动力传输一般采用液力机械传动箱,主要是阿里逊液力机械传动箱,也就是我们“变矩器”,750,5000,6000:7507545861,59616061三轮的直径也因型号的不同而不同。在阿里逊自动变速箱的一些型号中,液力变扭器中可设有闭锁离合器，即泵轮与涡轮的转速差接近零时,闭锁离合器接合,使其成为直接机械连接,达到最大传动效率。动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一齐工作，行星齿轮传动关系主动件固定件从动件转速转向行星齿轮传动关系主动件固定件从动件转速转向1太阳轮齿圈行星架降速正2行星架齿圈太阳轮增速正3太阳轮行星架齿圈降速反4齿圈行星架太阳轮增速反5行星架太阳轮齿圈降速正6齿圈太阳轮行星架增速正分离或接合使不同的行星齿轮副组合，产生多个前进挡及倒挡（图）

在行星齿轮变速机构中，有一系列的多片离合器，这些离合器的控制自动变速箱功能的是液压控制阀板，它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的任何操作变化换挡都比司机手工操作快的多。快速不错挡和空挡油耗切断动力换挡，无冲击。（图）液力减速器阿里逊液力减速器是强有力的辅助刹车装置。刹车装置的两倍。在起步停车频繁、陡坡路段，液力减速器能发挥很好的功效。液力减速器的优越性：1，2，避免刹车过热失效；3，提高刹车使用寿命；4，增强下坡时对车辆的控制能力；5，车辆减速平稳行驶更加安全；6，工作噪音较其它类型的减速器小。阿里逊液力机械传动箱的机械传动部分,在750档离合器也必须结合,因为这种变速箱的动力输出必须有两组离合器结合,动力才能输出.关键是它的四组行星齿轮组起变速作用CLBT750内部结构(分置安装)（图）而在阿里逊液力机械传动箱5000、6000机械传动部份分为前后两部份,前半为副变速箱,后部为主变速箱,副变速箱内有一组行星齿轮组行星齿轮组和四组离合器,三组行星齿轮组分别是中档,低档和倒档行星齿轮组,四组离合器则分别是五、六档；三、四档；一、二档；倒档离合器。阿里逊液力机械传动箱5000、6000系列内部结构（图）它的动力输出也必须有两组离合器结合,即副变速箱内一组离合器和主变速箱内一组离合器同时结合动力才能输出。变矩器扭矩流路线图5001，6001系列变速箱空档（图），发动机的扭矩通过变矩器的液体作用传到副变速器的直接档离合器鼓和副变速器行星副变速器行星排的两个元件（太阳轮和行星轮架）锁在一起,当这两个元件一起旋转时,（齿圈）一档（图），发动机的扭矩通过变矩器的液体作用传到副变速器的直接档离合器鼓和副变速器行星，变速箱输出轴顺时针旋转。在低速档行星排中产生4:1的减速比（图），发动机的扭矩通过已经结合的闭锁离合器传到副变速箱直接档离合器鼓和副变速器行0.67:14:12.68:1。三档（图），发动机的扭矩通过变矩器的液体作用传到副变速器的直接档离合器鼓和副变速器行星2.01:11:12.01:1四档（图），发动机的扭矩通过已经结合的闭锁离合器传到副变速器直接档离合器鼓和副变速器行1.35:10.67:12.01:1五档（图），发动机的扭矩通过已经结合的闭锁离合器传到副变速器直接档离合器鼓和副变速器行1:1六档（图），发动机的扭矩通过已经结合的闭锁离合器传到副变速器直接档离合器鼓和副变速器行0.67:1与闭锁成一体旋转的档位行星排组合的结果。倒档（图），发动机的扭矩通过变矩器的液体作用传到副变速器的直接档离合器鼓和副变速器行星（接合，与倒档行星轮架相连接的低速档行星轮架虽然以输出轴的转速缓慢旋转，但仅仅起反向元件的作用。总减速比为5.12:1，这是副变速器的直接传动（1:1）与低速档行星排和倒档5.12:1作变化换挡都比司机手工操作快的多。快速不错挡和空挡油耗切断动力换挡，无冲击。阿里逊液力机械传动箱的液压系统.主要有:双联泵(主油泵和回油泵,750系列的主油泵和回油泵是单独的),进油滤,高精滤,主调压阀,闭锁阀,换档控制阀,缓冲阀,导油板等组成.这是5000系列和6000系列的阿里逊液力机械传动箱的手动换档液压系统.750500060005000,60005000,6000系列液压系统的阀件外,阿里逊液力机械传动箱的液压系统除了控制换档外,它还有润滑及冷却作用,因为机械运动是需冷却。5000-6000系列变速箱手动换档液路图5000-6000系列变速箱电控液压液路图CLT754型变速箱液路图艾里逊自动变速箱用油—介绍TRANSYND艾里逊变速箱专用油随着艾里逊自动变速箱在国内的广泛推广，从原有的矿山、油田、机场、码头、专用车辆等市场逐渐发展到公路客车、城市车辆、货车等机关的市场领域，已逐渐成为高档城市客车的标准配置，广大用户对该变速箱的使用、维护及自动变速箱用油的选用也已经逐渐达到了成熟和规范。在标准的自动变速箱换油周期之内其粘度的衰减、劣化保持在一定的范围之内；稳定性好，防止因氧化而造成其油液稠化；抗起泡；第一章自动变速箱油的作用及需具备的特性在自动变速箱允许的工作温度范围之内保持粘度适中；与自动变速箱内的各种材料相适用；洁度等等。如果自动变速箱油粘度过大会造成液力传动时的传动效率低；流动性不好，不利散热；而且在高速度相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑。如果自动变速箱油粘度过小，可导致泄漏量过大，造成自动变速箱控制油压过低，因而也不利润滑。自动变速箱油的基础油料是以石蜡族、环烷族、芳香族等碳氢化合物组成，它们没有标准的分子结构，分子链有长有短。基础油液的粘度随其温度的升高而降低，为了使自动变速箱油在高温时能保持足够的粘度，就产生出了复式粘度（多粘度）油液。它是在基础油液中加入分子链更长的油溶性有机聚合物链（粘度指数增进剂这种聚合物链在低温下紧密地绕成盘状，对粘度略有或没有影响，当温度升高时，这SAE15W-40SAE15W油液一样，而在高温下的性能象SAE40W油液一样。这种粘度指数增进剂也有消极的一面，即易形成沉积物，而且，随着时间的延长会有越来越多的聚合物链在使用过程中因受到剪切而断裂，从而使粘度降低。艾里逊自动变速箱的工作油温是很高的。车辆爬坡时，变扭器出口的油温可达到摄氏149度，当所附带的液力减速器工作时，减速器出口油温可达摄氏165度，所以自动变速箱油较容易被空气中的氧所氧化，因而使其粘度增高，同时形成泥状沉积物和固体物质，这将影响离合器片的磨擦特性及影响变速箱的正常工作。当加注的自动变速箱油过多或过少，使变速箱内产生大量的气泡时，会加速自动变速箱油的氧化。所有自动变速箱油必须保证在其换油周期内及大温度范围内保持其粘度适中。自动变速箱在正常工作时也会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，自动变速箱油必须具备抗起泡的特性，因为自动变速箱油中的气泡会导致油膜的厚度减小及影响自动变速箱内部离合器及其控制阀的工作。另外，自动变速箱油中适量的添加剂是必不可少的。添加剂的种类非常多，根据其作用具体可分为三大类：保护零件。防锈剂、抗磨添加剂协助在零件表面形成油膜及通过同零件表面的化学反应来防止零件腐蚀、磨损；清洁剂和分散剂可清除和防止形成淤渣和漆膜，吸引杂质使其处于悬浮状态；磨擦调节剂可调节油料的润滑性。保护基础油料。抗泡剂通过减小油液表面张力，使气泡容易脱离，从而防止积累（包括溶解或悬浮的磨损金属颗粒起反应来防止油与空气起化学反应而造成氧化。调节油料的性能参数。粘度指数增进剂和降凝剂可使自动变速箱油在高温时具有第二章艾里逊自动变速箱的用油标准通用汽车公司艾里逊变速箱分部对其生产的不同型号变速箱的用油标准有严格的规定，早期的规定是采用通过艾里逊 C3自动变速箱油认证和通过通用汽车公司DEXRON-Ⅱ认证的自动变速箱专用油（简称ATF油。后期，通用汽车公司艾里逊分部通过对广大用户使用经验的总结及严格的实验，对旧的用油标准做了更改，即AT/MT/HT系列及所有的非公路变速箱可采用通过艾里逊C4标准自动变速箱油认的变速箱油AT/MT/HT/WT系列的变速箱可采用通过通用汽车公司DEXRON-Ⅲ认证ATF油；AT/MT/HT/WT/1000/2000系列的变速箱可采用TRANSYND艾里逊变速箱专油。采用了新的用油标准后，效果大有提高，这从作为艾里逊变速箱早期用户的我国许多大型矿山企业可以得到证实。上面所说的TRANSYND范围内的艾里逊公路变速箱（AT/MT/HT/MD/HD/B/T/1000/200系列）TRANSYND养的直接成本及减少自动变速箱的保养人工和保养停车（机）时间。第三章开发TRANSYND艾里逊自动变速箱专用油的目的C4DEXRON-Ⅲ柴油机机油是厂家针对柴油机的特性开发出来的一种油，而自动变速箱专用油的设计主要是针对负荷小、转速高的小轿车自动变速箱。因此，对于艾里逊自动变速箱（负荷较大、转速相对较低）来说，这两种油从它的特性、技术参数，到添加剂的成分和数量都有它的不足之处。正因为如此，通用汽车公司艾里逊变速箱分部联合嘉实多（CASTROL）公司针对艾里逊变速箱的特性开发了这种TRANSYND艾里逊变速箱专用油。TRANSYND艾里逊自动变速箱专用油是由符合通用汽车公司DEXRON-III标准和符合艾里逊C-4标准的油合成的，即通过聚合作用，酯化作用等化学反应产生的高分子量化合物，而且，通过精心选择较纯的起始化合物和催化剂，可将这种化合物控制到某种程度，使之具有稳定及可预测的特殊工作性能。RTANSYND艾里逊变速箱专用油具有粘度稳定、抗热衰竭等更加优良的特性，能够有效地阻止氧化、抗初期磨损及减少油脂、污垢的沉淀，从而延长了油及滤芯的使用寿命，并对变速箱的零件起到了更好的保护作用。因而，这种油更加适用艾里逊变速箱的使用工况，降低艾里逊变速箱的使用成本，能为广大的艾里逊用户创造更多的效益。阿里逊液力机械传动箱的日常保养1条件和认真的维护保养下,变矩器的使用寿命是可以较长的,但是,如果在油压不当,油温过高,而在修理时,如果在材料和修理工艺达不到要求,不严格遵守拆装程序和方法,则修理后的性能2，阿里逊液力机械传动箱使用性能的分析：从上述情况我们可以认为,在正常情况下,阿里逊液力机械传动箱的使用寿命应当是较长的，灵敏可靠等。据介绍,严格按操作规程使用,在正常情况下,摩擦片的寿命是3000～4000小时，在换档时如果弹簧失效,使离合器摩擦片不能全部脱开,将造成离合器摩擦片过早的磨损；器的使用也是不利的，乙烯制成。聚四氟乙烯密封环是白色带唇的密封环,在一般情况下密封环的寿命1～1,5万小时。为了使液压系统正常的工作,液压油必须干净。Bennett变速器内部结构图（图）Bennett变速器。变速器装置(由Bennett缩空气或液压作用在对置限程钢质活塞在铝质缸筒内移动。相应于变速箱选速杆上的下一个卡销位置。活塞位于气缸端时,气压泄放出来,回程弹簧将活塞推回到起始点,同时当活塞移是由驱动变换器活塞反向移动来完成这个过程。接触刷柄移动通过变换器盖上的电触点,将信号输入到控制板上,向司机指示出-Bennett变速器(变速箱)的挡位。美国标准WABCO（瓦科尔）变速器美国标准WABCO气动控制系统可供750系列变速箱HT750DRD和CLBT750G改为双重操作方式。DDA的使用指南规定自动换挡方式只适用车辆行驶。美国标准WABCO提供支架组合箱P65274，供安装多位气缸,阶梯调速器阀和方式换挡阀到变速箱上。WABCO7WABCO（换挡阀七位气缸。这个气缸是一种中载气动定位装置,它利用预定的1/2英寸（13毫米）递增冲程进行工作,总冲程为3英寸（76毫米）.最大的工作气压是150磅/平方英寸（1034千帕）。旋转选择阀（换挡阀）,包括一块底板(底板上的每个气孔上装有滤网),一个阀座和转盘阀,一个手柄(手柄有迷宫环和定位卡销)和一个联锁装置,联锁装置有一个空档起动开关,只有当于柄位于N向N(空档)位置移动。每个挡位的卡销使操作员可以感觉到于柄处于所选定的挡位上。当释放旋转选择阀（换挡阀）（图）WABCO换档控制线路图（图）阿里逊液力机械传动箱的故障判断及排除：1,变矩器温度高：1),油位过高或过低。2),发动机散热系统有故障。3),档位选择错误。4),液力减速器在起作用。2,变矩器的主压力低：1),油位过低。2),油泵进油滤堵塞。3),主油泵磨损。3,无动力输出：1),离合器片严重磨损或烧死。2),行星齿轮组损坏。3),主压力低。4，呼吸阀冒油；油面太高或太低。5，发动机飞轮壳（变矩器壳）1),回油通道堵。2),泵轮有裂纹。3),主调压阀工作不正常。4),回油泵磨损严重或回油泵进油口滤网堵塞。6）换档不灵：5000—6000系列750

1),旋转选择阀（换档阀）漏气。2),梭阀有故障。3),气管线堵塞。4),八位换档气缸漏气。5),气管线接错。6，八位换档气缸与阿里逊液力机械传动箱换档阀连接销松旷。1),贝涅特变速器内部A,棘爪或齿条有磨损。B,气缸漏气。C,活塞锈死在气缸内.2),控制杆系松动。3),换档控制气路有故障。（美国标准WABCO（瓦科尔）变速器）接法。5),换档阀板有故障。6),变速箱内部有故障。附录1,八位换挡气缸管线接法(用于阿里逊5000～6000系列液力机械传动箱)倒挡 2空挡 1,2一挡 1,6二挡 1,3,6三挡 1,3,5,6四挡 1,5,6五挡 1,52,七位换挡气缸管线接法(用于阿里逊750系列液力机械传动箱)倒挡 2空档一挡 二挡 5,6三挡 3,5,6四挡 3五挡 6第二章修井机的操作项。动机周围有无影响发动机旋转的异物,发动机起动后,首先检查机油压力是否正常,然后仔细听（滑车及所有绷绳。用一挡起步,先挂挡,后松手刹车,轻踏油门,中速行驶,时速不要超过50公里,不要靠路边行修井机进入井场时一定要注